JP2006264582A - 支持構造および格納シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 シャフト(18)に対の第1と第2スプリング(35,36)を巻回する。両スプリング(35,36)の付勢力は逆向きであり、第2スプリング(36)は第1スプリング(35)の作用範囲と一部オーバーラップし、電動モータ(19)への断続的負荷を解消する。
【選択図】 図4
Description
車両用シートのシートバックをシートクッション上に折りたたみ、折りたたんだシートバックとシートクッションとをシート前方又は後方の車両フロアに設けたスペースに格納し、車両室内の空間を拡げ、荷物の収納スペースを確保したり、乗員の居住スペースにゆとりを与えたりすることがなされる。
このような格納可能な車両用シートは、シートクッションフレームの前方に揺動自在に枢支されたフロントレッグ、後方に揺動自在に枢支されたリヤレッグを有し、常時は、両レッグをラッチとポールからなるロック装置を用いて車両フロア上のストライカに係合させ、車両シートの着座姿勢を確保している。
したがって、リヤレッグの電動モータによる揺動はフロントレッグをレバーを介して追従させ、かつサポーターの一方のリンクを所定の軌跡に沿って移動させることになる。このとき、他方のリンクは一方のリンク及びシートの動きに追従しながら一定の軌跡を描き移動する。
両レッグ及びサポーターの動きが車両用シートを所定のスペースに格納し、又、常用状態(使用時の着座姿勢)に復帰可能とさせる。
さらに、物体やシートの最終停止時や着座ロック状態とする前の動作が急速となり使用者に違和感を生じさせる場合がある。
さらに、物体の最終位置又はシート着座姿勢位置に入る前の動作がスプリングの作用力によりスムーズとなり、使用者への違和感が低減される。
シートクッション2のサポーター11は、フォー(四)リンク機構からなり、即ちシートクッション2の左右両側に配された対のリンク12,13、即ちフォー平行リンクとからなる。第1リンク12の一端はシートクッション2のフレーム2’の枢支点14に支持され、第1リンク12の他端はシート格納スペース15内の枢支点16に支持される。第2リンク13の一端はリヤレッグ10に固定され、第2リンク13の他端はシート格納スペース15内の枢支点17に支持される。
フロントレッグ9の自由端の溝28にはテーパ面29に沿って車両のフロア4のストライカ5が入り、ストライカ5がフック部材25のテーパ面30に当接し、ストライカ5がフック部材25を時計方向に図示しないスプリングの付勢力に抗して回動させ溝28の内部に入る。ストライカ5はレバー26を反時計方向へと回動し、レバー26の自由端によりスイッチ27を作動させ、図1に示すロック状態を確保したことを出力する。
ブラケット20の時計方向への回動は、縒り線ケーブル22を矢印A方向(図2参照)に引っ張り、フロントレッグ9を枢支点21を中心に反時計方向に回動させる。このフロントレッグ9の動きはストライカ5がフック部材25のテーパ面34を押し、フック部材25を時計方向に回動させ、溝28からストライカ5を抜き出させる形となり、アンロック状態となる。勿論、アクチュエータを用いフック部材25をアンロック位置へ強制移動させてもよい。
第1スプリング35とは付勢を逆向きとする第2スプリング36は、シャフト18に巻回され、シャフト18に固定されたブラケット38にその一端を係止させ、他端をシートクッションフレーム2’に当接させる。第2スプリング36は図11に長い線の点線で示すアシストスプリングトルクを提供する。
第1と第2スプリング35,36は、シャフト18に固定された別のブラケット39,40により車幅方向の逃げを阻止し、必要なトルクの提供を可能としている。
第1スプリング35の付勢力と逆向きの付勢力をもつ第2スプリング36は前述した第1スプリング35とは前述の逆の働きをする。電動モータの操作力(作動力ともいう)は、シート自重によるシートの回転モーメントに抗してシートを移動(前後方向と上下方向を主成分とする)させ得る力をいう。
図11から明らかなように、第1スプリング35は作動角60度の手前まで作用し、第2スプリング36は作動角20度の手前から効き始めるので、両作動角間では両スプリング35,36がシャフト18に対しブレーキ力又はアシスト力を付与する。これにより、格納姿勢位置から着座姿勢位置へのシート移動動作中(又はその逆の動作中)における重心変動によるシートの揺動、電動モータへの断続的な負荷、電動モータの減速機構のバックラッシュ等によるガタ付きが防止され、シートの円滑な動きが保障される。
両スプリング35,36の作動範囲の選定は、両スプリング35,36のシートクッションフレーム2’への当接により設定される。
図11にイ、ロ、ハ、ニと示す位置に相当するシート位置を、図7乃至10にそれぞれ図示する。図7(図11のイの位置に相当)に示すシート1は、その自重を両レッグ9,10を介してフロア4へ伝達し、シャフト18に第1スプリング35の付勢力が作用している。
電動モータ19の作動によるシャフト18の回動は、前述の如く両レッグ9,10をたたみながらサポーター11のフォー(四)リンク機構のリンク12,13を図8に示す中立位置(シート重心とサポーターの回動中心とが同一線上にくる)即ち図11のロの位置へ移動させ、シート1を後方へと移動させる。
図10のシート格納姿勢位置から図7に示すシート着座姿勢位置への移動は前述の操作とは逆の操作となる。いずれの場合においても、両スプリング35,36が作用し、その動作中の一部では両スプリング35,36の作用をオーバーラップさせて、シート1の円滑な動きを確保している。
2 シートクッション
3 シートバック
4 フロア
5,6 ストライカ
7,8 ロック装置
9 フロントレッグ(ベース部材)
10 リヤレッグ
11 サポーター
12,13 リンク
14,16,17 枢支点
18 シャフト
19 電動モータ
20 ブラケット
22 縒り線ケーブル
25 フック部材
26 レバー
27 スイッチ
28,33 溝
29,30,34 テーパ面
31 ラッチ
32 ポール
35,36 スプリング
37,38 スプリング係止ブラケット
39,40 ブラケット
Claims (4)
- 主部材にフォーリンク機構を介して回動自在に支持された物体、物体の重心とフォーリンク機構の回動中心とを結ぶ線上の両側に互いに逆向きに作用する対のスプリングの付勢力を作用可能としている支持構造。
- 前記線上が重心変動位置である請求項1記載の支持構造。
- モータのトルクにより回動するシャフト、該シャフトに固定されかつ離間して配されたシート用の対のリヤレッグ、対のリヤレッグ間であって一端がシャフトに係止されかつ他端がシートフレームに対し係止された対のスプリングを配し、対のスプリングはトルクの作用方向を相反する方向としていることを特徴とする格納シート。
- シートがフォーリンク機構を介して車両のフロアに支持され、フォーリンク機構を構成する第1リンクがシートと車両のフロアに枢支され、第2リンクの一端がシートに枢支されたリヤレッグに固定されかつ他端が車両のフロアに枢支され、リヤレッグがシャフトの回動によりシートに回動し、シートの移動を可能にする請求項3記載の格納シート。
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