JP4525408B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
本発明は、フロントレッグとリヤレッグとを縒り線ケーブルを用いて連結した車両用シートに関する。
シートバックをシートクッション上に折りたたみ、折りたたんだシートバックとシートクッションとをシート前方又は後方の車両フロアに設けたスペースに格納し、車両室内の空間を拡げ、荷物の収納スペースを確保したり、乗員の居住スペースにゆとりを与えたりすることがなされる。
このような格納可能な車両用シートは、シートクッションフレームの前方に揺動自在に枢支されたフロントレッグ、後方に揺動自在に枢支されたリヤレッグを有し、常時は、両レッグをロック装置を用いて車両フロア上のストライカに係合させ、車両シートの姿勢を確保している。
このような格納可能な車両用シートは、シートクッションフレームの前方に揺動自在に枢支されたフロントレッグ、後方に揺動自在に枢支されたリヤレッグを有し、常時は、両レッグをロック装置を用いて車両フロア上のストライカに係合させ、車両シートの姿勢を確保している。
前述した格納自在な車両用シートのフロントレッグは、レバーを用いてリヤレッグに連結され、リヤレッグの回動軸は電動モータに連結される。かくして、電動モータを操作すると、回動軸が回動し、リヤレッグを回動軸を中心に一方向に振ることになり、ロック装置をアンロックとさせながら、レバーを介してフロントリンクをその枢支点を中心に揺動させ、同様にロック装置をアンロックとさせ、両レッグの端部を互いに接近する方向に移動させる。これにより両レッグがたたまれ、シートクッションのサポーターによりシートが所定位置に格納可能となる。
シートクッションのサポーターは対の四点支持リンクの組合せからなるフォー（四）リンクよりなり、即ち一端をシートクッションフレーム、他端を車両フロア（多くの場合、格納スペースのフロア）に枢支した対のリンクよりなり、一方のリンクがリヤレッグに固定される構成となっている。
したがって、リヤレッグの電動モータによる揺動はフロントレッグをレバーを介して追従させ、かつサポーターの一方のリンクを所定の軌跡に沿って移動させることになる。このとき、他方のリンクは一方のリンク及びシートの動きに追従しながら一定の軌跡を描き移動する。
両レッグ及びサポーターの動きが車両用シートを所定のスペースに格納し、又、常用状態（使用時姿勢）に復帰可能とさせる。
したがって、リヤレッグの電動モータによる揺動はフロントレッグをレバーを介して追従させ、かつサポーターの一方のリンクを所定の軌跡に沿って移動させることになる。このとき、他方のリンクは一方のリンク及びシートの動きに追従しながら一定の軌跡を描き移動する。
両レッグ及びサポーターの動きが車両用シートを所定のスペースに格納し、又、常用状態（使用時姿勢）に復帰可能とさせる。
前述した如く、フロントレッグとリヤレッグとをレバーを用いて連結し、リヤレバーの動きにフロントレバーを追従させる従来の構成では、レバーのロストモーションを吸収するため、レバーの端に長孔付金具を固定するか、フロントレッグに長孔を穿け、この長孔を介してレバーの一端をフロントレッグに結合している。
このため、たとえば、車両が悪路を走行すると、長孔とレバーとの結合部がレバーの振動を許容し、異音の発生原因となる。さらに、レバーは剛体であるため予期しない外力を受けて変形すると、フロントレバーの軌跡が所定軌跡から外れ、車両のフロアやリヤレッグと干渉する不具合が生じる。この結果、車両用シートの正しい格納位置及び使用位置への復帰を不可能にする。
このため、たとえば、車両が悪路を走行すると、長孔とレバーとの結合部がレバーの振動を許容し、異音の発生原因となる。さらに、レバーは剛体であるため予期しない外力を受けて変形すると、フロントレバーの軌跡が所定軌跡から外れ、車両のフロアやリヤレッグと干渉する不具合が生じる。この結果、車両用シートの正しい格納位置及び使用位置への復帰を不可能にする。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、フロントレッグとリヤレッグとをレバーに代えて縒り線ケーブルを用いて連結する技術的手段を採用する。
この手段の採用は、ロストモーションを縒り線ケーブルのねじれで吸収できるので、長孔の如きロストモーション吸収機構を不用とする。
この手段の採用は、ロストモーションを縒り線ケーブルのねじれで吸収できるので、長孔の如きロストモーション吸収機構を不用とする。
本発明によれば、シートクッションにシートバックを折りたたみ、シートクッションとシートバックとを車体フロアの収納スペースに格納可能な車両用シートにおいて、シートクッションフレームの前部に回動自在に支持されかつ車体フロア側の対応するストライカと係合自在なフロント側のロック部材を有するフロントレッグと、シートクッションフレームの後部に回動自在に支持されかつ車体フロア側の対応するストライカと係合自在なリア側のロック部材を有するリヤレッグと、一端がシートクッションフレームにおけるリヤレッグよりもシート前方箇所に枢支され他端が収納スペース内に枢支された第１リンクと、一端がリヤレッグに固定され他端が収納スペース内における第１リンクの枢支位置よりもシート前後方向の後方側位置に枢支された第２リンクとが、シートクッションの左右両側に対で配され、シートクッションを格納位置と使用位置との間で移動自在なフォーリンク機構と、フロントレッグとリヤレッグとを連結し、シートクッションの移動に伴うリヤレッグの回動に連動してフロントレッグを回動させる縒り線ケーブルと、を有することを特徴とする車両用シートが提供される。
好ましくは、リヤレッグを揺動させる軸に固定されたブラケットに縒り線ケーブルを固定している。さらに、フロントレッグが縒り線ケーブルの張力によりたたみ方向に揺動し、フロントレッグがストッパに当接し、非格納状態を維持する。
さらに好ましくは、リヤレッグの軸を電動モータで回動させる。
本発明によれば、フロントレッグに長孔を穿ける、或いはレバーの一端に長孔付金具を固定させるといったロストモーション吸収機構を不用とする。さらに、悪路走行中のレバーの振動による異音の発生を防止できる。
図１を参照する。車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを有し、シートクッション２は、車両のフロア４のストライカ５，６に係合自在なロック装置７，８を備えるフロントレッグ９とリヤレッグ１０とによりフロア４に支持される。
シートクッション２のサポーター１１は、フォー（四）リンク機構からなり、即ちシートクッション２の左右両側に配された対のリンク１２，１３とからなる。第１リンク１２の一端はシートクッション２のフレーム２’の枢支点１４に支持され、第１リンク１２の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１６に支持される。第２リンク１３の一端はリヤレッグ１０に固定され、第２リンク１３の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１７に支持される。
シートクッション２のサポーター１１は、フォー（四）リンク機構からなり、即ちシートクッション２の左右両側に配された対のリンク１２，１３とからなる。第１リンク１２の一端はシートクッション２のフレーム２’の枢支点１４に支持され、第１リンク１２の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１６に支持される。第２リンク１３の一端はリヤレッグ１０に固定され、第２リンク１３の他端はシート格納スペース１５内の枢支点１７に支持される。
リヤレッグ１０をシートクッションフレーム２’に揺動自在に支持させるシャフト１８はシートクッションフレーム２’に保持された電動モータ１９により回動させられる（図３参照）。電動モータ１９の作動はシャフト１８を回動し、シャフト１８に固定されたリヤレッグ１０及びリヤレッグ１０に固定された第２リンク１３をシートクッション２に対し揺動させる。
図３に示すように、シャフト１８の端部にブラケット２０を固定する。フロントレッグ９のシートクッションフレーム２’に対する枢支点２１（図２参照）の下部とブラケット２０とを縒り線ケーブル２２を用いて連結する。フロントレッグ９はスプリング２３により図２で見て時計方向に付勢されるが、ストッパ２４によりその動きは規制される。
フロントレッグ９のロック装置７は、フロントレッグ９に枢支されたフック部材２５と、フック部材２５に枢支されたレバー２６と、レバー２６の自由端と対向する接点を有するスイッチ２７とからなり、フック部材２５とレバー２６とは図示しないスプリングにより図２に示すロック位置を取るように付勢される。フック部材２５の回動中心とレバー２６の回動中心とはオフセットしている。
フロントレッグ９の自由端の溝２８にはテーパ面２９に沿って車両のフロア４のストライカ５が入り、ストライカ５がフック部材２５のテーパ面３０に当接し、ストライカ５がフック部材２５を時計方向に図示しないスプリングの付勢力に抗して回動させ溝２８の内部に入る。ストライカ５はレバー２６を反時計方向へと回動し、レバー２６の自由端によりスイッチ２７を作動させ、図１に示すロック状態を確保したことを出力する。
フロントレッグ９の自由端の溝２８にはテーパ面２９に沿って車両のフロア４のストライカ５が入り、ストライカ５がフック部材２５のテーパ面３０に当接し、ストライカ５がフック部材２５を時計方向に図示しないスプリングの付勢力に抗して回動させ溝２８の内部に入る。ストライカ５はレバー２６を反時計方向へと回動し、レバー２６の自由端によりスイッチ２７を作動させ、図１に示すロック状態を確保したことを出力する。
リヤレッグ１０に設けたロック装置８は、ラッチ３１とポール３２とよりなるもので、ポール３２とラッチ３１との非係合時に図示しないスプリングにより一方向に付勢される。ポール３２は図２に示すロック時スプリングの付勢力を受けてラッチ３１に係合する。３３は溝を示す。
次に格納操作について説明する。シート１の格納のための操作スイッチをオン状態とさせると、シートバック３が前倒れする。シートバック３の前倒れ中、図示しないアクチュエータがオン状態となりロック装置８のポール３２が反時計方向にかつラッチ３１が反時計方向に回動し、ストライカ６とラッチ３１との係合を解除する。併せて、電動モータ１９を作動させ、シャフト１８を作動させる。これにより、リヤレッグ１０はシャフト１８を中心に時計方向に回動し、かつブラケット２０を同方向に回動させる。
ブラケット２０の時計方向への回動は、縒り線ケーブル２２を矢印Ａ方向（図２参照）に引っ張り、フロントレッグ９を枢支点２１を中心に反時計方向に回動させる。このフロントレッグ９の動きはストライカ５がフック部材２５のテーパ面３４を押し、フック部材２５を時計方向に回動させ、溝２８からストライカ５を抜き出させる形となり、アンロック状態となる。勿論、アクチュエータを用いフック部材２５をアンロック位置へ強制移動させてもよい。
ブラケット２０の時計方向への回動は、縒り線ケーブル２２を矢印Ａ方向（図２参照）に引っ張り、フロントレッグ９を枢支点２１を中心に反時計方向に回動させる。このフロントレッグ９の動きはストライカ５がフック部材２５のテーパ面３４を押し、フック部材２５を時計方向に回動させ、溝２８からストライカ５を抜き出させる形となり、アンロック状態となる。勿論、アクチュエータを用いフック部材２５をアンロック位置へ強制移動させてもよい。
電動モータ１９の作動は、両レッグ９，１０の自由端部を互いに接近させる方向に動かすとともに、リヤレッグ１０とリヤレッグ１０と一体の第１リンク１２とが枢支点１６を中心に時計方向に回動し、フォー（四）リンク機構のサポーター１１により車両用シート１は図１に仮想線で示すようにスペース１５内に格納される。
１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ フロア
５，６ ストライカ
７，８ ロック装置
９ フロントレッグ
１０ リヤレッグ
１１ サポーター
１２，１３ リンク
１４，１６，１７ 枢支点
１８ シャフト
１９ 電動モータ
２０ ブラケット
２２ 縒り線ケーブル
２５ フック部材
２６ レバー
２７ スイッチ
２８，３３ 溝
２９，３０，３４ テーパ面
３１ ラッチ
３２ ポール
２ シートクッション
３ シートバック
４ フロア
５，６ ストライカ
７，８ ロック装置
９ フロントレッグ
１０ リヤレッグ
１１ サポーター
１２，１３ リンク
１４，１６，１７ 枢支点
１８ シャフト
１９ 電動モータ
２０ ブラケット
２２ 縒り線ケーブル
２５ フック部材
２６ レバー
２７ スイッチ
２８，３３ 溝
２９，３０，３４ テーパ面
３１ ラッチ
３２ ポール
Claims (4)
- シートクッションにシートバックを折りたたみ、シートクッションとシートバックとを車体フロアの収納スペースに格納可能な車両用シートにおいて、
シートクッションフレームの前部に回動自在に支持されかつ車体フロア側の対応するストライカと係合自在なフロント側のロック部材を有するフロントレッグと、
シートクッションフレームの後部に回動自在に支持されかつ車体フロア側の対応するストライカと係合自在なリア側のロック部材を有するリヤレッグと、
一端がシートクッションフレームにおけるリヤレッグよりもシート前方箇所に枢支され他端が収納スペース内に枢支された第１リンクと、一端がリヤレッグに固定され他端が収納スペース内における第１リンクの枢支位置よりもシート前後方向の後方側位置に枢支された第２リンクとが、シートクッションの左右両側に対で配され、シートクッションを格納位置と使用位置との間で移動自在なフォーリンク機構と、
フロントレッグとリヤレッグとを連結し、シートクッションの移動に伴うリヤレッグの回動に連動してフロントレッグを回動させる縒り線ケーブルと、
を有することを特徴とする車両用シート。 - リヤレッグを揺動させる軸に固定されたブラケットに縒り線ケーブルを固定している請求項１記載の車両用シート。
- フロントレッグが縒り線ケーブルの張力によりたたみ方向に揺動し、フロントレッグがストッパに当接し、非格納状態を維持する請求項２記載の車両用シート。
- リヤレッグの軸を電動モータで回動させる請求項３記載の車両用シート。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005088254A JP4525408B2 (ja) | 2005-03-25 | 2005-03-25 | 車両用シート |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005088254A JP4525408B2 (ja) | 2005-03-25 | 2005-03-25 | 車両用シート |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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| WO2001032463A1 (fr) * | 1999-11-05 | 2001-05-10 | Chuo Hatsujo Kabushiki Kaisha | Siege de vehicule |
| JP2003182421A (ja) * | 2001-12-18 | 2003-07-03 | Tachi S Co Ltd | 跳上げシートの構造 |
| JP2004196089A (ja) * | 2002-12-18 | 2004-07-15 | Shiroki Corp | 格納式車両用シート装置における姿勢制御ワイヤのテンショナー装置 |
| JP2004196163A (ja) * | 2002-12-19 | 2004-07-15 | Aisin Seiki Co Ltd | シート装置 |
Family Cites Families (1)
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| JPS6452536A (en) * | 1987-08-22 | 1989-02-28 | Tenryu Industries | Forward tilting equipment of vehicle seat |
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2005
- 2005-03-25 JP JP2005088254A patent/JP4525408B2/ja active Active
Patent Citations (4)
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| WO2001032463A1 (fr) * | 1999-11-05 | 2001-05-10 | Chuo Hatsujo Kabushiki Kaisha | Siege de vehicule |
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