JP4352955B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートがその使用位置と格納位置とに切り替え可能で、かつそれぞれの位置においてシートが車両フロアに規制（ロック）される構成の車両用シートに関する。

この種のシートについては、例えば特許文献１に開示された技術が公知である。この技術では、シートがフロア側に対してリンク機構で支持され、このリンク機構によってシートを使用位置あるいは格納位置に切り替えることが可能である。また、シートを使用位置と格納位置とのそれぞれにおいて規制するために、フロア側に設けられた個々のストライカに対し、シートクッション側に設けたロック部材を係止させるように構成されている。つまり、フロア側には、シートの使用位置とシートの格納位置とにおいてシートの位置を規制するためのストライカが個々に設けられている。これらのストライカは、一般にフロア面から突出した状態になっている。
特開２００１−３４７８６５号公報

このため、例えばシートが使用位置にあるとき、格納位置でシートを規制するためのストライカはフロア面からの突出物として、シート格納用のスペースに位置している。したがって、この突出したストライカがスペースを荷室に利用するときの妨げとなり、かつ、見栄えを損なう。なお、ストライカがフロア面から突出しない設計も可能であるが、その場合にはシートクッション側に設けられているロック部材の突出量を大きくして規制しやすい設計となるように配慮しなければならず、結果的にシート側の見栄えが損なわれる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートの切り替えが可能な二つのポジションのうち、シートを車両フロアに規制する機能を果たしていないポジションにある方のストライカが、例えばスペースを利用する上での妨げとなること、あるいは見栄えを損なう原因となることを解消することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートがフロア上の二つのポジションに切り替え可能で、これらの両ポジションで前記シートの位置を規制するために、前記フロア側に設けられた個々のストライカに対し、シートクッション側に設けたロック部材を選択的に係止させる車両用シートであって、前記二つのポジションがシートの使用位置とシートの格納位置であり、シートが使用位置において、そのストライカにロック部材が係止して規制されているときに、格納位置でシートを規制するためのストライカが、前記シートクッション側のロック部材と係止可能な位置からフロア側へ接近した位置に収納されるように設定されている。
前記シートはリンク部材によってフロア側に支持され、このリンク部材を回動させることによってシートが前記使用位置あるいは前記格納位置に切り替えられる。シートを格納位置に規制するための前記ストライカは、フロア側に対して回動可能に設けられ、かつ、常時は弾性体の付勢力によって前記シートクッション側の前記ロック部材と係止可能な起立状態に保持されている。シートが格納位置から使用位置に切り替えられるときに、リンク部材がシートを格納位置に規制するストライカに干渉し、このストライカを起立状態からフロア側へ倒れ込んだ傾倒状態に回動させるように設定されている。

これにより、シートが使用位置あるいは格納位置のいずれかに規制されているとき、位置規制の機能を果たしていない他方のポジションに対応するストライカが、フロアから突き出た格好に位置することを解消でき、例えば荷室スペースを利用するときの妨げとなるのを防止でき、かつ、見栄えをよくすることができる。
また、シートを支持しているリンク部材が、ストライカを起立状態あるいは傾倒状態に切り替える機能を兼ねることにより、構造の簡素化を図ることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、図１〜５によって本発明の実施の形態１について説明する。
図１は、格納式車両用シートの使用状態を表した構成図である。図２は、同じく車両用シートの格納状態を表した構成図である。これらの図面で示すように、シート１０はシートクッション１１およびシートバック１２を備えている。シートバック１２は、リクライニング軸心１３を中心として前後に回動調整することが可能で、かつ、シートクッション１１上に重ねた状態まで倒すことも可能である（図２）。また、車体のフロアＦには、使用位置にあるシート１０（図１）の後側において、凹形状の荷室スペースＳが設けられており、この荷室スペースＳがシート１０の格納スペースとしても利用される。

シート１０（シートクッション１１）は、フロアＦに対して左右一対のレッグ２０で支持されている。これらのレッグ２０におけるフロアＦ側の端部２０ａは、互いにつながっており、全体的には略Ｕ字形状をしている。そして、レッグ２０におけるシートクッション１１側の端部は、シート１０下面の両サイドに位置するブラケット１４に対し、それぞれ連結ピン２１によって回動可能に結合されている。レッグ２０におけるフロアＦ側の端部２０ａ（つながり部）は、荷室スペースＳ内のフロアＦ上に対して回動自在に支持されている。したがってレッグ２０は、本発明においてシート１０をフロアＦに支持した「リンク部材」に相当する。なお、フロアＦに対するレッグ２０の支持構造については、後で具体的に説明する。

シートクッション１１の下面には、フロント側のロック部材１６およびリヤ側のロック部材１８がそれぞれ設けられている。一方、フロアＦにおいて荷室スペースＳの前側の高い部位には、ストライカ２４，２５がそれぞれ設けられている。これらのストライカ２４，２５に対し、ロック部材１６，１８が個々に係止可能であり、これらの係止によってシート１０が図１で示す使用位置で規制（ロック）される。また、荷室スペースＳ内のフロアＦ上には、シート１０を図２で示す格納位置に規制（ロック）するためのストライカ３０が設けられている。

なお、ロック部材１６，１８については、車両用の格納式シートや脱着式シートに採用される一般的な構造である。すなわち、これらは、個々に対応するストライカ２４，２５の受け入れが可能な凹部を備えたベースプレート、このベースプレートの凹部に受け入れたストライカ２４，２５の保持、あるいは解放が可能なラッチなどで構成されている。

図３は、レッグ２０のフロアＦ側の支持構造およびストライカ３０を表した拡大図である。図４は、ストライカ３０をリヤ側からみた構成図である。図５は、図４の左側面図である。まず、レッグ２０のフロアＦ側の支持構造については、フロアＦに固定された支持プレート２８と、この支持プレート２８上に固定されたヒンジブラケット２６とにより、レッグ２０におけるフロアＦ側の端部２０ａ（つながり部）が、支持パイプ２２を中心に回動自在に支持されている（図３）。

支持プレート２８上におけるレッグ２０の支持部の側部前方に、略Ｕ字形状をしたストライカ３０の固定ブラケット３１が設けられている。この固定ブラケット３１に対し、アーム形状の可動ブラケット３２が支持軸３３によって回動可能に支持されている。支持軸３３の軸上には、トーションスプリング３４が設けられている。このスプリング３４の一端３４ａを固定ブラケット３１に係止させ、他端３４ｂを可動ブラケット３２に係止させている。これにより、可動ブラケット３２はスプリング３４の弾性作用を受けて支持軸３３の軸線回りに図３，５の時計回り方向へ付勢され、常時は所定の回動位置（起立状態）に保持されている（図４，５）。なお、この回動位置は、可動ブラケット３２と一体に形成されたストッパー３２ａがフロアＦ側の部材（図示省略）に当たることで規制される。

可動ブラケット３２の先端部（支持軸３３の反対側端部）には、ストライカピン３５が固定されている。このストライカピン３５は、可動ブラケット３２の左右両側部分にわたって掛け渡された状態に位置しており（図４）、シートクッション１１におけるフロント側のロック部材１６と係止可能である。また、ストライカピン３５における一方の端部は、可動ブラケット３２の側部から外方へ延長され、レッグ２０の干渉が可能な受承部３６となっている（図４）。

つづいて、シート１０を使用位置から格納位置に切り替える操作について説明する。
図１で示す状態では、シートクッション１１下面のロック部材１６，１８が、個々に対応するストライカ２４，２５に係合しており、シート１０は使用位置で規制（ロック）されている。そこで、シートバック１２を前に倒してシートクッション１１上に重ねるとともに、ストライカ２４，２５に対するロック部材１６，１８の係合を解除し、レッグ２０（リンク部材）の回動によってシート１０を後方へ倒す。この結果、図２で示すようにシート１０が荷室スペースＳに格納される。

このシート格納状態でのレッグ２０は、荷室スペースＳ内のシートクッション１１下部において略水平に収まっている。そして、シートクッション１１のフロント側のロック部材１６は、ストライカ３０のストライカピン３５に係合しており、これによってシート１０は格納位置で規制（ロック）される。このように、シート１０が格納されるときは、ストライカ３０の可動ブラケット３２が既に説明した所定の回動位置（起立状態）、つまりストライカピン３５にロック部材１６が係止できる状態に保持されている。

シート１０を格納位置から使用位置に切り替えるときは、ストライカ３０のストライカピン３５に対するロック部材１６の係合を解除した後、レッグ２０の回動によってシート１０を前方へ起こす。このとき、レッグ２０は図３の仮想線で示す位置から実線で示す位置まで回動する。この回動の途中において、ストライカ３０の受承部３６にレッグ２０が干渉し、その後は可動ブラケット３２と共にスプリング３４の弾性力に抗して支持軸３３の軸線回りに回動する。これにより、可動ブラケット３２（ストライカ３０）は、図３の仮想線で示す起立状態から実線で示す傾倒状態となり、その状態で保持される。

したがって、シート１０が使用位置で規制されているときは、シート１０を格納位置に規制するためのストライカ３０はフロアＦ側に倒れ込んだ状態に保たれる。このため、シート１０が使用位置にあるとき、ストライカ３０が荷室スペースＳにおいてフロアＦから突出した状態になることが解消される。したがって、ストライカ３０が荷室スペースＳを利用するときの妨げとならず、また、シート１０の後方からの見栄えもよくなる。

（実施の形態２）
つぎに、図６，７によって本発明の実施の形態２について説明する。
図６は、実施の形態２における格納式シートの使用状態を表した構成図である。図７は、同じく格納式シートの格納状態を表した構成図である。実施の形態２におけるフロアＦは、使用位置にあるシート１０の前側に、凹形状の荷室スペースＳ１（格納スペース）を備えている。そして、シート１０（シートクッション１１）は、その前方へ倒し込むことが可能にレッグ１２０（リンク部材）によってフロアＦ上に支持されている。このレッグ１２０におけるシートクッション１１側の端部は、シート１０下面のブラケット１１４に連結ピン１２１によって回動可能に結合されている。また、レッグ１２０におけるフロアＦ側の端部１２０ａは、荷室スペースＳ１内のフロアＦ上に回動自在に支持されている。

図６で示す状態では、シートクッション１１の下面に設けられたロック部材１１６が、荷室スペースＳ１後側の一段高くなったフロアＦ上のストライカ１２４に係止しており、シート１０は使用位置で規制（ロック）されている。なお、図６においては、シートバック１２がリクライニング軸心１３を中心として前に倒され、シートクッション１１上に重ねられた状態が示されされている。

レッグ１２０におけるフロアＦ側支持部の後側には、シート１０を図７で示す格納位置に規制（ロック）するためのストライカ１３０が設けられている。このストライカ１３０の基本構造については、実施の形態１のストライカ３０とほとんど同じである。また、実施の形態２において、シート１０を使用位置から格納位置に切り替えるには、ストライカ１２４に対するロック部材１１６の係合を解除し、レッグ１２０の回動によってシート１０を前方へ倒す。これによってシート１０は、図７で示すように荷室スペースＳ１に格納される。

このようにシート１０が格納されるとき、ストライカ１３０においてもスプリング（図示省略）の弾性力によって所定の回動位置（起立状態）に保持されている。したがって、格納位置では、シートクッション１１のロック部材１１６がストライカピン１３５に係止し（図７）、シート１０は格納位置で規制（ロック）される。そして、シート１０を格納位置から使用位置に切り替えるときは、ストライカ１３０に対するロック部材１１６の係合を解除した後、レッグ１２０の回動によってシート１０を後方へ起こす。この回動の途中において、レッグ１２０がストライカ１３０の受承部（図示省略）に干渉し、このストライカ１３０を、反時計回り方向への付勢力をもったスプリングの力に抗して支持軸１３３の軸線回りに回動させ、図６で示すようにフロアＦ側に倒した状態に保持する。このため、シート１０が使用位置にあるとき、ストライカ１３０が荷室スペースＳ１においてフロアＦから突出した状態になることが解消される。

（実施の形態３）
つぎに、図８によって本発明の実施の形態３について説明する。
図８は、実施の形態３におけるレッグのフロアＦ側支持構造を図３と対応させて表した構成図である。この図面で示すように、実施の形態３ではシート１０を格納位置に規制するためのストライカ２３０がレッグ２０と一体的に構成されている。このレッグ２０は、実施の形態１で説明したようにシート１０が使用位置で規制されているとき、図８の実線で示す状態に位置している。したがって、ストライカ２３０についても、図８の実線で示すようにフロアＦ側に倒れ込んだ状態に保たれる。

これに対し、シート１０が格納位置で規制されているときのレッグ２０は、図８の仮想線で示す状態に位置している。このため、ストライカ２３０も図８の仮想線で示す状態に位置し、そのストライカピン２３５に対してシートクッション１１のロック部材１６が係止できる状態に保持される。

以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば実施の形態１において、レッグ２０の干渉を受けるストライカ３０の受承部３６は、ストライカピン３５から延長させることで構成されているが、ストライカピン３５とは別体の部材を可動ブラケット３２に固定してもよく、あるいは可動ブラケット３２から一体に突出させた部分を利用してもよい。

また、ストライカ３０をレッグ２０の回動に連動させる手段としては、レッグ２０と受承部３６との干渉に代えて、例えばレッグ２０における端部２０ａの軸線と、ストライカ３０における支持軸３３の軸線との間に噛み合いギヤ対（3対）を設けることでも可能である。この場合、トーションスプリング３４は廃止することができる。なお、格納状態にあるシート１０をフロアＦに対して、よりガタつきなく規制するために、新たな別のロック部材およびストライカの組み合わせを追加し、あるいは緩衝機能を備えたゴムブッシュ等を追加する、といった構成を適宜に併用することも可能である。

さらに、本実施の形態において、シート１０が切り替えられる二つのポジションのうち、便宜上シート格納状態として表記した一つのポジションのシート姿勢を、シート格納とは別の用途に転用してもよい。この場合、二つのポジションの両方が、いずれもシート使用状態に当てはまることになる。

格納式シートの使用状態を表した構成図 格納式シートの格納状態を表した構成図 レッグのフロア側の支持構造とその周辺を表した拡大図 ストライカをリヤ側からみた構成図 図４の左側面図 実施の形態２における格納式シートの使用状態を表した構成図 実施の形態２における格納式シートの格納状態を表した構成図 実施の形態３におけるレッグのフロア側支持構造を表した構成図

符号の説明

１０ シート
１１ シートクッション
１６，１１６ ロック部材
２０，１２０ レッグ（リンク部材）
２４，１２４ ストライカ
３０，１３０，２３０ ストライカ
Ｆ フロア

Claims (1)

1. シートがフロア上の二つのポジションに切り替え可能で、これらの両ポジションで前記シートの位置を規制するために、前記フロア側に設けられた個々のストライカに対し、シートクッション側に設けたロック部材を選択的に係止させる車両用シートであって、前記二つのポジションがシートの使用位置とシートの格納位置であり、シートが使用位置において、そのストライカにロック部材が係止して規制されているときに、格納位置でシートを規制するためのストライカが、前記シートクッション側のロック部材と係止可能な位置からフロア側へ接近した位置に収納されるように設定され、前記シートはリンク部材によってフロア側に支持され、このリンク部材を回動させることによってシートが前記使用位置あるいは前記格納位置に切り替えられ、シートを格納位置に規制するための前記ストライカは、フロア側に対して回動可能に設けられ、かつ、常時は弾性体の付勢力によって前記シートクッション側の前記ロック部材と係止可能な起立状態に保持され、シートが格納位置から使用位置に切り替えられるときに、リンク部材がシートを格納位置に規制するストライカに干渉し、このストライカを起立状態からフロア側へ倒れ込んだ傾倒状態に回動させるように設定されている車両用シート。

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