JP2010149822A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの前倒れ回転を途中止めするストッパ構造をより見栄え良く配置できるようにする。
【解決手段】シートバック２の前倒れ回転を前傾位置にて途中止めしたり大倒し位置まで倒し込めるようにしたりする車両用シート１である。シートバック２にはシートクッション３がリンク連結されており、シートクッション３にはベースフレーム４との間にフロントリンク５がリンク連結されている。シートクッション３はシートバック２の前倒れ回転に連動してフロントリンク５の倒れ込み回転を伴って下方側に沈み込む。フロントリンク５とベースフレーム４とのリンク連結部には、フロントリンク５の回転移動を係止させてシートバック２の前倒れ回転を前傾位置にて途中止めするストッパ構造４０が設けられている。ストッパ構造４０は、ストッパとして機能する状態と機能しない状態とに切換え可能に構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、背凭れとなるシートバックの前倒れ回転を前傾位置にて途中止めしたり前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込めるようにしたりすることのできる車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックを前傾位置まで倒し込んで保持する途中止め操作と、シートクッションを下方側に沈み込ませてその上面部にシートバックを大倒しするチルトダウン操作とが行えるようになっているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したシートバックの前倒れ回転を途中止めする途中止め構造が開示されている。

この開示では、シートバックの前倒れ回転を途中止めする機能をもつ中間ストッパが、シートバックをフロアに対して支持するベースフレームに設けられている。そして、中間ストッパは、常時は、シートバックを途中止めすることのできる位置に保持されているが、チルトダウンレバーを操作することによって、ストッパ機能しない退避位置へと移動操作されるようになっている。

特許第３７２３７９７号明細書

しかし、上記開示の従来技術では、中間ストッパがシートバックとベースフレームとを連結するリクライニング装置の近傍部位に設けられており、このような作動機構部全体を覆い隠すために設けられるシールドが大型化してしまうことで、シート全体の見栄えが低下してしまうという問題が生じる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの前倒れ回転を途中止めするストッパ構造をより見栄え良く配置できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、背凭れとなるシートバックの前倒れ回転を前傾位置にて途中止めしたり前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込めるようにしたりすることのできる車両用シートである。シートバックには、着座部となるシートクッションがリンク連結されている。シートクッションは、更に、フロア上に固定設置されたベース体に起倒回転可能に設けられた起倒リンクとリンク連結されていることにより、シートバックの前倒れ回転に連動して起倒リンクを倒れ込み回転させながら下方側に沈み込むようになっている。起倒リンクとベース体とのリンク連結部には、ベース体に対する起倒リンクの回転移動を係止させて、シートバックの前倒れ回転を前傾位置にて途中止めすることのできるストッパ構造が設けられている。ストッパ構造は、起倒リンクのストッパとして機能する状態と機能しない状態とに切換え可能に構成されており、ストッパとして機能しない状態時には、シートバックの前倒れ回転を大倒し位置まで許容する。

この第１の発明によれば、ストッパ構造によって起倒リンクの倒れ込み回転が途中止めされることにより、シートバックの前倒れ回転が前傾位置にて途中止めされる。また、ストッパ構造がストッパ機能しない状態時には、起倒リンクの倒れ込み回転は途中止めされず、シートバックの前倒れ回転が大倒し位置まで行われる。このように、ストッパ構造を起倒リンクとベース体とのリンク連結部に設けて起倒リンクの倒れ込み回転を規制する構成とすることで、ストッパ構造を小型に構成して見栄え良く配置することができる。また、ストッパ構造がフロア上に固定設置されたベース体（固定体）と起倒リンク（可動体）との連結部に設けられていることにより、起倒リンクとシートクッションとの連結部のような可動体同士の連結部に設けられる構成と比べると、各部の寸法誤差によって生じるストッパ位置（途中止め位置）のバラツキを小さく抑えることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ストッパ構造には、ストッパ構造をストッパとして機能する状態と機能しない状態とに切換えたそれぞれの位置にて保持することのできる保持構造が設けられている。

この第２の発明によれば、保持構造によってストッパ構造がストッパとして機能する状態と機能しない状態とに切換えたそれぞれの位置にて保持されることから、切換え操作状態を維持する必要がなく、ストッパ構造の切換え操作の操作性を向上させることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ストッパ構造は、常時はストッパ機能する状態とされて保持されており、ストッパ機能しない状態に切換えられてシートバックが大倒し位置まで前倒れ回転することにより、倒れ込み回転する起倒リンクに押し動かされてストッパ機能する状態に切換えられるようになっている。

この第３の発明によれば、ストッパ構造は、シートバックを大倒し位置まで前倒れ回転させることにより、ストッパ機能する状態に切換えられる。したがって、シートバックが元の着座使用可能な通常姿勢に戻される時には、ストッパ構造は当初のストッパ機能可能な状態に戻された状態となるため、ストッパ構造の切換え操作をより簡便にすることができる。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、シートバックは、回転留め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してベース体と連結されている。ベース体は、フロアに対して車両前後方向にスライド可能に設けられて、常時は、スライドロックされた状態に保持されている。車両用シートに設けられたウォークインレバーの操作により、リクライニング装置の回転留めされた状態が解除されると共に、ストッパ構造がストッパ機能する状態とされて、シートバックの前倒れ回転が前傾位置にて途中止めされると共に、ベース体のフロアに対するスライドロック状態が解除されて車両用シートが車両前方側に退避移動できる状態に切換えられる。そして、車両用シートに設けられたチルトダウンレバーの操作によって、リクライニング装置の回転留めされた状態が解除されると共に、ストッパ構造がストッパ機能しない状態とされて、シートクッションが下方側に大きく沈み込むと共に、その上面部にシートバックが畳み込まれるようにして大倒し位置まで倒し込まれる。

この第４の発明によれば、車両用シートは、ウォークインレバーの操作により、シートバックを前傾位置まで倒し込んだ状態として、車両前方側にスライドさせることのできる状態となる。これにより、車両用シートの設置されていたスペースを広く空けることができるようになり、その後側のシートへの着座乗員が、その空いたスペースからゆったりと乗降することができるようになる。また、車両用シートは、チルトダウンレバーの操作により、シートクッションを下方側に大きく沈み込ませた状態として、その上面部にシートバックを畳み込んだ状態となる。これにより、車両用シートを下方側に小さく畳み込んだ状態とすることができる。

次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、ストッパ構造が以下の構成となっているものである。すなわち、ベース体に回転可能に軸支連結されて設けられたストッパ部材が、通常時、附勢によって、ベース体に設けられた係止部と当接した回転姿勢状態に保持されている。そして、この当接により姿勢保持されたストッパ部材に、起倒リンクに設けられた係合ピンが起倒リンクの倒れ込み回転によって当接することにより、起倒リンクの倒れ込み回転が途中止めされる。ストッパ部材は、係止部との当接から外される方向に回転操作されることにより、ベース体に設けられた係合部材と係合し、その回転操作された退避位置状態に保持されて起倒リンクの倒れ込み回転を途中止めすることなく許容するようになっている。起倒リンクの途中止め位置を越えた大倒れ回転により、係合部材が押し動かされてストッパ部材の姿勢を保持した状態が解除され、ストッパ部材が附勢によって係止部と当接するストッパ機能可能な回転姿勢状態に戻される。

この第５の発明によれば、起倒リンクの倒れ込み回転を受け止めて途中止めするストッパ部材は、係止部と当接した位置（ストッパ機能位置）から回転操作により外されることにより、係合部材と係合し、その回転操作された退避位置状態に保持された状態となる。したがって、ストッパ部材を退避位置に保持する操作を要することなく、起倒リンクを途中止め位置を越えた大倒し位置まで倒れ込み回転させることができる。また、ストッパ部材は、起倒リンクが大倒し位置まで倒し込まれる動きによって、係合部材が押し動かされて係合部材による姿勢保持状態が解除されて、附勢によって係止部と当接するストッパ機能可能な回転姿勢状態に戻される。したがって、シートバックが元の着座使用可能な通常姿勢に戻される時には、ストッパ構造は当初のストッパ機能可能な状態に戻された状態となるため、ストッパ構造の切換え操作をより簡便にすることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示されるように、３列シートを備えた車両の２列目のシートとして採用されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有し、これらがベースフレーム４に連結されてフロアＦに対して支持された構成となっている。ここで、ベースフレーム４が本発明のベース体に相当する。

詳しくは、上記したシートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが門型に形成されており、その両脚を成す下端側部分が、それぞれ、それらの外側に設けられたベースフレーム４に対してリクライニング装置１０を介して連結されている。ここで、リクライニング装置１０は、回転留め可能な回転軸装置として構成されており、常時は回転留めされた状態（ロック状態）となって、シートバック２のベースフレーム４に対する背凭れ角度を固定した状態となって保持されている。

そして、各リクライニング装置１０は、車両用シート１のアウター側の側部（着座乗員から見て左側の側部）に設けられたウォークインレバー６が引き上げ操作されることによって、それらの回転留め状態が一斉に解除操作されるようになっている。具体的には、上記したウォークインレバー６は、第１解除ケーブル８によって、各側のリクライニング装置１０のロック解除の切換え操作を行う操作アーム１１と繋がれている。

詳しくは、第１解除ケーブル８は、途中で二股に分岐されており、その分岐された各側の端部が、前述した各側のリクライニング装置１０の操作アーム１１と繋がれている。これにより、ウォークインレバー６は、その引き上げ操作によって、各側のリクライニング装置１０の操作アーム１１を操作して、これらの回転留め状態を一斉に解除操作することができるようになっている。

そして、この解除操作によって、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解除されるため、シートバック２が各リクライニング装置１０の回転中心１０Ｒのまわりを回転移動することのできる状態、すなわち、背凭れ角度の調整操作が行える状態となる。そして、シートバック２の背凭れ角度を調整し、ウォークインレバー６の操作をやめることにより、各リクライニング装置１０が再び回転留めされた状態に戻されて、シートバック２がその調整された背凭れ角度位置に固定された状態となる。

ここで、上記したシートバック２（バックフレーム２Ｆ）とベースフレーム４との間には、シートバック２に常時前回転させる方向に附勢力をかける附勢バネ（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記したウォークインレバー６の操作が行われて、各リクライニング装置１０の回転留め状態が解除されることにより、附勢によって前回転方向に移動操作されるようになっている。

ここで、上記したベースフレーム４には、上記したシートバック２の前回転移動を受けて回転操作される解除リンク３０が設けられている。この解除リンク３０は、図２に示されるように、支軸３１によってベースフレーム４に回転可能に軸支連結されており、シートバック２が前傾してくる前の常時は、図示しない附勢バネの附勢力によって、同図に示されている待機位置にて保持されている。

そして、図７に示されるように、解除リンク３０は、シートバック２が前回転してくることにより、そのリンクの上端部に設けられた係合ピン３２が、バックフレーム２Ｆの下端部に形成された脚部２Ｂによって押し蹴られて、支軸３１のまわりに図示時計回り方向に回転操作される。ここで、解除リンク３０には、ベースフレーム４をフロアＦに対してスライドロックしているスライダ装置２０のスライドロック状態を解除操作する第３解除ケーブル２５が繋がれている。この第３解除ケーブル２５は、上記のように解除リンク３０が押し回されることによって牽引操作され、スライダ装置２０のスライドロック状態を解除操作するようになっている。

ここで、スライダ装置２０は、フロアＦ上に固定設置されたロアレール２２と、ベースフレーム４の下面部に固定設置されたアッパレール２１とを有し、アッパレール２１がロアレール２２に対して車両前後方向にスライド移動可能となるように組み付けられた構成となっている。そして、上記したアッパレール２１には、ロアレール２２と係合することによってアッパレール２１のスライド移動（相対移動）をロックすることのできるロック機構部２３が設けられている。

このロック機構部２３は、常時は、図示しない附勢バネの附勢力によって、アッパレール２１のスライド移動をロックした状態となって保持されている。そして、ロック機構部２３は、上記した解除リンク３０に繋がれた第３解除ケーブル２５と繋がれており、第３解除ケーブル２５がシートバック２の前回転移動によって牽引操作されることで、そのロック状態が解除されるようになっている。

したがって、この解除によって、アッパレール２１がロアレール２２に対してスライド移動することのできる状態となる。ここで、上記したベースフレーム４に形成されたバネ掛部４Ｂとロアレール２２に形成されたバネ掛部２２Ａとの間には、アッパレール２１を常時車両前方側（図示左方側）に移動附勢する引張バネ２６が掛着されている。これにより、車両用シート１は、上記したウォークインレバー６の操作によってシートバック２が前回転することにより、スライダ装置２０のスライドロック状態が解除されて、附勢によって車両前方側に移動操作されるようになっている。

なお、上記したスライダ装置２０のロック機構部２３のロック解除操作は、通常の着座使用時に、シートクッション３の前下部に延出して設けられた解除レバー２４を着座乗員が引き上げ操作することによっても行えるようになっている。

このように、車両用シート１は、ウォークインレバー６が操作されることによって、シートバック２が後述するストッパ構造４０によって回転留めされる前傾姿勢位置まで前回転操作されると共に、スライダ装置２０のスライドロック状態が解除されて、シート全体が車両前方側にスライド操作されるようになっている。そして、この移動によって、車両用シート１の設置されていたスペースが広く空けられるため、その後側の３列目シート（図示省略）への着座乗員が、その空いたスペースからゆったりと乗降することができるようになる。

なお、上述した解除リンク３０やスライダ装置２０やストッパ構造４０は、それぞれ、車両用シート１の左右両側部に左右一対で設けられている。ところで、図２に戻って、上述したシートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、丸パイプによって四角枠状に組まれて構成されている。このクッションフレーム３Ｆは、その左右両側の前部が、それぞれ、フロントリンク５を介してベースフレーム４と連結されており、左右両側の後部が、それぞれ、ブーメランリンク３Ｄを介してバックフレーム２Ｆと連結されている。

ここで、フロントリンク５が本発明の起倒リンクに相当する。詳しくは、フロントリンク５は、その上端部が、支軸５Ａによってクッションフレーム３Ｆに結合固定されたリンクブラケット３Ｍに回転可能に軸支連結されており、下端部が、支軸５Ｂによってベースフレーム４に回転可能に軸支連結されている。また、ブーメランリンク３Ｄは、Ｌ字状に折り曲げられた形状となっており、その前方側を向くアーム部分が、クッションフレーム３Ｆの側部に一体的に結合固定され、後端側の上方側を向くアーム部分が、支軸３Ｔによってバックフレーム２Ｆに回転可能に軸支連結されている。

これにより、シートクッション３は、前述したリクライニング装置１０が回転留め状態となっている時には、フロントリンク５とブーメランリンク３Ｄとによる支えによって、シートバック２の固定された傾き姿勢に応じた姿勢位置に保持されるようになっている。そして、シートクッション３は、図７に示されるように、ウォークインレバー６の操作が行われて、リクライニング装置１０の回転留め状態が解除されることにより、シートバック２の前回転移動に伴って、支軸３Ｔによって後方側から押されるようにして、フロントリンク５を前倒れ回転させながら下方側に沈み込み操作されるようになっている。

そして、このウォークインレバー６を操作した時のシートクッション３の沈み込み移動は、フロントリンク５とベースフレーム４とのリンク連結部（支軸５Ｂによるリンク連結部）に設けられたストッパ構造４０によって、フロントリンク５の倒れ込み回転が途中止めされることで係止されるようになっている。しかし、車両用シート１は、図８〜図９に示されるように、上記したウォークインレバー６と共に車両用シート１のアウター側の側部に設けられたチルトダウンレバー７の引き上げ操作が行われた時には、上記したストッパ構造４０によるフロントリンク５の倒れ込み回転の途中止めが行われないようになっており、シートバック２の前回転移動が大倒し位置まで行われるようになっている。

以下、上記したストッパ構造４０の構成について詳しく説明していく。すなわち、図２に示されるように、ストッパ構造４０は、支軸４１Ａ，４２Ａによってそれぞれベースフレーム４に回転可能に軸支連結されて設けられたアーム形状のストッパ部材４１とカム形状の係合部材４２とを有して成る。詳しくは、図３に示されるように、ストッパ部材４１は、ベースフレーム４に一体的に固定設置された係止板４Ｃとの間に掛着された捩りバネ４１Ｓの附勢力によって、常時は図示反時計回り方向（前倒れ方向）に回転附勢された状態として、係止板４Ｃと当接した回転姿勢状態に保持されている。ここで、係止板４Ｃが本発明の係止部に相当する。

このストッパ部材４１は、その図示上縁側の面部に、フロントリンク５が前倒れ回転した際に、フロントリンク５に連結された係合ピン５Ｐと当接（図７参照）して、フロントリンク５の前倒れ回転をシートバック２が前傾姿勢となる位置で途中止めすることのできるストッパ面４１Ｂが形成されている。そして、図２〜図３に示されるように、上記したストッパ部材４１には、チルトダウンレバー７に繋がれた第２解除ケーブル９が繋がれている。

これにより、ストッパ部材４１は、図８に示されるように、チルトダウンレバー７が引き上げ操作されることによって、上記した捩りバネ４１Ｓの附勢に抗して図示時計回り方向に回転操作されて、図９に示されるように、フロントリンク５が前倒れ回転してきても係合ピン５Ｐとは干渉せずに、フロントリンク５の大倒し位置までの倒れ込み回転を許容できる状態に切換えられるようになっている。

一方、図３に戻って、係合部材４２は、上述した係止板４Ｃとの間に掛着された捩りバネ４２Ｓの附勢力によって、常時は図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、その外周部に突出形成された角部４２Ｂを、ストッパ部材４１の湾曲して形成された外周面に押し当てられた回転姿勢状態に保持されている。この係合部材４２は、図８に示されるように、チルトダウンレバー７が引き上げ操作されて、ストッパ部材４１が図示時計回り方向に回転操作されることにより、このストッパ部材４１の外周面上を摺動し、ストッパ部材４１の外周部に突出形成された角部４１Ｃの段差を乗り越えて段差下に落ち込んだ状態となる。

これにより、ストッパ部材４１は、その回転附勢された図示反時計回り方向への回転移動が、角部４１Ｃと角部４２Ｂとの係合によって規制された状態となり、第２解除ケーブル９によって牽引操作された退避位置状態（ストッパ機能しない状態）に保持されることとなる。したがって、第２解除ケーブル９を牽引操作するチルトダウンレバー７の操作状態を維持しなくても、ストッパ部材４１を退避操作した位置状態に保持することができる。

そして、上記した係合部材４２によるストッパ部材４１の姿勢保持状態は、図９に示されるように、係合部材４２が、シートバック２の大倒れ回転に伴うフロントリンク５の倒れ込み回転によって押し動かされることにより解除されるようになっている。具体的には、係合部材４２には、ベースフレーム４に貫通形成された長孔４Ｄ内に挿し通されて、長孔４Ｄから突出する掛部４２Ｃが折り曲げ形成されている。

この掛部４２Ｃは、フロントリンク５が大倒れ回転することにより、フロントリンク５によって図示下方側に押し動かされるようになっており、この動きによって、係合部材４２が図示時計回り方向に回転操作されるようになっている。これにより、角部４１Ｃと角部４２Ｂとの係合が外されて、係合部材４２によるストッパ部材４１の姿勢保持状態が解除され、ストッパ部材４１が捩りバネ４１Ｓの附勢力によって、元のストッパ機能可能な係止板４Ｃと当接する回転位置状態に戻される。

したがって、ストッパ部材４１は、シートバック２やシートクッション３が図２で前述した元の着座使用可能な姿勢状態に戻された時には、当初のストッパ機能することのできる姿勢状態に戻された状態となって保持されることとなる。また、係合部材４２は、シートバック２やシートクッション３を着座使用可能な姿勢状態に戻すべく、フロントリンク５を起こし上げる動作によって、掛部４２Ｃがフロントリンク５によって押し下げられていた状態が解除されて、再び、捩りバネ４２Ｓの附勢力によって、角部４２Ｂをストッパ部材４１の外周面に押し当てた初期の回転姿勢状態に戻されるようになっている。

なお、前述した第２解除ケーブル９は、チルトダウンレバー７と繋がれた側の端部から途中で四股に分岐されており、その分岐されたうちの二つの端部が、上述した各側のストッパ部材４１と繋がれている。そして、第２解除ケーブル９の分岐されたうちの残り二つの端部は、前述した各側の解除リンク３０と繋がれている。これにより、図８に示されるように、チルトダウンレバー７の引き上げ操作が行われることにより、各側のストッパ部材４１が退避位置状態（ストッパ機能しない状態）に切換えられると共に、各側の解除リンク３０がシートバック２の脚部２Ｂによって押し蹴られることのない退避位置へと引き込まれるようになっている。

そしてこれにより、ストッパ構造４０は、フロントリンク５がシートバック２の前倒れ回転に伴って倒れ込み回転しても、このフロントリンク５の倒れ込み回転を途中止めすることなく、フロントリンク５の倒れ込み回転を大倒し位置まで許容するようになっている（図９参照）。

ここで、上述したチルトダウンレバー７は、詳細は後述するが、その引き上げ操作に伴って、その操作の途中（図８の状態）から、前述したウォークインレバー６を一緒に引き上げ操作することができるように構成されている。これにより、車両用シート１は、チルトダウンレバー７の引き上げ操作によって、シートバック２がシートクッション３の上面部に重なる位置まで前方側に大きく倒し込み操作されるようになっている。

そして、このシートバック２の大倒し移動に伴って、フロントリンク５も前方側に大きく倒し込み操作されるため、シートクッション３も下方側に大きく沈み込み操作されることとなる。これにより、車両用シート１は、フロアＦ上に大きく沈み込んだシートクッション３の上面部にシートバック２が重なるようにして大倒し操作されることとなり、シート全体がフロアＦ上に小さく畳み込まれるようになっている。

続いて、上述したウォークインレバー６及びチルトダウンレバー７の操作構造について、図２、図４〜図６を参照しながら詳しく説明していく。すなわち、図２を参照して、これらウォークインレバー６及びチルトダウンレバー７は、クッションフレーム３Ｆの側部に固定設置されたレバーブラケット３Ｎに対して回転操作可能に軸支連結されている。

詳しくは、図５に良く示されるように、ウォークインレバー６は、その操作把手となる樹脂製の取っ手６Ａが、鋼板製の第１アーム６Ｂと結合されており、この第１アーム６Ｂが、支軸３Ｐによってレバーブラケット３Ｎに回転可能に軸支連結されて設けられている。より詳しくは、支軸３Ｐは、第１アーム６Ｂと溶着されて一体的とされ、レバーブラケット３Ｎに対して軸回転可能に連結されて設けられている。

そして、上記した支軸３Ｐには、鋼板製の第２アーム６Ｃが溶着されて一体的に連結されており、この第２アーム６Ｃの腕の先端部には、前述した第１解除ケーブル８が繋がれている。そして、上記した支軸３Ｐとレバーブラケット３Ｎとの間には、支軸３Ｐに一の回転方向への附勢力をかけて、ウォークインレバー６を操作前の回転位置（図４参照）に保持する捩りバネ３Ｓが掛着されている。

この捩りバネ３Ｓは、ウォークインレバー６を図４における反時計回り方向に回転附勢しており、ウォークインレバー６は、この附勢力を受けて、第１アーム６Ｂ或いは第２アーム６Ｃ（図５参照）を、レバーブラケット３Ｎに形成された図示しない係止部に押し当てることによって回転留めされた状態に保持されている。上記構成のウォークインレバー６は、操作者が取っ手６Ａを把持して引き上げ操作することにより、第１アーム６Ｂと第２アーム６Ｃ（図５参照）とが支軸３Ｐと一体的となって回転操作されて、第１解除ケーブル８を牽引操作する。

これにより、図７に示されるように、第１解除ケーブル８に繋がれた各側のリクライニング装置１０の操作アーム１１が回転操作されて、各側のリクライニング装置１０の回転留め状態が解除操作される。一方、図５に戻って、チルトダウンレバー７は、その操作把手となる樹脂製の取っ手７Ａが、鋼板製の第３アーム７Ｂと結合されており、この第３アーム７Ｂが、前述した支軸３Ｐに対して回転可能に軸支連結されて設けられている。

そして、上記した第３アーム７Ｂの腕の先端部には、前述した第２解除ケーブル９が繋がれている。そして、上記した第３アーム７Ｂとレバーブラケット３Ｎとの間には、第３アーム７Ｂに一の回転方向への附勢力をかけて、チルトダウンレバー７を操作前の回転位置（図４の実線位置）に保持する図示しない附勢バネが掛着されている。

この附勢バネは、チルトダウンレバー７を図４における反時計回り方向に回転附勢しており、チルトダウンレバー７は、この附勢力を受けて、第３アーム７Ｂ（図５参照）を、レバーブラケット３Ｎに形成された図示しない係止部に押し当てることによって回転留めされた状態に保持されている。上記構成のチルトダウンレバー７は、操作者が取っ手７Ａを把持して引き上げ操作することにより、第３アーム７Ｂが回転操作されて、第２解除ケーブル９を牽引操作する。

これにより、図８に示されるように、第２解除ケーブル９に繋がれた各側のストッパ部材４１が図示時計回り方向に回転操作され、各側の解除リンク３０が図示反時計回り方向に回転操作される。ところで、図４に示されるように、前述したチルトダウンレバー７は、同図の仮想線で示されるように、その引き上げ操作が途中位置まで行われることにより、その後の引き上げ操作は、ウォークインレバー６を引き連れて行えるようになっている。

具体的には、図６に示されるように、上述したチルトダウンレバー７の取っ手７Ａに結合された第３アーム７Ｂには、取っ手７Ａが引き上げ操作されることによって、ウォークインレバー６の取っ手６Ａに結合された第１アーム６Ｂに下方側から当接する引掛け部７Ｃが折り曲げられて形成されている。この引掛け部７Ｃは、チルトダウンレバー７が上記した途中位置まで引き上げ操作されることによって第１アーム６Ｂの下面と当接し、その後に更なる引き上げ操作が行われることによって、第１アーム６Ｂを押し上げることでウォークインレバー６を一体的に回転させるようになっている。

これにより、車両用シート１は、図９に示されるように、チルトダウンレバー７の一度の操作によって、各ストッパ部材４１及び解除リンク３０の退避移動と各リクライニング装置１０の回転留め状態の解除とがまとめて行われて、フロアＦ上に小さく畳み込み操作されるようになっている。また、上記のようにチルトダウンレバー７とウォークインレバー６との係合が、鉄製の第１アーム６Ｂの引掛け部７Ｃと第３アーム７Ｂとの当接によって行われるようになっていることにより、樹脂製の取っ手６Ａ，７Ａ同士の当たりが生じず、白化防止が図られている。

このように、本実施例の車両用シート１によれば、ストッパ構造４０によってフロントリンク５の倒れ込み回転が途中止めされることにより、シートバック２の前倒れ回転が前傾位置にて途中止めされる。また、ストッパ構造４０がストッパ機能しない状態時には、フロントリンク５の倒れ込み回転は途中止めされず、シートバック２の前倒れ回転が大倒し位置まで行われる。このように、ストッパ構造４０をフロントリンク５とベースフレーム４とのリンク連結部に設けてフロントリンク５の倒れ込み回転を規制する構成とすることで、ストッパ構造４０を小型に構成して見栄え良く配置することができる。

また、ストッパ構造４０がフロアＦ上に固定設置されたベースフレーム４（固定体）とフロントリンク５（可動体）との連結部に設けられていることにより、フロントリンク５とシートクッション３との連結部のような可動体同士の連結部に設けられる構成と比べると、各部の寸法誤差によって生じるストッパ位置（途中止め位置）のバラツキを小さく抑えることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、上記実施例では、シートバックの前倒れ回転に連動して、フロントリンクが前方側に倒れ込んでシートクッションが下方側に沈み込む形態を例示したが、フロントリンクが後方側に倒れ込んでシートクッションが沈み込む形態のものであってもよい。

また、ストッパ構造について、通常時及びウォークイン操作時にストッパ機能する状態とされていて、チルトダウン操作が行われることによってストッパ機能しない状態に切換えられる構成を例示したが、逆の切換えとなっているものであってもよい。すなわち、通常時及びチルトダウン操作時にストッパ機能しない状態とされていて、ウォークイン操作が行われることによってストッパ機能する状態に切換えられる構成である。

また、シートバックを前傾位置まで倒し込むウォークイン操作によって、スライダ装置のスライドロック状態が解除操作される構成を例示したが、特に、スライダ装置のスライドロック状態は解除されないものであっても構わない。

実施例１の車両用シートの概略構成図である。 車両用シートの着座使用状態を表した構成図である。 ストッパ構造の部分拡大斜視図である。 各レバーの操作構造を拡大して表した側面図である。 図４のV-V線断面図である。 各レバーの操作構造を背裏側から見た斜視図である。 ウォークインレバーを操作した状態を表した車両用シートの側面図である。 チルトダウンレバーを途中位置まで操作した状態を表した車両用シートの側面図である。 チルトダウンレバーを操作した状態を表した車両用シートの側面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｂ 脚部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｄ ブーメランリンク
３Ｍ リンクブラケット
３Ｎ レバーブラケット
３Ｐ 支軸
３Ｓ 捩りバネ
３Ｔ 支軸
４ ベースフレーム（ベース体）
４Ｂ バネ掛部
４Ｃ 係止板（係止部）
４Ｄ 長孔
５ フロントリンク（起倒リンク）
５Ａ 支軸
５Ｂ 支軸
５Ｐ 係合ピン
６ ウォークインレバー
６Ａ 取っ手
６Ｂ 第１アーム
６Ｃ 第２アーム
７ チルトダウンレバー
７Ａ 取っ手
７Ｂ 第３アーム
７Ｃ 引掛け部
８ 第１解除ケーブル
９ 第２解除ケーブル
１０ リクライニング装置
１０Ｒ 回転中心
１１ 操作アーム
２０ スライダ装置
２１ アッパレール
２２ ロアレール
２２Ａ バネ掛部
２３ ロック機構部
２４ 解除レバー
２５ 第３解除ケーブル
２６ 引張バネ
３０ 解除リンク
３１ 支軸
３２ 係合ピン
４０ ストッパ構造
４１ ストッパ部材
４１Ａ 支軸
４１Ｂ ストッパ面
４１Ｃ 角部
４１Ｓ 捩りバネ
４２ 係合部材
４２Ａ 支軸
４２Ｂ 角部
４２Ｃ 掛部
４２Ｓ 捩りバネ
Ｆ フロア

Claims (5)

1. 背凭れとなるシートバックの前倒れ回転を前傾位置にて途中止めしたり前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込めるようにしたりすることのできる車両用シートであって、
   前記シートバックには着座部となるシートクッションがリンク連結されており、該シートクッションは更にフロア上に固定設置されたベース体に起倒回転可能に設けられた起倒リンクとリンク連結されていることにより前記シートバックの前倒れ回転に連動して前記起倒リンクを倒れ込み回転させながら下方側に沈み込むようになっており、
   前記起倒リンクとベース体とのリンク連結部には該ベース体に対する起倒リンクの回転移動を係止させて前記シートバックの前倒れ回転を前傾位置にて途中止めすることのできるストッパ構造が設けられており、該ストッパ構造は前記起倒リンクのストッパとして機能する状態と機能しない状態とに切換え可能に構成されており、ストッパとして機能しない状態時には前記シートバックの前倒れ回転を大倒し位置まで許容することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記ストッパ構造には、該ストッパ構造をストッパとして機能する状態と機能しない状態とに切換えたそれぞれの位置にて保持することのできる保持構造が設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記ストッパ構造は、常時はストッパ機能する状態とされて保持されており、ストッパ機能しない状態に切換えられて前記シートバックが大倒し位置まで前倒れ回転することにより倒れ込み回転する前記起倒リンクに押し動かされてストッパ機能する状態に切換えられるようになっていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
   前記シートバックは回転留め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介して前記ベース体と連結されており、該ベース体はフロアに対して車両前後方向にスライド可能に設けられて常時はスライドロックされた状態に保持されており、当該車両用シートに設けられたウォークインレバーの操作によって前記リクライニング装置の回転留めされた状態が解除されると共に前記ストッパ構造がストッパ機能する状態とされて前記シートバックの前倒れ回転が前傾位置にて途中止めされると共に前記ベース体のフロアに対するスライドロック状態が解除されて当該車両用シートが車両前方側に退避移動できる状態に切換えられ、当該車両用シートに設けられたチルトダウンレバーの操作によって前記リクライニング装置の回転留めされた状態が解除されると共に前記ストッパ構造がストッパ機能しない状態とされて前記シートクッションが下方側に大きく沈み込むと共にその上面部に前記シートバックが畳み込まれるようにして大倒し位置まで倒し込まれることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートであって、
   前記ストッパ構造は、前記ベース体に回転可能に軸支連結されて設けられたストッパ部材が通常時附勢によって該ベース体に設けられた係止部と当接した回転姿勢状態に保持されており、この当接により姿勢保持されたストッパ部材に前記起倒リンクに設けられた係合ピンが該起倒リンクの倒れ込み回転によって当接することで該起倒リンクの倒れ込み回転が途中止めされる構成となっており、前記ストッパ部材は前記係止部との当接から外される方向に回転操作されることにより前記ベース体に設けられた係合部材と係合しその回転操作された退避位置状態に保持されて前記起倒リンクの倒れ込み回転を途中止めすることなく許容するようになっており、該起倒リンクの途中止め位置を越えた大倒れ回転により前記係合部材が押し動かされて前記ストッパ部材の姿勢を保持した状態が解除され、該ストッパ部材が附勢によって前記係止部と当接するストッパ機能可能な回転姿勢状態に戻されることを特徴とする車両用シート。
   

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