JP2009126322A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた車両用シートにおいて、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保できるようにする。
【解決手段】シートバック２はリクライニング装置２０によってベースフレーム４と連結されている。シートバック２の背凭れ角度を記憶するメモリ装置１０はシートバック２に連結されたフック１１とベースフレーム４に連結されたポール１３とを有し、フック１１やポール１３が中間部材７と係合することで中間部材７の各回転留めを行う。中間部材７にはシートクッション３と一体連結された第１リンク５が回転可能に連結され、中間部材７がシートバック２と一体的に前倒れ回転する時にシートクッション３が前方側に沈み込み移動する。ウォークイン機能の操作時にはフック１１と中間部材７との係合が外されてシートバック２が中間部材７やベースフレーム４に対して単独で前傾する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、いわゆるウォークイン機能やチルトダウン機能を備えたものが知られている。前者のウォークイン機能は、シートバックを前傾姿勢に切り換えて、シート本体を前方側にスライドさせることにより、その後方側の乗降スペースを広げるものである。後者のチルトダウン機能は、シートバックを前倒しする動きに加えてシートクッションを沈み込ませることにより、シート本体をより小さく畳み込めるようにするものである。

ここで、下記特許文献１には、上記したウォークイン機能とチルトダウン機能の双方を備えた車両用シートが開示されている。この開示では、シートバックとシートクッションとがリンクアームによって互いにリンク連結されており、チルトダウン操作によりシートバックが前倒しされる動きに連動して、シートクッションが前方側に移動しながら下方側に沈み込むようになっている。

米国特許第６１５２５３３号明細書

しかし、上記開示の従来技術では、シートバックとシートクッションとを連結するリンク構造により、シートクッションがウォークイン操作によっても前方側に移送される構成となっている。これにより、ウォークイン操作時にシート本体を前方側にスライドさせるための退避スペースが狭められてしまい、乗降スペースの確保が十分に行えなくなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた車両用シートにおいて、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートである。この車両用シートは、リクライニング装置とメモリ装置と中間部材とを有する。リクライニング装置は、シートバックを、フロアに対してスライド可能とされたベース部材に対して背凭れ角度調整可能に連結する。メモリ装置は、リクライニング装置によるシートバックの背凭れ角度の保持位置を記憶して、この保持位置から傾動させたシートバックを傾動前の保持位置に戻せるよう作動する。中間部材は、メモリ装置が係合したり離脱したりする係脱部品として、リクライニング装置の外周面部に回転可能に組み付けられている。メモリ装置は、中間部材の外周位置でシートバックに連結された第１の係脱部材とベース部材に連結された第２の係脱部材とがそれぞれ中間部材に対して係合することで、中間部材をシートバック或いはベース部材に対して回転留めする構造となっている。中間部材には、シートクッションと一体連結された第１リンクが回転可能に連結されている。シートクッションには、ベース部材に起倒回転可能に連結された第２リンクが回転可能に連結されている。チルトダウン機能の操作時には、リクライニング装置の回転留め状態の解除に加えてメモリ装置の第２の係脱部材の係合状態が解除されることにより、シートバックが中間部材と一体的となって前倒れ方向に傾動し、シートクッションが第１リンクに押動されて下方側に沈み込む。ウォークイン機能の操作時には、メモリ装置の第１の係脱部材の係合状態が解除されて、シートバックが中間部材に対して単独で前傾するようになっている。

この第１の発明によれば、ウォークイン機能の操作時には、メモリ装置の第１の係脱部材の係合状態が解除されて、シートバックの中間部材に対する回転留め状態が解除される。これにより、シートバックが中間部材やベース部材に対して単独で前傾する。したがって、この場合には、シートクッションの姿勢状態は維持されるため、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保することができる。このメモリ装置は、シートバックに連結された第１の係脱部材やベース部材に連結された第２の係脱部材が、中間部材の外周位置に配設されている。したがって、メモリ装置を設置するシートバックの傾動中心軸線方向の配置スペースが小さく抑えられる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、メモリ装置の第１及び第２の係脱部材は、リクライニング装置の回転留め状態を解除する機構とそれぞれ連係されている。両係脱部材が中間部材に係合した状態では、リクライニング装置は回転留めした状態に保持されている。そして、リクライニング装置の回転留め状態は、どちらか一方の係脱部材が係合状態から外される動きによって解除される。第２の係脱部材は、中間部材との係合から外されてシートバックが保持位置から傾動しても、その傾動した角度位置を新たな保持位置として、中間部材との係合を復帰させられる構成となっている。しかし、第１の係脱部材は、中間部材との係合から外されてシートバックが保持位置から傾動すると、その傾動した角度位置では中間部材との係合が外れた状態を維持し、シートバックが元の保持位置に戻されることで中間部材との係合を復帰させる構成となっている。

この第２の発明によれば、メモリ装置の両係脱部材が中間部材と係合した状態では、リクライニング装置は回転留め状態に保持される。この状態では、シートバックにかかる背凭れ荷重を支持する支持強度が、シートバックをベース部材に対して連結しているリクライニング装置によって担保される。したがって、上述したメモリ装置の両係脱部材に対しては、シートバックの背凭れ荷重を支える程の大きな支持強度をもたせる必要がなく、これらを比較的簡素な構成にして設置スペースをより小さく抑えることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、メモリ装置の第１の係脱部材は、中間部材の外周面部に形成された凹部と係合して回転留めする構造となっている。第１の係脱部材が凹部との係合から外されてシートバックが保持位置から傾動することにより、フックが中間部材の外周面部上を摺動できるようになっている。第２の係脱部材は、中間部材の外周面に形成された外歯に内歯を噛合させて回転留めする構造となっている。第２の係脱部材が中間部材との噛合から外されてシートバックが保持位置から傾動しても、第２の係脱部材はその傾動した位置で外歯と噛合する。

この第３の発明によれば、第１の係脱部材は、中間部材の凹部から脱した位置では、中間部材の外周面部上を摺動することができる。これにより、シートバックの傾動時に、第１の係脱部材を中間部材の外周面部上から引き離す特段の操作を行わなくても、シートバックの傾動をスムーズに行うことができる。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、第２の係脱部材の中間部材に対する噛合ピッチは、リクライニング装置に構成された背凭れ角度の調整ピッチと同じ設定となっている。
この第４の発明によれば、第２の係脱部材は、シートバックの背凭れ角度をどの位置に調整しても、中間部材に形成された外歯と噛合復帰可能となる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図９を用いて説明する。ここで、図１には、シート本体１の概略構成が示されている。このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。このシートバック２及びシートクッション３は、フロアＦ上にスライダ装置３０を介して連結されたベースフレーム４に組み付けられている。ここで、ベースフレーム４が本発明のベース部材に相当する。

この車両用シートは、シート本体１をその後方側の乗降スペースを広げられるように動作させるウォークイン機能と、シート本体１をより小さく畳み込めるように動作させるチルトダウン機能とを備えている。具体的には、前者のウォークイン機能は、着座使用可能な姿勢となっているシートバック２を前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体１を車両前方側にスライドさせられるようにする構成となっている。このウォークイン機能は、図２に示されるように、シートバック２の図示向かって右側の肩口に設けられたウォークイン操作レバー８を引き上げる操作によって作動するようになっている。

また、後者のチルトダウン機能は、シートバック２を前倒しする動作に連動させて、シートクッション３を下方側に沈み込ませる構成となっている。このチルトダウン機能は、シートバック２の図示向かって右側の脇部に設けられたチルトダウン操作レバー９を引き上げる操作によって作動するようになっている。以下、車両用シートの各部の構成について詳しく説明する。

この車両用シートは、シートバック２の骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの両脚部が、それらの側部に設けられたベースフレーム４に対して、リクライニング装置２０によって連結されている。これにより、シートバック２が、ベースフレーム４に対して、相対回転が可能でかつ回転留めもすることのできる状態に連結されている。そして更に、バックフレーム２Ｆの両脚部と各ベースフレーム４との間には、リクライニング装置２０によるシートバック２の背凭れ角度の保持位置を記憶することのできるメモリ装置１０が配設されている。

このメモリ装置１０は、シートバック２がリクライニング装置２０によって保持された背凭れ角度の保持位置を記憶して、シートバック２をこの記憶した保持位置から傾動させても、この傾動前の保持位置に簡単に戻せるようにする構成となっている。具体的には、メモリ装置１０は、図３〜図４に示されるように、バックフレーム２Ｆに連結されたフック１１と、ベースフレーム４に連結されたポール１３とを有する。これらフック１１やポール１３は、リクライニング装置２０の外周面部に回転可能に組み付けられたリング状の中間部材７に対してそれぞれ係脱する構成となっている。

これらフック１１やポール１３は、中間部材７との係合により、バックフレーム２Ｆの中間部材７に対する回転や、中間部材７のベースフレーム４に対する回転をそれぞれ規制できるようになっている。ここで、フック１１が本発明の第１の係脱部材に相当し、ポール１３が本発明の第２の係脱部材に相当する。具体的には、フック１１は、中間部材７の外周位置に配設されており、連結軸１１Ａによってバックフレーム２Ｆに回転可能に連結されている。

これにより、フック１１は、その回転移動に伴って、その先端部に突出形成された突部１１Ｂを、中間部材７の外周面部に形成された凹部７Ａに対して出し入れさせるようになっている。そして、このフック１１には、上述した中間部材７の凹部７Ａに対する出し入れ操作を行うレリーズプレート１２が組み付けられている。このレリーズプレート１２は、連結軸１２Ａによって、バックフレーム２Ｆに対して回転可能に連結されている。

ここで、連結軸１２Ａは、レリーズプレート１２に一体的に結合されており、バックフレーム２Ｆに対して回転可能に連結されている。そして、図３に示されるように、この連結軸１２Ａには、レリーズプレート１２をバックフレーム２Ｆに対して図示反時計回り方向に回転附勢する巻きバネ１２Ｓが巻装されている。この巻きバネ１２Ｓは、その内端が連結軸１２Ａに掛着されており、外端がバックフレーム２Ｆに掛着されている。

これにより、レリーズプレート１２は、巻きバネ１２Ｓの附勢による回転移動に伴って、レリーズプレート１２と一体的に形成されたカム１２Ｂを、フック１１の背面部（図示上方側の面部）に押し当てて、フック１１を図示時計回り方向に押し回す。これにより、フック１１は、その突部１１Ｂを中間部材７の凹部７Ａ内に入れ込んだ係合状態となると共に、その背部がカム１２Ｂによって後押しされることで、抜け止めされた状態に保持される。これにより、シートバック２が中間部材７に対して回転留めされた状態に保持される。

そして、このフック１１の中間部材７に対する係合状態は、前述したウォークイン操作レバー８の引き上げ操作に伴って、レリーズプレート１２に繋がれた操作ケーブル８Ａが図示上方側に牽引操作されることで解除される。具体的には、図５に示されるように、操作ケーブル８Ａが牽引操作されると、レリーズプレート１２が巻きバネ１２Ｓの附勢に抗して図示時計回り方向に回転操作される。これにより、フック１１は、図示時計回り方向に回転するレリーズプレート１２のカム１２Ｂによって尾部１１Ｃが押され、図示反時計回り方向に回される。これにより、突部１１Ｂが凹部７Ａの外へと引き出され、フック１１の中間部材７に対する係合状態が解除される。

ここで、上述したレリーズプレート１２と、後述するリクライニング装置２０の第２操作アーム２７との間には、中継ケーブル８Ｂが繋がれている。この中継ケーブル８Ｂは、レリーズプレート１２が操作ケーブル８Ａによって図示時計回り方向に回転操作されることで牽引され、第２操作アーム２７を図示時計回り方向に回転させてリクライニング装置２０の回転留め状態を解除させる。したがって、ウォークイン操作レバー８の引き上げ操作を行うことにより、フック１１の中間部材７に対する係合状態が解除されると共に、シートバック２のベースフレーム４に対する回転留め状態も解除される。

これにより、図６に示されるように、シートバック２をベースフレーム４（中間部材７）に対して前傾させることができる。このとき、シートバック２が中間部材７に対して前傾すると、フック１１に形成された突部１１Ｂが、中間部材７の円弧状に形成された外周面上の位置に乗り上げた配置状態となる。この状態では、フック１１は、ウォークイン操作レバー８の解除操作をやめても、シートバック２の前傾移動に伴って、中間部材７の外周面上を滑らかに摺動することができる。

したがって、シートバック２が図３に示されている角度位置から少しでも前に傾けば、あとはウォークイン操作レバー８の解除操作をやめても、シートバック２は自然と前に倒し込まれていく。そして、このシートバック２の前傾移動は、図示は省略されているが、バックフレーム２Ｆの図示下端部に形成された角部が、中間部材７に形成されたストッパと当接する位置で止められるようになっている（図６参照）。

ここで、前述した操作ケーブル８Ａのレリーズプレート１２に連結されている端部は、レリーズプレート１２に形成された長孔１２Ｈに掛着されており、長孔１２Ｈ内をスライドできるようになっている。これにより、シートバック２の前傾時にウォークイン操作レバー８の解除操作が解かれてフック１１が中間部材７の外周面上の位置に乗り上げても、初期位置に戻ろうとする操作ケーブル８Ａの端部と、回転が途中で止まったレリーズプレート１２との相対的な変位量のずれが、レリーズプレート１２の空転運動によって吸収されるようになっている。

ここで、図９に示されるように、シートバック２を中間部材７に対して前傾させると、バックフレーム２Ｆに繋がれた操作ケーブル３６が牽引操作されるようになっている。具体的には、操作ケーブル３６は、二重のケーブル構造となっており、管状のアウターケーブルの端部が中間部材７に固定されている。そして、このアウターケーブルの端部から引き出されたインナーケーブルの端部が、バックフレーム２Ｆに対してピン連結されている。これにより、操作ケーブル３６は、上述したバックフレーム２Ｆの中間部材７に対する前傾移動によって、インナーケーブルの端部がアウターケーブルの端部から引き出されて牽引操作されるようになっている。

そしてこれにより、操作ケーブル３６の他端側に繋がれた後述するスライダ装置３０（図１参照）のスライドロック状態が解除操作されるようになっている。そして、上述した前傾姿勢とされたシートバック２は、これを後方側に戻すように起こし上げることで、前述したフック１１の突部１１Ｂが中間部材７の凹部７Ａ内に附勢によって入り込む位置で、リクライニング装置２０のロック動作に伴って回転留めされた状態に戻される（図３参照）。

一方、ポール１３は、中間部材７の外周位置に配設されており、連結軸１３Ａによってベースフレーム４に回転可能に連結されている。これにより、ポール１３は、その回転移動に伴って、その先端部に形成された内歯１３Ｂを、中間部材７の外周面部に形成された外歯７Ｂに対して噛合させたり外したりできるようになっている。そして、このポール１３には、ポール１３を中間部材７の外歯７Ｂに対して噛合させたり外したりする操作を行う操作プレート１３Ｃが一体的に形成されている。

この操作プレート１３Ｃには、前述したリクライニング装置２０の第１操作アーム２６が、先端側に設けられたピン２６Ａによって連結されている。詳しくは、第１操作アーム２６のピン２６Ａは、操作プレート１３Ｃに形成された湾曲形状の長孔１３Ｄに嵌め込まれており、長孔１３Ｄ内をスライドできるようになっている。そして、このピン２６Ａには、前述したチルトダウン操作レバー９の解除操作に伴って牽引操作される操作ケーブル９Ａの端部が繋がれている。

上記構成の操作プレート１３Ｃは、チルトダウン操作レバー９が解除操作される前の常時は、ポール１３の内歯１３Ｂを中間部材７の外歯７Ｂと噛合させ、第１操作アーム２６をリクライニング装置２０を回転留め状態とする回転位置に保持されている。そして、操作プレート１３Ｃは、図７に示されるように、チルトダウン操作レバー９の解除操作によって操作ケーブル９Ａが牽引操作されてピン２６Ａが長孔１３Ｄ内を図示下方側にスライドする動きに伴って、連結軸１３Ａを中心に図示反時計回り方向に回転操作される。

これにより、第１操作アーム２６が図示時計回り方向に回転操作されて、リクライニング装置２０の回転留め状態が解除されると共に、ポール１３の内歯１３Ｂが中間部材７の外歯７Ｂとの噛合状態から外される。これにより、図８に示されるように、シートバック２を中間部材７と共に、ベースフレーム４に対して前倒しできるようになる。ここで、リクライニング装置２０には、チルトダウン操作レバー９の解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンとが設定されている。

前者のロックゾーンは、通常、シート本体１が着座使用される角度領域、具体的にはシートバック２が直立姿勢となる角度位置から後方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。ここで、図７に示されるように、前述した中間部材７の外周面部に形成された外歯７Ｂは、中間部材７の円周方向の広い範囲にわたって形成されている。これにより、例えばシートバック２を後方側に傾ける移動を行っても、その背凭れ角度を調整した位置で、ポール１３の内歯１３Ｂを外歯７Ｂに噛合させられるようになっている。

そして、このポール１３の内歯１３Ｂが中間部材７の外歯７Ｂに対して噛合する円周方向の噛合ピッチは、後述するリクライニング装置２０に設定された背凭れ角度の調整ピッチと同じ設定となっている。したがって、シートバック２の背凭れ角度をどの位置に調整しても、ポール１３の内歯１３Ｂを中間部材７の外歯７Ｂに対して噛合復帰させることができる。そして、この背凭れ角度を調整した位置から、前述したウォークイン操作レバー８を操作して、フック１１を中間部材７から外してシートバック２を前傾移動させれば、その後にシートバック２を元の位置に戻すように起こし上げるだけで、シートバック２の背凭れ角度を先に調整した前傾前の背凭れ角度位置に簡単に復帰させることができる。

また、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域、具体的にはシートバック２が直立姿勢となる角度位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。したがって、シートバック２が直立姿勢の角度位置から少しでも前に傾けば、あとはチルトダウン操作レバー９の解除操作をやめても、シートバック２は自然と前に倒されていく（図８参照）。そして、このシートバック２の前倒し移動は、図示は省略されているが、中間部材７に形成された角部が、ベースフレーム４に固定設置されたストッパと当接する位置で止められるようになっている。

ここで、図１に戻って、前述した中間部材７には、クッションフレーム３Ｆと一体的に結合固定された第１リンク５の端部が回転可能に連結されている。この第１リンク５は、図２に示されるように、クッションフレーム３Ｆの両外側に左右一対で設けられており、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレームに結合されている。この第１リンク５は、クッションフレーム３Ｆとの結合部から中間部材７との連結部に向けて上方側に折れ曲がったＬ字形状に形成されており、その先端部が連結軸５Ａによって中間部材７に回転可能に軸支連結されている。

そして、シートクッション３は、その前端部が、クッションフレーム３Ｆとベースフレーム４との間に回転可能に連結された第２リンク６によって下方側から支持されている。この第２リンク６は、その下端部が、ベースフレーム４に結合固定された連結軸６Ａによって、ベースフレーム４に対して起倒回転可能に連結されている。そして、第２リンク６の上端部は、連結軸６Ｂによってクッションフレーム３Ｆに対して回転可能に連結されている。

そして、これら第２リンク６や第１リンク５の連結構造により、シートクッション３をシートバック２を前倒しする動きに連動させて前方側に沈み込ませることのできる四節リンク機構が構成されている。具体的には、シートバック２が中間部材７と共に前倒しされると、中間部材７にリンク連結された第１リンク５の端部が同回転方向に移送され、第２リンク６の倒伏運動を伴いながらシートクッション３が前方側に沈み込まれていく（図８参照）。

ここで、図２に戻って、第２リンク６の下端側の連結部には、第２リンク６を起こし上げる回転方向（図示時計回り方向）に附勢する起こしバネ６Ｓ（巻きバネ）が掛着されている。この起こしバネ６Ｓは、その内端が連結軸６Ａに掛着されて固定されており、外端が第２リンク６から延びるバネ掛部６Ｃに掛着されて固定されている。これにより、シートクッション３が沈み込む動きに弾みが付き過ぎないように、起こしバネ６Ｓのバネ力によって沈み込み速度が抑制されるようになっている。

そして、上述した前倒し姿勢とされたシートバック２は、これを後方側に戻すように起こし上げることにより、前述したリクライニング装置２０がロックゾーンに入る初段ロック位置に達したところで、リクライニング装置２０のロック動作に伴って回転留めされた状態に戻される。なお、前述した操作ケーブル９Ａは、図示は省略されているが、シートクッション３の内部周縁を巡るように配索された状態で、チルトダウン操作レバー９と接続されている。これにより、シートバック２が前に倒されたりそこから起こし上げられたりして、操作ケーブル９Ａが引張られる動きをその余長によって吸収することができ、操作ケーブル９Ａに引張り方向の無理な負荷がかからないようになっている。

次に、リクライニング装置２０の構成について説明する。なお、リクライニング装置２０の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報や特開２００５−３１２８９１号公報等の文献に開示された公知の構成となっている。したがって、以下では、リクライニング装置２０の構成について、その概略のみを簡単に説明する。このリクライニング装置２０は、図４に示されるように、円盤形状のラチェット２１及びガイド２２と、外周リング２３と、操作軸２４と、バネ部材２５と、第１操作アーム２６及び第２操作アーム２７とを有して構成されている。

このうち、ラチェット２１は、バックフレーム２Ｆに対して溶接により強固に一体的に組み付けられている。そして、ガイド２２は、ベースフレーム４に対して溶接により強固に一体的に組み付けられている。これらラチェット２１及びガイド２２は、互いに相対回転可能な状態に組み付けられており、段差のついた円筒型の外周リング２３によって互いが抜け外れないように板厚方向に挟み込まれて保持されている。

そして、前述したリング状の中間部材７は、円筒型の外周リング２３の段差部に嵌め込まれており、外周リング２３に対して回転可能な状態とされている。そして、操作軸２４は、図示は省略されているが、ラチェット２１とガイド２２との間に設けられたロック部品をロック・解除方向に作動操作する機能部品となっている。この操作軸２４は、常時はガイド２２との間に掛着されたバネ部材２５の附勢力によって、上述したロック部品をロック方向に作動させて、ラチェット２１をガイド２２に対して回転留めした状態に保持している。

そして、操作軸２４は、図示右側の端部に連結された第１操作アーム２６或いは第２操作アーム２７が前述したウォークイン操作レバー８やチルトダウン操作レバー９の引き上げ操作に伴って回転操作されることにより、上記した回転留め状態を解除する。これにより、シートバック２のベースフレーム４に対する回転留め状態が解除される。そして、操作軸２４は、ウォークイン操作レバー８やチルトダウン操作レバー９の解除操作をやめることにより、再びバネ部材２５の附勢によって、ラチェット２１のガイド２２に対する相対回転をロックした状態に戻して、シートバック２を回転留めした状態に戻す。

次に、図１に戻って、スライダ装置３０の構成について説明する。このスライダ装置３０は、図２に示されるように、シート本体１とフロアＦとの間に左右一対で配設されており、フロアＦに対して一体的に固定設置されたレール形状のロアレール３１と、このロアレール３１に対してレールの延びる方向にスライド移動可能に嵌め込まれたレール形状のアッパレール３２と、を有する。これらロアレール３１やアッパレール３２は、それぞれ、車両の前後方向にレール形状が延びるように配置形成されている。

そして、アッパレール３２の上面部には、前述したベースフレーム４が一体的に固定設置されている。これにより、アッパレール３２のスライド移動に伴って、シート本体１全体が車両前方側や後方側に移動できるようになっている。ここで、スライダ装置３０は、図示は省略されているが、常時はアッパレール３２とロアレール３１との間に設けられたロック構造によって、アッパレール３２のスライド移動がロックされた状態に保持されている。

そして、このスライダ装置３０のスライドロック状態は、シート本体１の前下部に配置された操作レバー３３を引き上げる操作によって解除されるようになっている。なお、スライダ装置３０のスライドロック状態は、図９において前述したように、ウォークイン動作時のシートバック２が前傾する動きによっても解除操作されるようになっている。したがって、図１に示されるように、シート本体１をシートバック２を前傾させたウォークイン姿勢に切り換えて前方側にスライドさせることにより、その後方側の乗降スペースを広げることができる。

ここで、ロアレール３１とベースフレーム４との間には、シート本体１を前方側にスライドさせる方向に附勢する引張バネ３４が掛着されている。この引張バネ３４は、その前端がロアレール３１の前端部に形成されたバネ掛部３５に掛着されており、後端がベースフレーム４の後端部に形成されたバネ掛部４Ａに掛着されている。これにより、シートバック２が前傾する動きに連動して、シート本体１全体が引張バネ３４の附勢によって自然と前方側にスライドするようになっている。

このように、本実施例の車両用シートによれば、ウォークイン機能の操作時には、メモリ装置１０のフック１１と中間部材７との係合状態が外されて、シートバック２の中間部材７に対する回転留め状態が解除される。これにより、シートバック２が中間部材７やベースフレーム４に対して単独で前傾する。したがって、この場合には、シートクッション３の姿勢状態は維持されるため、ウォークイン操作時におけるシート本体１の前方側への退避スペースをより広く確保することができる。

このメモリ装置１０は、シートバック２に連結されたフック１１やベースフレーム４に連結されたポール１３が、中間部材７の外周位置に配設されている。したがって、メモリ装置１０を設置するシートバック２の傾動中心軸線方向の配置スペースが小さく抑えられる。そして、メモリ装置１０のフック１１及びポール１３が中間部材７と係合した状態では、リクライニング装置２０は回転留め状態に保持される。この状態では、シートバック２にかかる背凭れ荷重を支持する支持強度が、シートバック２をベースフレーム４に対して連結しているリクライニング装置２０によって担保される。

したがって、フック１１やポール１３の係合構造に対しては、シートバック２の背凭れ荷重を支える程の大きな支持強度をもたせる必要がなく、これらを比較的簡素な構成にして設置スペースをより小さく抑えることができる。そして、フック１１は、中間部材７の凹部７Ａから脱した位置では、中間部材７の外周面部上を摺動することができる。これにより、シートバック２の傾動時に、フック１１を中間部材７の外周面部上から引き離す特段の操作を行わなくても、シートバック２の傾動をスムーズに行うことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、メモリ装置において、フックやポールが回転運動によって中間部材に対して係脱する構成を示したが、直線運動等の他の運動によって係脱するようになっていてもよい。また、フックやポールの中間部材に対する係合は、突部と凹部との嵌合や歯と歯の噛合や押し込みによる摩擦によって回転留めを行う構造となっていてもよい。

また、上記実施例では、ウォークイン機能として、シートバックを前倒しすることでスライダ装置のスライドロックが自動で解除され、シート本体がバネ力で前方移動する形式のものを示した。しかし、本発明が対象とするウォークイン機能は、上記のタイプに限定されるものではなく、シートバックがウォークイン姿勢の角度まで前倒れした後、スライドロックを手動で解除して、シート本体を手動で前方移動させる形式のものであってもよい。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。 シート本体の骨格構造を表した斜視図である。 通常の着座使用状態時における各部の配置状態を表した構成図である。 図３のIV-IV線断面図である。 ウォークイン操作レバーを操作した時の各部の動きを表した構成図である。 図５の状態からシートバックを前傾させた状態を表した構成図である。 チルトダウン操作レバーを操作した時の各部の動きを表した構成図である。 シート本体がチルトダウン操作された状態を表した側面図である。 ウォークイン動作時にスライダ装置のスライドロック状態を解除する機構を説明した模式図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
４ ベースフレーム（ベース部材）
４Ａ バネ掛部
５ 第１リンク
５Ａ 連結軸
６ 第２リンク
６Ａ 連結軸
６Ｂ 連結軸
６Ｃ バネ掛部
６Ｓ 起こしバネ
７ 中間部材
７Ａ 凹部
７Ｂ 外歯
８ ウォークイン操作レバー
８Ａ 操作ケーブル
８Ｂ 中継ケーブル
９ チルトダウン操作レバー
９Ａ 操作ケーブル
１０ メモリ装置
１１ フック（第１の係脱部材）
１１Ａ 連結軸
１１Ｂ 突部
１１Ｃ 尾部
１２ レリーズプレート
１２Ａ 連結軸
１２Ｂ カム
１２Ｈ 長孔
１２Ｓ 巻きバネ
１３ ポール（第２の係脱部材）
１３Ａ 連結軸
１３Ｂ 内歯
１３Ｃ 操作プレート
１３Ｄ 長孔
２０ リクライニング装置
２１ ラチェット
２２ ガイド
２３ 外周リング
２４ 操作軸
２５ バネ部材
２６ 第１操作アーム
２６Ａ ピン
２７ 第２操作アーム
３０ スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ 操作レバー
３４ 引張バネ
３５ バネ掛部
３６ 操作ケーブル
Ｆ フロア

Claims (4)

1. シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックをフロアに対してスライド可能とされたベース部材に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置と、
   該リクライニング装置によるシートバックの背凭れ角度の保持位置を記憶して該保持位置から傾動させたシートバックを傾動前の保持位置に戻せるよう作動するメモリ装置と、
   該メモリ装置が係合したり離脱したりする係脱部品として前記リクライニング装置の外周面部に回転可能に組み付けられた中間部材と、を有し、
   前記メモリ装置は前記中間部材の外周位置で前記シートバックに連結された第１の係脱部材と前記ベース部材に連結された第２の係脱部材とがそれぞれ前記中間部材に対して係合することで該中間部材をシートバック或いはベース部材に対して回転留めする構造となっており、前記中間部材にはシートクッションと一体連結された第１リンクが回転可能に連結され、該シートクッションには前記ベース部材に起倒回転可能に連結された第２リンクが回転可能に連結され、前記チルトダウン機能の操作時には前記リクライニング装置の回転留め状態の解除に加えて前記メモリ装置の第２の係脱部材の係合状態が解除されることにより前記シートバックが前記中間部材と一体的となって前倒れ方向に傾動し前記シートクッションが前記第１リンクに押動されて下方側に沈み込み、前記ウォークイン機能の操作時には前記メモリ装置の第１の係脱部材の係合状態が解除されて前記シートバックが前記中間部材に対して単独で前傾するようになっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記メモリ装置の第１及び第２の係脱部材は前記リクライニング装置の回転留め状態を解除する機構とそれぞれ連係されており、両係脱部材が前記中間部材に係合した状態では前記リクライニング装置は回転留めした状態に保持されているが、どちらか一方の係脱部材が係合状態から外される動きによってリクライニング装置の回転留め状態が解除されるようになっており、
   前記第２の係脱部材は前記中間部材との係合から外されて前記シートバックが保持位置から傾動してもその傾動した角度位置を新たな保持位置として前記中間部材との係合を復帰させられる構成となっているが、前記第１の係脱部材は前記中間部材との係合から外されて前記シートバックが保持位置から傾動するとその傾動した角度位置では該中間部材との係合が外れた状態を維持し該シートバックが元の保持位置に戻されることで該中間部材との係合を復帰させる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記メモリ装置の第１の係脱部材は前記中間部材の外周面部に形成された凹部と係合して回転留めする構造となっており、該第１の係脱部材が前記凹部との係合から外されて前記シートバックが保持位置から傾動することにより前記フックが前記中間部材の外周面部上を摺動できるようになっており、
   前記第２の係脱部材は前記中間部材の外周面に形成された外歯に内歯を噛合させて回転留めする構造となっており、該第２の係脱部材が前記中間部材との噛合から外されて前記シートバックが保持位置から傾動しても該第２の係脱部材がその傾動した位置で前記外歯と噛合するようになっていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記第２の係脱部材の中間部材に対する噛合ピッチは、前記リクライニング装置に構成された背凭れ角度の調整ピッチと同じ設定となっていることを特徴とする車両用シート。
   

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