JP2009120084A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた車両用シートにおいて、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保できるようにする。
【解決手段】シートバック２はフロアＦ上をスライド可能なベースフレーム４に対して間に中間部材７を介在させてウォークイン用リクライニング装置１０及びチルトダウン用リクライニング装置２０によって連結されることで、中間部材７及びベースフレーム４の双方に対して傾動可能とされている。中間部材７にはシートクッション３と一体連結された第１リンク５が回転可能に連結されている。シートクッション３にはベースフレーム４に起倒回転可能に連結された第２リンク６が回転可能に連結されている。ウォークイン機能の操作時にはウォークイン用リクライニング装置１０の回転留め状態が解除されてシートバック２が中間部材７に対して単独で前傾する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、いわゆるウォークイン機能やチルトダウン機能を備えたものが知られている。前者のウォークイン機能は、シートバックを前傾姿勢に切り換えて、シート本体を前方側にスライドさせることにより、その後方側の乗降スペースを広げるものである。後者のチルトダウン機能は、シートバックを前倒しする動きに加えてシートクッションを沈み込ませることにより、シート本体をより小さく畳み込めるようにするものである。

ここで、下記特許文献１には、上記したウォークイン機能とチルトダウン機能の双方を備えた車両用シートが開示されている。この開示では、シートバックとシートクッションとがリンクアームによって互いにリンク連結されており、チルトダウン操作によりシートバックが前倒しされる動きに連動して、シートクッションが前方側に移動しながら下方側に沈み込むようになっている。

米国特許第６１５２５３３号明細書

しかし、上記開示の従来技術では、シートバックとシートクッションとを連結するリンク構造により、シートクッションがウォークイン操作によっても前方側に移送される構成となっている。これにより、ウォークイン操作時にシート本体を前方側にスライドさせるための退避スペースが狭められてしまい、乗降スペースの確保が十分に行えなくなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた車両用シートにおいて、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートである。シートバックは、フロア上をスライド可能なベース部材に対して間に中間部材を介在させて第１及び第２の回転留め装置によって連結されることで、中間部材及びベース部材の双方に対して回転留め可能に相対回転できる状態とされている。第１及び第２の回転留め装置は、互いに実質的同一な回転留め構造を備えている。中間部材には、シートクッションと一体連結された第１リンクが回転可能に連結されている。シートクッションには、ベース部材に起倒回転可能に連結された第２リンクが回転可能に連結されている。チルトダウン機能の操作時には、一方の回転留め装置の回転留め状態が解除されて、シートバックが中間部材と一体的となって前倒れ方向に傾動し、シートクッションが第１リンクに押動されて下方側に沈み込む。ウォークイン機能の操作時には、他方の回転留め装置の回転留め状態が解除されて、シートバックが中間部材に対して単独で前傾する。

この第１の発明によれば、ウォークイン機能の操作時には、シートバックと中間部材との間に配設された他方の回転留め装置の回転留め状態が解除される。これにより、シートバックが中間部材に対して単独で前傾する。したがって、この場合には、シートクッションの姿勢状態は維持されるため、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第１及び第２の回転留め装置は、互いに横並び状に配設されて互いの回転中心が同軸上の位置に設定されている。
この第２の発明によれば、各回転留め装置が互いに横並び状に配設されることにより、これらの径方向の配置スペースを小さく抑えることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートバックとシートクッションとの間に連結された第１リンクは、中間部材に対し、軸方向に延びる連結軸によってベース部材を間に跨いだアウター側の位置に配設されている。
この第３の発明によれば、第１リンクが中間部材との間にベース部材を跨ぐアウター側の位置に配設されることにより、第１リンクを一方の回転留め装置などの他の部材と干渉させ難くすることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１には、シート本体１の概略構成が示されている。このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。このシートバック２及びシートクッション３は、フロアＦ上にスライダ装置３０を介して連結されたベースフレーム４に組み付けられている。ここで、ベースフレーム４が本発明のベース部材に相当する。

この車両用シートは、シート本体をその後方側の乗降スペースを広げられるように動作させるウォークイン機能と、シート本体をより小さく畳み込めるように動作させるチルトダウン機能とを備えている。具体的には、前者のウォークイン機能は、着座使用可能な姿勢となっているシートバック２を前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体１を車両前方側にスライドさせられるようにする構成となっている。このウォークイン機能は、図２に示されるように、シートバック２の図示向かって右側の肩口に設けられたウォークイン操作レバー８を引き上げる操作によって作動するようになっている。

また、後者のチルトダウン機能は、シートバック２を前倒しする動作に連動させて、シートクッション３を下方側に沈み込ませられるようにする構成となっている。このチルトダウン機能は、シートバック２の図示向かって右側の脇部に設けられたチルトダウン操作レバー９を引き上げる操作によって作動するようになっている。以下、車両用シートの各部の構成について詳しく説明する。

この車両用シートは、シートバック２の骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの両脚部が、それらの側部に設けられたベースフレーム４に対して、間に板状の中間部材７を介在させて、ウォークイン用リクライニング装置１０やチルトダウン用リクライニング装置２０によって連結されている。これにより、シートバック２が、中間部材７やベースフレーム４に対して、それぞれ相対回転が可能でかつ回転留めもすることのできる状態に連結されている。ここで、ウォークイン用リクライニング装置１０が本発明の他方の回転留め装置に相当し、チルトダウン用リクライニング装置２０が本発明の一方の回転留め装置に相当する。

具体的には、図３〜図４に示されるように、ウォークイン用リクライニング装置１０は、バックフレーム２Ｆと中間部材７とを互いに連結している。そして、チルトダウン用リクライニング装置２０は、中間部材７とベースフレーム４とを互いに連結している。これらウォークイン用リクライニング装置１０やチルトダウン用リクライニング装置２０は、互いの回転中心が同軸上の位置に設定されるように、互いに横並び状に配設されている。

ここで、ウォークイン用リクライニング装置１０やチルトダウン用リクライニング装置２０は、互いに実質的に同一な回転留め構造を備えている。なお、これらの基本的な構成は、特開２００２−３６０３６８号公報や特開２００５−３１２８９１号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、以下ではこれらの構成の概略についてのみ簡単に説明する。先ず、ウォークイン用リクライニング装置１０の構成について説明する。

このウォークイン用リクライニング装置１０は、円盤形状のラチェット１１及びガイド１２と、外周リング１３と、操作軸１４と、バネ部材１５と、操作アーム１６とを有して構成されている。このうち、ラチェット１１は、中間部材７の第１中間板７Ａと一体的に形成された第２中間板７Ｂに対して溶接により強固に一体的に組み付けられている。そして、ガイド１２は、バックフレーム２Ｆに対して溶接により強固に一体的に組み付けられている。

これらラチェット１１及びガイド１２は、互いに相対回転可能な状態に組み付けられており、円筒型の外周リング１３によって互いが抜け外れないように板厚方向に挟み込まれて保持されている。そして、操作軸１４は、図示は省略されているが、ラチェット１１とガイド１２との間に設けられたロック部品をロック・解除方向に作動操作する機能部品となっている。この操作軸１４は、常時はガイド１２との間に掛着されたバネ部材１５の附勢力によって、上述したロック部品をロック方向に作動させて、ラチェット１１をガイド１２に対して回転留めした状態に保持している。

そして、操作軸１４は、前述したウォークイン操作レバー８の引き上げ操作に伴って牽引操作される操作ケーブル８Ａによって、図示左側の端部に連結された操作アーム１６が回転操作されることで、上記した回転留め状態を解除する。これにより、バックフレーム２Ｆの中間部材７に対する回転留め状態が解除される。そして、操作軸１４は、ウォークイン操作レバー８の解除操作をやめることにより、再びバネ部材１５の附勢によって、ラチェット１１のガイド１２に対する相対回転をロックした状態に戻して、バックフレーム２Ｆを回転留めした状態にする。

ここで、ウォークイン用リクライニング装置１０には、ウォークイン操作レバー８の解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンとが設定されている。上記したフリーゾーンは、シートバック２が図３に示されている角度位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。

したがって、シートバック２が図３に示されている角度位置から少しでも前に傾けば、あとはウォークイン操作レバー８の解除操作をやめても、シートバック２は自然と前傾移動していく。そして、このシートバック２の前傾移動は、図５に示されるように、バックフレーム２Ｆの図示下端部に形成された角部２Ｔが、第２中間板７Ｂに形成されたストッパ７Ｃ（図４参照）と当接する位置で止められるようになっている。

ここで、図８に示されるように、シートバック２を中間部材７に対して前傾移動させると、バックフレーム２Ｆに形成された押し部２Ｐが、中間部材７に回転可能に連結された揺動アーム７Ｌを押し回すようになっている。これにより、揺動アーム７Ｌの端部に連結された操作ケーブル３６が牽引操作され、この操作ケーブル３６に繋がれたスライダ装置３０（図１参照）のスライドロック状態が解除される。

そして、図５に戻って、上述した前傾姿勢とされたシートバック２は、これを後方側に戻し込む操作を行うことにより、図３において前述したリクライニング装置２０がロックゾーンに入る初段ロック位置に達したところで、ウォークイン用リクライニング装置１０のロック動作に伴って回転留めされた状態に戻される。

次に、図４に戻って、チルトダウン用リクライニング装置２０の構成について説明する。このチルトダウン用リクライニング装置２０も、同じく円盤形状のラチェット２１及びガイド２２と、外周リング２３と、操作軸２４と、バネ部材２５と、操作アーム２６とを有して構成されている。そして、ラチェット２１は、中間部材７の第１中間板７Ａに対して溶接によって強固に一体的に組み付けられている。そして、ガイド２２は、シートクッション３の骨格をなすクッションフレーム３Ｆに対して溶接によって強固に一体的に組み付けられている。

そして、操作軸２４は、常時はガイド２２との間に掛着されたバネ部材２５の附勢力によって、ラチェット２１をガイド２２に対して回転留めした状態に保持している。そして、操作軸２４は、前述したチルトダウン操作レバー９の引き上げ操作に伴って牽引操作される操作ケーブル９Ａによって、図示右側の端部に連結された操作アーム２６が回転操作されることで、上記した回転留め状態を解除する。

これにより、バックフレーム２Ｆが、中間部材７と一体的となって、クッションフレーム３Ｆに対して相対回転することのできる状態に切り換えられる。そして、操作軸２４は、チルトダウン操作レバー９の解除操作をやめることにより、再びバネ部材２５の附勢によって、ラチェット２１のガイド２２に対する相対回転をロックした状態に戻して、バックフレーム２Ｆを回転留めした状態にする。

ここで、チルトダウン用リクライニング装置２０にも、上記したチルトダウン操作レバー９の解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンとが設定されている。前者のロックゾーンは、通常、シート本体１が着座使用される角度領域、具体的にはシートバック２が直立姿勢となる角度位置から後方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域、具体的にはシートバック２が直立姿勢となる角度位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。

したがって、シートバック２が直立姿勢の角度位置から少しでも前に傾けば、あとはチルトダウン操作レバー９の解除操作をやめても、シートバック２は自然と前倒しされていく。そして、このシートバック２の前倒し移動は、図６に示されるように、第１中間板７Ａの図示下端部に形成された角部７Ｄが、ベースフレーム４に固定設置されたストッパ４Ｓと当接する位置で止められるようになっている。

ここで、図１に戻って、前述した中間部材７には、クッションフレーム３Ｆと一体的に結合固定された第１リンク５の端部が回転可能に連結されている。この第１リンク５は、図２に示されるように、クッションフレーム３Ｆの両外側に左右一対で設けられており、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレームに結合されている。この第１リンク５は、クッションフレーム３Ｆとの結合部から中間部材７との連結部に向けて上方側に折れ曲がったＬ字形状に形成されており、その先端部が連結軸５Ａによって中間部材７に軸支連結されている。

この連結軸５Ａは、図４に示されるように、軸方向に長く延びる形状となっており、第１リンク５を中間部材７に対してクッションフレーム３Ｆを間に跨いだアウター側の位置に連結できるようにしている。これにより、第１リンク５が、チルトダウン用リクライニング装置２０などの他の部材と干渉し難い位置でリンク運動が行えるようになっている。

そして、図１に戻って、シートクッション３は、その前端部が、クッションフレーム３Ｆとベースフレーム４との間に回転可能に連結された第２リンク６によって下方側から支持されている。この第２リンク６は、その下端部が、ベースフレーム４に結合固定された連結軸６Ａによって、ベースフレーム４に対して起倒回転可能に連結されている。そして、第２リンク６の上端部は、連結軸６Ｂによってクッションフレーム３Ｆに対して回転可能に連結されている。

そして、上述した第２リンク６と第１リンク５の各連結構造により、シートバック２を前倒しする動きに連動させてシートクッション３を前方側に沈み込ませることのできる四節リンク機構が構成されている。すなわち、図６において前述したように、チルトダウン用リクライニング装置２０の回転留め状態が解除されると、シートバック２は中間部材７と一体的となって前倒し方向（図示反時計回り方向）に回転移動する。

これにより、中間部材７にリンク連結された第１リンク５の端部が同回転方向に移送され、第２リンク６の倒伏運動を伴いながら、シートクッション３が前方側に沈み込まれていく（図７参照）。ここで、図２に戻って、第２リンク６の下端側の連結部には、第２リンク６を起こし上げる回転方向（図示時計回り方向）に附勢する起こしバネ６Ｓ（巻きバネ）が掛着されている。この起こしバネ６Ｓは、その内端が連結軸６Ａに掛着されて固定されており、外端が第２リンク６から延びるバネ掛部６Ｃに掛着されて固定されている。これにより、シートクッション３が沈み込む動きに弾みが付き過ぎないように、起こしバネ６Ｓのバネ力によって沈み込み速度が抑制されるようになっている。

そして、上述した前倒し姿勢とされたシートバック２は、これを後方側に戻し込む操作を行うことにより、前述したロックゾーンに入った初段ロック位置に達したところで、チルトダウン用リクライニング装置２０のロック動作に伴って回転留めされた状態に戻される。なお、前述した操作ケーブル９Ａは、図示は省略されているが、シートクッション３の内部周縁を巡るように配索された状態で、チルトダウン操作レバー９と接続されている。これにより、シートバック２が前に倒されたりそこから起こし上げられたりして、操作ケーブル９Ａが引張られる動きをその余長によって吸収することができ、操作ケーブル９Ａに引張り方向の無理な負荷がかからないようになっている。

次に、図１に戻って、スライダ装置３０の構成について説明する。このスライダ装置３０は、図２に示されるように、シート本体１とフロアＦとの間に左右一対で配設されており、フロアＦに対して一体的に固定設置されたレール形状のロアレール３１と、このロアレール３１に対してレールの延びる方向にスライド移動可能に嵌め込まれたレール形状のアッパレール３２と、を有する。これらロアレール３１やアッパレール３２は、それぞれ、車両の前後方向にレール形状が延びるように配置形成されている。

そして、アッパレール３２の上面部には、前述したベースフレーム４が一体的に固定設置されている。これにより、アッパレール３２のスライド移動に伴って、シート本体１全体が車両前方側や後方側に移動できるようになっている。ここで、スライダ装置３０は、図示は省略されているが、常時はアッパレール３２とロアレール３１との間に設けられたロック構造によって、アッパレール３２のスライド移動がロックされた状態に保持されている。

そして、このスライダ装置３０のスライドロック状態は、シート本体１の前下部に配置された操作レバー３３を引き上げる操作によって解除されるようになっている。なお、スライダ装置３０のスライドロック状態は、図８において前述したように、ウォークイン動作時のシートバック２が前傾する動きによっても解除操作されるようになっている。したがって、図１に示されるように、シート本体１をシートバック２を前傾させたウォークイン姿勢に切り換えて前方側にスライドさせることにより、その後方側の乗降スペースを広げることができる。

ここで、ロアレール３１とベースフレーム４との間には、シート本体１を前方側にスライドさせる方向に附勢する引張バネ３４が掛着されている。この引張バネ３４は、その前端がロアレール３１の前端部に形成されたバネ掛部３５に掛着されており、後端がベースフレーム４の後端部に形成されたバネ掛部４Ａに掛着されている。これにより、シートバック２が前傾する動きに連動して、シート本体１全体が引張バネ３４の附勢によって自然と前方側にスライドするようになっている。

このように、本実施例の車両用シートによれば、ウォークイン機能の操作時には、ウォークイン用リクライニング装置１０の回転留め状態が解除されることにより、シートバック２が中間部材７に対して単独で前傾する。したがって、この場合には、シートクッション３の姿勢状態は維持されるため、ウォークイン操作時におけるシート本体１の前方側への退避移動スペースをより広く確保することができる。

そして、図４において前述したように、ウォークイン用リクライニング装置１０とチルトダウン用リクライニング装置２０とが互いに横並び状に配設されていることにより、これらの径方向の配置スペースを小さく抑えることができる。そして、第１リンク５が中間部材７との間にベースフレーム４を跨ぐアウター側の位置に配設されることにより、第１リンク５をチルトダウン用リクライニング装置２０などの他の部材と干渉し難い位置でリンク運動させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、上記実施例では、ウォークイン機能として、シートバックを前倒しすることでスライダ装置のスライドロックが自動で解除され、シート本体がバネ力で前方移動する形式のものを示した。しかし、本発明が対象とするウォークイン機能は、上記のタイプに限定されるものではなく、シートバックがウォークイン姿勢の角度まで前倒れした後、スライドロックを手動で解除して、シート本体を手動で前方移動させる形式のものであってもよい。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。 シート本体の骨格構造を表した斜視図である。 通常の着座使用状態時における各部の配置状態を表した構成図である。 図３のIV-IV線断面図である。 ウォークイン操作レバーを操作した時の各部の動きを表した構成図である。 チルトダウン操作レバーを操作した時の各部の動きを表した構成図である。 シート本体がチルトダウン操作された状態を表した側面図である。 ウォークイン動作時にスライダ装置のスライドロック状態を解除する機構を説明した模式図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｔ 角部
２Ｐ 押し部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
４ ベースフレーム（ベース部材）
４Ｓ ストッパ
４Ａ バネ掛部
５ 第１リンク
５Ａ 連結軸
６ 第２リンク
６Ａ 連結軸
６Ｂ 連結軸
６Ｃ バネ掛部
６Ｓ 起こしバネ
７ 中間部材
７Ａ 第１中間板
７Ｂ 第２中間板
７Ｃ ストッパ
７Ｄ 角部
７Ｌ 揺動アーム
８ ウォークイン操作レバー
８Ａ 操作ケーブル
９ チルトダウン操作レバー
９Ａ 操作ケーブル
１０ ウォークイン用リクライニング装置（他方の回転留め装置）
１１ ラチェット
１２ ガイド
１３ 外周リング
１４ 操作軸
１５ バネ部材
１６ 操作アーム
２０ チルトダウン用リクライニング装置（一方の回転留め装置）
２１ ラチェット
２２ ガイド
２３ 外周リング
２４ 操作軸
２５ バネ部材
２６ 操作アーム
３０ スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ 操作レバー
３４ 引張バネ
３５ バネ掛部
３６ 操作ケーブル
Ｆ フロア

Claims (3)

1. シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックは、フロア上をスライド可能なベース部材に対して間に中間部材を介在させて第１及び第２の回転留め装置によって連結されることで、前記中間部材及び前記ベース部材の双方に対して回転留め可能に相対回転できる状態とされており、
   該第１及び第２の回転留め装置は互いに実質的同一な回転留め構造を備え、前記中間部材にはシートクッションと一体連結された第１リンクが回転可能に連結され、該シートクッションには前記ベース部材に起倒回転可能に連結された第２リンクが回転可能に連結され、前記チルトダウン機能の操作時には一方の回転留め装置の回転留め状態が解除されて前記シートバックが前記中間部材と一体的となって前倒れ方向に傾動し前記シートクッションが前記第１リンクに押動されて下方側に沈み込み、前記ウォークイン機能の操作時には他方の回転留め装置の回転留め状態が解除されて前記シートバックが前記中間部材に対して単独で前傾することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記第１及び第２の回転留め装置は、互いに横並び状に配設されて互いの回転中心が同軸上の位置に設定されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記シートバックとシートクッションとの間に連結された第１リンクは、前記中間部材に対し軸方向に延びる連結軸によって前記シートクッションを間に跨いだアウター側の位置に配設されていることを特徴とする車両用シート。
   

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