JP2013043502A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】略下向姿勢から略上向姿勢を介して略水平姿勢まで回動させて使用可能な状態に切り替えたテーブル本体がブラケットと共にシートクッション側のフレームに対して前倒れすることを防止した状態にあるとき、このテーブル本体に対して大きな荷重が掛かったときでも、テーブル本体を略下向姿勢と略上向姿勢との間で回動させる回動軸にも大きな負担が掛かることを防止できる車両用シートのサイドテーブルを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、略下向姿勢に収納されているテーブル本体３０を略上向姿勢まで回動させ、略上向姿勢まで回動させたテーブル本体３０を略水平姿勢まで倒して使用可能な状態に切り替えたときのシートクッション２側のフレームに対するブラケット２０の回動を規制するロック機構Ｒを有するサイドテーブル５を備えている。ロック機構Ｒは、ブラケット２０の枢着軸２０ａに対して別体に形成されている。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、サイドテーブルを備えた車両用シートに関する。

従来、シートクッションの側方に略下向姿勢に収納されているテーブル本体をブラケットと共に略上向姿勢まで回動させ、略上向姿勢まで回動させたテーブル本体をブラケットに対して略水平姿勢まで倒して使用可能な状態に切り替え可能なサイドテーブルを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、テーブル本体を使用可能な状態に切り替えたとき、シートクッション側のフレーム（特許文献１において、シートクッションの側方に組み付けられているアームレストの骨格フレーム）に対するブラケットの回動をロックするロック機構を備えた車両用シートが開示されている。これにより、使用可能な状態（略水平姿勢）に切り替えたテーブル本体を使用しているとき、テーブル本体がブラケットと共にシートクッション側のフレームに対して前倒れすることを防止できる。

特許第３５４９０２９号

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ロック機構は、２本の回動軸（テーブル本体を略下向姿勢と略上向姿勢との間で回動させる第１の回動軸と、テーブル本体を略上向姿勢と略水平姿勢との間で回動させる第２の回動軸）にそれぞれ形成された切欠がテーブル本体を使用可能な状態に切り替えたときに噛み合うことにより作動する構成となっている。そのため、テーブル本体を使用可能な状態（略水平姿勢）に切り替えたときの第１の回動軸のロックは、この第１の回動軸そのもので行われている。このように第１の回動軸そのものでロックが行われると、この第１の回動軸の軸線に近い位置でロックが行われるため、使用可能な状態（略水平姿勢）に切り替えたテーブル本体を使用しているとき、テーブル本体に対して大きな荷重が掛かると、第１の回動軸にも大きな負担が掛かることとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、略下向姿勢から略上向姿勢を介して略水平姿勢まで回動させて使用可能な状態に切り替えたテーブル本体がブラケットと共にシートクッション側のフレームに対して前倒れすることを防止した状態にあるとき、このテーブル本体に対して大きな荷重が掛かったときでも、テーブル本体を略下向姿勢と略上向姿勢との間で回動させる回動軸にも大きな負担が掛かることを防止できる車両用シートのサイドテーブルを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッション側のフレームに対して枢着されているブラケットと、ブラケットに対してヒンジ結合され、シートクッションの側方に略下向姿勢に収納されているテーブル本体と、略下向姿勢に収納されているテーブル本体をブラケットと共に略上向姿勢まで回動させ、ブラケットと共に略上向姿勢まで回動させたテーブル本体をブラケットに対して略水平姿勢まで倒して使用可能な状態に切り替えたときのシートクッション側のフレームに対するブラケットの回動を規制するロック機構と、を有するサイドテーブルを備えた車両用シートであって、ロック機構は、ブラケットの枢着軸に対して別体に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッションの側方に略下向姿勢に収納されているテーブル本体をブラケットと共に略上向姿勢まで回動させ（引き起こし）、この回動させたテーブル本体をブラケットに対して略水平姿勢まで倒すと、従来技術と同様に、シートクッション側のフレームに対するブラケットの回動を規制できる。すなわち、ロック機構がロック状態に切り替わる。このとき、ブラケットの回動の規制は、従来技術とは異なり、ブラケットを回動させる回動軸そのもので行われることなく、この回動軸に対して別体で設けられたロック機構によって行われている。したがって、従来技術とは異なり、使用可能な状態（略水平姿勢）に切り替えたテーブル本体に対して大きな荷重が掛かっても、この大きな荷重をロック機構が受けるため、この回動軸に大きな負担が掛かることを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ロック機構は、ブラケットに組み付けられたベースリンクと、ベースリンクに対して枢着され、テーブル本体が略上向姿勢にあるとき、先端がシートクッション側のフレームに対して係合可能なフックと、ベースリンクに対して付勢された状態で枢着された第１のリンクと、フックと第１のリンクとにそれぞれ枢着された第２のリンクと、第１のリンクとテーブル本体とを掛け止めたワイヤ部材と、から構成されており、第１のリンクは、テーブル本体を略上向姿勢から略水平姿勢に倒していくと、第１のリンク自身に作用する付勢力によって、第２のリンクを介して先端がシートクッション側のフレームに対して係合するようにフックを回動させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ロック機構を簡易な構造で実施できる。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図であり、テーブル本体がアームレストの内部に収納された状態を示している。 図２は、図１のテーブル本体を使用可能な状態に切り替えている途中の状態であり、メインカバーを開けた状態にあるときを示している。 図３は、図２のテーブル本体をさらに使用可能な状態に切り替えている途中の状態であり、テーブル本体を引き起こした起立状態にあるときを示している。 図４は、図３のテーブル本体の使用可能な状態への切り替えが完了した状態を示している。 図５は、図１の側面を示す模式図である。 図６は、図５のロック機構の拡大図である。 図７は、図３の側面を示す模式図である。 図８は、図７のロック機構の拡大図である。 図９は、図４の側面を示す模式図である。 図１０は、図９のロック機構の拡大図である。 図１１は、図３の正面図である。 図１２は、図４の正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に組み付けられた状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。また、この車両用シート１は、例えば、３列シートにおける２列目シートである。この２列目シートは、左右に独立した構造となっており、この実施例では、右側の２列目シート、すなわち、運転席の後ろのシートを例に説明することとする。

まず、車両用シート１の全体構成を説明する（図１参照）。車両用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端に組み付けられたシートバック３と、シートクッション２の左側（インナ側）に組み付けられた左のアームレスト４と、アームレスト４の内部に収納可能に組み付けられたサイドテーブル５と、シートクッション２の右側（アウタ側）に組み付けられた右のアームレスト６とから構成されている。

以下、これら構成部材であるシートクッション２、シートバック３、左のアームレスト４、サイドテーブル５と、右のアームレスト６を個別に説明していく。なお、シートクッション２とシートバック３と右のアームレスト６は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

はじめに、左のアームレスト４（以下、単に「アームレスト４」と記す）から説明していく。アームレスト４は、その骨格を成すフレーム１０を備えたボックス体から構成されている。このフレーム１０は、シートクッション２の骨格を成すフレーム（図示しないクッションフレーム）に締結されている（図５〜６参照）。また、このフレーム１０には、後述するサイドテーブル５のブラケット２０を枢着させるための補助フレーム１０ａが締結されている。

また、このアームレスト４の上面には、シートクッション２に腰掛けた乗員（図示しない）の左手の肘を載せることができるクッション性を有する肘載面１２が形成されている。また、このアームレスト４の内部には、後述するブラケット２０と共にテーブル本体３０を収納可能な収納空間１４が形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートクッションの側方に略下向姿勢に収納されているテーブル本体」に相当する。また、このアームレスト４の前面には、収納空間１４に収納したサイドテーブル５を引き起こし可能な開口１６が形成されている。

また、このアームレスト４の前面には、開口１６を覆い可能なパネル状のメインカバー１８がヒンジ結合されている。また、メインカバー１８の上部には、メインカバー１８の一部を成す格好のサブカバー１８ａがヒンジ結合されている。これにより、テーブル本体３０を略水平姿勢に切り替えても、メインカバー１８を閉じることができるため、アームレスト４の見栄えを向上させることができる（図４参照）。

次に、サイドテーブル５を説明する。サイドテーブル５は、ブラケット２０とテーブル本体３０とロック機構Ｒとから構成されている（図５〜６参照）。ブラケット２０は、略Ｌ字を成すアーム状に形成されている。このブラケット２０の一端側は、アームレスト４のフレーム１０に締結されている補助フレーム１０ａに対して左右方向を軸方向とする軸回り（回動軸２０ａの軸回り）可能に枢着されている。

これにより、アームレスト４のフレーム１０に締結されている補助フレーム１０ａに対して左右方向を軸方向とする軸回りに（回動軸２０ａの軸回りに）ブラケット２０を回動させることができる。なお、ブラケット２０の回動範囲は、後述するテーブル本体３０が略下向姿勢から略上向姿勢までの約１８０度の範囲と成るように（テーブル本体３０が、図５に示す状態から図７に示す状態と成るように）ストッパ（図示しない）によって規制されている。ブラケット２０は、このように構成されている。

また、テーブル本体３０は、そのベースを成すベース板３４と、物品（図示しない）を載せることができるようにベース板３４に対して重なり合うように組み付けられた天板３６とから構成されている（図６参照）。ベース板３４は、ブラケット２０の他端側に対して前後方向を軸方向とする軸回り可能にヒンジブラケット３２を介して組み付けられている。これにより、ブラケット２０に対して前後方向を軸方向とする軸回りにヒンジブラケット３２、すなわち、ヒンジブラケット３２に一体的に組み付けられているテーブル本体３０を回動させることができる。

このヒンジブラケット３２には、長孔３２ａが形成されている。なお、ヒンジブラケット３２の回動範囲、すなわち、ヒンジブラケット３２に一体的に組み付けられているテーブル本体３０の回動範囲は、テーブル本体３０が略上向姿勢から略水平姿勢までの約９０度の範囲と成るように（テーブル本体３０が、図７に示す状態から図９に示す状態と成るように）ストッパ（図示しない）によって規制されている。テーブル本体３０は、このように構成されている。

また、ロック機構Ｒは、ベースリンク４０と、フック５０と、第１のリンク６０と、第２のリンク７０と、ワイヤ部材８０とから構成されている（図６参照）。ベースリンク４０は、略クランク状に形成されたベース部材である。このベースリンク４０は、ブラケット２０の一端側に締結されている。

フック５０は、テーブル本体３０が略上向姿勢にあるとき（図８参照）、その先端５２がアームレスト４のフレーム１０に形成されている２本のピン１０ｂの間に嵌り込み可能な引っ掛け部材である。このフック５０は、ベースリンク４０の一端側に枢着されている。

第１のリンク６０は、略短手状に形成されたリンク部材である。この第１のリンク６０は、その一端側がベースリンク４０の他端側にスパイラルスプリング６６を介して枢着されている。図６において、矢印がスパイラルスプリング６６の付勢力の方向を示している。

そして、テーブル本体３０が略上向姿勢にあるとき、スパイラルスプリング６６からの付勢力が第１のリンク６０に作用すると、第１のリンク６０は第２のリンク７０を押し込むように回動するため、フック５０はその先端５２がアームレスト４のフレーム１０に形成されている２本のピン１０ｂの間に嵌り込むように回動していく。また、この第１のリンク６０には、略短手状に形成された補助リンク６８が一体を成すように締結されている。この補助リンク６８の先端には、長孔６８ａが形成されている。

第２のリンク７０は、略長手状に形成されたリンク部材である。この第２のリンク７０は、その一端側が第１のリンク６０の他端側に枢着され、その他端側がフック５０に枢着されている。

ワイヤ部材８０は、その一端側がヒンジブラケット３２の長孔３２ａに掛け留めされ、その他端側が補助リンク６８の長孔６８ａに掛け留めされている。なお、このワイヤ部材８０の張力は、テーブル本体３０が略下向姿勢、略上向姿勢および略下向姿勢から略上向姿勢の間の姿勢にあるとき、第１のリンク６０が第１のリンク６０自身に作用するスパイラルスプリング６６の付勢力によって第２のリンク７０を押し込むことがないように、スパイラルスプリング６６を撓ませたまま第１のリンク６０の回動が保持状態となるように設定されている。

そのため、この第１のリンク６０の回動の保持状態が解消されると、この解消に伴うスパイラルスプリング６６の復元力が第１のリンク６０に作用する。したがって、上述したように、第１のリンク６０は第２のリンク７０を押し込むように回動するため、テーブル本体３０が略上向姿勢にあるとき、フック５０もその先端５２がアームレスト４のフレーム１０に形成されている２本のピン１０ｂの間に嵌り込むように回動していく。ロック機構Ｒは、このように構成されている。なお、このように構成されていると、ロック機構Ｒは、ブラケット２０の回動軸２０ａに対して別体に形成されていることとなる。

続いて、上述した構成から成るサイドテーブル５の作用を説明する。テーブル本体３０がアームレスト４の収納空間１４に略下向姿勢に収納された状態から説明していく（図１、５〜６参照）。

まず、シートクッション２に着座した図示しない乗員（以下、単に、「乗員」と記す）は、アームレスト４のメインカバー１８を開ける作業を行う（図２参照）。次に、乗員は、略下向姿勢に収納されているテーブル本体３０をブラケット２０と共に略上向姿勢まで回動させる作業を行う（図３、７〜８参照）。すなわち、乗員は、ブラケット２０と共にテーブル本体３０を前側に約１８０度だけ引き起こす作業を行う。

次に、乗員は、ブラケット２０と共に略上向姿勢まで回動させたテーブル本体３０をヒンジブラケット３２を介してブラケット２０に対して略水平姿勢まで倒す作業を行う（図４、９〜１０参照）。すなわち、乗員は、テーブル本体３０を右側に約９０度だけ倒す作業を行う。

すると、ヒンジブラケット３２は、その長孔３２ａに一端側が掛け留めされているワイヤ部材８０の張力が緩む方向に回動するため（図１１〜１２参照）、ワイヤ部材８０の張力によって撓まされていたスパイラルスプリング６６が復元していき、この復元力が第１のリンク６０に作用する。これにより、上述したように、第１のリンク６０は第２のリンク７０を押し込むように回動するため、フック５０はその先端５２がアームレスト４のフレーム１０に形成されている２本のピン１０ｂの間に嵌り込むように回動していく（図８、１０参照）。

これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「第１のリンクは、テーブル本体を略上向姿勢から略水平姿勢に倒していくと、第１のリンク自身に作用する付勢力によって、第２のリンクを介して先端がシートクッション側のフレームに対して係合するようにフックを回動させる」に相当する。

そのため、フック５０の先端５２は、アームレスト４のフレーム１０に形成されている２本のピン１０ｂに係合した状態になる。したがって、アームレスト４のフレーム１０に締結されている補助フレーム１０ａに対するブラケット２０の回動を規制できる。この規制された状態が、ロック機構Ｒのロック状態となる。

なお、略水平姿勢まで倒したテーブル本体３０を略上向姿勢まで戻すと、フック５０はその先端５２のアームレスト４のフレーム１０に形成されている２本のピン１０ｂの間に嵌り込みが解消するように回動していく、すなわち、ロック機構Ｒのロック解除が行われるため、戻したテーブル本体３０をさらに略下向姿勢まで戻すことができる。

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、アームレスト４の収納空間１４に略下向姿勢に収納されているテーブル本体３０をブラケット２０と共に略上向姿勢まで回動させ（引き起こし）、この回動させたテーブル本体３０をブラケット２０に対して略水平姿勢まで倒すと、従来技術と同様に、アームレスト４のフレーム１０に締結されている補助フレーム１０ａに対するブラケット２０の回動を規制できる。すなわち、ロック機構Ｒがロック状態に切り替わる。このとき、ブラケット２０の回動の規制は、従来技術とは異なり、ブラケット２０を回動させる回動軸２０ａそのもので行われることなく、この回動軸２０ａに対して別体で設けられたロック機構Ｒによって行われている。したがって、従来技術とは異なり、使用可能な状態（略水平姿勢）に切り替えたテーブル本体３０に対して大きな荷重が掛かっても、この大きな荷重をロック機構Ｒが受けるため、この回動軸２０ａに大きな負担が掛かることを防止できる。

また、この構成によれば、ロック機構Ｒは、ベースリンク４０と、フック５０と、第１のリンク６０と、第２のリンク７０と、ワイヤ部材８０とから構成されている。そのため、ロック機構Ｒを簡易な構造で実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『右側の２列目シート』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『左側の２列目シート』であっても構わない。これと同様に、『１列目シート』、『３列目シート』であっても構わない。

また、実施例では、テーブル本体３０は、左のアームレスト４の内部に収納されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、右のアームレスト６の内部に収納されていても構わない。その場合、サイドテーブル５は、左右に逆の構造となる。

また、実施例では、テーブル本体３０は、左のアームレスト４の内部に収納されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、テーブル本体３０は、左のアームレスト４の内部に収納されることなく、露出していても構わない。すなわち、左のアームレスト４そのものが存在しなくても構わない。

１ 車両用シート
２ シートクッション
５ サイドテーブル
２０ ブラケット
２０ａ 回動軸
３０ テーブル本体
４０ ベースリンク
５０ フック
５２ 先端
６０ 第１のリンク
７０ 第２のリンク
８０ ワイヤ部材
Ｒ ロック機構

Claims (2)

1. シートクッション側のフレームに対して枢着されているブラケットと、
   ブラケットに対してヒンジ結合され、シートクッションの側方に略下向姿勢に収納されているテーブル本体と、
   略下向姿勢に収納されているテーブル本体をブラケットと共に略上向姿勢まで回動させ、ブラケットと共に略上向姿勢まで回動させたテーブル本体をブラケットに対して略水平姿勢まで倒して使用可能な状態に切り替えたときのシートクッション側のフレームに対するブラケットの回動を規制するロック機構と、を有するサイドテーブルを備えた車両用シートであって、
   ロック機構は、ブラケットの枢着軸に対して別体に形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ロック機構は、
   ブラケットに組み付けられたベースリンクと、
   ベースリンクに対して枢着され、テーブル本体が略上向姿勢にあるとき、先端がシートクッション側のフレームに対して係合可能なフックと、
   ベースリンクに対して付勢された状態で枢着された第１のリンクと、
   フックと第１のリンクとにそれぞれ枢着された第２のリンクと、
   第１のリンクとテーブル本体とを掛け止めたワイヤ部材と、から構成されており、
   第１のリンクは、テーブル本体を略上向姿勢から略水平姿勢に倒していくと、第１のリンク自身に作用する付勢力によって、第２のリンクを介して先端がシートクッション側のフレームに対して係合するようにフックを回動させることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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