JP4442451B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートをその前方向へ回動させることによって起立状態に収容状態にすることが可能な、いわゆるタンブルシートと称される形式の車両用シートに関する。

この種のシートを使用状態から収容状態にするには、まず、シートのリクライニング機構により、シートバックをシートクッションに重合させた状態に倒す。この後、車両のフロアとシートクッションの前端部とを連結している回動軸部（タンブルヒンジ）の軸心回りにシートクッションを前方向へ回動させて起立状態にする。その際に、タンブルヒンジの設定位置によっては、収容状態への回動途中、あるいは収納状態におけるシートの一部がフロアに干渉する場合がある。すなわち、タンブルヒンジの軸心を中心とし、かつ、当該軸心とフロアとの間の距離を半径として描いた仮想円内からシートの一部（シートバックのヘッドレストなど）が、収納状態への回動方向側にはみ出していると、その部分がフロアに干渉することとなる。

このような干渉を避けるためには、例えば特許文献１に開示されているように、タンブルヒンジをシートクッションの上方で、かつ、前方に設定することが考えられる。そうすることにより、シートを使用状態から収容状態に回動させるとき、その回動方向側に位置するシートの一部が常に前記の仮想円内に収まるように設定することができ、シートとフロアとの干渉を防止できる。
特開平１１−２０８３３４号公報

しかし、タンブルヒンジをシートクッションの上方、かつ、前方に設定すると、タンブルヒンジがシートの意匠内から露出することになり、見栄えがわるい。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、回動軸部（タンブルヒンジ）を、シートの意匠内に配置しても、シートをフロアに干渉させることなく、収納可能とすることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のフロアとシートとを回動可能に連結した回動軸部の軸心回りに、シートをその前方向へ回動させて使用状態から収容状態にすることができる収納機構を備え、回動軸部の軸心を中心とし、かつ、当該軸心とフロアとの間の距離を半径として描いた仮想円内からシートが収納状態への回動方向側にはみ出している車両用シートであって、前記収納機構は回動軸部の移動手段を備えている。この移動手段は、収納機構によってシートを使用状態から収容状態に回動させる過程において、回動軸部の軸心からフロアまでの距離が、回動軸部の軸心とシートのフロアに最も接近している部分との間の距離よりも常に長くなるように回動軸部を移動させる構成となっている。
そして、移動手段を含む収納機構は、第１の四節リンクと第２の四節リンクとを備えている。
第１の四節リンクは、フロアを固定リンクとし、このフロアと対向して第１リンクが配置され、フロアと第１リンクとを第２リンクおよび第３リンクで連結することによって構成されている。
第２の四節リンクは、第１リンクに対する第２リンクおよび第３リンクの個々の連結点から偏在した位置において、この第１リンクとシートとを連結し、この第１リンクにおけるシートとの連結点から第２リンクまたは第３リンクとの連結点までを固定リンク部分とし、第１リンクの固定リンク部分と対向して第４リンクが配置され、この第４リンクを、第２リンクの延長部分およびシートに連結することによって構成されている。
また、第２の四節リンクにおける第１リンクの固定リンク部分とシートとの連結点が回動軸部として設定されている。

これにより、収納機構の回動軸部をシートの意匠内に隠れた状態に配置しても、シートをフロアに干渉させることなく、収納状態に作動させることができる。
また、第１リンクにおける固定リンク部分とシートとの連結点である回動軸部の軸心回りにシートを回動させて収容状態にすることにより、第２リンクをフロアに対して起立させて回動軸部を上方へ移動させることができる。したがって、回動軸部をシートの意匠内に配置しても、シートをフロアに干渉させることなく、収納状態に作動させることができ、使用状態におけるシートの見栄えがよい。

請求項２に記載の発明は、車両のフロアとシートとを回動可能に連結した回動軸部の軸心回りに、シートをその前方向へ回動させて使用状態から収容状態にすることができる収納機構と、使用状態にあるシートの前後方向の位置を調整するためのスライド機構とを備えた車両用シートであって、前記収納機構は、回動軸部の軸心とフロアとの間の距離を、シートの使用状態よりも収納状態の方が長くなるように回動軸部を移動させる移動手段を備えている。
そして、移動手段を含む収納機構は、第１の四節リンクと第２の四節リンクとを備えている。
第１の四節リンクは、フロアを固定リンクとし、このフロアと対向して第１リンクが配置され、フロアと第１リンクとを第２リンクおよび第３リンクで連結することによって構成されている。
第２の四節リンクは、第１リンクに対する第２リンクおよび第３リンクの個々の連結点から偏在した位置において、この第１リンクとシートとを連結し、この第１リンクにおけるシートとの連結点から第２リンクまたは第３リンクとの連結点までを固定リンク部分とし、第１リンクの固定リンク部分と対向して第４リンクが配置され、この第４リンクを、第２リンクの延長部分およびシートに連結することによって構成されている。
また、第２の四節リンクにおける第１リンクの固定リンク部分とシートとの連結点が回動軸部として設定されている。
この場合、前述の効果に加え、スライド機構によってシートを前方向へ移動させた状態においても、このシートをフロアに干渉させることなく収納することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用シートの使用状態を表した側面図である。図２は、同じく車両用シートの収容準備状態を表した側面図である。図３は、車両用シートの収納状態を表した側面図である。これらの図面で示すように、車両用シートはシートクッション１０およびシートバック１２を備え、シートバック１２はリクライニング１６によってシートクッション１０に対する傾き角度を調整することが可能である。また、このリクライニング１６を操作することにより、シートバック１２をシートクッション１０に重ねた状態に倒し込むことも可能である（図２）。なお、シートバック１２は、その上部において周知のようにヘッドレスト１４を備えている。

シートクッション１０における前側寄りの箇所は、タンブル機構２０によって車両のフロアＦに連結されている。このタンブル機構２０におけるタンブルヒンジ２６の軸心回りに、シートクッション１０をその前方向へ回動させることが可能である。一方、シートクッション１０における後側下部は、ロック手段ＬによってフロアＦに対するロックあるいはロック解除可能となっている。なお、ロック手段Ｌは、例えばシートクッション１０側に設けられたラッチと、フロアＦ側に固定されたストライカとによって構成されている。また、シートクッション１０は、スライド機構４０によって前後方向の位置を調整することが可能である。

シートが図１で示す使用状態にあるとき、ロック手段Ｌはロックされている。シートを収納する場合には、図２で示すようにリクライニング１６によってシートバック１２をシートクッション１０に重ねた状態に倒し込むとともに、ロック手段Ｌによるロックを解除する。この状態で、シートクッション１０をシートバック１２と共にタンブルヒンジ２６の軸心回りにシートの前方向へ回動させる。これにより、シート全体が図３で示す起立状態に収納される。このように、タンブル機構２０およびタンブルヒンジ２６は、本発明の「収納機構」および「回動軸部」にそれぞれ相当する。

図４〜６はタンブル機構２０の作動状態を表した側面図である。図４は、車両用シートの使用状態におけるタンブル機構２０を表した側面図である。図５は、作動途中のタンブル機構２０を表した側面図である。図６は、車両用シートの収納状態におけるタンブル機構２０を表した側面図である。図７は、図４をVII矢視方向から見た構成図である。これらの図面で示すように、タンブル機構２０は、フロアＦにボルト締めで固定されるフロア側ブラケット２２と、シートクッション１０のフレーム（図示省略）にボルト締めで固定されるシート側ブラケット２４とを備えている。このタンブル機構２０は、フロア側ブラケット２２とシート側ブラケット２４とを連結したリンク機構３０を備えている。そして、シート側ブラケット２４に、タンブルヒンジ２６が設定されている。

図８は、リンク機構３０を模式化して表したスケルトンである。この図面からも明らかなように、リンク機構３０は、第１の四節リンク３０Ａと第２の四節リンク３０Ｂとに大別される。また、リンク機構３０は、既に述べたようにシートを使用状態から収容状態に回動させる過程において、主として第１の四節リンク３０Ａの作動により、タンブルヒンジ２６を上方、かつ、前方へ移動させるように機能する。したがって、このリンク機構３０は、本発明の「移動手段」に相当する。

第１の四節リンク３０Ａは、フロア側ブラケット２２を固定リンクとし、このフロア側ブラケット２２と対向してプレート形状の第１リンク３２が配置されている。このフロア側ブラケット２２と第１リンク３２とは、第２リンク３４および第３リンク３６によって連結されている。つまり、第２リンク３４および第３リンク３６は、それぞれの一端部がフロア側ブラケット２２にピン３４ａ，３６ａで連結され、それぞれの他端部が第１リンク３２にピン３４ｂ，３６ｂで連結されている。なお、第２リンク３４は、第１リンク３２に連結されているピン３４ｂから延びる延長部３４ｃを備えている。

第２の四節リンク３０Ｂは、第１リンク３２に対して第２リンク３４および第３リンク３６を連結しているピン３４ｂ，３６ｂから偏在した位置において、第１リンク３２とシート側ブラケット２４とが連結されている。この第１リンク３２とシート側ブラケット２４との連結点が、タンブルヒンジ２６となっている。また、第１リンク３２は、タンブルヒンジ２６から第２リンク３４との連結点であるピン３４ｂまでを固定リンク部分とし、この固定リンク部分と対向して第４リンク３８が配置されている。この第４リンク３８の一端部は第２リンク３４の延長部３４ｃにピン３８ａで連結され、他端部はシート側ブラケット２４にピン３８ｂで連結されている。

シートクッション１０のスライド機構４０は、アッパーレール４２とロアレール４４とによって構成されている（図７）。アッパーレール４２はシートクッション１０のフレームに固定され、ロアレール４４はシート側ブラケット２４に固定されている。したがって、ロアレール４４に対してアッパーレール４２をスライドさせることにより、シートクッション１０がタンブル機構２０に対して前後に移動し、既に述べたようにシートクッション１０の前後位置を調整することができる。

つづいて、シートを図１で示す使用状態から図３で示す状態に収納するときの作動について説明する。ここで、シートは、図１〜３で示すようにスライド機構４０によって最も前方に移動させている。この状態において、例えば図２に示すようにタンブルヒンジ２６の軸心を中心とし、かつ、当該軸心とフロアＦの収納基準面Ｆ１との間の距離を半径ｒとする仮想円Ｃを描いたものとする。そうすると、シートの回動方向側（シート前方側）においては、シートの一部（シートバック１２の上部およびヘッドレスト１４）が仮想円Ｃからはみ出している。つまり、このままでタンブルヒンジ２６の軸心回りにシートを前方向へ回動させると、仮想円Ｃからはみ出ている部分（例えばヘッドレスト１４）がフロアＦに干渉することになる。

なお、フロアＦの収納基準面Ｆ１とは、タンブル機構２０のシート側ブラケット２４が取り付けられるシート設置面Ｆ２と区別した領域を指している。この収納基準面Ｆ１は、収納基準面Ｆ２よりも低く、図３で示すようにシートを起立させたときにヘッドレスト１４が対向している箇所である。

本実施の形態におけるタンブル機構２０によれば、既に述べたようにシートを使用状態から収容状態に回動させる過程において、リンク機構３０の主として第１の四節リンク３０Ａの作動により、タンブルヒンジ２６を上方、かつ、前方へ移動させる。このタンブルヒンジ２６の移動は、つぎのように設定されている。すなわち、図３で示すようにタンブルヒンジ２６の軸心から収納基準面Ｆ１までの距離ａが、同じくタンブルヒンジ２６の軸心から収納基準面Ｆ１に最も接近しているヘッドレスト１４の頂部との間の距離ｂよりも常に長くなるようにタンブルヒンジ２６を移動させる。このため、タンブルヒンジ２６がシート（シートクッション１０）の意匠内に隠れた位置に設定され、また、シートを最も前方に移動させた状態であっても、ヘッドレスト１４を収納基準面Ｆ１に干渉させることなく、収納状態に回動させることができる。

このように、リンク機構３０における第１の四節リンク３０Ａは、主としてタンブルヒンジ２６を上方、かつ、前方へ移動させるための「移動手段」として機能する。これに対して、リンク機構３０における第２の四節リンク３０Ｂは、シートをタンブルヒンジ２６ン軸心回りに回動させる動作に連動して第１の四節リンク３０Ａを作動させる、といった機能を果たす。なお、このリンク機構３０については、図１〜８で示す構成の他に種々の変更が可能である。

図９，１０は、リンク機構３０の二つの変更例をそれぞれ模式化して表したスケルトンである。これらのリンク機構３０においては、図８と同一符号を付して対応関係を明確にしている。
まず、図９で示すリンク機構３０は、第１の四節リンク３０Ａにおける第１リンク３２の後端部が、第２の四節リンク３０Ｂにおけるシート側ブラケット２４との連結点（タンブルヒンジ２６）となっている。このため、図９のリンク機構３０における第１リンク３２は、タンブルヒンジ２６から第３リンク３６との連結点であるピン３６ｂまでの間が固定リンク部分となっている。この点が、図８，１０のリンク機構３０と大きく相違している。

図１０で示すリンク機構３０は、第１の四節リンク３０Ａにおける第２リンク３４が、シート側ブラケット２４に連結されているピン３４ａから上方へ反転して延びる延長部３４ｃを備えている。このため、この延長部３４ｃとシート側ブラケット２４に連結される第２の四節リンク３０Ｂの第４リンク３８は、第１リンク３２の固定リンク部分に対向して下側に配置されている。この点が、図８，９のリンク機構３０と大きく相違している。

なお、スライド機構４０によってシートを前方向へ移動させた状態であっても、シートを使用状態から収容状態に回動させる過程において、フロアＦ（収納基準面Ｆ１）に対するシートの干渉を避けるには、単純にタンブルヒンジ２６を上方へ移動させればよい。そこで、タンブルヒンジ２６の「移動手段」としては、リンク機構３０に代えて種々の機構を利用することができる。例えばスプリングあるいは油圧シリンダによる昇降機構を用いることにより、タンブルヒンジ２６を支点とするシートの回動とは独立してタンブルヒンジ２６を上下に移動させてもよい。また、シートの回動に連動させる場合でも、歯車機構やガイド溝とピンの組み合わせといった機構を利用することも可能である。

車両用シートの使用状態を表した側面図 車両用シートの収容準備状態を表した側面図 車両用シートの収納状態を表した側面図 車両用シートの使用状態におけるタンブル機構を表した側面図 作動途中のタンブル機構を表した側面図 車両用シートの収納状態におけるタンブル機構を表した側面図 図４をVII矢視方向から見た構成図 リンク機構を模式化して表したスケルトン 一変更例のリンク機構を模式化して表したスケルトン 他の変更例のリンク機構を模式化して表したスケルトン

符号の説明

１０ シートクッション
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト
２０ タンブル機構（収納機構）
２６ タンブルヒンジ（回動軸部）
３０ リンク機構（移動手段）
Ｆ フロア
Ｆ１ 収納基準面
Ｃ 仮想円
ａ 距離
ｂ 距離

Claims (2)

1. 車両のフロアとシートとを回動可能に連結した回動軸部の軸心回りに、シートをその前方向へ回動させて使用状態から収容状態にすることができる収納機構を備え、回動軸部の軸心を中心とし、かつ、当該軸心とフロアとの間の距離を半径として描いた仮想円内からシートが収納状態への回動方向側にはみ出している車両用シートであって、
   前記収納機構は回動軸部の移動手段を備え、この移動手段は、収納機構によってシートを使用状態から収容状態に回動させる過程において、回動軸部の軸心からフロアまでの距離が、回動軸部の軸心とシートのフロアに最も接近している部分との間の距離よりも常に長くなるように回動軸部を移動させる構成となっており、
   前記移動手段を含む収納機構は、第１の四節リンクと第２の四節リンクとを備え、
   第１の四節リンクは、フロアを固定リンクとし、このフロアと対向して第１リンクが配置され、フロアと第１リンクとを第２リンクおよび第３リンクで連結することによって構成され、
   第２の四節リンクは、第１リンクに対する第２リンクおよび第３リンクの個々の連結点から偏在した位置において、この第１リンクとシートとを連結し、この第１リンクにおけるシートとの連結点から第２リンクまたは第３リンクとの連結点までを固定リンク部分とし、第１リンクの固定リンク部分と対向して第４リンクが配置され、この第４リンクを、第２リンクの延長部分およびシートに連結することによって構成され、
   また、第２の四節リンクにおける第１リンクの固定リンク部分とシートとの連結点が回動軸部として設定されている車両用シート。
2. 車両のフロアとシートとを回動可能に連結した回動軸部の軸心回りに、シートをその前方向へ回動させて使用状態から収容状態にすることができる収納機構と、使用状態にあるシートの前後方向の位置を調整するためのスライド機構とを備えた車両用シートであって、
   前記収納機構は、回動軸部の軸心とフロアとの間の距離を、シートの使用状態よりも収納状態の方が長くなるように回動軸部を移動させる移動手段を備えており、
   前記移動手段を含む収納機構は、第１の四節リンクと第２の四節リンクとを備え、
   第１の四節リンクは、フロアを固定リンクとし、このフロアと対向して第１リンクが配置され、フロアと第１リンクとを第２リンクおよび第３リンクで連結することによって構成され、
   第２の四節リンクは、第１リンクに対する第２リンクおよび第３リンクの個々の連結点から偏在した位置において、この第１リンクとシートとを連結し、この第１リンクにおけるシートとの連結点から第２リンクまたは第３リンクとの連結点までを固定リンク部分とし、第１リンクの固定リンク部分と対向して第４リンクが配置され、この第４リンクを、第２リンクの延長部分およびシートに連結することによって構成され、
   また、第２の四節リンクにおける第１リンクの固定リンク部分とシートとの連結点が回動軸部として設定されている車両用シート。

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