JP5647437B2

JP5647437B2 - 座席シート

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Publication number: JP5647437B2
Application number: JP2010121444A
Authority: JP
Inventors: 雄佐藤; 上山　昌幸; 昌幸上山
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2010-05-27
Filing date: 2010-05-27
Publication date: 2014-12-24
Anticipated expiration: 2030-05-27
Also published as: JP2011245990A

Description

本発明は、ウォークイン機構を備えた座席シートに関する。

従来、例えば乗用車の３列シートの２列目の座席には、後部座席への乗車及び後部座席からの降車を容易にするために、シートバックを前傾すると共に座席シート全体の前方スライド移動を可能にするウォークイン機構が備えられたものが知られている（特許文献１、２）。さらにこれらの従来技術では、シートクッションを前方に跳ね上げ、その後にシートバックを前傾させて、シートバックの背面をテーブル等として利用可能とするシート収納機構が提案されている。

特許文献１に記載の従来のウォークイン機構は、クッション係止機構がフォーク部材とクロー部材を含み、クロー部材に連結された手操作部材の操作と連動してシートスライド機構のロック解除をキャンセルするウォークインキャンセル機構を備えている。この従来技術は、手操作部材を操作すると、クロー部材、ワイヤーを介してウォークインキャンセル機構のロック解除をキャンセルすると共に、フォーク部材がストライカの係合を解除し、さらにクロー部材を非係合位置に保持することによりシートクッションの前方跳ね上げが可能になる構成である。クッションロック機構とウォークインキャンセル機構とはワイヤーで接続されている。
特許文献２に記載の座席シートは、シートクッションが通常使用位置にあるときはシートバックの前傾回動が中間前傾位置で規制されるが、シートクッションが通常使用位置から離れたときは、シートバックの前傾回動の規制がキャンセルされて、シートバックの最前傾が可能になる構成である。

特開２００４-２３７９２２号公報（特許第４１５０６０７号公報）特開２００３-１８２４１６号公報（特許第３８３３９３６号公報）

しかしながら、特許文献１記載の従来構成は、クッション係止機構とウォークインキャンセル機構とをワイヤーで連結し、さらにシートバックとウォークインキャンセル機構とをワイヤーで連結するのでワイヤーが複数本必要になるなど、機構が複雑であった。
特許文献２には、シートクッションを通常使用位置にロックするシートクッション係止機構が備えられていない。そのため、特許文献１に記載のシートクッション係止機構を特許文献２に適用したとしても、シートクッション係止機構が別個に必要となって重量の増加及び機構の複雑化を招いてしまうだけで、操作性は何ら改善されないという問題があった。

かかる従来技術の問題に鑑みて本発明は、ウォークイン機構を備えた座席シートにおいて、シートクッションの係止解除操作により、シートバックの前傾規制の解除及びシートスライドロック解除のキャンセルも可能とする簡単な機構を備えた座席シートを提供することを目的とする。

前記従来技術の課題を解決するために本発明は、シートをスライド移動自在に支持するシートスライド機構と、前記シートのスライドを使用位置でロックするシートスライドロック機構と、前記シートのシートバックを中間前傾角度まで前傾させるときにその前傾回動に連動して前記シートスライドロック機構のロックを解除するウォークイン機構とを備え、前記シートのシートクッションを前方に跳ね上げた後に前記シートバックを最前傾回動できる座席シートであって、前記シートクッションを通常使用位置にロックするクッションロック機構と、前記シートバックの前傾回動を前記中間前傾角度で規制する前傾規制機構と、前記シートスライドロック機構のロック解除をキャンセル状態とするキャンセル機構と、前記クッションロック機構をロック解除させると共に、前記前傾規制機構を規制解除状態及び前記キャンセル機構をキャンセル状態に移行させる操作部材と、を備え、前記前傾規制機構は、前記シートバックの前傾回動を前記中間前傾角度で規制したときに前記操作部材によるクッションロック機構のロック解除を規制すること、を特徴とする。

好ましくは、前記シートクッション側に前記操作部材を備え、前記シートクッションを支持する側に前記クッションロック機構、前記前傾規制機構及び前記キャンセル機構を備える。
前記操作部材の操作方向は、前記シートクッションを跳ね上げる方向とする。
前記シートクッションは、前方に跳ね上げ自在に前端部が前記シートスライド機構に軸支され、前記操作部材が前記シートクッションの後端部側に装着される。

本発明の座席シートにあっては、前記シートクッションが通常使用位置にあるときに前記シートクッションと係合し、前記操作部材によるシートクッション跳ね上げ操作に連動して前記シートクッションとの係合が外れるシートクッションロックレバーと、前記シートクッションロックレバーの回動に連動して前記シートバックの前傾回動規制を解除する前傾規制レバーを備えることが好ましい。

本発明の座席シートにあっては、前記操作部材によるシートクッション跳ね上げ操作に連動して前記シートクッションとの係合が外れると共に前記シートバックの前傾回動規制を解除するシートクッションロックレバーを備える。

さらに本発明の座席シートは、前記シートクッションロックレバーを回動付勢するターンオーバースプリングを備え、該ターンオーバースプリングは、前記シートクッションロックレバーが前記シートクッションと係合する方向に回動付勢し、前記シートクッションロックレバーが前傾回動規制解除方向に回動すると回動付勢方向が反転する構成とする。

本発明によれば、シートクッションを跳ね上げるためにクッションロック機構のロックを解除操作するだけで、シートクッションのロックが解除されると共に、前傾規制機構の規制が解除され、スライドロック機構のロック解除がキャンセルされるので、シートバックの前傾回動が可能になり、シートバックを前傾回動させてもシートがスライドしない、操作性の良い座席シートが簡単な機構で得られる。

本発明によるウォークインキャンセル装置を備えた座席シートの一実施形態を示した図であって、（Ａ）は通常使用状態、（Ｂ）はウォークイン状態、（Ｃ）はシートクッション跳ね上げ状態、（Ｄ）はシート格納状態の側面図である。同実施形態の通常使用状態における主要部を拡大して示した側面図である。同実施形態のウォークイン状態における主要部を拡大して示した側面図である。同実施形態のシートクッション跳ね上げ状態における主要部を拡大して示した側面図である。同実施形態のシート格納状態における主要部を拡大して示した側面図である。本発明によるウォークインキャンセル装置を備えた座席シートの第二実施形態を示した図であって、（Ａ）は通常使用状態、（Ｂ）はウォークイン状態、（Ｃ）はシートクッション跳ね上げ状態、（Ｄ）はシート格納状態の側面図である。同第二実施形態の通常使用状態における主要部を拡大して示した側面図である。同第二実施形態のウォークイン状態における主要部を拡大して示した側面図である。同第二実施形態のシートクッション跳ね上げ状態における主要部を拡大して示した側面図である。同第二実施形態のシート格納状態における主要部を拡大して示した側面図である。同ウォークインキャンセル装置の要部を分解して示した斜視図である。

図１乃至図１０は、ウォークインキャンセル装置を備えた車両用の座席シートの側面図において主要構成部品を示している。各図において、左方向が車両前方である。この座席シートは、車両床面に一対配置されるシート支持レール１０と、シートクッション２０及びシートバック３０を備えているが、図ではこれらの側面のみを示している。シート支持レール１０は、車両床面に固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に摺動自在に係合するアッパレール１２とを有するシートスライド機構を構成している。ロアレール１１は、一対が所定間隔で平行に、車両の前後方向に延びるように床に固定されている。アッパレール１２上には、アッパレール１２に沿って前後方向に延びるサイドベース１３が固定されている。

シートクッション２０は、底面の前端部両側に固定されたリンクプレート２２によってサイドベース１３に連結されている。図示実施形態では、リンクプレート２２の前端部と後端部が軸２２ａ、２２ｂを介して、シートクッション２０とアッパレール１２に枢着されている。シートクッション２０は、通常はアッパレール１２とほぼ平行な通常使用状態に保持されている。シート格納時には、シートクッション２０の前端部の軸２２ａを軸心として後端部側が跳ね上げられて、アッパレール１２に対してほぼ直交するシートクッション格納状態に保持される。

サイドベース１３の後端部には、シートバックブラケット３２がシートバック軸３３を介して回動自在に装着されている。シートバック３０はこのシートバックブラケット３２に固定され、シートバック軸３３を軸心として揺動自在に、図示しないリクライニング機構によって任意の傾斜角度に調整可能に支持されている。

シートクッション２０の側面後端部には、シートクッション２０を通常使用位置にロックするクッションロック機構を構成する、クッションロック部材としてのクッションロックピン２３、クッションロック解除レバー２４及びクッションロック解除レバー２４に連結されたクッション取っ手２５を備えている。クッション取っ手２５は、クッションロック解除レバー２４をクッションロック解除回動させると共に、シートクッション２０を格納位置まで跳ね上げ、回動させるための持ち手であり、クッションロック解除レバー２４とで操作手段を構成する。なお、クッション取っ手２５はクッションロック解除レバー２４と一体に又は別体として形成し、クッションロック解除レバー２４に連結してある。

クッションロック解除レバー２４は、側面が略Ｌ字形状を呈する板状部材であって、Ｌ字の角部において軸２４ａを介してシートクッション２０に回動自在に軸支されている。クッション取っ手２５は、クッションロック解除レバー２４の一方の端部に軸２５ａを介して連結されている。クッションロック解除レバー２４の他方の端部には、シートクッションロックレバー４１を押圧して回動させる押圧部２４ｂが形成されている。シートクッションロックレバー４１は、略Ｌ字形状を呈するプレート状部材であって、Ｌ字形状の角部領域において、サイドベース１３に軸４１ａを介して回動自在に軸支されている。

クッション取っ手２５がシートクッション２０を跳ね上げる方向に引き上げられると、クッションロック解除レバー２４がクッションロック解除方向（図では時計方向）に回動して、押圧部２４ｂがシートクッションロックレバー４１をロック解除方向（図では時計方向）に回動させて、フック部４１ｂをクッションロックピン２３から外して、クッションロックを解除させる。

シートクッションロックレバー４１は、サイドベース１３に軸４１ａを介して回動自在に軸支され、一端部にクッションロックピン２３に係合するフック部４１ｂを備えている。通常使用状態では、フック部４１ｂがクッションロックピン２３に係合してシートクッション２０の跳ね上がりを阻止している。フック部４１ｂの先端部がクッションロック解除レバー２４の押圧部２４ｂに押圧される押圧部４１ｃとなっている。

シートクッションロックレバー４１は、連係プレート４２を介してシートバック３０の前傾回動を規制する前傾規制レバー４３に連結されている。前傾規制レバー４３は、ほぼ中央部において、サイドベース１３に固定された軸４３ａに揺動自在に軸支されている。連係プレート４２は、その両端部において連結軸４２ａ、４２ｂを介してシートクッションロックレバー４１と前傾規制レバー４３とを連結している。

シートクッションロックレバー４１とサイドベース１３との間にはターンオーバースプリング４４が張設されている。ターンオーバースプリング４４は、通常使用状態においてはシートクッションロックレバー４１を、フック部４１ｂがクッションロックピン２３に係合してロックするロック位置方向に回動付勢している。シートクッションロックレバー４１がクッションロックピン２３から離反するロック解除方向に回動すると、特定回動位置（ターニングポイント、死点）を越えたときに、ターンオーバースプリング４４は回動付勢方向を反転させて、フック部４１ｂがクッションロックピン２３から離反するロック解除方向にシートクッションロックレバー４１を回動付勢する。このようにシートクッションロックレバー４１は、シートクッションロックレバー４１の特定回動位置を挟んで、クッションロックピン２３側の回動領域に位置するときはロック方向に、クッションロックピン２３とは反対側の回動領域に位置するときはロック解除方向に回動付勢される。

この座席シートは、シート通常使用状態において、前傾規制レバー４３が、サイドベース１３に固定された前傾ストッパ４５に当接して回動規制されている。前傾規制レバー４３が回動規制された状態でシートバック３０が前傾回動すると、シートバック３０と一体に回動するシートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａが前傾規制レバー４３のストッパ部４３ｂに当接して、その中間前傾角度で前傾回動が規制（阻止）される。前傾規制レバー４３はストッパ部４３ｂの他端面が前傾ストッパ４５に当接して前傾回動規制されているので、シートバック３０はその中間前傾回動角で止まる。この中間前傾角度が、ウォークイン前傾位置である。前傾規制レバー４３と前傾ストッパ４５、及びストッパ部４３ｂとシートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａは、前記シートバック３０の前傾回動を前記中間前傾角度で規制する前傾規制機構を構成している。

シートクッションロックレバー４１がロック解除方向に回動し、ターンオーバースプリング４４の付勢方向が反転すると、前傾規制レバー４３はターンオーバースプリング４４の反転付勢力によってシートバック３０の前傾を可能にする前傾回動規制解除位置まで回動する。この前傾回動規制解除状態は、規制部４３ｃが前傾規制突起３２ａの回動軌跡外に移動した状態なので、シートバック３０が前傾回動しても、前傾規制突起３２ａが干渉されることがなく、シートバック３０はウォークイン前傾位置を越えて最前傾回動が可能になる。

シートバック３０のシートバックブラケット３２は、シートバック軸３３を介して揺動自在にサイドベース１３に軸支されている。シートバック軸３３には、シートバック連動レバー３４が、シートバックブラケット３２とは独立して回動自在に軸支されている。シートバックブラケット３２には連係部材３５が固定されている。連係部材３５は、ウォークイン操作においてシートバック３０が前傾回動している過程で（前傾回動途中に）、シートバック連動レバー３４の連係部３４ａに当接してシートバック連動レバー３４を同方向に回動させる。
シートバック連動レバー３４の作用部３４ｂに牽引ワイヤー４６の一端部が連結されていて、牽引ワイヤー４６の他端部は、ウォークイン連動レバー４８に連結されている。なお、牽引ワイヤー４６は、サイドベース１３に固定されたガイド部材４７によって方向制御されている。

シートバック３０が前傾回動（反時計方向回動）すると、その回動の途中過程において連係部材３５がシートバック連動レバー３４の連係部３４ａに当接して、シートバック連動レバー３４が同方向（前傾方向）に回動する。シートバック連動レバー３４が前傾方向に回動すると、シートバック連動レバー３４の作用部３４ｂに連結された牽引ワイヤー４６が引張りスプリング４９の付勢力に抗して引かれるので、ウォークイン連動レバー４８が時計方向に回動する。

ウォークイン連動レバー４８は、側面から見て略Ｖ字形状のプレートであって、一方の先端部に牽引ワイヤー４６の他方の端部及び引張りスプリング４９の一方の端部が連結され、他方の先端部において、サイドベース１３に固定された軸４８ａに揺動自在に軸支されている。引張りスプリング４９の他方の端部はサイドベース１３に連結されていて、牽引ワイヤー４６を牽引すると共にウォークイン連動レバー４８を反時計方向に回動付勢している。

ウォークイン連動レバー４８に固定された軸５０ａに、連係遮断レバー５０が揺動自在に軸支されている。ウォークイン連動レバー４８と連係遮断レバー５０とは、トーションスプリング５１によって、ウォークイン連動レバー４８に対して連係遮断レバー５０を時計方向回動するように付勢されてばね結合されている。連係遮断レバー５０は略への字形状を呈していて、一方の先端部にフック部５０ｂが形成されている。このフック部５０ｂが、連係レバー５２に固定された連係ピン５２ａに係合して、連係レバー５２を連係遮断レバー５０と同方向に回動するように連係している。連係遮断レバー５０の他方の先端部には回動規制爪５０ｃが形成されている。

連係レバー５２は、略Ｖ字形状を呈していて、そのほぼ中間部において、ウォークイン連動レバー４８とは独立して回動自在に軸４８ａに軸支されている。連係レバー５２は、軸４８ａを挟んで、一方のアーム部先端に連係ピン５２ａが固定され、他方のアーム部先端に、ウォークインロック解除レバー５３に当接する当接部５２ｂが形成されている。

ウォークインロック解除レバー５３は、略中央部においてサイドベース１３に固定された軸５３ａに揺動自在に軸支されている。ウォークインロック解除レバー５３の一方のレバー先端部に、連係レバー５２の当接部５２ｂが時計方向回動により当接して、ウォークインロック解除レバー５３を待避位置方向（反時計方向）に回動付勢している。ウォークインロック解除レバー５３の他方のレバー先端部には、シートスライドロック機構８０に作用する作用突起部５３ｃが形成されている。この作用突起部５３ｃは、ウォークインロック解除レバー５３がロック解除方向に回動したときにシートスライドロック機構８０に作用してシートスライドロックを解除させることができる。

シートスライドロック機構８０は、シートクッション２０の前後スライドを、通常は阻止し、ウォークインロック解除レバー５３の作用突起部５３ｃにより押し下げられているときはシートスライドロックを解除してシートクッション２０の前後スライドを可能にし、作用突起部５３ｃが離反した通常使用状態ではシートスライドをロックするロック機構であって、例えば、特開２０１０-１８０７３号公報に記載された機構を使用できる。

以上は、通常使用状態（シート通常使用状態）における構成である。以下、さらに図１（Ｂ）乃至（Ｄ）、図３乃至図５を参照して、ウォークイン、クッション跳ね上げ及びシート収納における構成、動作について説明する。

『ウォークイン』
ウォークイン動作について、図３を参照して説明する。ウォークイン動作させる場合は、使用者がウォークイン操作部材（図示せず）を操作してシートバック３０の前傾ロックを解除して、シートバック３０の前傾を可能にする。通常、シートバック３０は、ばね付勢手段によって、シートバック軸３３を軸として前傾回動する。シートバック３０の前傾回動は、シートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａが前傾規制レバー４３の規制部４３ｃに当接したウォークイン前傾位置で規制される。

このシートバック３０の前傾回動において、前傾規制突起３２ａが規制部４３ｃに当接する前に、連係部材３５がシートバック連動レバー３４の連係部３４ａに当接して、シートバック連動レバー３４を同一方向（ウォークイン方向）に回動させる。するとシートバック連動レバー３４は、作用部３４ｂに連結された牽引ワイヤー４６を引張りスプリング４９の付勢力に抗して引いて、ウォークイン連動レバー４８をウォークイン方向に回動させる。ウォークイン連動レバー４８がウォークイン方向に回動すると、ウォークイン連動レバー４８とばね連結されている連係遮断レバー５０が一緒に回動し、さらに連係遮断レバー５０が連係レバー５２を介してウォークインロック解除レバー５３をシートスライドロック解除方向に回動させて、ウォークインロック解除レバー５３がシートスライドロック機構８０のロックを解除して、シートスライドが可能になる。

このウォークイン状態においてクッション取っ手２５を引き上げようとすると、クッションロック解除レバー２４、シートクッションロックレバー４１、連係プレート４２を介して前傾規制レバー４３を反時計方向に回動させようとするが、前傾規制レバー４３の規制部４３ｃにはシートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａが当接して前傾規制レバー４３の反時計方向回動が規制されているので、クッション取っ手２５を引き上げることができない。つまり、シートバック３０を中間前傾角度まで前傾させたウォークイン状態では、クッション取っ手２５によるクッションロック機構のロック解除操作が規制され、シートクッション２０を跳ね上げることができない。したがって、ウォークイン状態において誤ってシートクッション２０跳ね上げてしまう虞れがない。

以上のように、シートバック３０を前傾回動させると、その前傾回動に連動してウォークインロック解除レバー５３がシートスライドロック機構８０に作用し、そのロックを解除するのでシートスライドが可能になり、シートを前方にスライドさせて使用者の乗降が可能になる。シートバック３０の前傾回動に連動する機構からウォークインロック解除レバー５３までの機構（シートバック連動レバー３４、牽引ワイヤー４６、ウォークイン連動レバー４８、連係遮断レバー５０、トーションスプリング５１、連係レバー５２）が、ウォークイン機構の主要部を構成している。

ウォークイン前傾位置まで前傾回動させたシートバック３０を通常状態まで引き起こすと、牽引ワイヤー４６はウォークイン連動レバー４８を介して引張りスプリング４９に引かれているので、ウォークイン連動レバー４８が時計方向（ウォークイン解除方向、ロック方向）に回動し、ウォークイン連動レバー４８とトーションスプリング５１を介してばね連結されている連係遮断レバー５０が一緒にロック方向に回動し、さらに連係遮断レバー５０が連係レバー５２を介してウォークインロック解除レバー５３をシートスライドロック方向に回動させて、ウォークインロック解除レバー５３がシートスライドロック機構８０をロック動作させて、シートスライドロックされる。（図１（Ａ）、図２）。

『クッション跳ね上げ』
シートを格納するときは、先ずシートクッション２０を跳ね上げる。そのクッション跳ね上げ動作について、図４を参照して説明する。クッション跳ね上げ動作では、図２に示した通常使用状態において、使用者がクッション取っ手２５を握って引き上げる。すると、クッションロック解除レバー２４が時計方向回動して、その押圧部２４ｂがシートクッションロックレバー４１の押圧部４１ｃを押圧して、シートクッションロックレバー４１をターンオーバースプリング４４の付勢力に抗してウォークインロック解除方向に回動させる。すると、フック部４１ｂがクッションロックピン２３から外れてロック解除されるので、シートクッション２０が軸２２ａを軸心として回動し、略垂直状態まで跳ね上がる（図１（Ｃ））。ここで、フック部４１ｂがクッションロックピン２３から外れる前に、ターンオーバースプリング４４がシートクッションロックレバー４１を回動付勢する付勢方向が反転して、シートクッションロックレバー４１はシートバック３０の前傾回動規制解除方向、言い替えるとウォークインキャンセル方向に回動付勢されて回動し、平衡状態で止まる。この回動に連動して前傾規制レバー４３が前傾規制解除方向に回動して、規制部４３ｃが前傾規制突起３２ａの回動軌跡外に移動して、シートバック３０の前傾方向回動を許容している。

『シート格納』
クッション跳ね上げ状態からシートバック３０を、シートクッション２０が占位していた空間に倒れ込ませる格納動作について、図５を参照して説明する。クッション跳ね上げ状態からシートバック３０を前方に倒すと、シートバックブラケット３２が前傾回動する過程で、連係部材３５がシートバック連動レバー３４（連係部３４ａ）に当接してシートバック連動レバー３４が一緒に前傾方向に回動し、牽引ワイヤー４６を引く。牽引ワイヤー４６の引きによって、ウォークイン連動レバー４８が引張りスプリング４９の付勢力に抗して時計方向回動する。前傾規制レバー４３は規制部４３ｃが前傾規制突起３２ａの回動軌跡外に移動しているので、シートバック３０はウォークイン傾倒位置で前傾規制されることがなく、さらに前傾して、シートクッション２０が占位していた空間に倒れ込む（図５）。

また、牽引ワイヤー４６による牽引によってウォークイン連動レバー４８が時計方向回動すると、連係遮断レバー５０は、軸４８ａを軸心として時計方向に旋回する。しかし連係遮断レバー５０は、回動規制爪５０ｃがシートクッションロックレバー４１の規制ピン４１ｄに当接して移動が規制されている。したがって連係遮断レバー５０は、その軸５０ａがウォークイン連動レバー４８の軸４８ａを軸心として時計方向に旋回（公転）しながら、軸５０ａを軸心として反時計方向に回動（自転）し、フック部５０ｂが連係ピン５２ａから離脱する（図５）。したがって、連係レバー５２、ウォークインロック解除レバー５３は通常使用状態から回動せず、シートスライドロック機構８０のロック解除がキャンセルされる。このシートバック３０の格納状態において、連係レバー５２及びウォークインロック解除レバー５３は、ウォークインをキャンセルした状態に保持されているので、シートスライドロック機構８０はロック状態を維持し、シートクッション２０はスライド移動できない。以上、クッション取っ手２５、クッションロック解除レバー２４及びシートクッションロックレバー４１と、連係遮断レバー５０及びトーションスプリング５１とがキャンセル機構の主要部を構成している。

シート格納状態からシート通常使用状態に戻す場合は、先ず、シートバック３０を起立させる。すると、ウォークイン連動レバー４８が引張りスプリング４９の弾性引張り力によって時計方向（ウォークイン解除方向）に回動し、連係遮断レバー５０が一緒にロック方向に回動し、連係レバー５２を介してウォークインロック解除レバー５３をシートスライドロック方向に回動し、シートスライドロック機構８０がロック動作してシートスライドロックされ、図４に示したクッション跳ね上げ状態になる。この跳ね上げ状態からシートクッション２０を通常使用位置に下ろすと、クッションロックピン２３がシートクッションロックレバー４１の押圧部４１ｃを押してシートクッションロックレバー４１を、ターンオーバースプリング４４の反転付勢力に抗して反時計方向に回動させる。このシートクッションロックレバー４１の回動途中にターンオーバースプリング４４は弾性付勢力が反転して、シートクッションロックレバー４１をフック部４１ｂがクッションロックピン２３と係合する反時計方向に通常付勢する。したがって前傾規制レバー４３は時計方向に回動付勢されて回動し、前傾ストッパ４５に当接した通常使用位置に保持される（図１（Ａ）、図２）。

この第一実施形態によれば、シートを格納するときは、使用者がクッション取っ手２５を把持してシートクッション２０を引き起こすことによって、シートクッション２０が持ち上がると共に、シートスライドロック機構８０のロック解除をキャンセルできる状態になるので、シートバック３０を前傾させてもシートが前方にスライドすることが無く、シートバック３０を水平状態まで倒すことができる。このように第一実施形態によれば、シートクッション２０のロック解除及びシート格納を一連の操作で行うことができるので、操作が容易である。
なお、シートバック３０にヘッドレストが装着された状態では水平状態まで倒すことができない場合は、ヘッドレストを取り外すことはいうまでもない。

次に、本発明の第二実施形態について、図６乃至図１１を参照して説明する。なお、各図において、図１乃至図５に示した第一実施形態と同一、同一機能の部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

第二実施形態は、シートクッション２０の後端部側面に、軸２６ａを介してクッションロック解除レバー２６が揺動自在に装着されている。クッションロック解除レバー２６の一方の端部に、軸２５ａを介してクッション取っ手２５が連結されている。クッションロック解除レバー２６の他方の先端部には、シートクッションロックレバー６１のレバー部６１ｅに当接して押圧する当接部２６ｂが形成されている。なお、取っ手２５はクッションロック解除レバー２６と一体に又は別体として形成し、クッションロック解除レバー２６に連結してある。

第二実施形態は、ウォークイン機構を備えたリクライニング装置を備えている。図１１に要部を示したように、シートバックブラケット３２とサイドベース１３との間に装着された、シートバックブラケット３２を段階的な傾斜角にロックするリクライニング機構３６ａと、シートバックブラケット３２を前傾方向に回動付勢するバネ部材３６ｃと、リクライニング機構３６ａのロックを解除操作する操作レバー３６ｄ及び操作レバー３６ｄを常時ロック方向に回動付勢するロックばね３６ｅを備えている。この実施形態では、操作レバー３６ｄを時計方向回動させるとリクライニング機構３６ａのロックが解除され、バネ部材３６ｃによってシートバックブラケット３２が前傾する。

シートクッションロックレバー６１は、サイドベース１３に固定された軸６１ａに揺動自在に軸支されている。シートクッションロックレバー６１には一対のフォーク部６１ｃ、６１ｄ間にフック部６１ｂが形成されていている。このフック部６１ｂには、通常使用状態においてシートクッション２０の後端部側面に固定されたクッションロックピン２７が係合して、シートクッション２０をロックしている。シートクッションロックレバー６１には、フック部６１ｂと反対側に延びたレバー部６１ｅには、連係遮断レバー６６の回動を制御する制御ピン６１ｆが固定されている。サイドベース１３には、通常使用状態において、シートクッションロックレバー６１の時計方向回動を規制する前傾ストッパ６２が固定されている。ウォークイン操作時にシートバック３０が前傾回動すると、前傾回動中にシートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａがシートクッションロックレバー６１の一方のフォーク部６１ｃに当接し、シートバック３０のそれ以上の前傾回動が規制される。なお、シートクッションロックレバー６１は他方のフォーク部６１ｄが前傾ストッパ６２に当接してシートバック３０の前傾回動を規制している。

シートクッションロックレバー６１とサイドベース１３との間には、ターンオーバースプリング７１が張設されている。ターンオーバースプリング７１は、シートが通常使用状態及びウォークイン状態にあるときは、フック部６１ｂがクッションロックピン２７から外れない反時計方向にシートクッションロックレバー６１を回動付勢しているが、シートがクッション跳ね上げ状態、格納状態にあるときは、付勢方向が反転して、フック部６１ｂがクッションロックピン２７から外れる時計方向にシートクッションロックレバー６１を回動付勢している。
以上のシートクッションロックレバー６１、ターンオーバースプリング７１などの各部材は、サイドベース１３の内側面に装着されている。

シートバック連動レバー３４の作用部３４ｂには、牽引ワイヤー６３の一方の端部が連結されていて、牽引ワイヤー６３の他方の端部は、ウォークイン連動レバー６４に連結されている。ウォークイン連動レバー６４は、側面から見て略Ｖ字形状のプレートであって、一方の先端部に牽引ワイヤー６３の他方の端部及び引張りスプリング６５の一方の端部が連結され、他方の先端部において、サイドベース１３に固定された軸６４ａに揺動自在に軸支されている。引張りスプリング６５の他方の端部はサイドベース１３に連結されていて、牽引ワイヤー６３を引っ張ると共にウォークイン連動レバー６４を反時計方向に回動付勢している。

ウォークイン連動レバー６４に固定された軸６６ａに、連係遮断レバー６６が揺動自在に軸支されている。ウォークイン連動レバー６４と連係遮断レバー６６とは、トーションスプリング６７によって、ウォークイン連動レバー６４に対して連係遮断レバー６６が時計方向回動するように付勢されてばね結合されている。連係遮断レバー６６は略への字形状を呈していて、一方の先端部にフック部６６ｂが形成されている。このフック部６６ｂが、連係レバー６８に固定された連係ピン６８ａに係合して、連係レバー６８を連係遮断レバー６６と同方向に回動するように連係している。連係遮断レバー６６の他方の先端部にはフック部６６ｃが形成されている。

連係レバー６８は、略Ｖ字形状を呈していて、そのほぼ中間部において、ウォークイン連動レバー６４とは独立して回動自在に軸６４ａに軸支されている。連係レバー６８は、軸６４ａを挟んで、一方のアーム部先端に連係ピン６８ａが固定され、他方のアーム部先端に、ウォークインロック解除レバー６９に当接する当接部６８ｂが形成されている。

ウォークインロック解除レバー６９は、略中央部においてサイドベース１３に固定された軸６９ａに揺動自在に軸支されている。ウォークインロック解除レバー６９の一方のレバー先端部に、連係レバー６８の当接部６８ｂが時計方向回動により当接して、ウォークインロック解除レバー６９を待避位置方向（反時計方向）に回動付勢する。ウォークインロック解除レバー６９の他方のレバー先端部には作用突起６９ｃが形成されている。この作用突起６９ｃは、ウォークインロック解除レバー６９がロック解除方向に回動したときにシートスライドロック機構８０に作用してシートスライドロックを解除させることができる。

以上の第二実施形態において、ウォークイン連動レバー６４、引張りスプリング６５及び連係遮断レバー６６はサイドベース１３の外側面に装着されていて、連係ピン６８ａは、サイドベース１３に形成された円弧状孔を貫通して、連係レバー６８と連係遮断レバー６６とを連接している。

以上は、第二実施形態の通常使用状態（シート通常使用状態）における構成である。以下、さらに図６（Ａ）乃至（Ｄ）、図７乃至図１０を参照して、ウォークイン、クッション跳ね上げ及びシート収納における構成、動作について説明する。

『ウォークイン』
ウォークイン動作について、図８を参照して説明する。ウォークイン動作させる場合は、使用者が図示しないウォークイン操作部材を操作してシートバック３０の前傾ロックを解除すると、シートバック３０がばね付勢手段によって、シートバック軸３３を軸として前傾回動する。シートバック３０の前傾回動は、シートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａがシートクッションロックレバー６１のフォーク部６１ｃに当接したウォークイン前傾位置で規制される。

このシートバック３０の前傾回動において、前傾規制突起３２ａがフォーク部６１ｃに当接する前に、連係部材３５がシートバック連動レバー３４の連係部３４ａに当接して、シートバック連動レバー３４を同一方向（ウォークイン方向）に回動させる。するとシートバック連動レバー３４は、作用部３４ｂに連結された牽引ワイヤー６３を引張りスプリング６５の付勢力に抗して引き、ウォークイン連動レバー６４をウォークイン方向に回動させる。

ウォークイン連動レバー６４がウォークイン方向（シートスライドロック解除方向）に回動すると、ばね連結されている連係遮断レバー６６がウォークイン連動レバー６４と一緒に回動し、さらに連係遮断レバー６６が連係レバー６８を介してウォークインロック解除レバー６９をウォークイン方向に回動させ、ウォークインロック解除レバー６９がシートスライドロック機構８０のロック（シートスライドロック）を解除する。以上の動作によってシートクッション２０は前方にスライド可能になる。

このウォークイン状態において、クッション取っ手２５を引き上げようとすると、クッションロック解除レバー２６を介してシートクッションロックレバー６１を反時計方向に回動させようとするが、シートクッションロックレバー６１のフォーク部６１ｃにはシートバックブラケット３２の前傾規制突起３２ａが当接してシートクッションロックレバー６１の反時計方向回動が規制されていて、クッション取っ手２５を引き上げることができない。つまり、シートバック３０を中間前傾角度まで前傾させたウォークイン状態では、クッション取っ手２５により操作されるクッションロック機構のロック解除が規制され、シートクッション２０を跳ね上げることができない。したがって、ウォークイン状態において誤ってシートクッション２０跳ね上げてしまう虞れがない。

以上のように、シートバック３０を前傾回動させると、その前傾回動に連動してウォークインロック解除レバー６９がシートスライドロック機構８０のロックを解除するのでシートスライドが可能になり、シートを前方にスライドさせることが可能になる。

前傾させたシートバック３０を起こすと、牽引ワイヤー６３が引張りスプリング６５の引張り力により戻るので、ウォークイン連動レバー６４がウォークイン解除方向（反時計方向）回動して、連係遮断レバー６６、連係レバー６８を介してウォークインロック解除レバー６９がロック方向に回動し、シートスライドロック機構８０がロック動作して、シートスライドがロックされる。

『クッション跳ね上げ』
シートを格納するときは、先ずシートクッション２０を跳ね上げる。そのクッション跳ね上げ動作について、図９を参照して説明する。クッション跳ね上げ動作では、図６（Ａ）、図７に示した通常使用状態において、使用者がクッション取っ手２５を引き上げる。すると、クッションロック解除レバー２６が時計方向回動して、その当接部２６ｂがシートクッションロックレバー６１のレバー部６１ｅを押してシートクッションロックレバー６１をターンオーバースプリング７１の付勢力に抗してウォークイン方向に回動させ、クッションロックピン２７がフック部６１ｂのフォーク部６１ｃを押しながら、シートクッション２０が回動を始める。さらにシートクッション２０が持ち上げられると、クッションロックピン２７がフック部６１ｂから抜け出してクッションロックが解除され、ターンオーバースプリング７１の付勢方向が反転してシートクッションロックレバー６１はクッションロック解除方向に回動付勢されて、そのクッションロック解除位置に保持される(図７）。このクッションロック解除位置は、フォーク部６１ｃが前傾規制突起３２ａの回動軌跡外に位置する、シートバック前傾回動解除位置でもある。

『シート格納』
クッション跳ね上げ状態からシートバック３０を、シートクッション２０が通常使用状態において占位していた空間に倒れ込ませるシート格納動作について、図６（Ｄ）及び図１０を参照して説明する。図６（Ｃ）、図９に示したクッション跳ね上げ状態からシートバック３０を前方に倒すと、シートバックブラケット３２が前傾回動する過程で、連係部材３５がシートバック連動レバー３４（連係部３４ａ）に当接してシートバック連動レバー３４が一緒に前傾方向に回動し、牽引ワイヤー６３が後方に引かれて、ウォークイン連動レバー６４が、引張りスプリング６５の付勢力に抗して時計方向回動する。シートクッションロックレバー６１は、フォーク部６１ｃ、６１ｄが前傾規制突起３２ａの回動軌跡外に移動しているので、シートバック３０は図６（Ｂ）、図８のウォークイン傾倒位置からさらに前傾して、シートクッション２０が占位していた空間に倒れ込んで（図６（Ｄ）、図１０）、シート格納状態になる。

以上のシートバック３０の前傾回動において、牽引ワイヤー６３による牽引によってウォークイン連動レバー６４が時計方向回動すると、連係遮断レバー６６は、軸６４ａを軸心として時計方向に旋回するが、フック部６６ｂがシートクッションロックレバー６１の制御ピン６１ｆに当接して移動が規制されている。したがって連係遮断レバー６６は、軸６６ａが軸６４ａを軸心として時計方向に旋回しながら、軸６６ａを軸心として反時計方向に回動し、フック部６６ｃが連係ピン６８ａから離脱する（図１０）。つまり連係レバー６８、ウォークインロック解除レバー６９は通常使用状態から回動せず、シートスライドロック機構８０のロック解除（ウォークイン）がキャンセルされる。このようにこのシートバック３０の格納において、連係レバー６８及びウォークインロック解除レバー６９は、ウォークインキャンセル状態に保持されているので、シートスライドロック機構８０はロック解除がキャンセルされてロック状態を維持し、シートクッション２０はスライド移動できない。

シート格納状態からシート通常使用状態に戻す場合は、先ず、シートバック３０を起立させる。すると、牽引ワイヤー６３が引張りスプリング６５の弾性引張り力によって引かれ、ウォークイン連動レバー６４がウォークイン解除方向（時計方向）に回動して、連係遮断レバー６６、連係レバー６８を介してウォークインロック解除レバー６９がロック方向に回動し、シートスライドロック機構８０がロック動作してシートスライドがロックされた、図６（Ｃ）、図９に示したクッション跳ね上げ状態になる。

このクッション跳ね上げ状態からシートクッション２０を通常使用位置に下ろすと、クッションロックピン２７がシートクッションロックレバー６１のフック部６１ｂに入り、フォーク部６１ｄを押してシートクッションロックレバー６１をターンオーバースプリング７１の付勢力に抗してシートロック方向（時計方向）に回動させながら下りて、その途中でターンオーバースプリング７１の付勢力が反転してシートクッションロックレバー６１がクッションロック方向に回動付勢され、ロック状態に至る（図６（Ａ）、図７）。

以上の通り第二実施形態によれば、シートクッション２０を通常使用位置にロックするロック機構及びシートバック３０をウォークイン前傾位置で前傾規制する機構を１個のシートクッションロックレバー６１で兼用しているので、第一実施形態よりも部品点数が少なくて済む。

第一、第二実施形態では、シートバック３０のシートバック連動レバー３４とウォークイン連動レバー４８、６４とを連動させる部材として牽引ワイヤー４６、６３を使用したが、牽引ワイヤー４６、６３の両端の連結部の間に干渉物が存在しない場合は、ワイヤーに替えてロッドを使用することができる。

１０シート支持レール（シートスライド機構）
１１ロアレール
１２アッパレール
１３サイドベース（ベース部材）
２０シートクッション
２２リンクプレート
２３クッションロックピン（クッションロック部材）
２４クッションロック解除レバー
２４ａ軸
２４ｂ押圧部
２５クッション取っ手（操作部材）
２６クッションロック解除レバー
２６ａ軸
２６ｂ当接部
２７クッションロックピン（クッションロック部材）
３０シートバック
３２シートバックブラケット
３２ａ前傾規制突起
３３シートバック軸
３４シートバック連動レバー
３４ａ連係部
３４ｂ作用部
３５連係部材
４１シートクッションロックレバー
４１ｂフック部
４１ｃ押圧部
４１ｄ規制ピン
４２連係プレート
４２ａ、４２ｂ連結軸
４３前傾規制レバー
４３ｃ規制部
４４ターンオーバースプリング
４５前傾ストッパ
４６牽引ワイヤー
４７ワイヤーガイド
４８ウォークイン連動レバー
４８ａ軸
４９引張りスプリング
５０連係遮断レバー
５０ａ軸
５０ｂフック部
５１トーションスプリング
５２連係レバー
５２ａ連係ピン
５２ｂ当接部
５３ウォークインロック解除レバー
６１シートクッションロックレバー
６１ａ軸
６１ｂフック部
６１ｃ６１ｄフォーク部
６１ｅレバー部
６１ｆ制御ピン
６２ストッパ
６３牽引ワイヤー
６４ウォークイン連動レバー
６５引張りスプリング
６６連係遮断レバー
６７トーションスプリング
６８連係レバー
６９ロック解除レバー
７１ターンオーバースプリング
８０シートスライドロック機構

Claims

シートをスライド移動自在に支持するシートスライド機構と、前記シートのスライドを使用位置でロックするシートスライドロック機構と、前記シートのシートバックを中間前傾角度まで前傾させるときにその前傾回動に連動して前記シートスライドロック機構のロックを解除するウォークイン機構とを備え、前記シートのシートクッションを前方に跳ね上げた後に前記シートバックを最前傾回動できる座席シートであって、
前記シートクッションを通常使用位置にロックするクッションロック機構と、
前記シートバックの前傾回動を前記中間前傾角度で規制する前傾規制機構と、
前記シートスライドロック機構のロック解除をキャンセル状態とするキャンセル機構と、
前記クッションロック機構をロック解除させると共に、前記前傾規制機構を規制解除状態及び前記キャンセル機構をキャンセル状態に移行させる操作部材と、
を備え、
前記前傾規制機構は、前記シートバックの前傾回動を前記中間前傾角度で規制したときに前記操作部材によるクッションロック機構のロック解除を規制すること、を特徴とする座席シート。
請求項１記載の座席シートは、前記シートクッション側に前記操作部材が備えられ、前記シートクッションを支持する側に前記クッションロック機構、前記前傾規制機構及び前記キャンセル機構が備えられている座席シート。
請求項１又は２記載の座席シートにおいて、前記操作部材の操作方向は、前記シートクッションを跳ね上げる方向である座席シート。
請求項１乃至３の何れか一項記載の座席シートにおいて、前記シートクッションは、前方に跳ね上げ自在に前端部が前記シートスライド機構に軸支され、前記操作部材が前記シートクッションの後端部側に装着されている座席シート。
請求項１乃至４の何れか一項記載の座席シートにおいて、前記シートクッションが通常使用位置にあるときに前記シートクッションと係合し、前記操作部材によるシートクッション跳ね上げ操作に連動して前記シートクッションとの係合が外れるシートクッションロックレバーと、前記シートクッションロックレバーの回動に連動して前記シートバックの前傾回動規制を解除する前傾規制レバーを備えている座席シート。
請求項１乃至４の何れか一項記載の座席シートは、前記操作部材によるシートクッション跳ね上げ操作に連動して前記シートクッションとの係合が外れると共に前記シートバックの前傾回動規制を解除するシートクッションロックレバーを備えている座席シート。
請求項５又は６記載の座席シートはさらに、前記シートクッションロックレバーを回動付勢するターンオーバースプリングを備え、該ターンオーバースプリングは、前記シートクッションロックレバーが前記シートクッションと係合する方向に回動付勢し、前記シートクッションロックレバーが前傾回動規制解除方向に回動すると回動付勢方向が反転する座席シート。