CN206690921U - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅，车辆座椅包括：滑动锁定机构，该滑动锁定机构被构造成将被设置到第二轨道侧的被锁定部锁定到被设置到第一轨道侧的锁定部或将被锁定部和锁定部的锁定释放；和步入机构，该步入机构包括变换准备机构部、保持机构部和保持释放机构部，该变换准备机构部被设置到第一轨道侧，该保持机构部被设置到第二轨道侧并且保持滑动锁定机构的锁定释放状态，并且该保持释放机构部被设置到第二轨道侧，并且将滑动锁定机构的锁定释放状态变换到滑动锁定机构能够变换到被锁定状态的状态。

Description

车辆座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年4月11日提交的日本专利申请No.2016-079060的优先权，该日本专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开内容涉及车辆座椅。

背景技术

例如，在JP-A-2014-166823中已知包括所谓的步入机构的车辆座椅。在JP-A-2014-166823中的车辆座椅是如下类型，其除了通过通常操作释放滑动锁定机构并且座椅主体被移动到期望滑动位置的构造以外，还包括用于与座椅靠背的向前倾斜相关联地释放滑动锁定机构的步入机构。

然而，在上述技术中，为了将座椅靠背处于倾斜向前状态的座椅主体固定在期望滑动位置处，有必要将座椅靠背移动成直立状态。即，当座椅靠背处于倾斜向前状态下时持续地保持滑动锁定释放状态。因此，期望提高包括步入机构的座椅主体的操作的便利性。

实用新型内容

已经鉴于该情形设计了本公开内容，并且将由本公开内容实现的目的是提供一种包括步入机构的车辆座椅，其中，即使当座椅靠背处于向前倾斜状态下时，也能够实现在步入操作之后在固定位置处的滑动锁定。

根据本公开内容的一方面，提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括：细长的第一轨道，所述第一轨道被固定到车辆的内部壁表面；第二轨道，所述第二轨道被构造成相对于所述第一轨道在所述第一轨道的纵向方向上移动，并且支撑座椅主体；滑动锁定机构，所述滑动锁定机构被构造成在可锁定区域中、在所述第二轨道相对于所述第一轨道的预定相对位置处、将被设置到第二轨道侧的被锁定部锁定到被设置到第一轨道侧的锁定部或者释放所述被锁定部和所述锁定部的锁定，所述可锁定区域是锁定部和被锁定部被构造成在所述纵向方向上的多个位置处选择性地彼此锁定的区域；以及步入机构，所述步入机构被设置到所述第一轨道侧和所述第二轨道侧，并且所述步入机构被构造成与座椅靠背的向前倾斜操作关联地释放所述滑动锁定机构的被锁定状态并且保持所述被锁定状态被释放的状态，其中，所述步入机构包括变换准备机构部，所述变换准备机构部在所述可锁定区域的前侧上的位置处被设置到所述第一轨道侧并且被构造成将所述滑动锁定机构从锁定释放状态变换到所述滑动锁定机构能够变换到所述被锁定状态的状态，并且其中，所述步入机构包括：保持机构部，所述保持机构部被设置到所述第二轨道侧并且当所述座椅靠背处于向前倾斜状态下的所述座椅主体被滑动以从后侧与所述变换准备机构部形成接触时保持所述滑动锁定机构的所述锁定释放状态；和保持释放机构部，所述保持释放机构部被设置到所述第二轨道侧并且当所述座椅靠背处于所述向前倾斜状态下的所述座椅主体从所述座椅主体能够滑动到的最前位置向后移动并且从前侧与所述变换准备机构部形成接触时将所述滑动锁定机构的所述锁定释放状态变换到所述滑动锁定机构能够变换到所述被锁定状态的状态。

因此，在具有上述构造的车辆座椅中，当座椅靠背处于向前倾斜状态下的座椅主体移动到座椅主体能够滑动到的最前位置时，由保持机构部的构造来保持滑动锁定机构的锁定释放状态。另一方面，当座椅靠背处于向前倾斜状态下的座椅主体从座椅主体能够滑动到的最前位置向后移动时，通过保持释放机构部和变换准备机构部的构造能够使滑动锁定机构的锁定释放状态变换到滑动锁定机构能够变换到被锁定状态的状态。因此，被锁定部和锁定部被锁定在滑动锁定机构的可锁定区域的最前位置处。因此，即使当座椅主体保持在向前倾斜状态下时，也在用作固定位置的可锁定区域的最前位置处执行滑动锁定。因此，能够实现包括如下步入机构的车辆座椅，其中即使当座椅靠背处于向前倾斜状态下时也能够实现在步入操作之后在固定位置处的滑动锁定。此外，由于在座椅主体保持在向前倾斜状态下的同时座椅主体被滑动锁定在用作固定位置的可锁定区域的最前位置处，所以能够确保在座椅主体后方的较宽的空间。以该方式，能够进一步提高包括步入机构的座椅主体的滑动操作的便利性。

车辆座椅可以进一步包括取消机构，所述取消机构与所述保持释放机构部分离，并且响应于在座椅主体侧处的操作，将所述滑动锁定机构的所述锁定释放状态变换到所述滑动锁定机构能够变换到所述被锁定状态的状态。

因此，步入机构包括取消机构，所述取消机构与所述保持释放机构部分离并且响应于在座椅主体侧处的操作将所述滑动锁定机构的所述锁定释放状态变换到所述滑动锁定机构能够变换到所述被锁定状态的状态。以该方式，在使用保持释放机构部时座椅主体能够以分离方式被滑动锁定。因此，能够进一步提高包括步入机构的座椅主体的滑动操作的便利性。

根据上述每个方面，本公开内容能够提供包括步入机构的车辆座椅，其中，即使当座椅靠背处于向前倾斜状态下时，也能够实现在步入操作之后在固定位置处的滑动锁定。

附图说明

图1是示出根据第一实施例的汽车座椅的轮廓的整体透视图；

图2是示出汽车座椅的分解透视图；

图3是示出在图2中的局部放大的III部分的分解透视图；

图4是示出在图2中的局部放大的IV部分的分解透视图；

图5是示出汽车座椅的座椅主体被定位在滑动锁定机构的可锁定区域中的最后方位置处的状态的透视图；

图6是示出汽车座椅的座椅靠背正被向前倾斜的状态的透视图；

图7是示出完成汽车座椅的座椅靠背的向前倾斜的状态的透视图；

图8是示出汽车座椅的座椅主体的步入状态的透视图；

图9是示出完成汽车座椅的座椅主体的步入的状态的透视图；

图10是示出汽车座椅的座椅主体从最前滑动位置向后滑动地移动的状态的透视图；

图11是示出汽车座椅的座椅本体被定位在滑动锁定机构的可锁定区域中的最前位置处的状态的透视图；

图12是从侧面示意性地示出图5中的操作的示意操作图；

图13是从侧面示意性地示出图6中的操作的示意操作图；

图14是从侧面示意性地示出图7中的操作的示意操作图；

图15是从侧面示意性地示出图8中的操作的示意操作图；

图16是从侧面示意性地示出图9中的操作的示意操作图；

图17是从侧面示意性地示出图10中的操作的示意操作图；

图18是从侧面示意性地示出图11中的操作的示意操作图；

图19是沿着图12中的线XIX-XIX截取的截面图；并且

图20是沿着图14中的线XX-XX截取的截面图。

具体实施方式

此后，将参考图1至图20描述本公开内容的实施例。在本实施例中，在汽车中的汽车座椅被描述为车辆座椅的一个实例。在此，如在就座成员坐在汽车座椅上的状态下就座成员观察到的，由在各图中的箭头适当地指示的方向表示前和后、左和右以及上和下。此外，为了以易于理解的方式描述实施例的构造，每幅图主要示出了座椅主体1的内部结构。因此，对于座椅靠背2和座椅坐垫3，主要示出构成骨架的内部框架结构诸如靠背框架2f和坐垫框架3f，并且未示出待附接在外部的设备诸如表皮材料或座椅衬垫。

在本实施例中的汽车座椅被示例为被布置在汽车的第二排中。如在图1中示出的，汽车座椅包括用作构成座椅主体1的靠背部的座椅靠背2和用作就座部的座椅坐垫3。座椅主体部1通过倾角调节装置4被连接到座椅坐垫3，该倾角调节装置4被设置到座椅靠背2的在宽度方向上的两个下侧部。以该方式，能够调节座椅靠背2相对于座椅坐垫3的靠背角度，或者座椅靠背2能够朝着座椅坐垫3的上侧向前倾斜。即，座椅主体1能够被设定到两个位置：竖立状态1A，在竖立状态1A下，座椅靠背2相对于座椅坐垫3直立；以及向前倾斜状态1B(见图7)，在向前倾斜状态1B下，座椅靠背2朝向座椅坐垫3的上侧向前倾斜。

倾角调节装置4通常被保持在被锁定状态中，在该被锁定状态中，座椅靠背2的靠背角度是固定的。通过枢转地操作被布置在座椅坐垫4侧的倾角调节杆(未示出)，倾角调节装置4从被锁定状态释放，使得能够调节座椅靠背2的靠背角度。此外，通过操作与倾角调节杆不同的步入杆，倾角调节装置4能够被操作以同时从被锁定状态释放。例如，步入杆被布置在座椅靠背的背侧上，并且能够由就座在后座椅上的乘员操作。这里，倾角调节杆和步入杆被统称为操作杆。在倾角调节装置4中，锁定机构的操作部通过棒部被连接到彼此，并且在锁定和锁定释放之间的变换在左侧和右侧同步地执行。因此，通过操作操作杆同时释放倾角调节装置4的被锁定状态，并且因此，释放座椅靠背2的靠背角度的固定状态，由此座椅靠背2移动到座椅靠背2朝向座椅坐垫3向前倾斜的向前倾斜状态1B。

这里，弹簧构件(未示出)被钩挂在座椅靠背2和座椅坐垫3之间。所述弹簧构件通常在座椅靠背2向前倾斜的枢转方向上被推压。因此，当在乘员未就座在座椅主体1上的状态下操作操作杆时，座椅靠背2通过弹簧构件的推压自动地向前倾斜并且朝向座椅坐垫3下落。上述倾角调节装置4通常在该倾角调节装置4被锁定的操作方向上被推压。因此，当操作杆的枢转操作停止时，倾角调节装置4自动地返回到被锁定状态。然而，在倾角调节装置4中，还设定锁定区和自由区，在锁定区中，倾角调节装置4返回到当操作杆的枢转操作停止时的被锁定状态，在自由区中，倾角调节装置4即使当操作杆的枢转操作停止时也不返回到被锁定状态。

锁定区通常被设定在由就座在座椅主体1上的乘员用作靠背的角度区域中。即，锁定区被设定在座椅靠背2具有竖立状态1A(见图1)的姿态的枢转位置和座椅靠背2完全向后侧倾斜的枢转位置之间的区域中，在该竖立状态1A中，座椅靠背2相对于座椅坐垫3直立。此外，自由区被设定在乘员不用于就座的角度区域中。即，自由区被设定在座椅靠背2具有竖立状态1A(见图1)的姿态的枢转位置和座椅靠背2具有向前倾斜状态1B(见图7)的姿态的枢转位置之间的区域中，在该向前倾斜状态1B中，座椅靠背2完全向前侧倾斜。因此，通过在向前倾斜座椅靠背2时操作操作杆，座椅靠背2从竖立状态1A的姿态向前倾斜。从而，即使当操作杆的操作停止时，座椅靠背2也自动倾斜成具有向前倾斜状态1B(见图7)的姿态。

如在图1中示出的，滑轨6被设置在上述座椅主体1和地板表面F(内部壁表面)之间。滑轨6使得能够在汽车的前后方向上调节座椅主体1相对于地板表面F的就座位置。一对左滑轨、右滑轨6被设置在座椅坐垫3和地板表面F之间。滑轨6位于座椅主体1的两侧上并且被布置成在汽车的前后方向上彼此平行。如在图2中示出的，每个滑轨6均主要包括下轨道10(第一轨道)、上轨道20(第二轨道)、滑动锁定机构30和步入机构40。这里，由于在本实施例中的左滑轨和右滑轨6被构造成在左侧和右侧上同步执行相同的操作，所以在图2和随后的图中，代表性地示出左滑轨6并且未示出右滑轨6。

如在图3中示出的，下轨道1(第一轨道)是在汽车的前后方向上延伸的细长构件，并且经由腿部L被固定在车身构成构件诸如地板表面F上。通过在一些部位中弯曲由钢材制成的单个平板状构件，下轨道10被一体地形成为将在以下描述的水平横截面形状。具体而言，下轨道10具有面向地板表面F的平板状下表面部11。下表面部11具有右表面部12R和左表面部12L，右表面部12R和左表面部12L中的每一个均具有平板形状并且从下表面部11的在宽度方向上的两端直立。下表面部11具有右折回表面部13R和左折回表面部13L，右折回表面部13R和左折回表面部13L中的每个均具有平板形状并且从右表面部12R和左表面部12L的上端向内折叠以便向下延伸。在板厚度方向上穿透的多个锁定孔15(锁定部)被布置成在右折回表面部13R和左折回表面部13L中沿着纵向方向以相等间隔彼此相邻。

如在图3中示出的，上轨道20(第二轨道)被设置到座椅主体1侧，并且被装配到下轨道10中，以便能够在该轨道的纵向方向上滑动。以该方式，上轨道20支撑座椅主体1并且与滑动关联地在汽车的纵向方向上移动座椅本体1的就座位置。通过在一些部位中弯曲由钢材制成的单个平板状构件，上轨道20被一体地形成为下述横截面形状。具体而言，上轨道20具有大致与地板表面F平行的平板状上表面部21。上表面部21具有右表面部22R和左表面部22L，右表面部22R和左表面部22L中的每一个均具有平板形状并且从上表面部21的在宽度方向上的两端笔直地向下延伸。右表面部22R和左表面部22L具有右折回表面部23R和左折回表面部23L，右折回表面部23R和左折回表面部23L中的每个分别从其下端向外以弯曲形状折叠。右折回表面部23R和左折回表面部23L中的每个的在纵向方向上的大致中央部以平板形状形成。在平板状的右折回表面部23R和左折回表面部23L以及右表面部22R和左表面部22L的相同位置中，在板厚度方向上穿透的通孔25被布置成沿着纵向方向以相等的间隔彼此相邻。分别设置三个通孔25。在通孔25之间的间隔与在锁定孔15之间的间隔相同。此外，在板厚度方向上穿透的第一切口孔21h大致被设置在上轨道21的上表面部的中央处。第一切口孔21h被构造成允许步入机构40的挤压爪60的挤压部64(稍后将描述)插入穿过。类似地，第二切口孔3fh被设置到坐垫框架3f的与第一切口孔21h对应的位置。

如在图3中示出的，具有包含在其中的滚动元件的引导构件G介于下轨道10的右折回表面部13R和左折回表面部13L与上轨道20的右折回表面部23R和左折回表面部23L之间。以该方式，上轨道20能够在没有响动的情况下相对于下轨道10平滑地移动。此外，滑动止动件(未示出)被设置在下轨道10的前端和后端附近。另一方面，滑动止动件(未示出)被设置在上轨道20中的通孔25的前后附近。在下轨道10的滑动止动件和上轨道20的滑动止动件接合时，上轨道20能够在上轨道20不与下轨道10脱开的范围内滑动。这里，上轨道20相对于下轨道10滑动到最前位置的位置是座椅主体能够滑动到的“最前滑动位置20FE”。此外，上轨道20相对于下轨道10滑动到最后方位置的位置是座椅主体能够滑动到的“最后方滑动位置”。

如在图2和图3中示出的，滑动锁定机构30是能够限制或释放上轨道20相对于下轨道10在预定相对位置处的相对移动(滑动移动)的机构。滑动锁定机构30包括锁定爪31、板簧32和环状把手33。

如在图2和图3中示出的，锁定爪31介于上轨道20的右表面部22R和左表面部22L之间并且位于通孔25的位置处。锁定爪31具有三个爪的形状，该三个爪能够被插入到通孔25和锁定孔15中。锁定爪31具有与上轨道20的纵向方向平行的支撑轴31a(见图19和图20)并且能够绕支撑轴31a枢转。锁定爪31的一部分被切割并且升高以形成切割升高件31b(见图19和20)。通过使切割升高件31b与环状把手33(稍后将描述)接合，锁定爪31能够枢转。弹簧构件(未示出)介于锁定爪31和上轨道20之间。以该方式，锁定爪31通常处于通过弹簧构件的推压力在如下方向上被推压的状态下，在该方向上，该锁定爪31的前端上的爪形状被插入到通孔25和锁定孔15中的每个孔中。因此，上轨道20的滑动位置处于如下位置状态下，其中，形成在上轨道20中的通孔25和形成在下轨道10中的锁定孔15对齐，使得锁定爪31被插入穿过通孔25和锁定孔15。以该方式，滑动锁定机构30处于在预定相对位置处限制上轨道20相对于下轨道10的相对移动(滑动移动)的状态下。另一方面，在锁定爪31的爪形状从通孔25和锁定孔15缩回(脱离)的状态下，滑动锁定机构30处于允许上轨道20相对于下轨道10的相对移动(滑动移动)的状态下。

这里，在滑动锁定机构30中，如在图19中示出的，在通孔25和锁定孔15对齐的位置状态下，锁定爪31的爪形状插入穿过通孔25和锁定孔15的状态被称作“被锁定状态30A”。此外，在滑动锁定机构30中，如在图20中示出的，锁定爪31的爪形状抵抗弹簧构件的推压从通孔25和锁定孔15缩回(脱离)的状态被称作“锁定释放状态30B”。处于被锁定状态30A下的座椅主体1处于其相对于下轨道10在纵向方向上的位置被保持的状态。在锁定释放状态30B下的座椅主体1处于能够相对于下轨道10滑动的状态。同时，多个锁定孔15被布置在下轨道10的纵向方向上，并且锁定爪31能够在多个位置处被选择性地锁定到锁定孔15。因此，在锁定爪31能够被锁定到孔15的范围内，最前位置被称作“最前方位置FM”(见图11和图18)并且最后方位置被称作“最后方位置RM”(见图5和图12)。在滑动锁定机构30中，在最前方位置FM和最后方位置RM之间的区域是“可锁定区域35”(见图2和图3)，其中被设置到下轨道10的锁定孔15(锁定部)和被设置到上轨道20的锁定爪31(被锁定部)能够彼此锁定。

如在图2和图3中所示，例如，通过适当地弯曲并且拉延金属棒状构件，环状把手33被形成为U形。环状把手33的前端部被插入在左滑轨和右滑轨6中的每个滑轨的下轨道10和上轨道20之间。环状把手33的前端部被插入到该前端部能够从上方挤压锁定爪31的切割升高件31b的接合位置。板簧32是支撑环状把手33的前端部并且具有弹性地推压环状把手33的板状部的构件。如在图19中示出的，环状把手33的前端部通常位于起始位置处，在该起始位置处，该前端部不通过板簧32的推压从上方挤压锁定爪31的切割升高件31b。以该方式，滑动锁定机构30处于被锁定状态30A下。另一方面，如在图20中示出的，当在向上提升环状把手33的方向上施加操作力时，前端部位于挤压位置处，在该挤压位置中，前端部抵抗板簧32的推压力挤压锁定爪31的切割升高件31b的上表面。以该方式，滑动锁定机构30处于锁定释放状态30B下。

如在图2和图4中示出的，步入机构40被设置到下轨道10侧和上轨道20侧。步入机构40是与座椅靠背2的向前倾斜操作关联地通过滑动锁定机构30将被锁定状态30A变换到锁定释放状态30B并且保持锁定释放状态30B的机构。这里，步入机构40是在不操作滑动锁定机构30的环状把手33的情况下与座椅靠背2的向前倾斜操作关联地操作的机构。

步入机构40被包含在被布置在上轨道20上方的支撑托架50中。支撑托架50是具有大致C形截面的托架。支撑托架50包括与上轨道20的上表面部21平行的下表面部52、从下表面部52的在宽度方向上的一端向上直立的侧表面部54以及从侧表面部的上端覆盖下表面部52的上表面部56。下表面部52在与第一切口孔21h对应的位置处设有第三切口孔58。侧表面部54设有用于枢转地支撑挤压爪60、第一枢转构件70和第二枢转构件80的孔部。

挤压爪60被设置成定位在侧表面部54的左侧上并且在上轨道20上方。挤压爪60是大致V形的板状构件。在板厚度方向上穿透的非圆形的装配孔62被设置到挤压爪60的一端。用于穿过第一切口孔21h、第二切口孔3fh和第三切口孔58挤压环状把手33的前端的挤压部64被设置到挤压爪60的另一端。挤压爪60与垫圈66和推力螺母66一起被装配在第一支撑轴78的一端上并且被可枢转地支撑在支撑托架50的侧表面部54上。

第一枢转构件70被装配在第一支撑轴78的另一端上。第一枢转构件70被设置在侧表面部54的右侧上。与挤压爪60类似的，第一枢转构件70也设有在板厚度方向上穿透的非圆形的装配孔72。第一述枢转构件70被装配在第一支撑轴78的另一端上。以该方式，第一枢转构件70和挤压爪60被构造成绕第一支撑轴78一体地枢转。第一枢转构件70设有在径向方向上突出的角状接合部74。此外，第一枢转构件70具有在径向方向上延伸的臂状末端。第一线缆110的内构件110a钩挂到的第一内钩部76被设置在第一枢转构件70的末端中。

用于推压第一枢转构件70和挤压爪60以相对于支撑托架50枢转的第一卷簧77被钩挂在支撑托架50和挤压爪60之间。第一卷簧77的一端被钩挂到支撑托架50并且第一卷簧77的另一端被钩挂到挤压爪60。以该方式，如从支撑托架50观察到的，第一枢转构件70和挤压爪60通常被推压以在挤压部64不挤压环状把手33的前端的缩回方向上枢转。第一枢转构件70被保持在(作为起始位置的)如下位置处，在该位置中，接合部74与第二枢转构件80(将在以后描述)的端表面接触。

第二枢转构件80被设置成在向前方向上与第一枢转构件70相邻。第二枢转构件80是带板状构件并且绕被附接到支撑托架50的侧表面部54的第二支撑轴88枢转。第二内线缆120的内构件120a钩挂到的第二内钩部86被设置到第二枢转构件80的上端。用于可枢转地支撑摆动托架90的摆动托架枢转支撑部82被设置到第二枢转构件80的下端。用于限制摆动托架90的在一个方向上的枢转的止动件85被设置在摆动托架枢转支撑部82的附近。第二枢转构件80在前后方向上面向第一枢转构件70的接合部74的位置处设有被接合部84。

当第二枢转构件80的被接合部84和第一枢转构件70的接合部74接合时，限制第一枢转构件70的枢转。在限制第一枢转构件70的枢转的枢转位置中，与第一枢转构件70一体地枢转的挤压爪60的挤压部64穿过第一切口孔21h、第二切口孔3fh和第三切口孔58挤压环状把手33的前端，并且抵抗第一卷簧77的推压力连续地保持该枢转位置。即，在第一枢转构件的接合部74和第二枢转构件80的被接合部84接合的状态下，保持锁定释放状态30B(见图20)。

用于推压第二枢转构件80以相对于支撑托架50枢转的第二卷簧87被钩挂在支撑托架50和第二枢转构件80之间。第二卷簧87的一端被钩挂到支撑托架50并且第二卷簧87的另一端被钩挂到第二枢转构件80。以该方式，第二枢转构件80通常被推压以相对于支撑托架50在被接合部84与第一枢转构件70的接合部接合的方向上枢转。第二枢转构件80被保持在(作为起始位置的)如下位置处，在该位置中，第二枢转构件的端表面和第一枢转构件70的接合部74彼此接触。

此外，摆动托架90经由第三支撑轴93被可枢转地支撑在摆动托架枢转支撑部82上。摆动托架90具有带板形状并且在从摆动托架枢转支撑部82进一步向下突出的方向上延伸。用于推压摆动托架90以相对于第二枢转构件80枢转的第三卷簧97被钩挂在摆动托架90和第三支撑轴93之间。在图4的图示中，摆动托架90通常被第三卷簧97推压以在顺时针方向上枢转。此外，止动件85在中间位置处限制摆动托架90相对于第二枢转构件80在顺时针方向上的枢转。以该方式，在图4的图示中，摆动托架90处于如下模式中，即在中间位置处允许在逆时针方向上的枢转并且限制在顺时针方向上的枢转。换言之，在摆动托架90的前端与止动件85接触的位置处，允许摆动托架90的前端朝向后侧枢转并且限制摆动托架90的前端朝向前侧枢转。

突出托架100(变换准备机构部)在可锁定区域35的前侧上的位置处被设置到下轨道10侧。突出托架100具有大致Z形形状并且具有朝向下轨道10的右表面部12R的右侧水平突出的板表面。这里，在突出托架100中，板表面的前侧是与摆动托架90接触的前接触部102并且板表面的后侧是与摆动托架90接触的后接触部104。突出托架100被构造成如下功能部，当摆动托架90与后接触部104形成接触时该功能部保持滑动锁定机构30的锁定释放状态30B，并且当摆动托架90与前接触部102形成接触时，该功能部将锁定释放状态30B变换到滑动锁定机构30能够变换到被锁定状态30A的状态。

第一线缆110具有双重结构，在该结构中，线性内构件110a被插入到管状外构件110b的管中。内部构件110a的一端钩挂在第一枢转构件70的第一内钩部76上。外构件110b的一端钩挂在被固定到支撑托架50的第一弹簧钩托架112上。内构件110a和外构件110b的另一端被钩挂到座椅靠背2侧。以该方式，在座椅靠谱2向前倾斜时，由于座椅靠背2的向前倾斜导致的第一线缆110的移动距离被转换成内构件110a的拉动，由此枢转第一枢转构件70。

第二线缆120具有双重结构，在该结构中，线性内构件120a被插入到管状外构件120b的管中。内构件120a的一端钩挂在第二枢转构件80的第二内钩部86上。外构件120b的一端钩挂在被固定到支撑托架50的第二弹簧钩托架122上。内构件120a和外构件120b的另一端被钩挂到座椅主体1侧。以该方式，第二线缆120的内构件120a响应于在座椅主体1侧的操作被拉动，由此枢转第二枢转构件80。

接下来，将参考图5至图20描述在本实施例中的汽车座椅的一系列操作内容。这里，在图12至18的图示中，由于第一枢转构件70、第二枢转构件80和挤压爪60彼此重叠，所以挤压爪60被拔出并且示出以便易于理解每个构件的移动。

<座椅主体1的通常状态：图5、12和19>

如在图5和12中示出的，当座椅主体1处于座椅靠背2相对于座椅坐垫3直立的竖立状态1A中时，内构件110a不被第一线缆110拉动，由此，第一枢转构件70被保持在其不枢转的起始位置处。因此，挤压爪60的挤压部64被推压以在不挤压环状把手33的前端的情况下缩回的方向上枢转。以该方式，滑动锁定机构30处于如下被锁定状态30A下，其中在通孔25和锁定孔15对齐的位置状态下锁定爪31的爪形状被插入穿过通孔25和锁定孔15。这里，滑动锁定机构30被示出为在最后方位置RM的位置处处于被锁定状态30A下。

<在座椅靠背2的向前倾斜期间：图6、13和20>

当座椅靠背2通过操作杆的枢转操作开始向前倾斜时，由于座椅靠背2的枢转导致的移动距离被转换成内构件110a的拉动，由此，第一枢转构件70在图6和13中的顺时针方向上枢转。此外，如在图20中示出的，与第一枢转构件70一体地枢转的挤压爪60的挤压部64穿过第一切口孔21h、第二切口孔3fh和第三切口孔58(见图2至4)挤压环状把手33的前端。环状把手33的前端部位于挤压位置处，在该挤压位置中，该前端部抵抗板簧32的推压力挤压锁定爪31的切割升高件31b的上表面。以该方式，滑动锁定机构30处于锁定释放状态30B下。此外，第二枢转构件80通过第二卷簧87(见图4)的推压在图中的顺时针方向上枢转。以该方式，第一枢转构件70的接合部74和第二枢转构件80的被接合部84接合。因此，保持滑动锁定机构30的锁定释放状态30B。

<座椅靠背2的向前倾斜的完成：图7、14、19和20>

当完成座椅靠背2的向前倾斜时，释放第一线缆110的内构件110a的拉动。因此，通过第一卷簧77(见图4)在图中的逆时针方向上推压第一枢转构件70。然而，由于第一枢转构件70的接合部74和第二枢转构件80的被接合部84接合，所以保持滑动锁定机构30的锁定释放状态30B(见图20)。以该方式，处于向前倾斜状态1B下的座椅主体1能够向前滑动。同时，当响应于在座椅主体1侧的操作拉动第二线缆120的内构件120a时，在第一枢转构件70的接合部74和第二枢转构件80的被接合部84之间的接合被释放。因此，第一枢转构件70被第一卷簧77推压，由此在图中的逆时针方向上被推压。因此，如在图19中示出的，挤压爪60的挤压部64在不挤压环状把手33的前端的情况下在缩回的方向上被可枢转地推压。环状把手33的前端部被移动到如下起始位置，在该起始位置处，该前端部不通过板簧32的推压挤压锁定爪31的切割升高件31b。由于锁定爪31位于可锁定区域35(见图2和图3)中，所以锁定爪通过锁定孔15被锁定，并且由此，滑动锁定机构30处于被锁定状态30A下。通过在座椅主体1侧的该操作拉动第二线缆120的内构件120a的构造与本公开内容的“取消机构”对应。

<在座椅主体1的步入期间：图8、15、19和20>

当座椅主体1向前滑动时，摆动托架90与后接触部104形成接触。此时，允许摆动托架90在图中的顺时针方向上枢转。因此，在摆动托架90与后接触部104接触时，摆动托架90在顺时针方向上枢转。由此，将滑动锁定机构30的锁定释放状态30B保持在如下状态下，其中第一枢转构件70的接合部74和第二枢转构件80的被接合部84彼此接合。在该步入机构40中，当摆动托架90与突出托架100的后接触部104接触时摆动托架90在顺时针方向上枢转并且由此保持滑动锁定机构30的锁定释放状态30B的构造对应于本公开内容的“保持机构部”。

<座椅主体1的步入的完成：图9、16和20>

座椅主体1滑动到座椅主体1能够滑动到的最前滑动位置20FE。因此，在座椅主体1后方的空间变宽，并且由此，获得在座椅主体的后方的第三座椅的乘员能够易于上、下车的步入状态。同时，在最前滑动位置20FE中的滑动锁定机构30被持续地保持在锁定释放状态30B下。

<座椅主体1的向后滑动移动：图10、17、19和20>

当座椅主体1从最前滑动位置20FE向后滑动时，摆动托架90与突出托架100的前接触部102形成接触。摆动托架90的在图中的逆时针方向上的枢转由止动件85(见图4)限制。因此，摆动托架90和第二枢转构件80在图中的逆时针方向上一体地枢转。因此，第一枢转构件70的接合部74从第二枢转构件80的被接合部84脱开。因此，第一枢转构件70由第一卷簧77(见图4)推压并且在图中的逆时针方向上被推压。因此，挤压爪60的挤压部64被推压以在不挤压环状把手33的前端的情况下在缩回的方向上枢转。环状把手33的前端部移动到如下起始位置，在该起始位置，该前端部不通过板簧32(见图19)的推压挤压锁定爪31的切割升高件31b。以该方式，在滑动锁定机构30中的锁定爪31的爪形状在被插入穿过通孔25和锁定孔15的方向上被推压。然而，由于锁定爪31位于在下轨道10中的可锁定区域35(见图2和图3)的前侧上，所以锁定爪31的爪形状处于如下锁定准备状态下，其中爪形状与下轨道10的左折回表面部13L接触。即，滑动锁定机构30的锁定释放状态30B变换到滑动锁定机构30能够变换到被锁定状态30B的状态的构造与本公开内容的“保持释放机构部”对应。

<在最前方位置FM处的座椅主体1的滑动锁定：图11、15和19>

当座椅主体1向后滑动并且到达最前方位置FM时，锁定爪31被锁定到在最前方位置FM处的锁定孔15。以该方式，滑动锁定机构30处于被锁定状态30A下。

如上所述，根据上述实施例的汽车座椅，当座椅靠背2处于向前倾斜状态1B下的座椅主体1移动到座椅主体1能够滑动到的最前滑动位置20FE时，在摆动托架90与突出托架100的后接触部104接触时摆动托架90在逆时针方向上枢转。因此，保持滑动锁定机构30的锁定释放状态30B。另一方面，当座椅靠背2处于向前倾斜状态1B下的座椅主体1从座椅主体1能够滑动到的最前滑动位置20FE向后移动时，滑动锁定机构30的锁定释放状态30B能够通过摆动托架90与突出托架100的前接触部102形成接触的构造变换到滑动锁定机构30能够变换到被锁定状态30A的状态。因此，锁定爪31(被锁定部)和锁定孔15(锁定部)被锁定在滑动锁定机构30的可锁定区域35的最前位置处。因此，即使当座椅主体1保持向前倾斜状态1B时，也通过使用最前位置FM来执行滑动锁定，该最前方位置FM是用作固定位置的可锁定区域35的最前位置。因此，能够实现包括如下步入机构40的车辆座椅，其中即使当座椅靠背2处于向前倾斜状态1B下时也能够实现在步入操作之后的在最前方位置FM处的滑动锁定。此外，由于当座椅主体1保持在向前倾斜状态1B下时，通过使用用作固定位置的可滑动区域35的最前方位置FM滑动锁定座椅主体1，所以能够确保在座椅主体后方的较宽的空间。以该方式，能够进一步提高包括步入机构40的座椅主体1的滑动操作的便利性。

此外，步入机构40包括取消机构，该取消机构与摆动托架90分离并且响应于在座椅主体1侧的操作将滑动锁定机构30的锁定释放状态30B变换到滑动锁定机构30能够变换到被锁定状态30A的状态。以该方式，在使用摆动托架90时座椅主体1能够以分离方式被滑动锁定。因此，能够进一步提高包括步入机构40的座椅主体1的滑动操作的便利性。

虽然以上已经描述了本公开内容的实施例，但是本公开内容的汽车座椅不限于该实施例，而是能够以各种其它形式实施。例如，在本实施例中，设置一个可锁定区域35。然而，可以沿着下轨道10的纵向方向设置多个可锁定区域。在本实施例中，摆动托架90具有保持机构部和保持释放机构部的两个功能。然而，可以单独设置保持机构部和保持释放机构部。在本实施例中，滑轨6被支撑在地板表面F上。然而，在本公开内容中的内部壁表面除了地板表面F之外还包括构成车辆的内部的壁表面。此外，在本实施例中，锁定孔15(锁定部)被设置在下轨道10(第一轨道)中并且锁定爪31(被锁定部)被设置在上轨道20(第二轨道)中。然而，本公开内容不限于此，并且该构造可以是颠倒的。

Claims (2)

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：

细长的第一轨道，所述第一轨道被固定到车辆的内部壁表面；

第二轨道，所述第二轨道被构造成相对于所述第一轨道在所述第一轨道的纵向方向上移动，并且支撑座椅主体；

滑动锁定机构，所述滑动锁定机构被构造成在可锁定区域中在所述第二轨道相对于所述第一轨道的预定相对位置处将被设置到第二轨道侧的被锁定部锁定到被设置到第一轨道侧的锁定部或者释放所述被锁定部和所述锁定部的锁定，所述可锁定区域是所述锁定部和所述被锁定部被构造成在所述纵向方向上的多个位置处选择性地彼此锁定的区域；以及

步入机构，所述步入机构被设置到所述第一轨道侧和所述第二轨道侧，并且所述步入机构被构造成与座椅靠背的向前倾斜操作关联地释放所述滑动锁定机构的被锁定状态并且保持所述被锁定状态被释放的状态，

其中，所述步入机构包括变换准备机构部，所述变换准备机构部在所述可锁定区域的前侧上的位置处被设置到所述第一轨道侧，并且被构造成将所述滑动锁定机构从锁定释放状态变换到所述滑动锁定机构能够变换到所述被锁定状态的状态，并且

其中，所述步入机构包括：保持机构部，所述保持机构部被设置到所述第二轨道侧，并且当所述座椅靠背处于向前倾斜状态下的所述座椅主体被滑动以便从后侧与所述变换准备机构部形成接触时，保持所述滑动锁定机构的所述锁定释放状态；以及保持释放机构部，所述保持释放机构部被设置到所述第二轨道侧，并且当所述座椅靠背处于所述向前倾斜状态下的所述座椅主体从所述座椅主体能够滑动到的最前位置向后移动并且从前侧与所述变换准备机构部形成接触时，将所述滑动锁定机构的所述锁定释放状态变换到所述滑动锁定机构能够变换到所述被锁定状态的状态。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于还包括取消机构，所述取消机构与所述保持释放机构部分离，并且响应于在座椅主体侧处的操作，将所述滑动锁定机构的所述锁定释放状态变换到所述滑动锁定机构能够变换到所述被锁定状态的状态。