CN109435791B - 一种汽车座椅滑轨装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅滑轨装置，包括滑道、下滑轨、上滑轨、升降器、限位装置和铰链构成，所述滑道相对的一面设有纵向贯穿的开口，且开口处有下滑轨穿过，所述滑道顶端设有上滑轨，所述上滑轨和下滑轨之间前端由升降器连接，且后端由铰链连接，所述下滑轨下表面前端设有限位装置，本发明解决现有汽车座椅滑轨安装和拆卸比较麻烦，影响后期对座椅的维修和拆卸；现有的座椅只能够调节座椅的前后或者上下移动，无法改变座椅的仰角，影响人们乘坐座椅的舒适性；现在的汽车座椅结构复杂，但是功能单一，且不方便进行调节的问题。

Description

一种汽车座椅滑轨装置
技术领域
本发明涉及滑轨技术领域，具体为一种汽车座椅滑轨装置。
背景技术
我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等，汽车坐垫做为汽车内装饰的一个重要组成部分，它的发展也推动着汽车内装饰行业的发展，在它的发展过程中凝聚了这个行业在这段时期的几大特点如果不是出现特别意外的情况，汽车布椅套应该每隔半年拆下来清洗一次，真皮椅套则要注意经常擦拭，在擦洗的时候一定要注意不要用酸性的液体擦洗，因为真皮椅套都经过化学处理，酸性的清洁剂可能会影响它的寿命，汽车不要放在阳光底下暴晒，强烈的阳光可能会导致真皮椅套氧化，发出难闻的皮革气味，另外，强烈的阳光也会让椅套出现裂纹，在正常情况下，真皮椅套应该5年更换一次，布椅套应该每年更换一次
汽车座椅滑轨时乘用车座椅的主要功能件之一，由于近几年乘用车座椅的快速发展，对乘用车座椅的滑轨要求也愈趋提高，人们对汽车座椅的舒适度要求也越来越高，但是现有的汽车座椅滑轨存在以下问题：一、汽车座椅滑轨安装和拆卸比较麻烦，影响后期对座椅的维修和拆卸；二、现有的座椅只能够调节座椅的前后或者上下移动，无法改变座椅的仰角，影响人们乘坐座椅的舒适性；三、现在的汽车座椅结构复杂，但是功能单一，且不方便进行调节。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车座椅滑轨装置，旨在改善汽车座椅滑轨安装和拆卸比较麻烦，影响后期对座椅的维修和拆卸；现有的座椅只能够调节座椅的前后或者上下移动，无法改变座椅的仰角，影响人们乘坐座椅的舒适性；现在的汽车座椅结构复杂，但是功能单一，且不方便进行调节的问题中的一个或者多个。
本发明是这样实现的：
一种汽车座椅滑轨装置，包括滑道、下滑轨、上滑轨、升降器、限位装置和铰链构成，所述滑道沿座椅纵向的中轴线对称设有两个，且两个滑道相对的一面下端均设有相同的限位齿，所述滑道下端设有纵向贯穿式的下滑道，且滑道上端设有上滑道，所述滑道相对的一面设有纵向贯穿的开口，且开口处有下滑轨穿过，所述下滑轨穿过滑道的开口插入下滑道内，且下滑轨整体为框型结构，所述滑道顶端设有上滑轨，所述上滑轨整体为框型结构，且上滑轨对应上滑道的位置处设有第二滑杆，所述上滑轨和下滑轨之间前端由升降器连接，且后端由铰链连接，所述升降器由千斤顶、卡头、承托板、撑板和第一压板构成，所述下滑轨下表面前端设有限位装置，所述限位装置由第二压板、旋转头、第一限位杆、第二限位杆和第二弹簧构成。
进一步的，所述滑道两端对称设有第一连接头，所述第一连接头上端为弯曲向下的弧形板，下端为平板，且第一连接头上端的弧形板与滑道进行固定连接，另一端与第一连接头下端的平板进行固定连接。
进一步的，两个所述滑道相对的一面后端均设有卡板，所述卡板前端设有一横向的限位柱，所述限位柱和卡板之间由第一弹簧连接，所述卡板的高度低于限位装置的高度，所述限位柱的高度高于限位装置的底端。
进一步的，所述滑道侧面的开口处于对应下滑道位置的中部，所述下滑道内部沿开口上端和下端对称设有两排滚轮，所述滚轮中部凹陷，所述下滑道内部地面设有第一通孔，且第一通孔与滚轮交错设置，所述上滑道内设有一排与下滑道内相同的滚轮。
进一步的，所述下滑轨两侧设有第一滑杆，所述第一滑杆与滚轮中部凹陷相匹配，且第一滑杆的直径大于滑道开口的宽度，所述下滑轨下表面前端设有沿下滑轨纵向的中轴线对称设有两对第二连接头，所述第二连接头与限位装置连接。
进一步的，所述上滑轨和下滑轨之间两侧对称设有两个卡头，且上滑轨前端低面中部和下滑轨上表面前端中部对称设有两个承托板，所述承托板和卡头之间由撑板进行连接，且上端承托板与上滑轨下表面固定连接，下端承托板与下滑轨上表面连接，所述承托板、卡头和撑板组成一个菱形的结构。
进一步的，所述两个承托板之间设有千金顶，所述千金顶底部与下端的承托板进行固定连接，且千斤顶顶端与上端的承托板进行转动连接，所述千金顶两侧对称设有两个按压头，所述按压头与第一压板连接。
进一步的，所述第二压板靠近下滑轨的一端设有旋转头，所述旋转头一侧与第二压板的端部连接，另一侧与下滑轨下表面前端内侧进行连接，所述第一限位杆和第二限位杆中部均与第二连接头进行连接，所述第一限位杆和第二限位杆相互靠近的一端进行转动连接，所述第二压板则置于第一限位杆和第二限位杆连接处上方，所述第二压板两侧均设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与下滑轨下表面固定连接，另一端与其对应的第一限位杆或者第二限位杆固定连接。
进一步的，所述铰链上下两端均设有弧形板，且铰链上端的弧形板一端与上滑轨进行连接，另一端与铰链上端固定连接；所述铰链下端的弧形板与下滑轨进行固定连接，另一端与铰链的下端固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过对汽车座椅滑轨的结构进行改良和优化，使得座椅滑轨结构简单，且方便对座椅滑轨进行调节，且这种滑轨能够调节汽车座椅的仰角，便于乘坐人员调节适合自己的仰角，提高乘坐人员的舒适感，进而得以提高乘车人员的乘车体验。
(1)通过滑道相对的一面设有纵向贯穿的开口，且开口处有下滑轨穿过，滑道顶端设有上滑轨，上滑轨和下滑轨之间前端由升降器连接，后端由铰链连接，下滑轨下表面前端设有限位装置；这种结构的汽车座椅滑轨便于汽车座椅进行大范围调节，同时也便于对汽车座椅的仰角进行调节，且这种座椅拆卸方便，便于后期对座椅的维护和清理，有利于提高工作人员对座椅维护的效率，安装简单，拆卸方便，同时也便于座椅的使用，结构简单，功能多样，避免力现有座椅复杂的结构，却只有单一的功能的问题。
(2)通过滑道两端对称设有第一连接头，第一连接头上端为弯曲向下的弧形板，下端为平板，第一连接头上端的弧形板与滑道进行固定连接，另一端与第一连接头下端的平板进行固定连接；这种结构便于通过第一连接头将滑道撑离汽车本体，避免滑道长期与车体连接积累大量的灰尘和垃圾，影响汽车滑轨进行滑动，另一方面便于通过第一连接头将滑道与汽车本体连接在一起，便于后期对滑道的拆卸，同时也便于对滑道的安装和使用；滑道沿座椅纵向的中轴线对称设有两个，且两个滑道相对的一面下端均设有相同的限位齿，限位齿便于配合限位装置对座椅进行限位，同时也便于座椅进行滑动，两个滑道相对的一面后端均设有卡板，两个卡板前端设有一横向的限位柱，限位柱和卡板之间由第一弹簧连接，且卡板的高度低于限位装置的高度，限位柱的高度高于限位装置的底端，这种结构便于对限位装置进行限位，同时也便于对整个座椅进行限位，避免座椅滑出滑道，影响座椅的使用，且同时通过限位柱和卡板的配合也便于对座椅进行拆卸，便于后期对座椅进行维修和清理，结构简单使用方便；滑道下端设有纵向贯穿式的下滑道，滑道侧面的开口处于对应下滑道位置的中部，下滑道内部沿开口上端和下端对称设有两排滚轮，且滚轮中部凹陷；这种结构便于下滑轨插入下滑道内，滚轮便于减少下滑道和下滑轨之间摩擦力，便于下滑轨滑动，滚轮中间凹陷便于对下滑轨进行限位，避免下滑轨脱离下滑道，影响汽车座椅的使用体验；下滑道内部地面设有第一通孔，且第一通孔与滚轮交错设置，第一通孔也便于螺栓穿过将滑道与汽车本体连接，便于滑道的稳定，滑道上端设有上滑道，上滑道内设有一排与下滑道内相同的滚轮，便于上滑轨和上滑道之间配合，便于上滑轨进行滑动。
(3)通过下滑轨穿过滑道的开口插入下滑道内，下滑轨整体为框型结构，且下滑轨两侧设有第一滑杆，第一滑杆与滚轮中部凹陷相匹配，且第一滑杆的直径大于滑道开口的宽度，这种结构便于下滑轨与下滑道之间进行相对滑动，同时也便于对下滑轨进行限位，避免下滑轨脱离下滑道，进而影响座椅的使用，下滑轨下表面前端设有沿下滑轨纵向的中轴线对称设有两对第二连接头，第二连接头与限位装置连接，限位装置便于对滑轨进行限位，进而得以对整个汽车座椅进行限位；上滑轨整体也为框型结构，且上滑轨对应上滑道的位置处设有第二滑杆，第二滑杆便于匹配上滑道，便于上滑轨沿上滑道进行滑动，进而方便整个汽车座椅的滑动；上滑轨和下滑轨之间前端设有升降器，升降器便于对上滑轨进行支撑和升降，便于调节汽车座椅的仰角，进而调节汽车座椅的舒适性。
(4)升降器由千斤顶、卡头、承托板、撑板和第一压板构成，沿上滑轨和下滑轨之间两侧对称设有两个卡头；上滑轨前端低面中部和下滑轨上表面前端中部对称设有两个承托板，承托板和卡头之间由撑板进行连接，且上端承托板与上滑轨下表面固定连接，下端承托板与下滑轨上表面连接，承托板、卡头和撑板组成一个菱形的结构，这种结构便于配和千金顶对上滑轨进行升降，且这种升降结构简单，使用方便，便于对上滑轨进行稳定支撑，两个承托板之间设有千金顶，千金顶底部与下端的承托板进行固定连接，千斤顶顶端与上端的承托板进行转动连接，这种结构避免力千金顶与上端承托板之间的连接过于僵硬，影响升降器对上滑轨进行支撑，千金顶两侧对称设有两个按压头，按压头与第一压板连接，通过第一压板提起按压头便可以使得升降器进行升起，进而得以对上滑轨进行升降，使得汽车座椅滑轨的仰角得以调节，便于调节座椅的舒适度，按下第一压板便可降低座椅的仰角，结构简单，使用方便，不会造成出现相互干涉的问题。
(5)通过限位装置由第二压板、旋转头、第一限位杆、第二限位杆和第二弹簧构成；第二压板靠近下滑轨的一端设有旋转头，旋转头一侧与第二压板的端部连接，另一侧与下滑轨下表面前端内侧进行连接，这种结构便于第二压板能够以旋转头为中心进行旋转，便于通过第二压板的按压对座椅进行限位和滑动，第一限位杆和第二限位杆中部均与第二连接头进行连接，便于第一限位杆和第二限位杆能够以第二连接头为中心进行旋转，便于第一限位杆和第二限位杆靠近滑道的限位齿的一端翘起，进行滑动，第一限位杆和第二限位杆相互靠近的一端进行转动连接，第二压板则置于第一限位杆和第二限位杆连接处上方，便于通第二压板的的按压使得第一限位杆和第二限位杆端部进行翘起；第二压板两侧均设有第二弹簧，第二弹簧一端与下滑轨下表面固定连接，另一端与其对应的第一限位杆或者第二限位杆固定连接，便于在第二压板压下进行座位调节后，松开第二压板，第二压板便会自动弹回，进而第一限位杆和第二限位杆端部便会重新插回限位齿内，达到对座椅进行调节和限位的作用；铰链上下两端均设有弧形板，上端的弧形板一端与上滑轨进行连接，另一端与铰链上端固定连接；下端的弧形板与下滑轨进行固定连接，另一端与铰链的下端固定连接，这种结构便于铰链将上滑轨和下滑轨之间进行固定连接，且通过弧形板的配合解决力上滑轨和下滑轨之间空间大不方便连接的问题，且同时便于上滑轨和下滑轨之间进行相互转动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施例整体在第一视角下的结构示意图；
图2是本发明实施例整体在第二视角下的结构示意图；
图3是本发明实施例整体在第三视角下的结构示意图；
图4是本发明实施例滑道在第一视角下的结构示意图；
图5是本发明实施例滑道在第二视角下的结构示意图；
图6是本发明实施例上滑轨、下滑轨、铰链、升降器和限位装置组成的结构在第一视角下的结构示意图；
图7是本发明实施例上滑轨、下滑轨、铰链、升降器和限位装置组成的结构在第一视角下的结构示意图；
图中：1-滑道；11-第一连接头；12-限位齿；13-限位柱；14-卡板；141-第一弹簧；15-第一通孔；16-下滑道；161-滚轮；17-上滑道；2-下滑轨；21-第一滑杆；22-第二连接头；3-上滑轨；31-第二滑杆；4-升降器；41-千斤顶；411-按压头；42-卡头；43-承托板；44-撑板；45-第一压板；5-限位装置；51-第二压板；52-旋转头；53-第一限位杆；54-第二限位杆；55-第二弹簧；6-铰链；61-弧形板。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
实施例：参照图1所示，一种汽车座椅滑轨装置，包括滑道1、下滑轨2、上滑轨3、升降器4、限位装置5和铰链6构成；滑道1相对的一面设有纵向贯穿的开口，且开口处有下滑轨2穿过，滑道1顶端设有上滑轨3，上滑轨3和下滑轨2之间前端由升降器4连接，后端由铰链6连接，下滑轨2下表面前端设有限位装置5；这种结构的汽车座椅滑轨便于汽车座椅进行大范围调节，同时也便于对汽车座椅的仰角进行调节，且这种座椅拆卸方便，便于后期对座椅的维护和清理，有利于提高工作人员对座椅维护的效率，安装简单，拆卸方便，同时也便于座椅的使用，结构简单，功能多样，避免力现有座椅复杂的结构，却只有单一的功能的问题。
参照图2、图4和图5所示，滑道1两端对称设有第一连接头11，第一连接头11上端为弯曲向下的弧形板61，下端为平板，第一连接头11上端的弧形板61与滑道1进行固定连接，另一端与第一连接头11下端的平板进行固定连接；这种结构便于通过第一连接头11将滑道1撑离汽车本体，避免滑道1长期与车体连接积累大量的灰尘和垃圾，影响汽车滑轨进行滑动，另一方面便于通过第一连接头11将滑道1与汽车本体连接在一起，便于后期对滑道1的拆卸，同时也便于对滑道1的安装和使用；滑道1沿座椅纵向的中轴线对称设有两个，且两个滑道1相对的一面下端均设有相同的限位齿12，限位齿12便于配合限位装置5对座椅进行限位，同时也便于座椅进行滑动，两个滑道1相对的一面后端均设有卡板14，两个卡板14前端设有一横向的限位柱13，限位柱13和卡板14之间由第一弹簧141连接，且卡板14的高度低于限位装置5的高度，限位柱13的高度高于限位装置5的底端，这种结构便于对限位装置5进行限位，同时也便于对整个座椅进行限位，避免座椅滑出滑道1，影响座椅的使用，且同时通过限位柱13和卡板14的配合也便于对座椅进行拆卸，便于后期对座椅进行维修和清理，结构简单使用方便；滑道1下端设有纵向贯穿式的下滑道16，滑道1侧面的开口处于对应下滑道16位置的中部，下滑道16内部沿开口上端和下端对称设有两排滚轮161，且滚轮161中部凹陷；这种结构便于下滑轨2插入下滑道16内，滚轮161便于减少下滑道16和下滑轨2之间摩擦力，便于下滑轨2滑动，滚轮161中间凹陷便于对下滑轨2进行限位，避免下滑轨2脱离下滑道16，影响汽车座椅的使用体验；下滑道16内部地面设有第一通孔15，且第一通孔15与滚轮161交错设置，第一通孔15也便于螺栓穿过将滑道1与汽车本体连接，便于滑道1的稳定，滑道1上端设有上滑道17，上滑道17内设有一排与下滑道16内相同的滚轮161，便于上滑轨3和上滑道17之间配合，便于上滑轨3进行滑动。
参照图1、图2、图3、图6和图7所示，下滑轨2穿过滑道1的开口插入下滑道16内，下滑轨2整体为框型结构，且下滑轨2两侧设有第一滑杆21，第一滑杆21与滚轮161中部凹陷相匹配，且第一滑杆21的直径大于滑道1开口的宽度，这种结构便于下滑轨2与下滑道16之间进行相对滑动，同时也便于对下滑轨2进行限位，避免下滑轨2脱离下滑道16，进而影响座椅的使用，下滑轨2下表面前端设有沿下滑轨2纵向的中轴线对称设有两对第二连接头22，第二连接头22与限位装置5连接，限位装置5便于对滑轨进行限位，进而得以对整个汽车座椅进行限位；上滑轨3整体也为框型结构，且上滑轨3对应上滑道17的位置处设有第二滑杆31，第二滑杆31便于匹配上滑道17，便于上滑轨3沿上滑道17进行滑动，进而方便整个汽车座椅的滑动；上滑轨3和下滑轨2之间前端设有升降器4，升降器4便于对上滑轨3进行支撑和升降，便于调节汽车座椅的仰角，进而调节汽车座椅的舒适性。
参照图6所示，升降器4由千斤顶41、卡头42、承托板43、撑板44和第一压板45构成，沿上滑轨3和下滑轨2之间两侧对称设有两个卡头42；上滑轨3前端低面中部和下滑轨2上表面前端中部对称设有两个承托板43，承托板43和卡头42之间由撑板44进行连接，且上端承托板43与上滑轨3下表面固定连接，下端承托板43与下滑轨2上表面连接，承托板43、卡头42和撑板44组成一个菱形的结构，这种结构便于配和千金顶对上滑轨3进行升降，且这种升降结构简单，使用方便，便于对上滑轨3进行稳定支撑，两个承托板43之间设有千金顶，千金顶底部与下端的承托板43进行固定连接，千斤顶41顶端与上端的承托板43进行转动连接，这种结构避免力千金顶与上端承托板43之间的连接过于僵硬，影响升降器4对上滑轨3进行支撑，千金顶两侧对称设有两个按压头411，按压头411与第一压板45连接，通过第一压板45提起按压头411便可以使得升降器4进行升起，进而得以对上滑轨3进行升降，使得汽车座椅滑轨的仰角得以调节，便于调节座椅的舒适度，按下第一压板45便可降低座椅的仰角，结构简单，使用方便，不会造成出现相互干涉的问题。
参照图7所示，限位装置5由第二压板51、旋转头52、第一限位杆53、第二限位杆54和第二弹簧55构成；第二压板51靠近下滑轨2的一端设有旋转头52，旋转头52一侧与第二压板51的端部连接，另一侧与下滑轨2下表面前端内侧进行连接，这种结构便于第二压板51能够以旋转头52为中心进行旋转，便于通过第二压板51的按压对座椅进行限位和滑动，第一限位杆53和第二限位杆54中部均与第二连接头22进行连接，便于第一限位杆53和第二限位杆54能够以第二连接头22为中心进行旋转，便于第一限位杆53和第二限位杆54靠近滑道1的限位齿12的一端翘起，进行滑动，第一限位杆53和第二限位杆54相互靠近的一端进行转动连接，第二压板51则置于第一限位杆53和第二限位杆54连接处上方，便于通第二压板51的的按压使得第一限位杆53和第二限位杆54端部进行翘起；第二压板51两侧均设有第二弹簧55，第二弹簧55一端与下滑轨2下表面固定连接，另一端与其对应的第一限位杆53或者第二限位杆54固定连接，便于在第二压板51压下进行座位调节后，松开第二压板51，第二压板51便会自动弹回，进而第一限位杆53和第二限位杆54端部便会重新插回限位齿12内，达到对座椅进行调节和限位的作用；铰链6上下两端均设有弧形板61，上端的弧形板61一端与上滑轨3进行连接，另一端与铰链6上端固定连接；下端的弧形板61与下滑轨2进行固定连接，另一端与铰链6的下端固定连接，这种结构便于铰链6将上滑轨3和下滑轨2之间进行固定连接，且通过弧形板61的配合解决力上滑轨3和下滑轨2之间空间大不方便连接的问题，且同时便于上滑轨3和下滑轨2之间进行相互转动。
工作原理：使用前将滑道1安装在对应位置，然后将上滑轨3与座椅连接，下滑轨2对齐下滑道16沿滑道1侧面的开口推入下滑道16内即可达到对座椅滑轨安装的目的，需要调节座椅仰角的时候提起第一压板45，控制千斤顶41升起进行增大仰角，按压第一压板45，控制千斤顶41下降，得以使得汽车座椅仰角减小，按压第二压板51使得第一限位杆53和第二限位杆54靠近限位齿12的一端翘起，便可以进行前后移动汽车座椅，松开第二压板51，第一限位杆53和第二限位杆54会插入限位齿12内对座椅进行限位，这种结构的汽车座椅滑轨使用方便，便于后期对座椅进行维护和清理，同时结构简单，便于操作。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅滑轨装置，包括滑道(1)、下滑轨(2)、上滑轨(3)、升降器(4)、限位装置(5)和铰链(6)构成，其特征在于：所述滑道(1)沿座椅纵向的中轴线对称设有两个，且两个滑道(1)相对的一面下端均设有相同的限位齿(12)，所述滑道(1)下端设有纵向贯穿式的下滑道(16)，且滑道(1)上端设有上滑道(17)，所述滑道(1)相对的一面设有纵向贯穿的开口，且开口处有下滑轨(2)穿过，所述下滑轨(2)穿过滑道(1)的开口插入下滑道(16)内，且下滑轨(2)整体为框型结构，所述滑道(1)顶端设有上滑轨(3)，所述上滑轨(3)整体为框型结构，且上滑轨(3)对应上滑道(17)的位置处设有第二滑杆(31)，所述上滑轨(3)和下滑轨(2)之间前端由升降器(4)连接，且后端由铰链(6)连接，所述升降器(4)由千斤顶(41)、卡头(42)、承托板(43)、撑板(44)和第一压板(45)构成，所述下滑轨(2)下表面前端设有限位装置(5)，所述限位装置(5)由第二压板(51)、旋转头(52)、第一限位杆(53)、第二限位杆(54)和第二弹簧(55)构成；
其中，沿所述上滑轨(3)和所述下滑轨(2)之间两侧对称设有两个所述卡头(42)，所述上滑轨(3)下表面前端中部和所述下滑轨(2)上表面前端中部对称设有两个所述承托板(43)，所述承托板(43)和所述卡头(42)之间由所述撑板(44)进行连接，且上端所述承托板(43)与所述上滑轨(3)下表面固定连接，下端所述承托板(43)与所述下滑轨(2)上表面连接，所述承托板(43)、所述卡头(42)和所述撑板(44)组成一个菱形的结构；两个所述承托板(43)之间设有所述千斤顶(41)，所述千斤顶(41)底部与下端的所述承托板(43)进行固定连接，所述千斤顶(41)顶端与上端的所述承托板(43)进行转动连接；所述千斤顶(41)两侧对称设有两个按压头(411)，所述按压头(411)与所述第一压板(45)连接；
所述第二压板(51)靠近所述下滑轨(2)的一端设有所述旋转头(52)，所述旋转头(52)一侧与所述第二压板(51)的端部连接，另一侧与所述下滑轨(2)下表面前端内侧进行连接；所述第一限位杆(53)和所述第二限位杆(54)相互靠近的一端进行转动连接，所述第二压板(51)置于所述第一限位杆(53)和所述第二限位杆(54)连接处上方；所述第二压板(51)两侧均设有所述第二弹簧(55)，所述第二弹簧(55)一端与所述下滑轨(2)下表面固定连接，另一端与其对应的所述第一限位杆(53)或者所述第二限位杆(54)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于，所述滑道(1)两端对称设有第一连接头(11)，所述第一连接头(11)上端为弯曲向下的弧形板，下端为平板，且第一连接头(11)上端的弧形板的一端与滑道(1)进行固定连接，另一端与第一连接头(11)下端的平板进行固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于，两个所述滑道(1)相对的一面后端均设有卡板(14)，所述卡板(14)前端设有一横向的限位柱(13)，所述限位柱(13)和卡板(14)之间由第一弹簧(141)连接，所述卡板(14)的高度低于限位装置(5)的高度，所述限位柱(13)的高度高于限位装置(5)的底端。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于，所述滑道(1)侧面的开口处于对应下滑道(16)位置的中部，所述下滑道(16)内部沿开口上端和下端对称设有两排滚轮(161)，所述滚轮(161)中部凹陷，所述下滑道(16)内部底面设有第一通孔(15)，且第一通孔(15)与滚轮(161)交错设置，所述上滑道(17)内设有一排与下滑道(16)内相同的滚轮(161)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于，所述下滑轨(2)两侧设有第一滑杆(21)，所述第一滑杆(21)与滚轮(161)中部凹陷相匹配，且第一滑杆(21)的直径大于滑道(1)开口的宽度，所述下滑轨(2)下表面前端设有沿下滑轨(2)纵向的中轴线对称设置的两对第二连接头(22)，所述第二连接头(22)与限位装置(5)连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于，所述第一限位杆(53)和第二限位杆(54)中部均与第二连接头(22)进行连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于，所述铰链(6)上下两端均设有弧形板(61)，且铰链(6)上端的弧形板(61)一端与上滑轨(3)进行连接，另一端与铰链(6)上端固定连接；所述铰链(6)下端的弧形板(61)的一端与下滑轨(2)进行固定连接，另一端与铰链(6)的下端固定连接。
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