JP6488727B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックが乗物本体に対してシートクッションの前後スライドによってシートクッションとのピン連結点を中心に背凭れ角度を変化させるように連結された乗物用シートに関する。

従来、自動車用のシートにおいて、シートバックの背凭れ角度を変えるリクライニング機構とシートクッションの大腿部の支持角度を変えるチルト機構と、が互いにリンク連結された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、上記のリンク連結は、シートバックの背凭れ角度を後傾させる移動によって、シートクッションを前にスライドさせながら前上がり状の角度姿勢に変化させる連結となっている。上記の角度調整により、シートを安楽姿勢の形に変えることができるようになっている。

特開平７−３２７７６８号公報

しかし、上記従来技術では、シートバックとシートクッションとが互いに異なる回転中心まわりに同期して回転する構成となっているために、これらを人がヒップポイントを中心に着座姿勢を変化させる形に合わせて適切に角度変化させることが難しい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背凭れ角度の調整とシートクッションの大腿部の支持角度の調整とを、より人の姿勢変化の形に合わせて行えるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックが乗物本体に対してシートクッションの前後スライドによってシートクッションとのピン連結点を中心に背凭れ角度を変化させるように連結された乗物用シートであって、シートクッションによる着座者の大腿部の支持角度を高さ方向に調整可能なチルト機構と、シートクッションを前後方向にスライド可能にするスライド機構と、を有する。チルト機構とスライド機構とは、互いに連動する機械的な連結状態とはなっておらず個別に動作する構成とされている。チルト機構が、上記ピン連結点と同軸線まわりの回転によりシートクッションによる着座者の大腿部の支持角度を変化させる構成となっている。

この第１の発明によれば、スライド機構によるシートバックの背凭れ角度の調整と、チルト機構によるシートクッションの大腿部の支持角度の調整とを、それぞれ同軸まわりの回転で行うことにより、これらの調整をより人の姿勢変化の形に合わせて行うことができる。なお、上記回転軸となるピン連結点は、座骨の直下付近に設けられていることが好ましい。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。ピン連結点を構成する連結軸が、チルト機構を回転させる回転軸と共通部品で構成されている。

この第２の発明によれば、軸部品の共通化により、部品点数と設置スペースの削減を図ることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。連結軸が、シートクッションを支えるベースとシートバックとに通されてこれらを相対回転可能に軸支した状態にかしめられる段付きのかしめピン部分と、かしめピン部分から軸方向に突出してシートクッションのチルト機構により動かされる可動部を半径方向の外側から嵌め込んで軸支する嵌合ピンと、を一体的に有する構成となっている。

この第３の発明によれば、シートバックをベースに対して回転可能にかしめて連結するかしめピンの構成を利用して、シートクッションの可動部のベースに対する回転可能な連結を簡単に行うことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートの骨組み構造を表した斜視図である。 乗物用シートの骨組み構造の分解斜視図である。 乗物用シートの通常姿勢状態を側面図で表した模式図である。 乗物用シートのリラックス姿勢状態を側面視で表した模式図である。 クッションパンの支持角度を上げた状態を側面視で表した模式図である。 クッションフレームの分解斜視図である。 クッションパン以外を組み付けたクッションフレームの斜視図である。 クッションフレームの平面図である。 図９のX-X線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。なお、以下の説明中、「シート内側」「シート外側」と記載する場合には、それぞれ、シート１の幅方向における「内側」「外側」を示すものとする。また、「車両内側」「車両外側」と記載する場合には、それぞれ、車両の幅方向における「内側」「外側」を示すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、いわゆるセダンタイプの自動車のリヤシート、詳しくは運転席の後側のリヤシートとして構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したシートバック２は、図２〜図３に示すように、その背面部が、車両の荷室空間とを仕切るパーテーションパネルＰ（本発明の「乗物本体」に相当する。）に対して、シート幅方向に軸方向を向けるヒンジピン１１Ａにより、上下スライド可能かつ前後回転可能な状態にピン連結された状態とされている。そして、上記シートバック２は、その下端部が、シートクッション３の後端部（後述するベース３０）に対して、シート幅方向に軸方向を向けるかしめピン３２により、前後回転可能な状態にピン連結された状態とされている。シートクッション３は、その左右両側の下面部が、それぞれ、車両のフロアパネルＦ上に設置された左右一対の電動式のスライドレール４０上に連結されて、前後スライド可能な状態に設けられた構成とされている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。ここで、上記スライドレール４０が本発明の「スライド機構」に相当する。

上記シート１は、このような構成となっていることにより、図４〜図５に示すように、上述したスライドレール４０を前後方向にスライド動作させることで、シートクッション３のスライド位置が前後方向に調整されながら、シートバック２の背凭れ角度も併せて前後方向に調整されるようになっている。具体的には、上記シート１は、図５に示すように、シートクッション３のスライド位置が前方側に動かされることにより、シートバック２がその下端部を前方側に引かれる形で背凭れ角度が後傾する側に動かされるようになっている。また、シート１は、図４に示すように、シートクッション３のスライド位置が後方側に動かされることにより、シートバック２がその下端部を後方側に押される形で背凭れ角度が前に起こされる側に動かされるようになっている。

前者の図５に示したシートクッション３の前方移動に伴うシートバック２の後傾移動により、シート１は、着座者が尻部を前側にずらすことなく、そのままの姿勢で、身体を後側に倒したリラックスした姿勢をとれる形態に変えられるようになっている。また、後者の図４に示したシートクッション３の後方移動に伴うシートバック２の前起こし移動により、シート１は、着座者が上記のリラックス姿勢から尻部を後側にずらすことなく、そのままの姿勢で、身体を前側に起こし上げた通常の着座姿勢をとれる形態に変えられるようになっている。

上述したシート１は、更に、図６に示すように、シートクッション３による着座者の大腿部の支持角度を高さ方向に調整することの可能なチルト機構Ｔｉを備えている。上記チルト機構Ｔｉは、シートクッション３の骨格を成す金属製面状のクッションパン２２を、上述したフロアパネルＦ上のスライドレール４０の上部に設置されたベース３０に対して、後述する後端側のかしめピン３２を支点に前部の高さ位置を上げ下げできるように連結した機構により構成されている。

上述したクッションパン２２の後端部は、上述したシートバック２の下端部をシートクッション３の後端部にピン連結しているかしめピン３２にシート上方側から嵌め込まれることで、このかしめピン３２を支点にベース３０に対して高さ方向に回転することのできる形にピン連結された状態とされている。これにより、クッションパン２２の後端部は、シートバック２と同軸回りに回転することのできる形に設けられた状態とされている。上述したチルト機構Ｔ１と、スライドレール４０（スライド機構）とは、互いに連動する機械的な連結状態とはなっておらず、個別に動作する構成とされている。

上述したシートバック２とクッションパン２２の共通の回転軸となるかしめピン３２は、図６に示すように、詳しくは、着座者の坐骨の直下位置（ヒップポイントＨＰの直下より僅かに前側の位置）に設定されている。このような位置にかしめピン３２が設定されていることにより、クッションパン２２による着座者の大腿部の支持角度を、着座者が大腿部を股関節の回りに上げ下げする形態に合わせて適切に変化させることができる。

以下、上述したシート１の各部の具体的な構成について詳しく説明していく。図２〜図３に示すように、シートバック２は、その内部の骨組みを構成する金属製のバックフレーム１０に対して、図示しない発泡ウレタン製のバックパッドが前側から組み付けられると共に、その表面全体が同じく図示しない皮革製のバックカバーによって被覆された構成となっている。上述したバックフレーム１０は、枠状に組まれた本体フレーム１１と、本体フレーム１１の下部に一体的に締結された延長ブラケット１２と、を有する。

本体フレーム１１は、シートバック２の内部の主要な骨格を形成する部分となっている。上記本体フレーム１１は、その背面部が、前述したパーテーションパネルＰと一体のブラケットＢに形成された高さ方向に長尺状に延びる長孔Ｂａに対して、シート幅方向に軸方向を向けるヒンジピン１１Ａにより、上下スライド可能かつ前後回転可能な状態にピン連結された状態とされている。また、図７〜図９に示すように、延長ブラケット１２は、シート幅方向に長尺状に延びる形に形成された締結アーム１２Ａと、締結アーム１２Ａの左右両端部に結合されてシート外側斜め前方に延びる形に設けられた延長アーム１２Ｂと、を有する。

上述した締結アーム１２Ａは、シート幅方向に長尺な鋼板材が横断面逆コ字状に折り曲げられた形となって形成されている。また、各延長アーム１２Ｂは、シート前後方向に長尺な鋼板材が横断面Ｌ字状又は逆Ｌ字状に折り曲げられた形となって形成されている。上述した各延長アーム１２Ｂは、それぞれ、それらの後端部が締結アーム１２Ａの各側の端部にあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。

上記構成の延長ブラケット１２は、図３に示すように、上述した締結アーム１２Ａの中央領域の左右２箇所に、本体フレーム１１の下端部がそれぞれ前側からあてがわれて、これらに貫通するように後側から締結ボルト１２Ａ１が差し込まれて締結されることにより、本体フレーム１１と一体に結合された状態とされている。そして、上記延長ブラケット１２は、上述した各延長アーム１２Ｂのシート前方側に延出した先の断面Ｌ字の立板部分が、それぞれ、フロアパネルＦ上に設置された各スライドレール４０の上部に設置されたＬ字板形状のベース３０の各立板部分にそれぞれシート内側からあてがわれて、これらに貫通するように段付きのかしめピン３２がそれぞれシート内側から差し込まれてかしめられることにより、ベース３０に対して回転可能に軸支された形に組み付けられた状態とされている。

シートクッション３は、図２〜図３に示すように、その内部の骨組みを構成する金属製のクッションフレーム２０に対して、図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドが上側から組み付けられると共に、その表面全体が同じく図示しない皮革製のクッションカバーによって被覆された構成となっている。上述したクッションフレーム２０は、図７〜図８に示すように、その左右両側の後端部が、それぞれ、上述したフロアパネルＦ上に設置された各スライドレール４０の上部に対して、それぞれ、ベース３０を介してかしめピン３２により高さ方向に回転可能となる状態に軸支されて組み付けられた状態とされている。また、クッションフレーム２０は、その左右両側の前端部が、それぞれ、上述したベース３０に対して、高さ方向に屈伸運動可能な屈伸リンク２３によって昇降移動可能に組み付けられた状態とされている。

上述したクッションフレーム２０は、平面視Ｕ字状の形に組まれた金属製のチルトフレーム２１の上部に金属製面状のクッションパン２２が一体的に組み付けられて、ベース３０を介して上述した各スライドレール４０の上部に組み付けられた構成となっている。上述したチルトフレーム２１は、左右一対のサイドフレーム２１Ａと、各サイドフレーム２１Ａの前端部間に一体的に架橋されたフロントフレーム２１Ｂと、フロントフレーム２１Ｂと共に各サイドフレーム２１Ａの前端部間に一体的に架橋された補強パイプ２１Ｃと、上記フロントフレーム２１Ｂに嵌め込まれて装着された左右一対のロック部材２１Ｄと、を備える構成となっている。

上述した左右一対のサイドフレーム２１Ａは、それぞれ、前後方向に長尺な鋼板材が横断面逆さ向きのＬ字状又は逆Ｌ字状に折り曲げられた形となって形成されている。また、フロントフレーム２１Ｂは、シート幅方向に長尺な鋼板材により形成されており、その左右両側の各端部が各サイドフレーム２１Ａの前端側の天板部分上に設置されて溶着された状態とされている。補強パイプ２１Ｃは、フロントフレーム２１Ｂの前部に位置するようにその左右両側の各端部が各サイドフレーム２１Ａの前端側の立板部分にシート幅方向に貫通して差し込まれて溶着された状態とされている。

上記補強パイプ２１Ｃには、その後側に位置するフロントフレーム２１Ｂの所々の部位から前方側に張り出す部分が上部に掛けられて溶着された状態とされている。これにより、フロントフレーム２１Ｂが、各サイドフレーム２１Ａ以外に、補強パイプ２１Ｃによっても支えられて補強された構成となっている。ロック部材２１Ｄは、上述したフロントフレーム２１Ｂの左右２箇所に空けられた孔部内にシート上方側から嵌め込まれることにより、フロントフレーム２１Ｂ上に一体的に装着された状態とされている。上記ロック部材２１Ｄは、シート上方側に開口を有し、その内部に、クッションパン２２の前部の左右２箇所に設けられたシート下方側にＵ字状に張り出す形のストライカ２２Ａを受け入れてロックすることの可能なロック構造を備えた構成となっている。

上記構成のチルトフレーム２１は、その左右両側の各サイドフレーム２１Ａの後端側の立板部分が、それぞれ、各スライドレール４０の上部に設置されたベース３０の各立板部分にそれぞれシート外側からあてがわれて、これらに貫通するように段付きのかしめピン３２がそれぞれシート内側から差し込まれてかしめられることにより、ベース３０に対して回転可能に軸支された形に組み付けられた状態とされている。なお、上記かしめピン３２の構成については、後に詳しく説明することとする。

クッションパン２２は、前述したチルトフレーム２１の上部に一体的に組み付けられることで、チルトフレーム２１の上部に前述した図示しないクッションパッドを下方側から広く面であてがえて支持することのできる支持面を形成した状態に組み付けられた状態とされている。具体的には、上記クッションパン２２は、上述したチルトフレーム２１の両サイドフレーム２１Ａ間の領域を上方側から広く覆う横幅の広い面形状を有すると共に、チルトフレーム２１の前端側の補強パイプ２１Ｃの設置領域から着座者のヒップポイントＨＰ（図４参照）を後方側に越える領域まで前後方向にも広く面を延ばす形となって形成されている。このように、上記クッションパン２２は、シートクッション３の着座面全域に亘って広く、上述した図示しないクッションパン２２を下方側から支持することのできる支持面を有した形状に形成されている。

図７に示すように、上述したクッションパン２２には、その前部の左右２箇所の底面部に、シート下方側にＵ字状に張り出す形のストライカ２２Ａがワイヤにより形作られて一体に設けられていると共に、後部の左右２箇所の底面部に、上述した各かしめピン３２に突出して形成された嵌合ピン３２Ｄをそれぞれシート後方側から受け入れて嵌合させることのできる嵌合孔２２Ｂが形成されている。上記クッションパン２２は、次のように、チルトフレーム２１に対して一体的となって回転することができる形に組み付けられている。先ず、クッションパン２２の後部側の各嵌合孔２２Ｂ内に各かしめピン３２の嵌合ピン３２Ｄを嵌合させる。次に、クッションパン２２の前部側の各ストライカ２２Ａを前述したチルトフレーム２１のフロントフレーム２１Ｂ上に設置された各ロック部材２１Ｄにシート上方側から落とし込むように差し込むことでロックさせる。これにより、クッションパン２２が、チルトフレーム２１と共に、後端側の各かしめピン３２を支点に高さ方向に回転することのできる形に組み付けられた状態とされている。

屈伸リンク２３は、第１のリンク２３Ａと、第２のリンク２３Ｂと、第１のリンク２３Ａをベース３０に対して回転可能な状態に連結するコネクティングロッド２３Ｃと、第１のリンク２３Ａと第２のリンク２３Ｂとを互いに回転可能な状態に連結する連結軸２３Ｄと、第２のリンク２３Ｂをチルトフレーム２１の各サイドフレーム２１Ａに回転可能に連結する連結軸２３Ｅと、を有する。上記屈伸リンク２３は、上述したチルトフレーム２１とベース３０との間に左右一対で設けられており、それぞれ、コネクティングロッド２３Ｃにより一体的となってリンク運動するように繋がれた構成とされている。

具体的には、上記屈伸リンク２３の各第１のリンク２３Ａは、それぞれ、ベース３０の各立板部分にシート幅方向に隣接して設けられた状態とされて、これらに貫通して差し込まれたコネクティングロッド２３Ｃに一体的に結合されることにより、互いが一体的となってベース３０に対して回転することができるように設けられている。各屈伸リンク２３は、コネクティングロッド２３Ｃが後述する駆動ユニット２４によって後ろ回りに回動操作されることにより、各側の第１のリンク２３Ａと第２のリンク２３Ｂとをそれぞれ起立させるようにリンク運動させて、チルトフレーム２１を後端側のかしめピン３２を支点に持ち上げる方向に回転させるようになっている（図６参照）。

また、各屈伸リンク２３は、コネクティングロッド２３Ｃが駆動ユニット２４によって前回りに回動操作されることにより、各側の第１のリンク２３Ａと第２のリンク２３Ｂとをそれぞれ倒し込んで折り畳むようにリンク運動させて、チルトフレーム２１を後端側のかしめピン３２を支点にベース３０上に落とし込む方向に回転させるようになっている（図５参照）。上述したコネクティングロッド２３Ｃを前後に回動させる各操作は、車両外側のベース３０の前方側の外側部に取り付けられた駆動ユニット２４の駆動によって行われる。

具体的には、図７に示すように、上記駆動ユニット２４は、駆動モータ２４Ａと、駆動モータ２４Ａの出力軸から動力伝達を受けて回動するセクタギア２４Ｂと、を有する。駆動モータ２４Ａは、車両外側のベース３０の前方側の外側部に一体的に取り付けられて設けられている。セクタギア２４Ｂは、扇状の形に形成されており、その回動の中心部となる根元部に、前述したコネクティングロッド２３Ｃの車両外側の端部がシート幅方向に差し込まれて一体的に結合されている。

上記駆動ユニット２４は、このような構成となっていることにより、駆動モータ２４Ａから出力される正逆双方向の回動力によりセクタギア２４Ｂを回動させてコネクティングロッド２３Ｃを前後に回動させたり、駆動モータ２４Ａの駆動を止めることによりそのブレーキ力によってコネクティングロッド２３Ｃの回動を適宜の位置で止めたりすることができるようになっている。

ベース３０は、前述したように、フロアパネルＦ上に設置された各スライドレール４０の上部に一体的に取り付けられて設けられている。具体的には、ベース３０は、車両外側のスライドレール４０の上部に設置される右側ベース３０Ｒと、車両内側のスライドレール４０の上部に設置される左側ベース３０Ｌと、に分かれて構成されている。上記右側ベース３０Ｒは、更に、同側のスライドレール４０の前部領域上に設置される前ピース３０Ｒ１と、スライドレール４０の後部領域上に設置される後ピース３０Ｒ２と、に分かれて構成されている。

前ピース３０Ｒ１は、鋼板材が横断面逆さ向きのＬ字状の形に曲げられて形成されており、その天板部分がスライドレール４０の上部に設置されてボルト締結により一体的に結合されて設けられた状態とされている。上記前ピース３０Ｒ１には、前述した駆動ユニット２４の駆動モータ２４Ａが、その天板部分から垂下する垂板部分の外側部にボルト締結されて取り付けられている。また、上記前ピース３０Ｒ１には、前述したコネクティングロッド２３Ｃが、垂板部分に貫通して回転可能に軸支された状態に組み付けられた状態とされている。

後ピース３０Ｒ２は、鋼板材が横断面Ｌ字状の形に曲げられて形成されており、その底板部分がスライドレール４０の上部に設置されてボルト締結により一体的に結合されて設けられた状態とされている。上記後ピース３０Ｒ２には、その立板部分の外側部に前述したチルトフレーム２１の車両外側のサイドフレーム２１Ａの後端部があてがわれると共に、その立板部分の内側部に前述した延長ブラケット１２の車両外側の延長アーム１２Ｂの前端部があてがわれた状態で、これらに貫通するようにかしめピン３２がシート内側から差し込まれてかしめられた状態とされている。これにより、チルトフレーム２１の車両外側のサイドフレーム２１Ａや延長ブラケット１２の車両外側の延長アーム１２Ｂが後ピース３０Ｒ２に対して回転可能となる形に連結された状態とされている。

一方、左側ベース３０Ｌは、前後方向に長尺な鋼板材が前端部と中央部と後端部とにおいて横断面逆さ向きのＬ字状又は逆Ｌ字状の形に曲げられて形成されており、その平板部分がスライドレール４０の上部に設置されてボルト締結により一体的に結合されて設けられた状態とされている。上記左側ベース３０Ｌには、その前端部の平板部分から垂下する垂板部分に、前述したコネクティングロッド２３Ｃが貫通して回転可能に軸支された状態に組み付けられた状態とされている。

また、左側ベース３０Ｌには、その後端部の立板部分の外側部に前述したチルトフレーム２１の車両内側のサイドフレーム２１Ａの後端部があてがわれると共に、その立板部分の内側部に前述した延長ブラケット１２の車両内側の延長アーム１２Ｂの前端部があてがわれた状態で、これらに貫通するようにかしめピン３２がシート内側から差し込まれてかしめられた状態とされている。これにより、チルトフレーム２１の車両内側のサイドフレーム２１Ａや延長ブラケット１２の車両内側の延長アーム１２Ｂが左側ベース３０Ｌの後端部に対して回転可能となる形に連結された状態とされている。

上述した各かしめピン３２は、それぞれ、図１０に示すように、段付きの形に形成されている。具体的には、各かしめピン３２は、円柱形状の大径部３２Ａと、大径部３２Ａの軸方向の一端側の中心部から縮径された形で延びる円柱形状のかしめ部３２Ｂと、大径部３２Ａの軸方向の他端側の端部に拡径されて形成された円板形状のフランジ部３２Ｃと、フランジ部３２Ｃの中心部から縮径された形で延びる円柱形状の嵌合ピン３２Ｄと、を有した形に形成されている。ここで、上記各かしめピン３２の大径部３２Ａ、かしめ部３２Ｂ、及びフランジ部３２Ｃから成る部分が本発明の「かしめピン部分」に相当する。

上述した各かしめピン３２は、それらの大径部３２Ａにおいて、延長ブラケット１２の車両外側或いは内側の延長アーム１２Ｂと、ベース３０の右側ベース３０Ｒ或いは左側ベース３０Ｌと、を軸方向に差し込ませた状態にセットし、チルトフレーム２１の車両外側或いは内側のサイドフレーム２１Ａの後端部を、それらの縮径されたかしめ部３２Ｂに差し込ませた状態にセットするようになっている。そして、上記差し込み後に、各かしめ部３２Ｂの先端３２Ｂ１をかしめることで、各かしめピン３２をチルトフレーム２１の各側のサイドフレーム２１Ａに一体的に結合させた状態にする。これにより、各かしめピン３２は、チルトフレーム２１の各側のサイドフレーム２１Ａに一体的に結合された状態として、ベース３０の右側ベース３０Ｒ或いは左側ベース３０Ｌ、及び延長ブラケット１２の車両外側或いは内側の延長アーム１２Ｂに対して、それぞれ、相対回転可能となる形に組み付けられた状態となる。

上記組み付けにより、各かしめピン３２の大径部３２Ａに差し込まれた延長ブラケット１２の車両外側或いは内側の延長アーム１２Ｂと、ベース３０の右側ベース３０Ｒ或いは左側ベース３０Ｌとが、それぞれ、各かしめピン３２のフランジ部３２Ｃと、かしめ部３２Ｂに差し込まれてかしめられたチルトフレーム２１の各側のサイドフレーム２１Ａと、の間に挟まれて配置されて、軸方向の移動が規制された状態に組み付けられた状態とされている。しかし、上記延長ブラケット１２の車両外側或いは内側の延長アーム１２Ｂと、ベース３０の右側ベース３０Ｒ或いは左側ベース３０Ｌとは、互いに相対回転することのできる組み付け状態とされている。各かしめピン３２のかしめ部３２Ｂによってかしめられたチルトフレーム２１の各側のサイドフレーム２１Ａは、上述した延長ブラケット１２の車両外側或いは内側の延長アーム１２Ｂや、ベース３０の右側ベース３０Ｒ或いは左側ベース３０Ｌに対して、各かしめピン３２と一体的となって相対回転する関係に組み付けられた状態とされている。なお、上述した延長ブラケット１２の車両外側或いは内側の延長アーム１２Ｂは、各かしめピン３２に対して、それぞれ、横断面Ｕ字形のブッシュ３３を間に介在させて、各かしめピン３２や軸方向に隣接するベース３０に対する摺動が滑らかとなるように組み付けられた状態とされている。

上記の組み付けにより、チルトフレーム２１が、ベース３０に対して、上述した後端側のかしめピン３２を支点に高さ方向に回転可能に軸支された形に組み付けられた状態とされている。また、延長ブラケット１２と一体に組まれたバックフレーム１０も、ベース３０に対して、上述したかしめピン３２を支点に前後方向に傾動可能に軸支された形に組み付けられた状態とされている。そして、上記組み付けの後、上述した各かしめピン３２からシート内側に向かって突出する嵌合ピン３２Ｄに、前述したクッションパン２２の後端側の各嵌合孔２２Ｂをシート前方側から嵌め込むことにより、クッションパン２２がこれら嵌合ピン３２Ｄを支点にチルトフレーム２１と一体的となって回転することができる形に組み付けられた状態となる。

このとき、上記クッションパン２２は、各かしめピン３２のフランジ部３２Ｃが、延長ブラケット１２の車両外側或いは内側の延長アーム１２Ｂよりシート内側に位置して設けられていることにより、各フランジ部３２Ｃと軸方向に隣接し、各延長アーム１２Ｂとは接触することのない状態に組み付けられた状態とされている。これにより、クッションパン２２は、延長ブラケット１２に対して相対回転する際に、上述したチルトフレーム２１及びかしめピン３２と一体的となって少ない摺動抵抗で滑らかに回転することができるようになっている。

スライドレール４０は、フロアパネルＦ上に取り付けられたロアレール４１と、上述したベース３０の右側ベース３０Ｒ或いは左側ベース３０Ｌの下部に取り付けられてロアレール４１に対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール４２と、アッパレール４２を前後移動させる駆動ユニット４３と、を有する。上述したアッパレール４２には、その天板面部の前部領域と後部領域とにそれぞれ締結ボルト４２Ａがシート下方側から差し込まれて軸部分が上方側に突出した状態に固定されており、これらの突出した軸部分に上述した右側ベース３０Ｒや左側ベース３０Ｌを通してナット４２Ｂで締結することにより、右側ベース３０Ｒや左側ベース３０Ｌが各側のスライドレール４０のアッパレール４２上に一体的に固定された状態とされている。

駆動ユニット４３は、駆動モータ４３Ａと、駆動モータ４３Ａから出力される回動力によりアッパレール４２をロアレール４１に対して前後方向に送り移動させる送りねじ機構４３Ｂと、を有する。上記駆動ユニット４３の駆動によってアッパレール４２をロアレール４１に対して前後方向に送り移動させることにより、前述したように、シートバック２がその下端部を前方側に引かれる形で背凭れ角度が後傾する側に動かされたり（図５参照）、シートバック２がその下端部を後方側に押される形で背凭れ角度が前に起こされる側に動かされたり（図４参照）するようになっている。また、駆動モータ４３Ａの駆動を止めてシートクッション３の前後スライドを止めることにより、シートバック２もそのブレーキ力によって背凭れ角度が固定されるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、シートバック２がパーテーションパネルＰ（乗物本体）に対してシートクッション３の前後スライドによってシートクッション３とのピン連結点（かしめピン３２）を中心に背凭れ角度を変化させるように連結されたシート１であって、シートクッション３による着座者の大腿部の支持角度を高さ方向に調整可能なチルト機構Ｔｉと、シートクッション３を前後方向にスライド可能にするスライドレール４０（スライド機構）と、を有する。チルト機構Ｔｉとスライドレール４０とは、互いに連動する機械的な連結状態とはなっておらず個別に動作する構成とされている。チルト機構Ｔｉが、上記ピン連結点（かしめピン３２）と同軸線まわりの回転によりシートクッション３による着座者の大腿部の支持角度を変化させる構成となっている。

このように、スライドレール４０によるシートバック２の背凭れ角度の調整と、チルト機構Ｔｉによるシートクッション３の大腿部の支持角度の調整とを、それぞれ同軸まわりの回転で行うことにより、これらの調整をより人の姿勢変化の形に合わせて行うことができる。なお、上記回転軸となるピン連結点（かしめピン３２）は、坐骨の直下付近に設けられていることが好ましい。

また、上記のピン連結点を構成する連結軸（かしめピン３２）が、チルト機構Ｔｉを回転させる回転軸（かしめピン３２）と共通部品で構成されている。このような軸部品の共通化により、部品点数と設置スペースの削減を図ることができる。

また、上記連結軸（かしめピン３２）が、シートクッション３を支えるベース３０とシートバック２（延長ブラケット１２）とに通されてこれらを相対回転可能に軸支した状態にかしめられる段付きのかしめピン部分（大径部３２Ａ、かしめ部３２Ｂ、及びフランジ部３２Ｃから成る部分）と、かしめピン部分から軸方向に突出してシートクッション３のチルト機構Ｔｉにより動かされるクッションパン２２（可動部）をシート上方側（半径方向の外側）から嵌め込んで軸支する嵌合ピン３２Ｄと、を一体的に有する構成となっている。このような構成となっていることにより、シートバック２をベース３０に対して回転可能にかしめて連結するかしめピン部分（大径部３２Ａ、かしめ部３２Ｂ、及びフランジ部３２Ｃから成る部分）の構成を利用して、クッションパン２２のベース３０に対する回転可能な連結を簡単に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、シートバックの回転中心となるピン連結点と、シートクッションのチルト動作の回転中心となるピン連結点とは、互いに同軸線となる位置に設定されていればよく、これらの連結が互いに別体の軸部材によって個々に行われたものであってもよい。また、上記のピン連結点は、着座者が大腿部を股関節の回りに上げ下げする形態に合わせて適切に変化させられるよう、坐骨の直下付近に設けられていることが好ましいが、上記実施例で示した位置に限らず、同位置から前後方向或いは上下方向にズレた位置に設定されていてもよい。また、上記のピン連結は、締結タイプ等のかしめタイプではない他の連結タイプの部材を用いたものであってもよい。

また、スライド機構やチルト機構は、電動式でなく、手動式の構成であってもよい。また、これらの機構は、無段階式に位置調整できるものに限らず、一定ピッチ毎にロックするような有段階式の調整機構から成るものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ 本体フレーム
１１Ａ ヒンジピン
１２ 延長ブラケット
１２Ａ 締結アーム
１２Ａ１ 締結ボルト
１２Ｂ 延長アーム
２０ クッションフレーム
２１ チルトフレーム
２１Ａ サイドフレーム
２１Ｂ フロントフレーム
２１Ｃ 補強パイプ
２１Ｄ ロック部材
２２ クッションパン
２２Ａ ストライカ
２２Ｂ 嵌合孔
２３ 屈伸リンク
２３Ａ 第１のリンク
２３Ｂ 第２のリンク
２３Ｃ コネクティングロッド
２３Ｄ 連結軸
２３Ｅ 連結軸
２４ 駆動ユニット
２４Ａ 駆動モータ
２４Ｂ セクタギア
３０ ベース
３０Ｒ 右側ベース
３０Ｒ１ 前ピース
３０Ｒ２ 後ピース
３０Ｌ 左側ベース
３２ かしめピン
３２Ａ 大径部（かしめピン部分）
３２Ｂ かしめ部（かしめピン部分）
３２Ｂ１ 先端
３２Ｃ フランジ部（かしめピン部分）
３２Ｄ 嵌合ピン
３３ ブッシュ
４０ スライドレール（スライド機構）
４１ ロアレール
４２ アッパレール
４２Ａ 締結ボルト
４２Ｂ ナット
４３ 駆動ユニット
４３Ａ 駆動モータ
４３Ｂ 送りねじ機構
Ｆ フロアパネル
Ｐ パーテーションパネル（乗物本体）
Ｂ ブラケット
Ｂａ 長孔
Ｔｉ チルト機構
ＨＰ ヒップポイント

Claims (3)

1. シートバックが乗物本体に対してシートクッションの前後スライドによって該シートクッションとのピン連結点を中心に背凭れ角度を変化させるように連結された乗物用シートであって、
   前記シートクッションによる着座者の大腿部の支持角度を高さ方向に調整可能なチルト機構と、
   前記シートクッションを前記乗物本体に対して前後方向にスライド可能に連結するスライド機構と、を有し、
   前記チルト機構と前記スライド機構とは、互いに連動する機械的な連結状態とはなっておらず個別に動作する構成とされており、
   前記チルト機構が、前記シートクッションを前記スライド機構に固定されたベースに対して前記ピン連結点と同一軸線まわりに回転可能となる形に連結して、前記シートクッションによる着座者の大腿部の支持角度を前記ピン連結点と同一軸線まわりの回転により変化させる乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ピン連結点を構成する連結軸が、前記チルト機構を回転させる回転軸と共通部品で構成されている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記連結軸が、前記ベースと前記シートバックとに通されてこれらを相対回転可能に軸支した状態にかしめられる段付きのかしめピン部分と、該かしめピン部分から軸方向に突出して前記シートクッションの前記チルト機構により動かされる可動部を半径方向の外側から嵌め込んで軸支する嵌合ピンと、を一体的に有する構成となっている乗物用シート。
   

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