JP6583062B2 - 乗物用スライドレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用スライドレール装置に関する。詳しくは、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を記憶して変更前の位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置に関する。

従来、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結する機構として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。すなわち、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を記憶して変更前の位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を備えるものである。上記ロック機構は、初期状態ではシートポジションをロックした状態として保持され、解除レバーの操作によってシートポジションを調節可能な解除状態に切り換えられる構成とされている。メモリ機構は、上述した解除レバーとは別に設けられたメモリレバーによって操作されるようになっている。

具体的には、上記メモリ機構は、上述したメモリレバーの操作により、ロック機構の解除操作を行うと共に、その解除操作を行った変更前の位置にメモリ部材を係合させた状態として残し、その他の部材を乗物用シートと共にスライドさせられる状態に切り離す構成とされている。そして、上記メモリ機構は、上記シートポジションの変更後にシートポジションを記憶位置へと戻すことにより、上述した他部材が記憶位置に残されたメモリ部材と当たって、ロック機構をロック状態に復帰させるように押動されるようになっている。

特開２０１０−１２５９１７号公報

上記従来技術では、メモリレバーの操作によってロック機構が解除された位置に保持される構成とされているために、シートポジションが記憶位置に戻されるまでの間、解除レバーの戻し操作が利かない構成とされている。したがって、上述したメモリ機能が働いている間は、シートポジションを任意の位置でロックすることができず、利便性が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートポジションのメモリ機能が働いている間であっても、任意の位置でスライドロックの解除保持状態をキャンセルできるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用スライドレール装置は次の手段をとる。

第１の発明は、シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、シートポジションの変更前の位置を記憶して変更前の位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置であって、ロック機構を解除操作する解除操作部材と、メモリ機構を位置記憶させる状態としつつロック機構を解除操作して解除位置に保持するメモリ操作部材と、各操作部材とロック機構との間の動力伝達経路に介設されてメモリ操作部材の操作が行われた状態から解除操作部材が操作されることでロック機構の解除位置での保持状態を解除するキャンセル機構と、を有する。

この第１の発明によれば、キャンセル機構により、シートポジションのメモリ機能が働いている間であっても、解除操作部材の操作を行うことでロック機構の解除位置での保持状態が解除される。したがって、スライドロックの解除保持状態を任意の位置でキャンセルすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。キャンセル機構が、メモリ操作部材の操作によってロック機構を解除操作するように動作するメモリリンクと、メモリリンクの操作位置を解除可能に保持することのできる保持部材と、を有する。保持部材は、メモリリンクがメモリ操作部材の操作によってロック機構を解除操作する位置まで動かされることによりメモリリンクの操作位置を保持する状態となり、この保持状態から解除操作部材が操作されることにより上記の保持状態を解除するように動かされるようになっている。

この第２の発明によれば、メモリリンクをロック機構の解除操作を行った位置に保持する保持部材を、解除操作部材の操作によって保持状態から解除する構成とすることで、キャンセル機構を簡素合理化した形で成立させられるように構成することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。キャンセル機構が、更に、解除操作部材の操作によってメモリリンクと当接してメモリリンクを介してロック機構を解除操作するように動作する解除リンクを有する。解除操作部材の操作により、解除リンクがメモリリンクと当接するよりも先に、保持部材がメモリリンクの操作位置の保持状態を解除するように動かされるようになっている。

この第３の発明によれば、解除リンクが保持部材によって位置保持されている状態のメモリリンクに更なる操作方向への過負荷を掛けない構成とすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。保持部材が、メモリリンクの操作位置を解除リンクに対して保持させる構成とされている。解除リンクが、解除操作部材の操作によって解除操作部材と当接して動かされる構成とされている。解除操作部材の操作により、解除リンクが解除操作部材と当接するよりも先に、保持部材がメモリリンクの解除リンクに対する操作位置の保持状態を解除するよう動かされるようになっている。

この第４の発明によれば、保持部材をメモリリンクと解除リンクとの間で機能させる合理化した構成としつつも、各部材に解除操作部材の操作に伴う過負荷を掛けない構成とすることができる。

第５の発明は、上述した第３又は第４の発明において、次の構成とされているものである。メモリ機構が、初期状態ではシートポジションの変更前の位置を記憶した状態として保持される構成とされている。解除リンクが、解除操作部材の操作によってメモリ機構の位置記憶状態を解除操作するように動作する構成とされている。

この第５の発明によれば、メモリ操作部材の操作による時にはメモリリンクによってロック機構の解除操作を行いメモリ機構を位置記憶させたままの状態とし、解除操作部材の操作による時には解除リンクによってメモリリンクを介してロック機構の解除操作を行うと共にメモリ機構の位置記憶状態を解除操作する構成として、構造の簡素合理化を図ることができる。

第６の発明は、上述した第３から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。メモリリンクと解除リンクとが互いに同じ方向に延びてシート幅方向を向く同軸回りに回転可能となる状態に設けられ、保持部材が解除リンクに設けられて径方向の付勢による移動によりメモリリンクと係合してメモリリンクの位置保持をする構成とされている。

この第６の発明によれば、メモリリンクと解除リンクとをコンパクトに配設しつつ、メモリリンクを保持部材によって解除リンクに適切に位置保持させることができる。

第７の発明は、上述した第２から第６のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。スライドレールが、乗物本体に対して固定される固定側レールと、固定側レールに対してスライド可能な状態に組み付けられる可動側レールと、を有する。メモリ機構が、固定側レールと係脱可能に設けられたメモリ体と、可動側レールに設けられてメモリ体とのスライド方向の当接により保持部材によるメモリリンクの操作位置での保持状態を解除してロック機構をロック状態に復帰させるトリガと、を有する。メモリ体が、初期状態では固定側レールとの係合によりシートポジションの変更前の位置を記憶した状態として保持されて、解除操作部材の操作により固定側レールとの係合が外されて可動側レールに追従して記憶位置を変化させる構成とされている。

この第７の発明によれば、スライドロックの解除保持状態を任意の位置でキャンセルすることができる保持部材の構成を利用して、メモリ機構を少ない部品点数で簡素合理化した形に具現化して構成することができる。

実施例１の乗物用スライドレール装置のメモリ機能の概略を表した側面図である。 メモリ機能中にループハンドルが操作されてスライドがロックされた状態を表した側面図である。 ループハンドルの操作によりシートポジションが調節される様子を表した側面図である。 スライドレール及びその周辺構造を表した斜視図である。 車幅方向外側のスライドレールを分解して表した斜視図である。 図５から更にその他の機構も分解して表した斜視図である。 キャンセル機構及びメモリ機構の分解斜視図である。 図７から一部構造を組み付けた状態として表した分解斜視図である。 初期状態における乗物用スライドレール装置の要部構造を可視化して表した側面図である。 初期状態（図９）からループハンドルの操作によりスライドロックが解除された状態を表した側面図である。 図１０からシートポジションが調節された状態を表した側面図である。 初期状態（図９）からメモリレバーが一定位置まで操作された状態を表した側面図である。 図１２から更にメモリレバーが操作されてロックバネが解除操作された状態を表した側面図である。 図１３から保持部材が解除リンクに掛かってメモリリンクが位置保持された状態を表した側面図である。 図１４からシートポジションを後退させた状態を表した側面図である。 図１５から更にシートポジションを後退させてストッパブラケットと当接させた状態を表した側面図である。 図１６から更にシートポジションを後退させてメモリ機構のトリガをストッパブラケットに押し込ませた状態を表した側面図である。 図１７から更にシートポジションを後退させてスライドロックの解除保持状態がキャンセルされた状態を表した側面図である。 図１８からシートポジションが僅かに前側に調節されてスライドロックが完結した状態を表した側面図である。 図１９から再度メモリレバーが操作されてメモリリンクが再び解除位置に保持された状態を表した側面図である。 図２０からシートポジションを前進させてメモリ体との当接によりスライドロックの解除保持状態がキャンセルされた状態を表した側面図である。 図１５のメモリ機能が働いている状態でシートポジションが中間位置にある状態を表した側面図である。 図２２からループハンドルが操作されて保持部材が解除操作された状態を表した側面図である。 図２３の操作によりメモリリンクが初期位置に向かって戻された状態を表した側面図である。 ループハンドルの操作により後側用ストッパアームが退けられた状態を表した背面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のスライドレール装置Ｍ（乗物用スライドレール装置）が適用されたシート１の構成について、図１〜図２５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図３に示すように、右ハンドル車の運転席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えている。上記シートクッション３は、車両のフロアＦ（本発明の「乗物本体」に相当する。）上に、上記スライドレール装置Ｍを構成する左右一対のスライドレール１０を間に介して連結された状態とされている。また、シートバック２は、上述したシートクッション３の後端部に図示しないリクライナを間に介して連結された状態とされている。また、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。

ここで、以下の説明において、「シート幅方向」という場合には、シート１の横幅方向（左右方向）を指している。また、「車幅方向」という場合には、車両の横幅方向（左右方向）を指しており、「車幅方向の内側」という場合にはシート１の左側、すなわち図示しない助手席のある側を指し、「車幅方向の外側」という場合にはシート１の右側、すなわち図示しない乗降ドアのある側を指している。

上述したシート１は、その初期状態では、上述した各スライドレール１０のスライドがロックされた状態に保持されていることにより、フロアＦ上における前後方向の位置（以下、「シートポジション」）が固定された状態として保持されている。上述した各スライドレール１０は、図３に示すように、シートクッション３の前下部に設けられたループハンドル５が引き上げられる操作によって、それらのスライドのロックされた状態が一斉に解除されて、シートポジションの調節を行える状態へと切り換えられるようになっている。そして、各スライドレール１０は、シートポジションの調節後にループハンドル５の操作を戻すことにより、再びスライドがロックされた状態へと戻されるようになっている。

また、上述した各スライドレール１０は、図１に示すように、シートクッション３の車幅方向の外側（右側）の側部に設けられたメモリレバー６が引き上げられる操作によっても、それらのスライドのロックされた状態が一斉に解除されるようになっている。その際には、各スライドレール１０は、メモリレバー６の操作が戻されたとしても、上記スライドレール装置Ｍを構成する後述するメモリ機構２０によってそれらのスライドのロック解除された状態が保持され続けるようになっている。そして、各スライドレール１０は、上記メモリレバー６の操作後には、シートポジションを自由に動かせられる状態となって、シートポジションを図１の仮想線で示すリヤモースト付近の係止位置か、実線で示す変更前の位置か、のどちらかの位置まで移動させなければ、それらのスライドのロック解除された状態が保持され続ける構成とされている。

すなわち、各スライドレール１０は、上述したメモリレバー６の操作によってスライドのロックが解除された時には、後述するメモリ機構２０の働きによって、シートポジションの変更前の位置が記憶された状態として、シートポジションを図１の仮想線で示すリヤモースト付近の係止位置か、実線で示す変更前の位置か、のどちらかでしか基本的にはスライドのロックが行われない状態（メモリ状態）へと切り換えられるようになっている。このような構成とされていることにより、各スライドレール１０は、シートポジションを前側に詰めたドライビングポジション（実線位置）で使用していた状態から、メモリレバー６の操作を行うことにより、リヤモースト付近の乗降動作のしやすい位置（仮想線位置）へと一気に後退させて、その位置で一旦ロックさせておく、といった使用が行えるようになっている。

そして、各スライドレール１０は、上記リヤモースト付近の位置（仮想線位置）で一旦ロックされた状態から、メモリレバー６の再度の操作を行うことにより、再び、シートポジションを上記リヤモースト付近の位置（仮想線位置）、或いは実線で示す変更前の位置のどちらかでしかスライドのロックが行われない状態（メモリ状態）へと切り換えられるようになっている。各スライドレール１０は、このような構成とされていることにより、上述したリヤモースト付近の位置（仮想線位置）にロックされていた状態から、メモリレバー６の再操作を行うことでシートポジションを先の変更前のドライビングポジション（実線位置）まで一気に前進させて、その位置にロックさせた状態に復帰させるといった使用が行えるようになっている。

上記の流れをまとめると、上述したメモリレバー６の操作によるシートポジションの一時的な後退移動と、後退後の変更前のドライビングポジションへの復帰動作は、次の手順によって行われるようになっている。先ず、シート１がドライビングポジション等の任意の使用位置（実線位置）にある状態から、メモリレバー６の引き上げ操作を行う（図１の丸付き数字１）。次に、シートポジションを後退させてその移動が係止されるリヤモースト付近の位置（仮想線位置）まで移動させる（図１の丸付き数字２）。これにより、シートポジションが上記リヤモースト付近の位置（仮想線位置）で自動的にロックされるため、シート１の前側に広い乗降スペースが確保された状態となって、乗降動作を簡便に行うことができる状態となる。なお、上記シートポジションが係止されるリヤモースト付近の位置（仮想線位置）は、シートバック２が車両のＢピラーＢＰと前後方向の位置が概ね重なる状態となる位置に設定されている。

次に、上記シートポジションがリヤモースト付近の位置（仮想線位置）にロックされている状態から、ドライバがシート１に乗車するなどした後に、再びメモリレバー６の引き上げ操作を行う（図１の丸付き数字３）。そして、シートポジションを前進させてその移動が係止される変更前のドライビングポジション等の使用位置（実線位置）まで移動させる（図１の丸付き数字４）。これにより、シートポジションが変更前のドライビングポジション等の使用位置（実線位置）で自動的にロックされるため、結果的に、使用位置の微調整を行うことなく、シートポジションを変更前の位置に簡便に復帰させることができる。

また、上述した各スライドレール１０は、図２に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってシートポジションの変更前の位置が記憶されている状態（メモリ状態）において、任意の位置でループハンドル５の引き上げ操作を行うことにより、上記スライドレール装置Ｍを構成する後述するキャンセル機構３０の働きによって上述したメモリ機構２０によるロックの解除保持状態がキャンセルされて、シートポジションをその位置でロックした状態にすることができるようになっている。各スライドレール１０は、このような構成とされていることにより、メモリレバー６の操作によってシートポジションを図１で前述した２つの位置のどちらかでしかロックできない状態（メモリ状態）とされたとしても、必要時にはループハンドル５の操作を行うのみで適宜簡便にメモリ状態をキャンセルして、シートポジションを任意の位置にロックさせることができるようになっている。

なお、図１〜図２に示す各図では、上述したシート１がメモリレバー６の操作によってメモリ状態とされている状態をシート１に薄く色を塗った状態によって表し、シート１がループハンドル５の操作によってメモリ状態のキャンセルされた状態をシート１に色を塗らない状態によって表している。

上述した各スライドレール１０は、図２で上述したループハンドル５の操作によってメモリ状態がキャンセルされたとしても、そこから再度のメモリレバー６の操作を行うことによって、上述したキャンセル操作が行われる前のメモリ状態へと戻されるようになっている。このような構成とされていることにより、各スライドレール１０は、上述したループハンドル５の操作によってメモリ状態が一旦キャンセルされたとしても、そこから再度のメモリレバー６の操作を行うことによって、メモリ状態をキャンセル前の状態へと戻して、シートポジションを変更前のドライビングポジション等の使用位置（実線位置）へと一気に戻して復帰させられる状態とすることのできる構成とされている。

《スライドレール１０の具体的な構成について》
以下、上述したスライドレール装置Ｍを構成する各スライドレール１０、メモリ機構２０、及びキャンセル機構３０の具体的な構成について詳しく説明していく。先ず、図４〜図５を参照しながら各スライドレール１０の構成について説明する。すなわち、各スライドレール１０は、フロアＦ上に取り付けられたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてシートクッション３の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３と、を有して構成されている。ここで、ロアレール１１が本発明の「固定側レール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」に相当し、ロックバネ１３が本発明の「ロック機構」に相当する。

上述したロアレール１１は、図５に示すように、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上述したロアレール１１は、その前後側の各端部が、それぞれ不図示のボルト等の締結部材によりフロアＦ上に締結されて一体的に固定された状態とされている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が前後方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、上記ロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて配設される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。上記ロアレール１１は、上述した底面部１１Ａの前後側の各端部箇所が、それぞれ、フロアＦ上に上方側から面当接した状態にセットされて、上方側から差し込まれる不図示のボルト等の締結部材によってフロアＦ上に一体的に締結された状態とされている。

上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂには、それらの逆Ｕ字状に曲げ返された先の各縁部に、後述するロックバネ１３の対応する各ロック部１３Ｃを下側から入り込ませて係合させることのできるロック溝１１Ｃが形成されている。これらロック溝１１Ｃは、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側に折り返されて垂下した先の各縁部に沿って、下側に開口を向けた形となって前後方向に等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃは、左右対称な位置に並んで形成されている。

アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ω字状に折り曲げられて形成されている。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、アッパレール１２は、その横断面形状が、上述したシートクッション３の下部に上方側に面を向けた状態となって取り付けられる天板部１２Ａと、天板部１２Ａの左右両側部から下方側に延びて互いに相反する外側にＵ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、その左右のアッパ側ひれ部１２ＢのＵ字状に曲げ返された先の各端部が、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された各形状内にそれぞれ掛かり合うように長手方向に差し込まれて組み付けられている。このように組み付けられていることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｂとロア側ひれ部１１Ｂとの掛かり合いによって、ロアレール１１に対して高さ方向とシート幅方向とにそれぞれ外れ止めされた状態に組み付けられている。詳しくは、アッパレール１２は、ロアレール１１との間に組み付けられた不図示の樹脂シュー及び鋼球（転動体）を介して、ロアレール１１に対して高さ方向及び車幅方向のガタ付きが抑えられつつも前後方向にはスムーズにスライドすることができる状態となって組み付けられている。

ロックバネ１３は、１本の鋼線材が前後方向に長尺な平面視略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記ロックバネ１３は、その後端部１３Ｂが、車幅方向に折り返されて前方側に折り返される折り返し部として形成されている。そして、上記ロックバネ１３は、その上述した後端部１３Ｂから前方側へと折り返されて延びる左右一対の各線部の中間部に、それぞれ、シート幅方向の両側に向かって波打ち状に張り出す形に折り曲げられたロック部１３Ｃが形成された構成とされている。また、上記ロックバネ１３の各線部の前端部１３Ａは、それぞれ、互いに相反する外側に折り曲げられた形状とされている。

上述したロックバネ１３は、上述した各線部の前端部１３Ａの折り曲げられた先の各部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの側壁部の前側領域に形成された各引掛孔１２Ｂａ内に内側から押し窄められながら引掛けられることにより、各引掛孔１２Ｂａ内に回転可能にピン連結された状態として取り付けられている。また、上記ロックバネ１３は、上述した後端部１３Ｂの両角側の折り返し部分が、それぞれ、上述したアッパレール１２の各アッパ側ひれ部１２Ｂの側壁部の後側領域に形成された内側に切り起こされた形の各引掛片１２Ｂｂに上側から引掛けられることにより、各引掛片１２Ｂｂに対して回転可能にピン連結された状態として取り付けられている。

上記取り付けにより、ロックバネ１３は、その左右のロック部１３Ｃが、アッパレール１２の両アッパ側ひれ部１２Ｂの側壁部の中央領域に形成された各通し溝１２Ｃ内にそれぞれ下側から通された状態として組み付けられている。そして、上記ロックバネ１３は、その前端部１３Ａと後端部１３Ｂとがアッパレール１２に対して回転可能にピン連結された両端支持構造により、その自由状態では、上述した各ロック部１３Ｃをバネ付勢力によりアッパレール１２の各通し溝１２Ｃ内に下側から入り込ませた状態として保持されるようになっている。

上述したロックバネ１３は、上述したアッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライド位置が、各アッパ側ひれ部１２Ｂに形成された各通し溝１２Ｃと各ロア側ひれ部１１Ｂに形成された各ロック溝１１Ｃとが互いに車幅方向に並ぶ関係となる位置に合わされることにより、これら通し溝１２Ｃとロック溝１１Ｃとに跨って下側から通されるようになっている。このように通されることにより、上述したロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを介して、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドがロックされた状態として保持される。上述したアッパレール１２のロアレール１１に対するスライドがロックされた状態は、図９、図１２、図１９及び図２１の各図において、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込んだ状態として表されている。

上述したロックバネ１３は、図１０及び図１３に示すように、後述するキャンセル機構３０を構成するメモリリンク３４がループハンドル５（図１０参照）の操作やメモリレバー６（図１３）の操作によって下側に押し回されることにより、同メモリリンク３４の解除片３４Ａによってロック部１３Ｃが下側に押し撓まされて、ロアレール１１のロック溝１１Ｃから外し出されるようになっている。上記操作により、上述したロックバネ１３によるアッパレール１２のスライドのロック状態が解除される。したがって、上記解除操作により、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向にスライドさせることができるようになる。その後、メモリリンク３４によるロックバネ１３の押し下げられた状態が解かれることにより、ロックバネ１３が再び図９等の各図に示したようにバネ付勢力によってロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込んだ状態（ロック状態）へと戻される。

その際、図１８に示すように、アッパレール１２の移動させたスライド位置が、ロックバネ１３のロック部１３Ｃがバネ付勢力によって上側に戻ろうとする移動先の位置にロアレール１１のロック溝１１Ｃが位置していない状態、すなわちロック溝１１Ｃ間の棚面が直上に位置する状態となる時には、ロック部１３Ｃは上記棚面に当たる位置までしか戻されずに、スライドをロックした状態とはならない。しかし、上記スライド位置からアッパレール１２のスライド位置を前側にずらす（或いは後側にずらせれば後側にずらす）ことにより、上記ロック部１３Ｃがロアレール１１のロック溝１１Ｃに位置合わせされてロック溝１１Ｃ内に入り込んでロックするようになっている（図１９参照）。

以上が、図４に示した各スライドレール１０の具体的な構成とされている。なお、各スライドレール１０のうち、車幅方向の外側（右側）に配置されたものには、後述するメモリ機構２０及びキャンセル機構３０が更に組み付けられている。上記構成により、車幅方向の外側のスライドレール１０は、ループハンドル５の操作やメモリレバー６の操作によって、後述するキャンセル機構３０を介してロックバネ１３のロックの解除操作が行われるようになっている。一方で、車幅方向の内側（左側）に配置されたスライドレール１０には、上述したループハンドル５やメモリレバー６の操作によってロックバネ１３のロックの解除操作を行うように構成された解除部材１４が、アッパレール１２上に組み付けられている。

上記解除部材１４は、後述するキャンセル機構３０を構成するロッド３２を介してメモリリンク３４と一体的となって回動するように連結された構成とされている。上記構成により、解除部材１４は、上述したメモリリンク３４がループハンドル５（図１０参照）の操作やメモリレバー６（図１３）の操作によって下側に押し回される動作に合わせて同側のロックバネ１３のロックの解除操作を行うように構成されている。上記構成により、各スライドレール１０のロックと解除の各動作が、上述したループハンドル５の操作やメモリレバー６の操作によって左右で一斉に同期して行われるようになっている。

また、図４で上述した車幅方向の内側（左側）に配置されたスライドレール１０には、アッパレール１２とロアレール１１との間に引張バネ１５が掛着されている。上記引張バネ１５により発揮されるバネ付勢力によって、両スライドレール１０には、常に、アッパレール１２がロアレール１１に対して前側に押し動かされる方向の力が掛けられた状態とされている。したがって、各スライドレール１０のスライドのロック状態を解除することにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して軽い力で前側へとスライドさせることができる。

また、車幅方向の外側（右側）のスライドレール１０には、同スライドレール１０を前述したメモリレバー６の操作によってメモリ状態にした状態でシートポジションをリヤモースト付近の位置（図１の仮想線位置）まで後退させることで当接によって移動規制を行うストッパブラケット１６が取り付けられている。上記ストッパブラケット１６は、図５〜図６に示すように、Ｌ字状に折り曲げられた鋼等の板材によって形成されており、その底板部分と立板部分とがロアレール１１の底面部１１Ａと内側（左側）のロア側ひれ部１１Ｂの外側面部とに沿うように、ロアレール１１に外付けされた状態として組み付けられている。上記ストッパブラケット１６の立板部分は、ロアレール１１のロア側ひれ部１１Ｂの外側面部よりも上側に突出する位置まで真っ直ぐ張り出した形状とされている。

《メモリ機構２０の具体的な構成について》
次に、図５〜図８を参照しながらメモリ機構２０の構成について説明する。すなわち、メモリ機構２０は、図５〜図６に示すように、大きく分けて、ロアレール１１に組み付けられたメモリ体２１と、アッパレール１２に組み付けられたトリガ２２と、によって構成されている。前者のメモリ体２１は、図６〜図７に示すように、前後方向に長尺なメモリプレート２１Ａと、メモリプレート２１Ａに対して前後方向に摺動可能に組み付けられたメモリスライダ２１Ｂと、メモリスライダ２１Ｂに連結されてメモリプレート２１Ａと係脱可能な構成とされたメモリフック２１Ｃと、を有する構成とされている。後者のトリガ２２は、アッパレール１２上に組み付けられたストッパリンク２２Ａと、ストッパリンク２２Ａに連結された後側用ストッパアーム２２Ｂ及び操作カム２２Ｃと、を有する構成とされている。

前者のメモリ体２１は、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションを変更前の位置を記憶した状態で一時的に後退移動させたり、後退後に先の記憶したドライビングポジション等の変更前の位置へと復帰させたりする際に、図１５に示すようにロアレール１１上の定位置に残ってシートポジションの変更前の位置を記憶しておく機能を果たす部材となっている。後者のトリガ２２は、前述したメモリレバー６の操作によってシートポジションの変更前の位置を記憶した状態で一時的に後退移動させたり、後退後に先に記憶したドライビングポジション等の変更前の位置へと復帰させたりする際に、図１６〜図１８に示すようにロアレール１１の後部領域に設けられたストッパブラケット１６に前側から当てられて押し回されたり、図２０〜図２１に示すようにメモリ体２１に後側から当てられて押し回されたりして、それぞれの位置に到達したことを検知する機能を果たす部材となっている。

上述したメモリ体２１の構成について更に詳しく説明すると、図５〜図６に示すように、メモリプレート２１Ａは、前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上記メモリプレート２１Ａは、高さ方向に面を向ける形でロアレール１１の底面部１１Ａ上にセットされ、その前後側の各箇所がロアレール１１の底面部１１Ａ上にボルト等の締結部材により締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記メモリプレート２１Ａ上には、高さ方向に貫通する矩形状のメモリ孔２１Ａａが、前後方向に等間隔に並んで複数形成された状態とされている。また、上記メモリプレート２１Ａの左右両側部には、これらの間に設けられるメモリスライダ２１Ｂを左右両側から支持して前後方向にスライドさせられるようにガイドすることのできるガイドレール２１Ａｂが形成されている。

メモリスライダ２１Ｂは、図５〜図８に示すように、上述したメモリプレート２１Ａよりも横幅の狭い略平板状の部材によって形成されている。上記メモリスライダ２１Ｂは、図６〜図８に示すように、上述したメモリプレート２１Ａの左右両側部に形成された各ガイドレール２１Ａｂ間に前後いずれかの方向から差し込まれることにより、これらガイドレール２１Ａｂによって左右両側からガイドされた状態として、メモリプレート２１Ａに対して前後方向にのみ移動可能となるように剥離防止された形に組み付けられた状態とされている。上述したメモリスライダ２１Ｂには、その前後方向の中央部に、上側に開口した受入孔２１Ｂａが形成されている。上記受入孔２１Ｂａは、図１０で後述するキャンセル機構３０を構成する解除リンク３５がループハンドル５の操作によって下側に押し回された際に、同解除リンク３５の下端部に形成された係脱片３５Ａを上側から受け入れて、同解除リンク３５をメモリスライダ２１Ｂと前後方向に一体的に係合させた状態にする孔として機能する構成とされている。

メモリフック２１Ｃは、図６〜図８に示すように、上述したメモリスライダ２１Ｂの前部箇所に、車幅方向に軸線を向ける軸ピン２１Ｃａにより回転可能にピン連結された状態として組み付けられている。上記メモリフック２１Ｃは、上述したメモリスライダ２１Ｂとの間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、メモリスライダ２１Ｂに対して軸ピン２１Ｃａを中心に前回転する方向に力が掛けられた状態とされている。上記構成により、メモリフック２１Ｃは、図９に示すように、その自由状態では、その先端部分を上述したメモリプレート２１Ａのいずれかのメモリ孔２１Ａａ内に入り込ませた状態として、メモリスライダ２１Ｂの前後方向のスライドをロックした状態に保持された状態とされている。

上記メモリフック２１Ｃは、図１０に示すように、後述するキャンセル機構３０を構成する解除リンク３５がループハンドル５の操作によって下側に押し回された際に、その上縁部に形成された受圧板２１Ｃｂが上記解除リンク３５の下端部に形成された係脱片３５Ａにより下側に押し下げられるようになっている。上記動作により、メモリフック２１Ｃは、そのメモリプレート２１Ａのいずれかのメモリ孔２１Ａａ内に入り込ませていた先端部分をメモリ孔２１Ａａから外し出して、メモリスライダ２１Ｂのスライドをロックしていた状態を解除するようになっている。また、上記メモリフック２１Ｃは、上記動作後に解除リンク３５による押し下げ状態が解かれることにより、バネ付勢力によって再び図９に示したメモリプレート２１Ａの対応するメモリ孔２１Ａａ内に入り込んだ状態（ロック状態）に戻されるようになっている。

次に、トリガ２２の構成について更に詳しく説明する。図７〜図８に示すように、ストッパリンク２２Ａは、車幅方向に面を向ける高さ方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上記ストッパリンク２２Ａは、その高さ方向の中間部が、車幅方向に軸線を向ける軸ピン２２Ａａにより、後述するキャンセル機構３０を構成するベースブラケット３１の後端部箇所の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。なお、上述したベースブラケット３１は、図５〜図６に示すように、アッパレール１２の天板部１２Ａ上に一体的にボルト等の締結部材により締結されて固定された状態として設けられる部材となっている。上述したストッパリンク２２Ａは、上述したベースブラケット３１との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対して軸ピン２２Ａａを中心にその下側に延び出す下部領域を前側に起こし上げる方向に力が掛けられた状態とされている。

上記構成により、ストッパリンク２２Ａは、図９に示すように、その自由状態では、その下側へ向かって延びる前側用ストッパアーム２２Ａｃが前側に起こし上げられるように付勢された状態として、その前側の位置にメモリスライダ２１Ｂが隣接して位置する時には、前側用ストッパアーム２２Ａｃをメモリスライダ２１Ｂに後側から押し当てた起立姿勢の状態として保持されるようになっている。そして、上記ストッパリンク２２Ａは、図１５に示すように、メモリレバー６の操作によってシートポジションがメモリ体２１を残して後退する時には、前側用ストッパアーム２２Ａｃがメモリ体２１から後側に離間して、上述したバネ付勢力によって、前側用ストッパアーム２２Ａｃを前側に少し起こし上げた斜めの姿勢状態となって保持されるようになっている。詳しくは、上記ストッパリンク２２Ａは、図５〜図６に示すように、上述したアッパレール１２の天板部１２Ａに形成された貫通孔１２Ａａ内に高さ方向に通された状態とされて組み付けられているが、その貫通孔１２Ａａの後側の縁部に当たる位置まで斜めに傾けられた状態となって保持されるようになっている。

また、上記ストッパリンク２２Ａは、図１６〜図１８に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってシートポジションが後退して、同ストッパリンク２２Ａに取り付けられた後側用ストッパアーム２２Ｂがロアレール１１の後部箇所に取り付けられたストッパブラケット１６に前側から押し込まれる形で当てられることにより、同ストッパブラケット１６の当接した前面１６Ａの形に沿って図９で示した状態と同じように起立した姿勢状態に変えられて保持されるようになっている。

上述した後側用ストッパアーム２２Ｂは、図７に示すように、前後方向に面を向ける略平板状の部材によって形成されている。上記後側用ストッパアーム２２Ｂは、前後方向に軸線を向ける軸ピン２２Ｂａにより、上述したストッパリンク２２Ａの上縁側の後部箇所から車幅方向の内側（左側）に折り曲げられて形成された領域部の前面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記後側用ストッパアーム２２Ｂは、図２５に示すように、上述したストッパリンク２２Ａとの間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ストッパリンク２２Ａに対して軸ピン２２Ｂａを中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。

上記構成により、後側用ストッパアーム２２Ｂは、その自由状態では、図２５の実線状態で示すように、その車幅方向の内側（左側）に延出する形に形成されたストッパ片２２Ｂｂを、前述したシートポジションを後退させた時にストッパブラケット１６と当接させられる軌跡上の位置に張り出させた状態として、ストッパリンク２２Ａとの当接により位置保持された状態とされるようになっている。上記後側用ストッパアーム２２Ｂは、図１０に示すように、後述するキャンセル機構３０を構成する解除操作部材３３がループハンドル５の操作によって押し回された際に、同後側用ストッパアーム２２Ｂの車幅方向の外側（右側）の縁部から前側に折り曲げられて延びるアーム片２２Ｂｃ（図７参照）が、解除操作部材３３の後端側の折り曲げられた先端片３３Ｂによって押し下げられるように動かされるようになっている。

上記動作により、後側用ストッパアーム２２Ｂは、図２５の仮想線状態で示すように、そのストッパ片２２Ｂｂがストッパブラケット１６と当接する位置から上側に退けられた状態して保持された状態となる。したがって、上述したループハンドル５の操作によってシートポジションを変更する時には、シートポジションを後退させても、ストッパ片２２Ｂｂがストッパブラケット１６と当たって移動規制されることがない。よって、この場合には、シートポジションをリヤモースト付近の位置（図１の仮想線位置）よりも更に後退させる位置まで移動させることができるようになる。上記後側用ストッパアーム２２Ｂは、上述したループハンドル５の操作が戻されることにより、バネ付勢力によって再び図２５の実線状態で示すストッパブラケット１６と当接する関係となる位置まで戻されるようになっている。なお、上述した後側用ストッパアーム２２Ｂは、図１２〜図１４に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってメモリリンク３４が操作される時には、何ら操作されないようになっている。

上述したストッパリンク２２Ａは、図２０〜図２１に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってシートポジションを一時的に後退させた後に再び変更前の位置へと戻す動作により、その下側へ向かって延びる前側用ストッパアーム２２Ａｃが上述したメモリスライダ２１Ｂに後側から押し当てられて、図９に示した状態と同じように起立した姿勢状態に戻されて保持されるようになっている。

操作カム２２Ｃは、図６〜図８に示すように、車幅方向に面を向ける略平板状の部材によって形成されている。上記操作カム２２Ｃは、車幅方向に軸線を向ける軸ピン２２Ｃａにより、上述したストッパリンク２２Ａの前部領域の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。また、上記操作カム２２Ｃは、その後部箇所から車幅方向の外側（右側）に折り曲げられて形成された規制片２２Ｃｂが、ストッパリンク２２Ａに形成された扇形状に貫通した規制孔２２Ａｂ内に車幅方向に通された状態として組み付けられている。上記構成により、操作カム２２Ｃは、そのストッパリンク２２Ａに対する回動範囲が、上記規制片２２Ｃｂが規制孔２２Ａｂの各縁部と当接する範囲内に規制された状態とされている。

上記操作カム２２Ｃは、図９に示すように、上述したストッパリンク２２Ａとの間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ストッパリンク２２Ａに対して軸ピン２２Ｃａを中心に図示時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、操作カム２２Ｃは、その自由状態では、上述した規制片２２Ｃｂをストッパリンク２２Ａの規制孔２２Ａｂの下側の縁部に押し付けて移動規制された状態に保持された状態とされている。

上記操作カム２２Ｃは、図１０に示すように、後述するキャンセル機構３０を構成する解除リンク３５に取り付けられた保持部材３６がループハンドル５の操作によって押し回された際に、その前上側へと先細り状に延びる先端側の操作突起２２Ｃｃが、保持部材３６の受圧アーム３６Ｃによって上側から押圧されて、軸ピン２２Ｃａを中心に図示反時計回り方向に押し回されるように操作されるようになっている。しかし、上記操作カム２２Ｃは、上記の動作によって押し回される動きについては、ストッパリンク２２Ａに対して規制片２２Ｃｂが規制孔２２Ａｂ内で移動することができる範囲内で回転することにより、保持部材３６の受圧アーム３６Ｃによって押し動かされる操作移動量を逃がして、その後にバネ付勢力により回転位置を初期状態に戻して、保持部材３６との回転位置関係を逆転させた状態をとるようになっている。

また、上記操作カム２２Ｃは、上記動作の後、ループハンドル５の操作が戻されて保持部材３６が操作前の位置に戻される時には、上記とは逆に保持部材３６の受圧アーム３６Ｃによって図示時計回り方向に押し回される力を受ける。しかし、その際には、操作カム２２Ｃは、上記回転方向の移動が上述した規制片２２Ｃｂと規制孔２２Ａｂとの当接により規制されていることから、その先端側の操作突起２２Ｃｃによって保持部材３６を押し返す形で回しながら、解除リンク３５の初期位置に戻される動きに伴って、保持部材３６を図９に示す操作前の位置に戻させるようになっている。

上述した操作カム２２Ｃは、図１６〜図１８に示すように上述したメモリレバー６の操作によってシートポジションをリヤモースト付近の位置まで後退させた時、及び図２０〜図２１に示すようにシートポジションを変更前の記憶位置に戻した時に、それぞれ、後述するキャンセル機構３０を構成する保持部材３６を保持位置から解除させる位置まで図示時計回りに押し回すように機能するものとなっている。

すなわち、上記操作カム２２Ｃは、常時は上述したバネ付勢力によってストッパリンク２２Ａに対する軸ピン２２Ｃａ回りの図示時計回り方向の回転移動が規制された状態とされている。そのため、上記操作カム２２Ｃは、上記ストッパリンク２２Ａが上記各図（図１６〜図１８及び図２０〜図２１）に示したシートポジションを動かす各動作によって押し回されることにより、ストッパリンク２２Ａと一体的となって回転して、上述した保持部材３６をキャンセル位置まで押し動かすようになっている。なお、上述した操作カム２２Ｃも、図１２〜図１４に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってメモリリンク３４が操作される時には、何ら操作されないようになっている。

《キャンセル機構３０の具体的な構成について》
次に、図５〜図８を参照しながらキャンセル機構３０の構成について説明する。すなわち、キャンセル機構３０は、図６〜図８に示すように、基台となるベースブラケット３１と、ベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結されたロッド３２と、ループハンドル５と一体的に取り付けられてロッド３２を軸中心として回転操作される解除操作部材３３と、ベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結されてメモリレバー６の操作により回転操作されるメモリリンク３４と、メモリリンク３４と並んでベースブラケット３１に対して回転可能にピン連結されてループハンドル５の操作により回転操作される解除リンク３５と、解除リンク３５に取り付けられてメモリリンク３４と係脱可能な構成とされた保持部材３６と、メモリレバー６とメモリリンク３４とを繋ぐメモリ操作ケーブル３７と、を有する構成とされている。ここで、メモリ操作ケーブル３７が本発明の「メモリ操作部材」に相当する。

ベースブラケット３１は、車幅方向に面を向ける前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上記ベースブラケット３１は、図５〜図６に示すように、その前部領域の下縁部分が車幅方向の内側（左側）に折り曲げられた形状とされて、同部分がアッパレール１２の天板部１２Ａ上に当てられてボルト等の締結部材による締結により一体的に固定された状態として設けられている。また、図７〜図８に示すように、上記ベースブラケット３１の後部領域の上縁部分にも、車幅方向の内側に折り曲げられた係止片３１Ａが形成されている。上記係止片３１Ａは、図９に示すように、後述する解除リンク３５がバネ付勢力により図示反時計回り方向に動かされる移動を当接により規制する規制部として機能するものとなっている。

ロッド３２は、図６〜図８に示すように、車幅方向に軸線を向ける１本の円鋼管材により形成されている。上記ロッド３２は、その車幅方向の外側の端部に操作軸３２Ａが一体的に装着されて、同操作軸３２Ａを介してベースブラケット３１の前部領域に車幅方向の内側から差し込まれて回転可能にピン連結された状態とされている。上記ロッド３２の車幅方向の内側（左側）の端部は、図４で前述した解除部材１４に一体的に連結されている。

解除操作部材３３は、図７〜図８に示すように、前後方向に細長く延びる１枚の鋼等の板材により形成されている。上記解除操作部材３３は、その前後方向の途中箇所に上述したロッド３２が車幅方向に通されることにより、ロッド３２に対して回転可能に軸支された状態に組み付けられた状態とされている。上記解除操作部材３３は、そのロッド３２に通された途中箇所から前側へと延び出る部分に、上述したループハンドル５の一端部が一体的に溶接されて組み付けられている。また、上記解除操作部材３３のロッド３２に通された途中箇所から後側へと延び出る部分は、車幅方向の外側（右側）にクランク状に折り曲げられた形となって後側へと延びる操作アーム３３Ａとして構成されている。

上記操作アーム３３Ａは、図９に示すように、後述する解除リンク３５の下縁部に形成された車幅方向の内側（左側）へと張り出す受圧片３５Ｄの直上位置と、後述する保持部材３６に形成された車幅方向の内側へと張り出す受圧アーム３６Ｃの直上位置と、を通って後側へと延びるように配置されている。また、図８に示すように、上記操作アーム３３Ａの後側へと延びた先の端部には、車幅方向の外側（右側）に折り曲げられた先端片３３Ｂが形成されている。上記先端片３３Ｂは、前述したメモリ機構２０を構成する後側用ストッパアーム２２Ｂに形成されたアーム片２２Ｂｃの直上位置を通るように配置されている。

上記解除操作部材３３は、図９に示すように、上述したループハンドル５と図示しないシートクッション３の骨格との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対してロッド３２を中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、解除操作部材３３は、その自由状態では、ループハンドル５が引き下げられた状態として保持される、操作アーム３３Ａが保持部材３６や解除リンク３５とは高さ方向に離間した状態となる姿勢位置に保持された状態とされている。

上記解除操作部材３３は、図１０に示すように、ループハンドル５が引き上げられる操作によってロッド３２を中心に図示時計回り方向に回転し、上述した操作アーム３３Ａによって保持部材３６の受圧アーム３６Ｃや解除リンク３５の受圧片３５Ｄに上側から当接してこれらを下側へ押し回したり、先端片３３Ｂによって後側用ストッパアーム２２Ｂのアーム片２２Ｂｃに上側から当接してこれを下側へ押し回したりするようになっている。

詳しくは、上記解除操作部材３３は、そのループハンドル５の引き上げ操作に伴う回転移動の進行によって、上述した各部材と次の順番で当接してこれらを下側へと押し回すようになっている。すなわち、解除操作部材３３は、その回転移動の進行によって、先ず、図２３に示すように、操作アーム３３Ａが保持部材３６の受圧アーム３６Ｃに当たって保持部材３６を下側へと押し回す。次いで、更なる回転移動の進行によって、図２４に示すように、操作アーム３３Ａが解除リンク３５の受圧片３５Ｄに当たって解除リンク３５を下側へと押し回す。そして、そこからの更なる回転移動の進行により、図１０に示すように、先端片３３Ｂが最後に後側用ストッパアーム２２Ｂのアーム片２２Ｂｃに当たって後側用ストッパアーム２２Ｂを下側へと押し回す。

上記のように、解除操作部材３３は、上述した各部材と順番に当接してこれらを下側へと押し回すように、これらとの高さ方向の離間幅が設定されている。このような構成とされていることにより、解除操作部材３３は、図２３に示すように上述した解除リンク３５と当接して解除リンク３５を押し回す段階となる時には、保持部材３６を先に押し回して、保持部材３６によるメモリリンク３４の解除操作位置での保持状態を解除することができるようになっている。したがって、解除操作部材３３に対し、メモリリンク３４を解除操作した位置から更に解除操作方向に無理やり押し回すといった過負荷が掛からない。

メモリリンク３４は、図７〜図８に示すように、車幅方向に面を向ける前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上述したメモリリンク３４は、その前部領域に上述したロッド３２の端部に一体的に装着された操作軸３２Ａが車幅方向の内側（左側）から通されて一体的に連結された状態として、同操作軸３２Ａを介してベースブラケット３１の前部領域の内面側に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上述したメモリリンク３４のロッド３２に通された前部領域から後側へ延びた先の後部領域には、下側へ向かって延びると共にその延びた先の位置に平面視Ｕ字状に折り曲げられた形とされた解除片３４Ａが形成されている。

上述した解除片３４Ａは、図６及び図９に示すように、その平面視Ｕ字状に折り曲げられた左右の各片が、前述したスライドレール１０のロックバネ１３の左右のロック部１３Ｃの直上位置にそれぞれ配置された状態とされている。上記解除片３４Ａは、前述したループハンドル５の操作（図１０参照）やメモリレバー６の操作（図１３）によってメモリリンク３４が下側へ押し回されることにより、上記ロックバネ１３の各ロック部１３Ｃに上側から当接してこれら下側へと押し撓ませてロアレール１１のロック溝１１Ｃから外し出すように機能するようになっている。

また、図７〜図８に示すように、上述したメモリリンク３４の後部領域には、同メモリリンク３４の回転中心である操作軸３２Ａの軸線まわりに描かれる円弧形状に湾曲した縦長形状の通し孔３４Ｂが車幅方向に貫通した形となって形成されている。上記通し孔３４Ｂは、後述する解除リンク３５の内面側（左面側）に回転可能に取り付けられた後述する保持部材３６に形成された車幅方向の外側（右側）に折り曲げられた操作片３６Ｂを、上記解除リンク３５に形成された操作孔３５Ｂを通じて車幅方向の内側から通した状態として、保持部材３６の回動範囲を規制する孔として機能するものとなっている。

上記通し孔３４Ｂの上端側の孔領域には、その孔形状が部分的に後側に長く延び出すように延長された引き込み孔３４Ｂａが形成されている。上記引き込み孔３４Ｂａは、通し孔３４Ｂの上端側の孔領域と共に、後ろ上側に凹となる円弧形状に湾曲した形となって形成されている。上記引き込み孔３４Ｂａの湾曲は、上述した保持部材３６の操作片３６Ｂがその回転中心である軸ピン３６Ａのまわりに回転する軌跡に沿った円弧形状に湾曲した形状となっている。

上記メモリリンク３４は、図９に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対して操作軸３２Ａを中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、メモリリンク３４は、その自由状態では、後述する解除リンク３５に形成された庇片３５Ｃを間に介して、上述したベースブラケット３１の後部領域の上縁部分に形成された係止片３１Ａに下側から押し付けられて移動規制された状態に保持された状態とされている。

上記メモリリンク３４は、図１０に示すように、後述する解除リンク３５がループハンドル５の操作によって操作軸３２Ａを中心に図示時計回り方向に回転操作されることにより、上述した解除リンク３５の庇片３５Ｃにより下側に押圧されて押し回されるようになっている。また、図１３に示すように、メモリリンク３４は、その上縁部分にメモリ操作ケーブル３７を介して接続されたメモリレバー６が操作されることによっても、上記と同様に操作軸３２Ａを中心に図示時計回り方向に回転操作されるようになっている。これらの回転操作により、メモリリンク３４は、その下端部に形成された解除片３４Ａがロックバネ１３の各ロック部１３Ｃを下側に押し撓ませて、スライドレール１０のスライドのロック状態を解除するようになっている。

解除リンク３５は、図６〜図８に示すように、車幅方向に面を向ける前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材により形成されている。上述した解除リンク３５は、その前部領域に上述したロッド３２の端部に一体的に装着された操作軸３２Ａが車幅方向の内側（左側）から通されて回転可能に連結された状態として、同操作軸３２Ａを介してベースブラケット３１の前部領域の内面側（左面側）に回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記解除リンク３５は、上述したベースブラケット３１の内面側に配置されるメモリリンク３４の更に内面側（左面側）に並んで配置されており、メモリリンク３４と互いに同軸（操作軸３２Ａ）まわりに回転することのできる状態となって設けられている。

上記解除リンク３５は、図９に示すように、上述したベースブラケット３１との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、ベースブラケット３１に対して操作軸３２Ａを中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、解除リンク３５は、その自由状態では、その後部領域の上縁部分に車幅方向の外側（右側）に折り曲げられて形成された庇片３５Ｃが、上述したベースブラケット３１に形成された係止片３１Ａに下側から押し付けられて移動規制された状態に保持された状態とされている。

上述した解除リンク３５のロッド３２に通された前部領域から後側へ延びた先の後部領域には、下側へ向かって延び出る形に突出した係脱片３５Ａが形成されている。上記係脱片３５Ａは、図１０に示すように、シートポジションが、上述したメモリ機構２０のトリガ２２を構成するストッパリンク２２Ａがメモリスライダ２１Ｂの後側に起立姿勢で押し付けられた状態となっている時には、上述した解除リンク３５がループハンドル５の操作によって下側に押し回されることにより、メモリスライダ２１Ｂの受入孔２１Ｂａ内に向かって押し込まれるように操作されるようにされている。

上記押し込まれる操作により、係脱片３５Ａは、上記メモリスライダ２１Ｂの受入孔２１Ｂａの直上位置にあるメモリフック２１Ｃの受圧板２１Ｃｂに上側から当接して、同受圧板２１Ｃｂを下側に押し込みながらそれ自体もメモリスライダ２１Ｂの受入孔２１Ｂａ内に押し込まれるようになっている。上記押し込みにより、メモリフック２１Ｃがメモリプレート２１Ａのメモリ孔２１Ａａから外し出されると共に、係脱片３５Ａがメモリスライダ２１Ｂの受入孔２１Ｂａ内に入り込んで解除リンク３５がメモリスライダ２１Ｂと前後方向に一体的する形に係合した状態となる。

更に、上記解除リンク３５は、上記のように下側に押し回される操作により、併せて、その庇片３５Ｃの直下に位置する上述したメモリリンク３４を下側へ押し込むように操作して、ロックバネ１３によるスライドレール１０のスライドのロック状態を解除するようになっている。したがって、図１１に示すように、上記解除リンク３５の操作状態を維持したまま、スライドのロック状態が解除されたシートポジションを後退させることにより、解除リンク３５がメモリスライダ２１Ｂを後側へ引き連れる形でメモリスライダ２１Ｂを一緒に後退移動させる。また、前進移動時にも、解除リンク３５がメモリスライダ２１Ｂを前側へ引き連れる形でメモリスライダ２１Ｂを一緒に前進移動させる。これにより、メモリスライダ２１Ｂが、シートポジションの移動に合わせて、シートポジションの変更後の位置に対応する位置へと前後方向に動かされるようになる。

上記係脱片３５Ａは、上述したループハンドル５の操作が戻されて解除リンク３５の操作が戻されることにより、メモリスライダ２１Ｂの受入孔２１Ｂａ内から外し出されて、メモリフック２１Ｃの受圧板２１Ｃｂの押し込み状態を解除する。これにより、メモリフック２１Ｃが、再びバネ付勢力によってメモリプレート２１Ａの対応するメモリ孔２１Ａａ内に入り込んだ状態（ロック状態）へと戻されるようになっている。

また、図７〜図８に示すように、上記解除リンク３５の後部領域には、上述したメモリリンク３４に形成された引き込み孔３４Ｂａと同じように円弧形状に湾曲した形に貫通した操作孔３５Ｂが形成されている。上記操作孔３５Ｂは、図９に示すように、解除リンク３５及びメモリリンク３４が初期位置に保持されている状態では、メモリリンク３４に形成された通し孔３４Ｂにおける引き込み孔３４Ｂａよりも下側の領域に位置して、上記通し孔３４Ｂの下端側の孔領域と形状の一部を車幅方向に重ねた状態として、後述する保持部材３６の操作片３６Ｂを互いの重なる孔形状に跨って車幅方向に通した状態とするようになっている。

上述した解除リンク３５の操作孔３５Ｂは、前述したメモリレバー６の操作によってメモリリンク３４が解除リンク３５を残して単独で下側に押し回されることにより、図１３〜図１４に示すように、メモリリンク３４がロックバネ１３をロック解除位置（図１２の位置）を越える位置まで押し撓ませる位置まで回転したところで、メモリリンク３４の通し孔３４Ｂの上端に形成された引き込み孔３４Ｂａと車幅方向に形状を重ねた状態をとるようになっている。そして、上記のように解除リンク３５の操作孔３５Ｂとメモリリンク３４の引き込み孔３４Ｂａとが重なる状態となることにより、これらに跨って通されている後述する保持部材３６の操作片３６Ｂが、図１４に示すようにバネ付勢力によって引き込み孔３４Ｂａ内に入り込む位置まで動かされるようになっている。これにより、上記保持部材３６の操作片３６Ｂを介して、メモリリンク３４の解除リンク３５に対する反時計回り方向の回転移動が規制された状態となり、メモリリンク３４が解除操作された位置に保持された状態となる。

また、図７〜図９に示すように、上述した解除リンク３５のロッド３２に通された前部領域から後側へ延び出る途中領域の下縁部分には、車幅方向の内側（右側）に折り曲げられて張り出す受圧片３５Ｄが形成されている。上記受圧片３５Ｄは、図１０に示すように、上述した解除操作部材３３がループハンドル５の操作によって下側に押し回されることにより、同解除操作部材３３の操作アーム３３Ａの下縁部が上側から押し当てられて、同操作アーム３３Ａによって下側に押し回される受け部として機能するものとなっている。なお、上述した解除リンク３５は、図１２〜図１４に示すように、上述したメモリレバー６の操作によってメモリリンク３４が操作される時には、何ら操作されないようになっている。

保持部材３６は、図７〜図８に示すように、車幅方向に面を向ける１枚の鋼等の板材により形成されている。上記保持部材３６は、上述した解除リンク３５の後部領域の内面側（左面側）、詳しくは操作孔３５Ｂの後ろ上側の内面側位置に、車幅方向に軸線を向ける軸ピン３６Ａにより回転可能にピン連結された状態として設けられている。上記保持部材３６には、その前下側の縁部分に、車幅方向の外側（右側）に折り曲げられて張り出す操作片３６Ｂが形成されている。また、上記保持部材３６の後下側の縁部分には、車幅方向の内側（左側）に折り曲げられて張り出す受圧アーム３６Ｃが形成されている。

上述した操作片３６Ｂは、保持部材３６の解除リンク３５への組み付けに伴って、解除リンク３５に形成された操作孔３５Ｂとメモリリンク３４に形成された通し孔３４Ｂとに跨って通された状態に組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、保持部材３６は、上述した操作片３６Ｂが解除リンク３５に形成された操作孔３５Ｂとメモリリンク３４に形成された通し孔３４Ｂとが車幅方向に重なって形成される孔形状の範囲内において、解除リンク３５に対して回転することができる状態に組み付けられた状態とされている。

受圧アーム３６Ｃは、保持部材３６から車幅方向の内側（左側）に張り出して、上述した解除操作部材３３の操作アーム３３Ａの直下位置にそのアーム形状を位置させた状態として設けられている。上記受圧アーム３６Ｃは、図２３で前述したように、上述した解除操作部材３３がループハンドル５の操作によって下側に押し回されることにより、同解除操作部材３３の操作アーム３３Ａの下縁部が上側から押し当てられて、同操作アーム３３Ａによって下側に押し回される受け部として機能するものとなっている。

上述した保持部材３６は、図９に示すように、上述した解除リンク３５との間に掛着された図示しないバネの付勢力により、常時は、解除リンク３５に対して軸ピン３６Ａを中心に図示反時計回り方向に回転する力が掛けられた状態とされている。上記構成により、保持部材３６は、解除リンク３５及びメモリリンク３４が初期位置に保持されている状態では、上述した操作片３６Ｂがメモリリンク３４の通し孔３４Ｂの後側面に押し付けられた回転位置に保持された状態とされている。

上記保持部材３６は、図１３に示すように、前述したメモリリンク３４がメモリレバー６の操作によってロックバネ１３をロック解除位置を越える位置まで押し撓ませる位置まで回転させて、メモリリンク３４の通し孔３４Ｂの上端に形成された引き込み孔３４Ｂａと解除リンク３５の操作孔３５Ｂとが互いに車幅方向に形状を重ねた状態となることにより、上述した操作片３６Ｂがバネ付勢力によって図１４に示すように引き込み孔３４Ｂａ内に入り込む位置まで回転する。これにより、上記保持部材３６は、上述した操作片３６Ｂを介して、メモリリンク３４の解除リンク３５に対する反時計回り方向の回転移動を規制した状態となって、メモリリンク３４を解除操作した位置に保持するようになっている。

上記保持部材３６は、図２２〜図２３に示すように、上記メモリリンク３４を解除操作した位置に保持した状態から、ループハンドル５の操作によって解除操作部材３３が下側に押し回されることにより、上記解除操作部材３３の操作アーム３３Ａにより図示時計回り方向に押し回されて、引き込み孔３４Ｂａから外し出されるようになっている。上記操作により、保持部材３６を介したメモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除され、図２４に示すように、メモリリンク３４がバネ付勢力によって解除リンク３５の庇片３５Ｃに下側から押し当てられる位置まで操作位置が戻されるようになっている。しかし、上記解除リンク３５もループハンドル５の操作によって解除操作部材３３により下側に押し回されるように操作されていることから、上記庇片３５Ｃに当接した後には、解除リンク３５と共に再び下側に押し回されて、ロックバネ１３を再び下側に押し撓ませるように操作されるようになっている。

《全体の動作》
以上をまとめると、上述したメモリ機構２０及びキャンセル機構３０は、上述したループハンドル５が引き上げられる操作や、メモリレバー６が引き上げられる操作によって、それぞれ次のように動かされるようになっている。すなわち先ず、図９に示すように、シート１が上述したループハンドル５やメモリレバー６の操作が行われていない初期状態となっている時には、キャンセル機構３０は、ロックバネ１３の各ロック部１３Ｃをロアレール１１の各ロック溝１１Ｃ内に入り込ませてロックさせた状態となっている。また、メモリ機構２０は、メモリ体２１のメモリフック２１Ｃがメモリプレート２１Ａのメモリ孔２１Ａａ内に入り込んでロックしていると共に、トリガ２２がメモリスライダ２１Ｂに後側から押し付けられてくっつけられた位置関係を成す状態とされている。

上記初期状態から、ループハンドル５の引き上げ操作が行われると、図１０に示すように、解除操作部材３３がロッド３２を中心に図示時計回り方向に回転操作されて、保持部材３６、解除リンク３５及びメモリリンク３４がそれぞれ順番に図示時計回り方向に回転操作される。これにより、メモリリンク３４を介してロックバネ１３が下側に押し撓まされて、スライドのロック状態が解除される。また、解除リンク３５の係脱片３５Ａがメモリフック２１Ｃの受圧板２１Ｃｂを下側へ押し込みながらメモリスライダ２１Ｂの受入孔２１Ｂａ内に入り込み、メモリスライダ２１Ｂが解除リンク３５と共に前後方向に一体的に移動することができる状態となる。また、メモリ機構２０のトリガ２２を構成する後側用ストッパアーム２２Ｂも、上記解除操作部材３３によって押し回されて、ロアレール１１の後部箇所に取り付けられたストッパブラケット１６と当接することのできる張出位置から退けられた状態となる。

したがって、図１１に示すように、上記ループハンドル５を引き上げたまま、シート１を前後方向に動かしてアッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向にスライドさせることで、メモリスライダ２１Ｂを一緒に引き連れながらシートポジションを変更することができる。なお、この場合には、シートポジションをリヤモースト付近の位置まで大きく後退させても、後側用ストッパアーム２２Ｂがストッパブラケット１６とは当接しないことから、シートポジションをリヤモースト位置まで大きく後退移動させることができる。そして、上記移動後にループハンドル５の操作を戻すことにより、キャンセル機構３０及びメモリ機構２０が図９の初期位置の状態へと戻されて、シートポジションをその変更した位置にロックさせることができる。以上の操作により、ループハンドル５を用いたシートポジションの調節操作が完了する。

次に、上記図９に示した初期状態に戻って、メモリレバー６の操作が行われた場合には、図１２〜図１３に示すように、メモリリンク３４がロッド３２を中心に図示時計回り方向に回転操作されて、ロックバネ１３がメモリリンク３４により下側に押し回されて、スライドのロック状態が解除される。そして、これに併せて、図１４に示すように、保持部材３６がメモリリンク３４の引き込み孔３４Ｂａ内に引き込まれるように動かされて、メモリリンク３４が上記ロックバネ１３を解除操作した位置に保持された状態となる。

したがって、上記操作後にメモリレバー６の操作を戻しても、メモリリンク３４は解除操作されたままの状態に保持されるため、この位置からシートポジションを後退させることができる（図１５参照）。しかし、上記位置からシートポジションを前進させることはできない。その理由は、メモリフック２１Ｃがメモリプレート２１Ａのメモリ孔２１Ａａ内に入り込んでロックしたままの状態となっており、シートポジションを前進させようとしてもストッパリンク２２Ａが固定位置にあるメモリスライダ２１Ｂに後側から当たって移動できないからである。

上記メモリレバー６の操作後に、図１６に示すように、シートポジションをトリガ２２の後側用ストッパアーム２２Ｂがストッパブラケット１６の前面１６Ａに当たる位置まで後退させると、そこからの更なる後退移動の進行に伴って、図１７〜図１８に示すように、後側用ストッパアーム２２Ｂの取り付けられたストッパリンク２２Ａが、後側用ストッパアーム２２Ｂがストッパブラケット１６の前面１６Ａに押し重ねられる状態となる位置まで反時計回り方向に押し回される。そして、この回転により、図１７に示すように、ストッパリンク２２Ａに取り付けられた操作カム２２Ｃが保持部材３６を時計回り方向に押し回し、保持部材３６によるメモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除される。これにより、図１８に示すように、メモリリンク３４が解除操作される前の初期位置へと戻されて、ロックバネ１３がロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込む方向に復元する。

しかし、上記位置では、ロックバネ１３の復元する移動軌跡上にロアレール１１のロック溝１１Ｃが位置しないようにロック溝１１Ｃの位置がずらされていることにより、上記位置ではロックバネ１３がロアレール１１のロック溝１１Ｃに入り込んでロックすることがないように設定されている。したがって、上記状態から図１９に示すようにシートポジションを僅かに前側にずらすことにより、ロックバネ１３がロアレール１１のロック溝１１Ｃと互いの位置関係が合わされて、ロック溝１１Ｃ内に入り込んでロックする。このような構成とされていることにより、各部品間に建て付け誤差が生じても、ロックバネ１３をリヤモースト付近の位置で適切にロックさせられる構成とすることができる。上記ロックにより、シートポジションをリヤモースト付近の位置（図１の仮想線位置）に一時的にロックさせておくことができ、シート１の前側に広い乗降スペースが確保された状態となって保持される。

次に、上記シートポジションがリヤモースト付近の位置（図１の仮想線位置）にロックされている状態から、再びメモリレバー６の操作が行われると、図２０に示すように、メモリリンク３４が再び下側に押し回されるように操作されて、ロックバネ１３がロック溝１１Ｃから外し出される。そして、メモリリンク３４が再び保持部材３６により上記解除操作位置に保持された状態となる。すなわち、キャンセル機構３０が図１４に示した先の状態と同じ状態に戻される。したがって、上記操作後にメモリレバー６の操作を戻しても、メモリリンク３４は解除操作されたままの状態に保持されるため、この位置からシートポジションを前進させることができる。

その後、図２１に示すように、シートポジションをストッパリンク２２Ａの前側用ストッパアーム２２Ａｃがメモリスライダ２１Ｂの後面に当たる位置まで前進させると、そこからの更なる前進移動の進行に伴って、ストッパリンク２２Ａが図１７〜図１８にて前述した動きと同じように操作カム２２Ｃにより保持部材３６を時計回り方向に押し回して、メモリリンク３４の解除操作位置での保持状態を解除させる。これにより、メモリリンク３４が解除操作される前の初期位置へと戻されて、ロックバネ１３がロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込む方向に復元する。これにより、シートポジションが図９で示した先の変更前の位置に戻されたところで、スライドがロックされた初期の状態に復帰した状態へと戻される。

また、図２２に示すように、シート１が上述したメモリレバー６の操作後に上述した変更前の記憶位置（図２の実線位置）とリヤモースト付近の位置（図１の仮想線位置）との間の中間位置に動かされた状態で、上述したループハンドル５の引き上げ操作が行われると、図２３に示すように、解除操作部材３３が再びロッド３２を中心に図示時計回り方向に回転操作される。これにより、解除操作部材３３の回転操作の進行に伴って、先ず、保持部材３６が解除操作部材３３により押し回されて、メモリリンク３４の解除操作位置での保持状態が解除される。これにより、図２４に示すように、メモリリンク３４が解除操作される前の初期位置へ向かって戻されて、ロックバネ１３がロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込む方向に復元する。

したがって、上記動作後にループハンドル５の操作を戻せば、ロックバネ１３がロアレール１１のロック溝１１Ｃ内に入り込んで、シートポジションがその位置でロックされた状態となる。また、上記動作後にループハンドル５を更に引き上げていけば、図１０に示すように、解除操作部材３３により解除リンク３５を下側に押し回して、メモリリンク３４を再び下側に押し回してスライドのロック状態を解除することができる。

また、上記ループハンドル５の操作後に、再びメモリレバー６の操作が行われると、メモリリンク３４が再び下側に押し回されるように操作されて、ロックバネ１３がロック溝１１Ｃから外し出される。そして、メモリリンク３４が再び保持部材３６により上記解除操作位置に保持された状態となる。すなわち、キャンセル機構３０が図２２に示したキャンセルされる前と同じメモリ状態に戻される。したがって、上記操作後にメモリレバー６の操作を戻しても、メモリリンク３４は解除操作されたままの状態に保持されるため、この位置からシートポジションをメモリ状態を維持したまま動かすことができる状態となる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のスライドレール装置Ｍは次のような構成とされている。すなわち、シートポジションをロック機構（ロックバネ１３）の解除操作により調節可能なスライドレール（スライドレール１０）と、シートポジションの変更前の位置を記憶して変更前の位置に復帰させられるようにするメモリ機構（メモリ機構２０）と、を有する乗物用スライドレール装置（スライドレール装置Ｍ）であって、ロック機構を解除操作する解除操作部材（解除操作部材３３）と、メモリ機構を位置記憶させる状態としつつロック機構を解除操作して解除位置に保持するメモリ操作部材（メモリ操作ケーブル３７）と、各操作部材とロック機構との間の動力伝達経路に介設されてメモリ操作部材の操作が行われた状態から解除操作部材が操作されることでロック機構の解除位置での保持状態を解除するキャンセル機構（キャンセル機構３０）と、を有する。このような構成とされていることにより、キャンセル機構により、シートポジションのメモリ機能が働いている間であっても、解除操作部材の操作を行うことでロック機構の解除位置での保持状態が解除される。したがって、スライドロックの解除保持状態を任意の位置でキャンセルすることができる。

また、キャンセル機構（キャンセル機構３０）が、メモリ操作部材（メモリ操作ケーブル３７）の操作によってロック機構（ロックバネ１３）を解除操作するように動作するメモリリンク（メモリリンク３４）と、メモリリンクの操作位置を解除可能に保持することのできる保持部材（保持部材３６）と、を有する。保持部材は、メモリリンクがメモリ操作部材の操作によってロック機構を解除操作する位置まで動かされることによりメモリリンクの操作位置を保持する状態となり、この保持状態から解除操作部材（解除操作部材３３）が操作されることにより上記の保持状態を解除するように動かされるようになっている。このような構成とされていることにより、メモリリンクをロック機構の解除操作を行った位置に保持する保持部材を、解除操作部材の操作によって保持状態から解除する構成とすることで、キャンセル機構を簡素合理化した形で成立させられるように構成することができる。

また、キャンセル機構（キャンセル機構３０）が、更に、解除操作部材（解除操作部材３３）の操作によってメモリリンク（メモリリンク３４）と当接してメモリリンクを介してロック機構（ロックバネ１３）を解除操作するように動作する解除リンク（解除リンク３５）を有する。解除操作部材の操作により、解除リンクがメモリリンクと当接するよりも先に、保持部材（保持部材３６）がメモリリンクの操作位置の保持状態を解除するように動かされるようになっている。このような構成とされていることにより、解除リンクが保持部材によって位置保持されている状態のメモリリンクに更なる操作方向への過負荷を掛けない構成とすることができる。

また、保持部材（保持部材３６）が、メモリリンク（メモリリンク３４）の操作位置を解除リンク（解除リンク３５）に対して保持させる構成とされている。解除リンクが、解除操作部材（解除操作部材３３）の操作によって解除操作部材と当接して動かされる構成とされている。解除操作部材の操作により、解除リンクが解除操作部材と当接するよりも先に、保持部材がメモリリンクの解除リンクに対する操作位置の保持状態を解除するよう動かされるようになっている。このような構成とされていることにより、保持部材をメモリリンクと解除リンクとの間で機能させる合理化した構成としつつも、各部材に解除操作部材の操作に伴う過負荷を掛けない構成とすることができる。

また、メモリ機構（メモリ機構２０）が、初期状態ではシートポジションの変更前の位置を記憶した状態として保持される構成とされている。解除リンク（解除リンク３５）が、解除操作部材（解除操作部材３３）の操作によってメモリ機構の位置記憶状態を解除操作するように動作する構成とされている。このような構成とされていることにより、メモリ操作部材（メモリ操作ケーブル３７）の操作による時にはメモリリンク（メモリリンク３４）によってロック機構（ロックバネ１３）の解除操作を行いメモリ機構を位置記憶させたままの状態とし、解除操作部材の操作による時には解除リンクによってメモリリンクを介してロック機構の解除操作を行うと共にメモリ機構の位置記憶状態を解除操作する構成として、構造の簡素合理化を図ることができる。

また、メモリリンク（メモリリンク３４）と解除リンク（解除リンク３５）とが互いに同じ方向に延びてシート幅方向を向く同軸（操作軸３２Ａ）回りに回転可能となる状態に設けられ、保持部材（保持部材３６）が解除リンクに設けられて径方向の付勢による移動によりメモリリンクと係合してメモリリンクの位置保持をする構成とされている。このような構成とされていることにより、メモリリンクと解除リンクとをコンパクトに配設しつつ、メモリリンクを保持部材によって解除リンクに適切に位置保持させることができる。

また、スライドレール（スライドレール１０）が、乗物本体（フロアＦ）に対して固定される固定側レール（ロアレール１１）と、固定側レールに対してスライド可能な状態に組み付けられる可動側レール（アッパレール１２）と、を有する。メモリ機構（メモリ機構２０）が、固定側レールと係脱可能に設けられたメモリ体（メモリ体２１）と、可動側レールに設けられてメモリ体とのスライド方向の当接により保持部材（保持部材３６）によるメモリリンク（メモリリンク３４）の操作位置での保持状態を解除してロック機構（ロックバネ１３）をロック状態に復帰させるトリガ（トリガ２２）と、を有する。メモリ体が、初期状態では固定側レールとの係合によりシートポジションの変更前の位置を記憶した状態として保持されて、解除操作部材（解除操作部材３３）の操作により固定側レールとの係合が外されて可動側レールに追従して記憶位置を変化させる構成とされている。このような構成とされていることにより、スライドロックの解除保持状態を任意の位置でキャンセルすることができる保持部材の構成を利用して、メモリ機構を少ない部品点数で簡素合理化した形に具現化して構成することができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用スライドレール装置の構成は、自動車の運転席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、スライドレールは、シートポジションを車幅方向に変化させるものであってもよい。また、スライドレールは、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８号公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁に対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結する用途で使われるもの等が挙げられる。

また、スライドレールのロック機構は、上記実施例で示したようなアッパレール（可動側レール）に取り付けられたバネ自体が付勢によりロアレール（固定側レール）のロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成に限らない。例えば、特開２０１４−１８９２１８号公報等の文献に開示されているような、アッパレールに取り付けられたロック爪が、バネ付勢力によりロアレールのロック溝内に入り込んでロックするタイプの構成であってもよい。

また、ロック機構を解除操作する解除操作部材は、ループハンドル等のレバー自体によって構成されていてもよい。また、メモリ操作部材も同様に、メモリレバー等のレバー自体によって構成されていてもよい。これらの動作形態は、回転運動に限らず、直線運動その他の運動形態で動作するものであってもよい。

また、キャンセル機構を構成する保持部材は、メモリリンクを解除リンクに対して解除操作位置に保持するものに限らず、ベースブラケット等のその他の部材に対して位置保持するように構成されていてもよい。上記保持部材は、回転運動に限らず、直線運動その他の運動形態で動作するものであってもよい。

また、メモリ機構は、シートポジションの変更前の位置を記憶して同記憶位置からシートポジションを一時的に後退させられるように用いられるものに限らず、シートポジションを上記記憶位置から一時的に前進させられるように用いられるものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ ループハンドル
６ メモリレバー
１０ スライドレール
１１ ロアレール（固定側レール）
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロック溝
１２ アッパレール（可動側レール）
１２Ａ 天板部
１２Ａａ 貫通孔
１２Ｂ アッパ側ひれ部
１２Ｂａ 引掛孔
１２Ｂｂ 引掛片
１２Ｃ 通し溝
１３ ロックバネ（ロック機構）
１３Ａ 前端部
１３Ｂ 後端部
１３Ｃ ロック部
１４ 解除部材
１５ 引張バネ
１６ ストッパブラケット
１６Ａ 前面
２０ メモリ機構
２１ メモリ体
２１Ａ メモリプレート
２１Ａａ メモリ孔
２１Ａｂ ガイドレール
２１Ｂ メモリスライダ
２１Ｂａ 受入孔
２１Ｃ メモリフック
２１Ｃａ 軸ピン
２１Ｃｂ 受圧板
２２ トリガ
２２Ａ ストッパリンク
２２Ａａ 軸ピン
２２Ａｂ 規制孔
２２Ａｃ 前側用ストッパアーム
２２Ｂ 後側用ストッパアーム
２２Ｂａ 軸ピン
２２Ｂｂ ストッパ片
２２Ｂｃ アーム片
２２Ｃ 操作カム
２２Ｃａ 軸ピン
２２Ｃｂ 規制片
２２Ｃｃ 操作突起
３０ キャンセル機構
３１ ベースブラケット
３１Ａ 係止片
３２ ロッド
３２Ａ 操作軸
３３ 解除操作部材
３３Ａ 操作アーム
３３Ｂ 先端片
３４ メモリリンク
３４Ａ 解除片
３４Ｂ 通し孔
３４Ｂａ 引き込み孔
３５ 解除リンク
３５Ａ 係脱片
３５Ｂ 操作孔
３５Ｃ 庇片
３５Ｄ 受圧片
３６ 保持部材
３６Ａ 軸ピン
３６Ｂ 操作片
３６Ｃ 受圧アーム
３７ メモリ操作ケーブル（メモリ操作部材）
Ｆ フロア（乗物本体）
ＢＰ Ｂピラー
Ｍ スライドレール装置

Claims (7)

1. シートポジションをロック機構の解除操作により調節可能なスライドレールと、前記シートポジションの変更前の位置を記憶して該変更前の位置に復帰させられるようにするメモリ機構と、を有する乗物用スライドレール装置であって、
   前記ロック機構を解除操作する解除操作部材と、
   前記メモリ機構を位置記憶させる状態としつつ前記ロック機構を解除操作して解除位置に保持するメモリ操作部材と、
   当該各操作部材と前記ロック機構との間の動力伝達経路に介設され、前記メモリ操作部材の操作が行われた状態から前記解除操作部材が操作されることで前記ロック機構の前記解除位置での保持状態を解除するキャンセル機構と、を有する乗物用スライドレール装置。
2. 請求項１に記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記キャンセル機構が、前記メモリ操作部材の操作によって前記ロック機構を解除操作するように動作するメモリリンクと、該メモリリンクの操作位置を解除可能に保持することのできる保持部材と、を有し、
   前記保持部材は、前記メモリリンクが前記メモリ操作部材の操作によって前記ロック機構を解除操作する位置まで動かされることにより前記メモリリンクの操作位置を保持する状態となり、該保持状態から前記解除操作部材が操作されることにより前記保持状態を解除するように動かされるようになっている乗物用スライドレール装置。
3. 請求項２に記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記キャンセル機構が、更に、前記解除操作部材の操作によって前記メモリリンクと当接して該メモリリンクを介して前記ロック機構を解除操作するように動作する解除リンクを有し、
   前記解除操作部材の操作により、前記解除リンクが前記メモリリンクと当接するよりも先に、前記保持部材が前記メモリリンクの操作位置の保持状態を解除するように動かされるようになっている乗物用スライドレール装置。
4. 請求項３に記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記保持部材が、前記メモリリンクの操作位置を前記解除リンクに対して保持させる構成とされ、
   前記解除リンクが、前記解除操作部材の操作によって該解除操作部材と当接して動かされる構成とされ、
   前記解除操作部材の操作により、前記解除リンクが前記解除操作部材と当接するよりも先に、前記保持部材が前記メモリリンクの前記解除リンクに対する操作位置の保持状態を解除するよう動かされるようになっている乗物用スライドレール装置。
5. 請求項３又は請求項４に記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記メモリ機構が、初期状態では前記シートポジションの変更前の位置を記憶した状態として保持される構成とされ、
   前記解除リンクが、前記解除操作部材の操作によって前記メモリ機構の位置記憶状態を解除操作するように動作する構成とされている乗物用スライドレール装置。
6. 請求項３から請求項５のいずれかに記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記メモリリンクと前記解除リンクとが互いに同じ方向に延びてシート幅方向を向く同軸回りに回転可能となる状態に設けられ、前記保持部材が前記解除リンクに設けられて径方向の付勢による移動により前記メモリリンクと係合して前記メモリリンクの位置保持をする構成とされている乗物用スライドレール装置。
7. 請求項２から請求項６のいずれかに記載の乗物用スライドレール装置であって、
   前記スライドレールが、乗物本体に対して固定される固定側レールと、該固定側レールに対してスライド可能な状態に組み付けられる可動側レールと、を有し、
   前記メモリ機構が、前記固定側レールと係脱可能に設けられたメモリ体と、前記可動側レールに設けられて前記メモリ体とのスライド方向の当接により前記保持部材による前記メモリリンクの操作位置での保持状態を解除して前記ロック機構をロック状態に復帰させるトリガと、を有し、前記メモリ体が初期状態では前記固定側レールとの係合により前記シートポジションの変更前の位置を記憶した状態として保持されて前記解除操作部材の操作により前記固定側レールとの係合が外されて前記可動側レールに追従して記憶位置を変化させる構成とされている乗物用スライドレール装置。
   

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