JP2009078671A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】回転式シートの着座者とこの回転式シートを回転させたときに対面する着座者との対面性を向上させる。
【解決手段】車両の最前列側に配設されたフロントシート１０は、そのフロアＦに対する姿勢向きを回転装置１３の回転動作によって車両後方側に向けられるようになっている。セカンドシート２０は、シートバック２１をシートクッション２２の上面部に前倒しできるようになっている。フロントシート１０を車両後方側に向けられる回転構造とセカンドシート２０のシートバック２１を前倒しできる前倒し構造により、フロントシート１０の着座者とサードシート３０の着座者とをセカンドシート２０を間に挟んだ対面間距離で互いに対面させることができる対面モードを構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のシート構造に関する。詳しくは、着座部となるシート本体のシートバックをシートクッションの上面部に前倒しすることにより、シートバックの背面部を隣接する他のシートの着座者の足置きとして使用することができる車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体の向きを車両前方を向いた通常姿勢状態からフロアに対して水平に回転移動させられるようにした技術が知られている。ここで、下記特許文献１には、シート本体をフロアに対して回転移動可能に支持する回転ロック装置が開示されている。このように、シート本体を回転移動可能に構成することにより、例えばこの回転式シートに着座する着座者と、その後側のシートに着座する着座者とを対面させてコミュニケーションをとり易くするシートアレンジができるようになる。
特開２００５−１４９９号公報

しかし、上記開示の従来技術では、回転式シートの着座者とその後側に隣接するシートの着座者との対面時には、双方の着座者は互いが隣接しているために接近した位置で対面することとなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、回転式シートの着座者とこの回転式シートを回転させたときに対面する着座者との対面性を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両のシート構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両の前後方向に着座部となるシートが三列並んで配設された車両のシート構造である。車両の最前列側に配設されたフロントシートは、そのフロアに対する姿勢向きを、フロアとの間に設けられた回転装置の回転動作によって車両後方側に向けられるようになっている。フロントシートと車両の最後列側に配設されたサードシートとの間に配設されたセカンドシートは、シートバックをシートクッションの上面部に前倒しできるようになっている。フロントシートを車両後方側に向けられる回転構造とセカンドシートのシートバックを前倒しできる前倒し構造により、フロントシートの着座者とサードシートの着座者とをセカンドシートを間に挟んだ対面間距離で互いに対面させることができる対面モードを構成する。
この第１の発明によれば、回転式シートであるフロントシートを車両後方側に向けると共に、セカンドシートのシートバックを前倒しすることにより、フロントシートの着座者とサードシートの着座者とがセカンドシートを間に挟んだ対面間距離で互いに対面する。よって、着座者同士の対面間距離にゆとりを持たせることができ、対面性を向上させることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、フロントシートは、フロアとの間に設けられた昇降装置の昇降動作によって、フロアに対する着座高さ位置を変えられるようになっている。
この第２の発明によれば、昇降装置の昇降動作によってフロントシートの着座高さ位置を変えることにより、フロントシートの着座者の目線をサードシートの着座者の目線に合わせる調整が行えるようになる。これにより、対面性をより一層向上させることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、セカンドシートは、シートバックを前倒しした折畳み状態で、フロア上をスライドする移動によってサードシートの下部に形成された収容空間内に収容できるようになっている。
この第３の発明によれば、セカンドシートをサードシート下部の収容空間内に収容することにより、フロントシートとサードシートとの間のスペースが空けられる。これにより、対面空間に開放感ができ、対面性をより一層向上させることができる。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、セカンドシートは、フロントシートとサードシートとの間でシートバックが前倒しされた折畳み状態とされることにより、シートバックの上方側に面を向けた背面部が足置き或いはテーブルなどの着座者によって使用される機能部となる。
この第４の発明によれば、セカンドシートのシートバックを前倒しすることにより、その背面部を、フロントシートやサードシートの着座者が足置きやテーブルなどの機能部として使用できるようになる。これにより、対面時における着座快適性を向上させることができ、対面性をより一層向上させることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両のシート構造について、図１〜図１０を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両のシート構造が側面図によって概略的に示されている。同図に示されるように、車両のフロアＦ上には、フロントシート１０とセカンドシート２０とサードシート３０とが車両の前後方向に三列に並んで配設されている。

このうち、車両の最前列側に配設されたフロントシート１０は、車両の運転席或いは助手席を構成している。そして、その後ろ側の二列目に配設されたセカンドシート２０は、この列に着座する二人〜三人の着座者を皆着座させることのできる横長状の幅長を有した構成となっている。そして、その後ろ側の三列目に配設されたサードシート３０も、この列に着座する二人〜三人の着座者を皆着座させることのできる横長状の幅長を有した構成となっている。

ここで、フロントシート１０は、背凭れとなるシートバック１１と、着座部となるシートクッション１２とを有して構成されている。そして、このフロントシート１０は、シートクッション１２がフロアＦに対して回転装置１３を間に介して連結されている。これにより、フロントシート１０は、図２に示されるように、回転装置１３の回転動作によって、フロアＦに対する姿勢向きを車両正面を向いた姿勢から車両後方側に向けられるようになっている。そして更に、シートクッション１２と回転装置１３との間には、フロントシート１０のフロアＦに対する着座位置を前後方向に調整移動させることのできるスライダ装置１４が配設されている。

このスライダ装置１４は、シートクッション１２の下部両サイドの位置に左右一対で設けられている。具体的には、スライダ装置１４は、前述した回転装置１３の回動する側の部材に連結されたレール形状のロアレール１４Ｂと、このロアレール１４Ｂに対してレールの延びる方向にスライド移動可能に嵌め込まれた同じくレール形状のアッパレール１４Ａと、を有する。これらロアレール１４Ｂやアッパレール１４Ａは、それぞれ、フロントシート１０の前後方向に向けてレールが延びるように配置形成されている。

そして更に、図３に示されるように、シートクッション１２とスライダ装置１４との間には、フロントシート１０のフロアＦに対する着座高さ位置を調整移動させることのできる昇降装置１５が配設されている。この昇降装置１５の昇降機構は、フロントシート１０の前後方向に並んで配設されたリンクアーム１５Ａ，１５Ｂの連結構造からなる四節リンク機構によって構成されている。これらリンクアーム１５Ａ，１５Ｂは、シートクッション１２の下部両サイドの位置に左右一対で設けられている。

そして、各リンクアーム１５Ａ，１５Ｂは、その一端（図示下端）が、前述したスライダ装置１４のアッパレール１４Ａ上に結合されたブラケットに対して、それぞれ回動可能に軸支連結されている。そして、各リンクアーム１５Ａ，１５Ｂの他端（図示上端）は、シートクッション１２の図示しない骨格フレームに対して、それぞれ回動可能に軸支連結されている。これにより、フロントシート１０は、各リンクアーム１５Ａ，１５Ｂを起倒回動させるリンク運動に伴って、フロアＦに対する着座高さ位置を昇降させられるようになっている。

なお、各リンクアーム１５Ａ，１５Ｂの起倒回動は、図示しないアクチュエータの作動によって行われるようになっている。そして、これらリンクアーム１５Ａ，１５Ｂの起倒回動する動きが留められることにより、フロントシート１０の着座高さ位置がその調整された位置に固定されるようになっている。

次に、セカンドシート２０の構成について説明する。このセカンドシート２０も、背凭れとなるシートバック２１と、着座部となるシートクッション２２とを有して構成されている。そして、シートバック２１は、その両サイドの下端部がリクライニング装置２３を介してシートクッション２２の後端部と連結されている。これにより、シートバック２１は、リクライニング装置２３をロック状態と解除状態とに切換えることによって、シートクッション２２に対して起立した姿勢位置に固定されたり、この固定状態が解除されてシートクッション２２の上面部に前倒しされたりするようになっている。なお、リクライニング装置２３の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。

上述したリクライニング装置２３のロック状態を解除する操作は、シートバック２１の肩口に設けられた第１操作レバー２１Ａを押し下げる操作によって行われる。ここで、第１操作レバー２１Ａは、図７に示されるように、シートバック２１の図示向かって右側の肩口位置に設けられており、シートバック２１の上面部から上方側に突出するように配置されている。そして、第１操作レバー２１Ａは、シートバック２１の幅方向外側（アウター側或いはインナー側）に押し下げ操作することにより、リクライニング装置２３の解除操作を行えるようになっている。なお、第１操作レバー２１Ａは、シートバック２１の反対側の肩口位置に設けられていてもよく、また、両側の肩口位置に設けられていてもよい。

ここで、リクライニング装置２３は、常時はロック状態となる作動方向に附勢がかけられている。そして、リクライニング装置２３は、図示は省略されているが、第１操作レバー２１Ａとケーブルによって接続された操作部品が第１操作レバー２１Ａの解除操作によって作動操作されることにより、上記の附勢に抗してロック状態が解除されるようになっている。そして、リクライニング装置２３のロック状態が解除されることにより、シートバック２１の背凭れ角度の固定状態が解除される。これにより、シートバック２１をシートクッション２２の上面部に前倒しすることができる。

なお、図示は省略されているが、シートバック２１とシートクッション２２との間には、シートバック２１を前倒し方向に附勢するばね部材が掛着されている。これにより、シートバック２１は、第１操作レバー２１Ａの解除操作（押し下げ操作）を行うことによって、附勢によってシートクッション２２の上面部に前倒しされるようになっている。したがって、図２に示されるように、前述した回転式シートであるフロントシート１０を車両後方側に向けると共に、セカンドシート２０のシートバック２１を前倒しすることにより、フロントシート１０の着座者とサードシート３０の着座者とを、セカンドシート２０を間に挟んだ対面間距離で互いに対面させた対面モードを構成することができる。

そして、シートクッション２２の下部には、前後方向に並んで配設されたリンクアーム２４Ａ，２４Ｂの連結構造からなる四節リンク機構を備えたチルト装置２４が配設されている。ここで、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂは、左右一対の構成を備えており、その一端（図示下端）が、後述するスライダ装置２５のアッパレール２５Ａ上に結合されたブラケットに対して、それぞれ回動可能に軸支連結されている。そして、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂの他端（図示上端）は、シートクッション２２の図示しない骨格フレームに対して、それぞれ回動可能に軸支連結されている。これにより、セカンドシート２０は、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂを起倒回動させるリンク運動に伴って、シートクッション２２の着座高さ位置を浮き沈みさせられるようになっている。

具体的には、セカンドシート２０は、図２に示されているフロアＦから浮上した着座使用位置と、図３に示されているフロアＦ上に落とし込まれた倒伏位置と、の間で姿勢位置を変えられるようになっている。ここで、図２に示されるように、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂは、シートクッション２２が上述した着座使用位置となる回動位置のところで、その回動が附勢によってロックされるようになっている。このリンクアーム２４Ａ，２４Ｂの回動ロック状態は、前述した第１操作レバー２１Ａを解除操作することによって解除されるようになっている。

具体的には、図示は省略されているが、前側のリンクアーム２４Ａの上端とシートクッション２２の骨格フレームとの連結部には、リンクアーム２４Ａの回動をロックすることのできるロック装置が配設されている。このロック装置は、図示しないケーブルによって前述した第１操作レバー２１Ａと接続されており、第１操作レバー２１Ａの解除操作を行うことによってそのロック状態が解除されるようになっている。

ここで、第１操作レバー２１Ａは、前述したようにその解除操作によってリクライニング装置２３のロック状態も解除するようになっている。具体的には、第１操作レバー２１Ａは、その解除操作を行うことにより、始めにリクライニング装置２３のロック状態を解除する。そして、第１操作レバー２１Ａは、このリクライニング装置２３のロック状態を解除する回動位置よりも更に深い位置まで解除操作を行うことによって、前述したリンクアーム２４Ａの上端連結部の回動ロック状態を解除するようになっている。

したがって、図２に示されるように、セカンドシート２０が着座使用可能な姿勢となっている状態で、第１操作レバー２１Ａの解除操作を行うことにより、リクライニング装置２３のロック状態が解除されてシートバック２１が前倒しされる。そして、この状態で第１操作レバー２１Ａの解除操作をやめれば、セカンドシート２０をこの折畳んだ姿勢状態のまま保持することができる。しかし、この状態から、再度、第１操作レバー２１Ａを深い位置まで解除操作することにより、図３に示されるようにリンクアーム２４Ａの上端連結部の回動ロック状態が解除されて、折畳み姿勢状態のセカンドシート２０全体がフロアＦ上に落とし込まれた状態となる。

ここで、第１操作レバー２１Ａは、これをリクライニング装置２３のロック状態を解除する操作位置よりも深く操作する操作領域に、操作感が重くなるよう抵抗力が付与された操作構造となっている。これにより、リクライニング装置２３のロック状態を解除する操作と、リンクアーム２４Ａの上端連結部の回動ロック状態を解除する操作と、を段階的に区別して操作し易くなっている。

次いで、図２に戻って、このチルト装置２４とフロアＦとの間には、セカンドシート２０のフロアＦに対する着座位置を前後方向に調整移動させることのできるスライダ装置２５が配設されている。このスライダ装置２５は、上述したチルト装置２４を構成する左右一対のリンクアーム２４Ａ，２４Ｂの下端とフロアＦとを連結する格好で、シートクッション２２の下部両サイドの位置に左右一対で設けられている。具体的には、スライダ装置２５は、フロアＦに対して一体的に固定設置されたレール形状のロアレール２５Ｂと、このロアレール２５Ｂに対してレールの延びる方向にスライド移動可能に嵌め込まれたレール形状のアッパレール２５Ａと、を有する。

これらロアレール２５Ｂやアッパレール２５Ａは、それぞれ、車両の前後方向に向けてレールが延びるように配置形成されている。詳しくは、ロアレール２５Ｂは、図４及び図５に示されるように、セカンドシート２０をフロントシート１０やサードシート３０に届く位置までスライド移動させることのできる前後方向の長さを備えている。より詳しくは、ロアレール２５Ｂは、図３に示されるように、前述したフロアＦ上に落とし込まれた姿勢とされたセカンドシート２０を、後述するサードシート３０の下部に形成された収容空間３４内にスライド移動させられる長さを備えている。

ここで、スライダ装置２５は、図９及び図１０に示されるように、アッパレール２５Ａ上に設けられたロック爪２５Ｃが、アッパレール２５Ａとロアレール２５Ｂとに貫通して形成された貫通孔Ｈ・・内に跨って入り込むことにより、ロアレール２５Ｂに対するアッパレール２５Ａのスライド移動を規制する構成となっている。このロック爪２５Ｃは、図示しないばね部材の附勢力によって、常時は貫通孔Ｈ・・内に入り込む作動方向に附勢されている。

そして、このロック爪２５Ｃは、図示は省略されているが、図３において前述したセカンドシート２０がフロアＦ上に落とし込まれる動きに連動して動く操作構造の解除作動によって、上記の附勢に抗して貫通孔Ｈ・・から抜き外されるようになっている。これにより、アッパレール２５Ａのスライド移動の規制状態が解除された状態に保たれる。したがって、フロアＦ上に落とし込まれた姿勢のセカンドシート２０をそのまま車両後方にスライド移動させることにより、セカンドシート２０をサードシート３０の下部の収容空間３４内に収容することができる。

これにより、フロントシート１０とサードシート３０との間のスペースが空けられるため、着座者同士の対面空間に開放感ができ、対面性を向上させることができる。ここで、フロントシート１０は、その着座高さ位置がサードシート３０の着座高さ位置よりも低い位置に設定されている。したがって、この対面時に、フロントシート１０の着座高さ位置を前述した昇降装置１５の作動によって上昇させることにより、フロントシート１０の着座者の目線をサードシート３０の着座者の目線に合わせる調整を行うことができる。これにより、対面性をより一層向上させることができる。

図１０に戻って、また、前述したロック爪２５Ｃは、図４及び図５において後述するセカンドシート２０のシートバック２１の背面部２１Ｈに配設された第２操作レバー２１Ｂの解除操作を行うことによっても、貫通孔Ｈ・・から抜き外し操作されるようになっている。ここで、第２操作レバー２１Ｂが本発明の操作部材に相当する。そして、図９に示されるように、上述した貫通孔Ｈ・・は、ロアレール２５Ｂの長手方向の広い範囲にわたって形成されている。これにより、アッパレール２５Ａのスライド移動を、ロアレール２５Ｂにおける前後方向の広い範囲のスライド位置で規制できるようになっている。したがって、図４及び図５に示されるように、折畳み姿勢とされたセカンドシート２０を、フロントシート１０やサードシート３０に接近させたり離間させたりした各位置で固定することができる。

ところで、前述した折畳み姿勢とされたセカンドシート２０は、そのシートバック２１の背面部２１Ｈが上方側に面を向いた配置構成となる。これにより、シートバック２１の背面部２１Ｈは、図４や図５に示されるように、フロントシート１０やサードシート３０の着座者の足置きとして機能させられるようになっている。また、図６に示されるように、シートバック２１の背面部２１Ｈは、フロントシート１０やサードシート３０などの着座者が物置き台として使用可能なテーブルとしても機能させられるようになっている。なお、シートバック２１の背面部２１Ｈをテーブルとして使用するときには、図示は省略されているが、背面部２１Ｈに着脱可能に被覆された表皮カバーを外して硬い材質のバックボードを露出させることにより、安定して物を置けるようになり好適である。

このとき、足置きやテーブルとして使用されるセカンドシート２０の前後方向の配置は、セカンドシート２０のシートバック２１の背面部２１Ｈに設けられた第２操作レバー２１Ｂの解除操作を行うことで調整することができる。この第２操作レバー２１Ｂは、図７に示されるように、シートバック２１の背面部２１Ｈに形成された凹部２１Ｕ内に配設されている。そして、この第２操作レバー２１Ｂには、図９において前述したスライダ装置２５のロック爪２５Ｃを解除操作することのできる操作ケーブル２１Ｃが接続されている。

上記の第２操作レバー２１Ｂは、図８に示されるように、シートバック２１に対して起倒回動可能に軸支連結されており、常時は附勢によって凹部２１Ｕ内に倒し込まれた位置に保持されている。そして、第２操作レバー２１Ｂを上記の附勢に抗して引き上げる操作を行うことにより、操作ケーブル２１Ｃが牽引操作されてスライダ装置２５のスライドロック状態が解除される。これにより、図４及び図５に示されるように、足置きとして使用されるセカンドシート２０の足置き位置を、フロントシート１０やサードシート３０の着座者にとって使用し易い位置に調整移動させることができる。このとき、フロントシート１０の着座高さ位置を昇降装置１５によって調整することにより、フロントシート１０の着座者が楽な姿勢で足置きを使用できるようになる。

次に、図７を参照して、サードシート３０の構成について説明する。このサードシート３０も、背凭れとなるシートバック３１と、着座部となるシートクッション３１とを有して構成されている。このサードシート３０は、シートクッション３１の下部の両サイドに立設された枠形状の支持体３３によって、フロアＦ上に固定支持されている。これにより、支持体３３によって挟まれたシートクッション３１の下部空間が、車両前後方向に開口した収容空間３４として形成されている。この収容空間３４は、前述したフロアＦ上に落とし込まれた折畳み姿勢状態のセカンドシート２０を、その内部に収めることのできる大きさに形成されている。なお、本実施例の使用方法については、前述した図１〜図６で示したフロントシート１０やセカンドシート２０のシートアレンジによって説明されているため、省略する。

このように、本実施例の車両のシート構造によれば、回転式シートとして構成されたフロントシート１０を車両後方側に向けると共に、セカンドシート２０のシートバック２１を前倒しすることにより、フロントシート１０の着座者とサードシート３０の着座者とがセカンドシート２０を間に挟んだ対面間距離で互いに対面する。よって、着座者同士の対面間距離にゆとりを持たせることができ、対面性を向上させることができる。そして、昇降装置１５の昇降動作によってフロントシート１０の着座高さ位置を変えることにより、フロントシート１０の着座者の目線をサードシート３０の着座者の目線に合わせる調整が行えるようになる。これにより、対面性をより一層向上させることができる。

そして、セカンドシート２０をサードシート３０下部の収容空間３４内に収容することにより、フロントシート１０とサードシート３０との間のスペースが空けられる。これにより、対面空間に開放感ができ、対面性をより一層向上させることができる。そして、セカンドシート２０のシートバック２１を前倒しすることにより、その背面部２１Ｈを、フロントシート１０やサードシート３０の着座者が足置きやテーブルなどの機能部として使用できるようになる。これにより、対面時における着座快適性を向上させることができ、対面性をより一層向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、折畳み姿勢としたセカンドシート２０を、フロントシート１０やサードシート３０の着座者が使用するテーブルや足置きとして機能させるようにしたものを示した。しかし、これらテーブルや足置きに相当する機能部品を、車体天井やフロアから昇降する部品によって構成することもできる。
また、セカンドシートやサードシートは、それぞれ、各一人ずつの着座者を着座させる形状に別個分かれて形成されていてもよい。
また、セカンドシート２０をサードシート３０の収容空間３４内に収容移動させるための機構としてスライダ機構を示したが、リンク機構等の他の機構の運動を利用してセカンドシートの収容移動を行うようにしても良い。

実施例１の車両のシート構造の概略を表した側面図である。 フロントシートを車両後方側に向けると共にセカンドシートのシートバックを前倒しした状態を表した側面図である。 セカンドシートをサードシート下に収容しフロントシートとサードシートの着座者同士が対面した状態を表した側面図である。 サードシートの着座者がセカンドシートを足置きとして使用した状態を表した側面図である。 フロントシートの着座者がセカンドシートを足置きとして使用した状態を表した側面図である。 セカンドシートをテーブルとして使用した状態を表した側面図である。 セカンドシートとサードシートのシート構造を表した斜視図である。 図７のVIII-VIII線断面図である。 セカンドシートのスライダ装置の構成を表した斜視図である。 図９のX-X線断面図である。

符号の説明

１０ フロントシート
１１ シートバック
１２ シートクッション
１３ 回転装置
１４ スライダ装置
１４Ａ アッパレール
１４Ｂ ロアレール
１５ 昇降装置
１５Ａ，１５Ｂ リンクアーム
２０ セカンドシート
２１ シートバック
２１Ａ 第１操作レバー
２１Ｂ 第２操作レバー（操作部材）
２１Ｃ 操作ケーブル
２１Ｕ 凹部
２１Ｈ 背面部
２２ シートクッション
２３ リクライニング装置
２４ チルト装置
２４Ａ，２４Ｂ リンクアーム
２５ スライダ装置
２５Ａ アッパレール
２５Ｂ ロアレール
２５Ｃ ロック爪
Ｈ 貫通孔
３０ サードシート
３１ シートバック
３２ シートクッション
３３ 支持体
３４ 収容空間
Ｆ フロア

Claims (4)

1. 車両の前後方向に着座部となるシートが三列並んで配設された車両のシート構造であって、
   車両の最前列側に配設されたフロントシートは、そのフロアに対する姿勢向きを該フロアとの間に設けられた回転装置の回転動作によって車両後方側に向けられるようになっており、
   該フロントシートと車両の最後列側に配設されたサードシートとの間に配設されたセカンドシートは、シートバックをシートクッションの上面部に前倒しできるようになっており、
   前記フロントシートを車両後方側に向けられる回転構造と前記セカンドシートのシートバックを前倒しできる前倒し構造により、前記フロントシートの着座者と前記サードシートの着座者とが前記セカンドシートを間に挟んだ対面間距離で互いに対面できるようになっていることを特徴とする車両のシート構造。
2. 請求項１に記載の車両のシート構造であって、
   前記フロントシートは、フロアとの間に設けられた昇降装置の昇降動作によって該フロアに対する着座高さ位置を変えられるようになっていることを特徴とする車両のシート構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両のシート構造であって、
   前記セカンドシートは、前記シートバックを前倒しした折畳み状態でフロア上をスライドする移動によって前記サードシートの下部に形成された収容空間内に収容できるようになっていることを特徴とする車両のシート構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のシート構造であって、
   前記セカンドシートは、前記フロントシートと前記サードシートとの間で前記シートバックが前倒しされた折畳み状態とされることにより、該シートバックの上方側に面を向けた背面部が足置き或いはテーブルなどの着座者によって使用される機能部となることを特徴とする車両のシート構造。
   

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