JP6060827B2 - 乗物用シートにおける操作レバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車、電車、飛行機などの乗物用のシートに関し、特に、乗物用シートのオットマン装置のような機能装置におけるリンクのような移動体のロック解除操作と移動操作とを同時に行う操作レバー装置に関する。

シートバックを後傾させると、シートクッションを前方に迫り出すと共に、オットマンをシートクッション前方に展開させて、シートに着座した乗員が安楽姿勢を採れるようにしたオットマン連動シートが開発されている（下記特許文献１参照）。
ところが、上記オットマン連動シートでは、シートバックの後傾とは関係なく、オットマンを任意に展開操作することができなかった。そこで、シートバック連動でオットマンを作動させるリンク機構の一部を、オットマンの任意操作時は、連動作動時とは違う動きをさせることにより、オットマンを任意に作動させることが、本発明者らによって考えられている（未公知）。その場合、リンク機構の一部を、普段はロックしておき、任意操作時はロックを解除する構成が考えられる。

実開平３−４５７４８号公報

しかし、任意操作時にはロック解除操作とオットマンの展開操作との両方を同時に行う必要があり、操作が煩雑である。ここでは、シートバック連動のオットマンの例を説明したが、シートバックとの連動がないオットマンのみが単独で操作されるものにおいても同様の課題がある。即ち、オットマンを任意の展開位置で停止して使用しようとすると、その位置でオットマンの展開角度を固定するためにロック機構が必要であり、展開角度の調整を行う際は、ロック解除操作とオットマンの展開操作との両方を同時に行う必要がある。また、これと同様の課題は、上述のようなオットマン装置以外でも、例えば、シートリフター、リクライナーでも内在している。
このような問題に鑑み本発明の課題は、オットマン装置のような機能装置におけるリンクのような移動体のロック解除操作と移動操作とを同時に行う操作レバー装置において、両方の操作を一つにまとめて行えるようにすることにより、操作の煩雑さを抑制することにある。

本発明の第１発明は、操作レバーの操作量に応じて移動体が移動されるように構成され、該移動体が不用意に移動されないようにロックするロック機構を備える乗物用シートにおける機能装置において、前記操作レバーは、第１操作部と第２操作部の２つの操作部から成り、第１操作部は、第２操作部に対して相対移動可能に構成され、前記第１操作部を第２操作部に対して相対移動するように操作することによって前記ロック機構がロック解除され、前記第２操作部を操作することによって前記移動体が移動されることを特徴とする乗物用シートにおける操作レバー装置である。
第１発明によれば、一つの操作レバーによる２種類の操作、即ち第１操作部の第２操作部に対する相対移動操作と、第２操作部の操作とによって、移動体の移動に関するロック機構のロック解除操作と移動操作とを行うことができ、操作の煩雑さを抑制することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記操作レバーが乗物用シートに取り付けられた状態で、第１操作部は第２操作部の先端側に設けられ、前記第１操作部の第２操作部に対する相対移動は、第２操作部に対して折り曲げられた第１操作部を、第２操作部の先端方向に伸ばすことにより行われることを特徴とする。
第２発明によれば、操作レバーが操作されないとき、先端側にある第１操作部が折り曲げられているため、操作されない状態の操作レバーの長さ及び乗物用シートからの操作レバーの突出長を短くして、操作レバーが乗物乗員の邪魔にならないようにすることができると共に、見栄えを良くすることができる。また、第２操作部による操作が先端側とは反対側の端部を回転中心とした回転操作である場合には、第２操作部の操作時に、第２操作部の先端側に第１操作部が伸ばされることによって操作レバーとしてのモーメントアームが長くされることになり、操作力を軽減することができる。

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記第１操作部の第２操作部に対する相対移動は、力を伝達するケーブルを介して前記ロック機構に伝達され、該ケーブルは操作レバーに沿って配置されていることを特徴とする。
第３発明によれば、第１操作部の操作力をケーブルを介して伝達し、しかもそのケーブルを操作レバーに沿って配置したので、一つの操作レバーに２つの操作部を備えているにも係らず、単機能の操作レバーと大きく変わらない簡素な構成とすることができる。

本発明の一実施形態の車両用シートの外観を示す斜視図である。 上記実施形態のシートバックとオットマンとの連動機構の模式図を示し、オットマンが格納位置にある場合の側面図である。 図２と同様の模式図であり、オットマンが展開位置にある場合の側面図である。 図３の模式図における前端部を示し、リンク連結構成によりオットマンの展開位置を調整する場合の作動変化を示す説明図である。 図２の模式図における前端部を示し、オットマンの格納位置における作動状態の説明図である。 図２の模式図における前端部を示し、操作レバーの操作によりオットマンを格納位置から展開位置に変化させた作動状態の説明図である。 上記実施形態におけるロック機構の説明図である。 上記実施形態における操作レバーの部分断面拡大図である。

図１〜図５は、一実施形態としての車両用シート１０の構成を示す。この車両用シート１０は、図１に示すように、３列シートを備える車両の２列目に配設された、いわゆる１人掛け用のキャプテンシートの構成となっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック１６と、着座部となるシートクッション１８とを備える。上記シートクッション１８の前部には、着座乗員が足載せとして使用することのできるオットマン１４が配設されている。
なお、本明細書においては特に断った場合を除いて、前後方向はシートクッション１８にシートバック１６を背凭れとして着座した乗員が向く正面方向を前とし、その反対方向を後、その乗員の左右方向を左右方向、同じく上下方向を上下方向としている。
図１においては、位置変化状態を実線と仮想線で示す。実線位置状態は通常の着座状態の通常使用位置状態を示し、仮想線位置状態は安楽姿勢位置状態を示す。

このオットマン１４は、実線で示すシートバック１６が背凭れとして使用される起立した通常使用位置状態にある時には、シートクッション１８の前下部に畳み込まれた格納位置となっている。上記オットマン１４は、仮想線で示すように、シートバック１６を上記通常使用位置から安楽姿勢となる後傾位置まで倒し込むことにより、この動作に連動して、足載せとして使用可能となる上向きに起こし上げられた展開位置に切り替えられるようになっている。そして、この実施形態では、仮想線で示す展開位置で、オットマン１４の展開角度を任意に変化させる調整をすることができる。そして、角度調整されたオットマン１４のどの展開位置においても、シートバック１６を上記後傾位置から通常の起立した位置へ起し上げられる作動に連動してオットマン１４を格納位置に戻し作動できるようになっている。

上述したように本実施形態の車両用シート１０は、シートバック１６の作動に連動させてオットマン１４を格納展開作動させることができると共に、連動させて展開状態としたオットマン１４のその展開位置を任意に調整することができ、更に、その調整した位置状態のままシートバック１６と連動させて格納位置に戻し作動させることができるなど、オットマン１４の使い勝手の向上を図ることができる。

以下、上記車両用シート１０の各部の構成について詳しく説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は前述したようにシートバック１６とシートクッション１８から成るシート本体１２を有し、シートクッション１８の前下部にオットマン１４が配設されている。オットマン１４は実線で示す格納位置と仮想線で示す展開位置とを取り得るようにシートクッション１８に対して回動可能に軸支されて配設されている。
シートバック１６の上部には着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０が上下方向に昇降移動可能とされて配設されている。
シート本体１２の左右両側部には、フロア上から立壁状に起立する横壁２２が配設されており、シート本体１２は、これら横壁２２内に設けられた後述のクッションフレーム２４のベースフレーム２４Ａに連結されて支持されている。ベースフレーム２４Ａには、詳細は後述する操作レバー５４が結合されており、操作レバー５４は横壁２２の内側を通って格納位置にあるオットマン１４の前側まで伸びて配置されている。操作レバー５４の先端には操作部５４Ａがオットマン１４の前方へ回り込むように屈曲して形成されている。なお、車両のフロア上に設置される車両用シート１０は、フロアに図示を省略したスライドレールを介して設置されており、前後方向にスライド移動可能とされている。スライドレールは特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものを用いることができる。なお、上述した両側の各横壁２２は、それらの上面部が、着座乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレスト２２Ａとして設定されている。

図１に示すシートバック１６のシートクッション１８に対する実線位置から仮想線位置への後傾作動は、シートクッション１８とシートバック１６との連結部に設けられる図示を省略したリクライナーにより行われる構成となっている。なお、リクライナーの基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものを用いることができ、その具体的な説明は省略する。
リクライナーは、ロック構造を備えており、そのロック構造は横壁２２等の側面に設けられた図示しないリクライニングレバーの引き上げ操作により解除されるようになっている。このリクライニングレバーも、常時、リクライナーをロック状態とする方向にバネ力が付与されているので、リクライニングレバーの引き上げ操作を解除することによりリクライナーをロック状態としてシートバック１６を設定した位置状態に保持する。

次に、シートバック１６とオットマン１４との連動作動構成を、図２〜図５に基づいて説明する。これら各図の図示状態は車両用シート１０を側面視した場合の構成を模式的に示すものである。図２と図５はシートバック１６が通常の起立した位置状態でオットマン１４が格納位置にある連動位置関係を示す。図３はシートバック１６が後傾し安楽姿勢位置状態でオットマン１４が展開位置にある連動位置関係を示す。図４は図３の所定の連動位置常態においてオットマン１４の展開位置のみを調整する場合の作動状態を示す。
先ず、図２に基づいて説明する。シートクッション１８に配設されるクッションフレーム２４はベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂとから成っている。このベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂは着座方向に配設されており、互いに並行に配列されている。スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して、図２で見て、前後方向に相対移動可能に配設されている。このため、ベースフレーム２４Ａに前後方向に長孔形状のガイド孔５０が形成されており、スライドフレーム２４Ｂにスライドピン５２が一体的に設けられており、スライドピン５２がガイド孔５０に係合してスライドすることによりスライドフレーム２４Ｂの前後移動を規制して案内するようになっている。
スライドフレーム２４Ｂの後端部（図２で見て右端部）は、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部と回転可能にピン結合４８されている。シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの後方部が上方に延設された突設部位２４Ａａに軸支結合４６されており、この軸支結合４６箇所を中心としてシートバック１６が前後方向に傾動するようになっている。従って、シートバック１６の軸支結合４６箇所より上方部が安楽姿勢状態の後方へ傾動するとき、その動きはピン結合４８によりスライドフレーム２４Ｂに前方向へのスライド移動として伝えられる。逆に、シートバック１６が安楽姿勢状態の後方傾動位置から前方に傾動する動きはスライドフレーム２４Ｂに後方向へのスライド移動として伝えられる。なお、図示を省略したが、上述のリクライナーは、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａがベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに回動可能に軸支される箇所４６に装備されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部（図２で見て左端部）は、オットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの一端と軸支結合４４されており、オットマン１４はこの軸支結合４４を中心として回動可能とされた状態でシートクッション１８の前下部位置に配設された状態とされている。従って、オットマン１４も前述のスライドフレーム２４Ｂの前後移動に伴って一緒に前後移動する。なお、オットマン１４は図２に示す下方に垂下した位置状態が格納位置であり、シートクッション１８の前下部に格納された状態にある。展開状態は図３に示す状態であり、オットマン１４の他端部が上方に回動した位置状態である。
ベースフレーム２４Ａは、図示を省略したスライドレールを介してフロアに対してスライド移動可能に設置されている。このため、本実施形態においては車両用シート全体がフロアに対して前後移動可能とされて設置されている。なお、シートクッション１８の座部を構成するクッションパッドはスライドフレーム２４Ｂに対して載置されている。このためシートクッション１８の上面の着座面はスライドフレーム２４Ｂと一体的状態にあり、スライドフレーム２４Ｂの移動に伴って一緒に前後方向に移動する。従って、シートバック１６の後方への傾動に伴って、スライドフレーム２４Ｂが前方向に移動し、シートクッション１８の着座面も前方向に移動する。

ベースフレーム２４Ａの前端部（図２で見て左端部）位置とオットマン１４との間は、第１リンク部材２６で連結されている。第１リンク部材２６は２本の細長板状のリンク部材Ａ２８、リンク部材Ｂ３０がピン結合３４により連結されている。リンク部材Ａ２８の一端は、後述の第１連結リンク５６と第２連結リンク５８との連結点にあるピン結合３２により相対回動可能に連結されている。後述するように、第２連結リンク５８はベースフレーム２４Ａに軸支結合６４されている。そのため、リンク部材Ａ２８の一端は第２連結リンク５８を介してベースフレーム２４Ａに連結されていることになる。また、リンク部材Ａ２８の他端は、リンク部材Ｂ３０の一端と同様にピン結合３４により相対回動可能に連結されている。リンク部材Ｂ３０の他端はオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの、図２で見て、略中央位置にピン結合３６により相対回動可能に連結されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部には、図２で見て、下方に一体的に延設形成されたスライド部位２４Ｂａが形成されており、このスライド部位２４Ｂａに第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８が面合わせ位置状態の重複した位置状態で配設されている。この重複した位置状態で配設されたスライド部位２４Ｂａとリンク部材Ａ２８には、それぞれ長孔形状のガイド孔３８、４０が直線形状で形成されている。そして、それぞれのガイド孔３８、４０の配設関係は、オットマン１４が図２に示される格納位置とされるときに、それぞれのガイド孔３８，４０の軸線Ｘ１，Ｘ２が一致する配設関係となるように、各部材が配設され、かつ連結されている。なお、スライド部位２４Ｂａに形成されるガイド孔４０の軸線がＸ１であり、リンク部材Ａ２８に形成されるガイド孔３８の軸線がＸ２である。
上記各ガイド孔３８，４０には共通の連係ピン部材４２が連通して係合している。この連係ピン部材４２はそれぞれのガイド孔３８，４０に対しスライド移動可能とされており、この連係ピン部材４２のガイド孔３８，４０に対する相対的位置関係を変えることによりオットマン１４の展開角度を変えることができるものである。なお、連係ピン部材４２とスライド部位２４Ｂａとの間には、連係ピン部材４２のガイド孔４０に対する係合位置状態を固定するロック機構（図示省略）が設けられている。

上記したシートバック１６とオットマン１４との連動作動構成における連動作動を、図２〜図５に基づいて、次に説明する。
図２の状態は、図１に示す車両用シート１０が実線で示す通常の着座姿勢である通常使用位置状態にある場合であり、シートバック１６が起立した状態にあり、オットマン１４がシートクッション１８の前下部に格納された格納位置にある場合である。この状態では、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに軸支結合４６された状態において起立状態にあって、サイドフレーム１６Ａの下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂをベースフレーム２４Ａに対して相対的に後方位置としている。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図２で見て、後方部に係合した状態にある。
スライドフレーム２４Ｂの上記作動位置状態は、その前端で軸支結合４４されたオットマン１４に伝えられる。オットマン１４の位置制御は、オットマン１４とベースフレーム２４Ａの前端部との間に構成されている第１リンク部材２６により制御されて行われる。第１リンク部材２６のリンク部材Ａ２８は、第２連結リンク５８を介してベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２されて回動可能とされている。そして、その回動は、スライドフレーム２４Ｂのスライド部位２４Ｂａにロック機構（不図示）により固定された連係ピン部材４２が、リンク部材Ａ２８に設けられたガイド孔３８にその軸線Ｘ２方向にスライド移動可能に係合しているため、スライド部位２４Ｂａの前後方向の移動に伴って行われる。図２に示される状態では、スライド部位２４Ｂａすなわちスライドフレーム２４Ｂが最も後方位置にあるため、リンク部材Ａ２８の他端の下端も最も後方位置にある。この位置状態がピン結合３４されたリンク部材Ｂ３０を介してピン結合３６されたオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４を格納位置としている。

次に、図１に示す実線で示されるシートバック１６の起立位置状態から、仮想線で示されるシートバック１６が後方へ傾動しオットマン１４が上方へ展開した状態の安楽姿勢状態への移動作動は次のようにして行われる。図３は安楽姿勢状態の作動状態を示す。シートバック１６の後方への傾動に伴いシートバック１６のサイドフレーム１６Ａは軸支結合４６を回動軸として時計廻りに回動し、その下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂを前方へスライド移動させる。すなわち、スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して相対的に前方へスライド移動する。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図３で見て、前端に係合した状態にある。
図３に示されるスライドフレーム２４Ｂの前方への移動に伴いそれと一体形成されたスライド部位２４Ｂａも前方へ移動する。これに伴いスライド部位２４Ｂａに固定されている連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８を、図３で見て、第２連結リンク５８を介してベースフレーム２４Ａの前端にピン結合３２された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、リンク部材Ａ２８の他端の下端を前方に移動させる。このとき、後述するように第２連結リンク５８は、その位置をロック機構により固定されていてピン結合３２の位置も固定されている。このリンク部材Ａ２８の下端の動きがピン結合３４、３６されたリンク部材Ｂ３０を介してオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４をスライドフレーム２４Ｂに軸支結合４４された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、上方に展開した状態とする。この際、オットマン１４の軸支結合４４箇所も前方に移動するため、オットマン１４自体も前方に移動しながらオットマン１４の展開作動が行われる。このオットマン１４の展開回動時におけるリンク部材Ａ２８のピン結合３２を回動軸とした回動は、連係ピン部材４２の前方移動に伴い連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８のガイド孔３８内をリンク部材Ａ２８の下端方向にスライド移動して行われる。この様にして、本実施形態では、シートバック１６とオットマン１４との連動作動が行われて、図２に示す通常の姿勢状態から図３に示す安楽姿勢状態への作動が行われる。なお、図３に示す安楽姿勢状態から図２に示す通常の姿勢状態への作動は上記とは逆の作動により行われるものである。

本実施形態では図３に示すシートバック１６の後方への傾動に伴いオットマン１４が連動作動により展開回動した安楽姿勢状態において、シートバック１６の姿勢状態を変化させることなくオットマン１４の展開角度状態のみを着座者の好みに応じた任意の角度に調整できるようになっている。すなわち、シートバックとオットマンとを連動作動させながら、その連動作動におけるシートバックとオットマンとの相対的位置関係を調整可能としている。その作動を図４により以下に説明する。
オットマン１４の図４の実線で示す展開角度位置が予めシートバック１６との連動作動により展開回動した位置Ｙ１とする。この位置Ｙ１を仮想線で示すＹ２、Ｙ３に回動変化させて位置調整することは、連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対するロック機構（不図示）による固定を解除して、スライド部位２４Ｂａに形成されたガイド孔４０内を連係ピン部材４２がスライド移動することにより可能となっている。今、オットマン１４をＹ２の回動位置に調整するときは、連係ピン部材４２をスライド部位２４Ｂａの固定から解除してｔ１の位置からｔ２の位置にスライド移動させて再びスライド部位２４Ｂａに固定する。また、Ｙ３の回動位置に調整するときは、同様にして連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する固定位置をガイド孔４０のｔ１の位置からｔ３の位置に移動させることにより行う。この際、オットマン１４の回動位置の変化に伴い、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８に対する連係ピン部材４２の係合位置状態もスライドして変化する。
このように連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する位置を変化させてオットマン１４の展開角度を変化させても、シートバック１６を通常の姿勢位置へ戻し、オットマン１４が格納位置へ戻された状態では、連係ピン部材４２の位置に係らずオットマン１４の位置は変わらず、格納位置にある。この様子を図５に示す。上述のように連係ピン部材４２の位置がｔ１、ｔ２、ｔ３と変化しても、オットマン１４の格納位置においては、連係ピン部材４２がスライド移動されるスライド部位２４Ｂａのガイド孔４０とリンク部材Ａ２８のガイド孔３８とは重なる位置となるため、連係ピン部材４２の位置に係らず、リンク部材Ａ２８の位置は変わらない。

次にシートバック１６の後傾とは関係なく、オットマン１４を単独で展開、格納操作するための構成について説明する。
図２〜６に示されるように、操作レバー５４は、その操作部５４Ａが、格納位置にあるオットマン１４の前面より前側に突出するように配置されている。操作レバー５４は、ベースフレーム２４Ａの側部に軸支結合６０にて固定されている。また、操作レバー５４は、軸支結合６０部分で上方に屈曲されている。屈曲形成された操作レバー５４の延長部５４Ｂは、第１連結リンク５６の一端にピン結合６２にて結合され、第１連結リンク５６の他端は、上述したピン結合３２により第２連結リンク５８の一端に結合されている。上述のように第２連結リンク５８の他端は、ベースフレーム２４Ａの前端部に軸支結合６４にて固定されている。従って、操作レバー５４の延長部５４Ｂ、第１連結リンク５６及び第２連結リンク５８は、ベースフレーム２４Ａの前端部と共に四節リンクを構成しており、操作レバー５４が図２〜５に示される下側位置にある状態から、図６に示される上側位置へ回動操作されると、操作レバー５４の延長部５４Ｂ、第１連結リンク５６及び第２連結リンク５８は、図２〜５に示される状態から図６に示される状態へと変化する。このような変化は、ピン結合３２の位置を変化させることになり、リンク部材Ａ２８の一端の位置を変化させることになる。このとき、図２に示されるように、シートバック１６が通常使用位置状態にあり、オットマン１４が格納位置にあると、リンク部材Ａ２８の一端が図６に示されるように後方に移動し、リンク部材Ａ２８の他端が、前上方にせり上がることになる。その結果、オットマン１４は展開状態とされることになる。ここで、操作レバー５４は本発明の第２操作部に相当し、操作部５４Ａは本発明の第１操作部に相当する。

次に軸支結合６４に設けられたロック機構６５について説明する。
図７はベースフレーム２４Ａに設けられたブラケット６６、第２連結リンク５８、軸支結合６４及びこれらの間に構成されたロック機構６５を示している。ブラケット６６にはケーブルサポート６８、ベースプレート８２が設けられ、ケーブルサポート６８には、後述する操作レバー５４から伸びるケーブル７０が結合されている。ケーブル７０を成す鞘部７０Ａはケーブルサポート６８に結合されて移動しないように固定され、ワイヤ７０Ｂの先端はロック機構６５のケーブルリンク７２の一端のピン７２Ａに結合されている。

ロック機構６５は、ケーブルリンク７２、駆動リンク７６、ストッパリンク７４、ロックプレート７８、ベースプレート８２及び係止片８０が組み合わされて成る。ケーブルリンク７２は、駆動リンク７６との結合軸７２Ｂを中心にベースプレート８２に対して回動可能に結合されている。駆動リンク７６は結合軸７２Ｂを介してケーブルリンク７２に相対回転不能に結合されており、ケーブルリンク７２が回動されたとき、駆動リンク７６も一体に回動される。駆動リンク７６は三角形状に構成されており、三角形状の一つの頂点には結合軸７２Ｂが設けられ、他の２つの各頂点には、それぞれ連結ピン７６Ａ、７６Ｂを介してストッパリンク７４、ロックプレート７８がそれぞれ相対回動自在に連結されている。ストッパリンク７４は、その端部に設けられた回動軸７４Ａを中心にベースプレート８２に対して回動可能に固定されている。また、ロックプレート７８は、三角形状に構成され、三角形状の一つの頂点は、連結ピン７６Ａに連結され、他の２つの各頂点の一方は、回動軸７８Ａを中心にベースプレート８２に対して回動可能に固定され、他方はロックピン７８Ｂを備えている。連結ピン７６Ａ、７６Ｂ、ロックピン７８Ｂ、及び結合軸７２Ｂは、それぞれ移動範囲をガイド孔８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ、及び８２Ｄによって規制されている。
ロックピン７８Ｂは、第２連結リンク５８の軸支結合６４側端部に一体に設けられた係止片８０の係止溝８０Ａの一つに係合可能とされている。
図８の状態は、ケーブル７０のワイヤ７０Ｂが引かれておらず、ロックピン７８Ｂが係止片８０の係止溝８０Ａの一つに係合した状態を示している。この状態からケーブル７０のワイヤ７０Ｂが引かれると、ケーブルリンク７２が結合軸７２Ｂを中心として時計方向に回転し、駆動リンク７６を一体的に回転させる。その結果、連結ピン７６Ａ、７６Ｂがガイド孔８２Ｃ、８２Ｂに沿って移動し、それに伴いストッパリンク７４、ロックプレート７８がそれぞれ図８に示す位置から回転移動される。このようにロックプレート７８が回転されると、ロックピン７８Ｂがガイド孔８２Ｄに沿って移動し、係止片８０の係止溝８０Ａから離される。この状態では、ロック機構６５がロック解除状態とされ、第２連結リンク５８が自由に回動可能とされる。なお、ガイド孔８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ、及び８２Ｄは、ベースプレート８２に設けられている。

図８は操作レバー５４の詳細を示している。
操作レバー５４の先端にある操作部５４Ａは、軸支結合８４Ａによって操作レバー５４に対して直角に折れ曲げられて構成されている。先に図１に基づいて説明したとおり、操作レバー５４は車両用シート１０の横壁２２の内側に沿って前方に突出して設けられ、操作部５４Ａは、オットマン１４の前方へ回り込むように折り曲げられている。
軸支結合８４Ａにはカム８４が一体に設けられ、図８に示されるように操作部５４Ａが折り曲げられた状態では、カム８４の先端のピン８４Ｂが操作レバー５４の基端側（後方側）を向くように設定されている。操作レバー５４及び操作部５４Ａは断面コ字型の部材により構成されており、そのコ字型の内側には、上述のロック機構６５のケーブルリンク７２に結合されたケーブル７０の他端側が配置されている。ケーブル７０の鞘部７０Ａは、操作レバー５４に固定されたブラケット５４Ｃに結合され、ケーブル７０のワイヤ７０Ｂは、その端部を操作部５４Ａに固定されたブラケット５４Ｂに結合されている。このようにしてブラケット５４Ｃとブラケット５４Ｂとの間に配索されたケーブル７０は、その途中でガイドピン８６Ａ、８６Ｂによって配索位置を規制されている。ガイドピン８６Ａは操作レバー５４のブラケット５４Ｃと軸支結合８４Ａとの間に固定され、ガイドピン８６Ｂは操作部５４Ａのブラケット５４Ｂと軸支結合８４Ａとの間に固定されているため、ワイヤ７０Ｂは、カム８４に隣接する位置を通って操作レバー５４と操作部５４Ａのコ字型の内側に配索されている。図示を省略したが、図７のケーブルリンク７２にはワイヤ７０Ｂを引張るようにばねが設定されているため、操作レバー５４の操作部５４Ａは、常時折れ曲った状態となるように付勢されている。また、このように折れ曲って、操作部５４Ａが操作レバー５４に対して直角となる位置で、その折れ曲りが規制されるように操作レバー５４と操作部５４Ａとの間にはストッパ（不図示）が設けられている。

このように構成された操作部５４Ａが、仮想線で示すように操作レバー５４の伸びる方向に真直ぐになるように回転操作されると、操作部５４Ａと共にカム８４も回転してカム８４のピン８４Ｂがケーブル７０に当接してワイヤ７０Ｂを持ち上げ、ワイヤ７０Ｂが操作レバー５４と操作部５４Ａのコ字型の内側から外側に突出するように操作される。このようにワイヤ７０Ｂが操作されると、ブラケット５４Ｂ、５４Ｃ間に配索されるワイヤ７０Ｂの長さは長くなり、ワイヤ７０Ｂは引張られたのと同様となり、ロック機構６５のケーブルリンク７２がピン７２Ａを中心に時計方向に回転される。そのため、ロックピン７８Ｂが係止片８０の係止溝８０Ａから外され、ロック解除状態とされる。その結果、第２連結リンク５８は自由に回転可能となり、リンク部材Ａ２８の一端側のピン結合３２を、操作レバー５４の操作により任意に作動可能として、オットマン１４を格納位置と展開位置との間で移動可能としたので、操作レバー５４が回転操作されると、オットマン１４を、シートバック１６の角度変化とは関係なく、格納位置と展開位置との間で任意に移動することができる。係止片８０の係止溝８０Ａが複数個設けられているため、操作レバー５４を任意の角度操作して操作部５４Ａの操作を解除すると、操作部５４Ａは操作レバー５４に対して折れ曲った状態とされ、その位置でロック機構６５のロックピン７８Ｂが係止溝８０Ａに係合して、そのときのオットマン１４の展開角度が固定される。

以上のとおり、一つの操作レバー５４による２種類の操作、即ち操作部５４Ａの操作レバー５４に対する曲りを真直ぐにする操作と、操作レバー５４の回転操作とによって、第２連結リンク５８の移動に関するロック機構６５のロック解除操作と回転操作とを行うことができ、操作の煩雑さを抑制することができる。
また、操作レバー５４が操作されないとき、その先端側にある操作部５４Ａが折り曲げられているため、操作されない状態の操作レバー５４の長さ及び車両用シート１０からの操作レバー５４の突出長を短くして、操作レバー５４が車両乗員の邪魔にならないようにすることができると共に、見栄えを良くすることができる。また、操作レバー５４による操作が先端側とは反対側の端部を回転中心とした回転操作であるため、操作レバー５４の操作時に、操作レバー５４の先端側に操作部５４Ａが伸ばされることによって操作レバー５４のモーメントアームが長くされることになり、操作力を軽減することができる。
更に、操作部５４Ａの操作力をケーブル７０を介して伝達し、しかもそのケーブル７０を操作レバー５４に沿って配置したので、一つの操作レバー５４に２つの操作部を備えているにも係らず、単機能の操作レバーと大きく変わらない簡素な構成とすることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．操作レバーにおける第１操作部の第２操作部に対する相対移動の形態は、上記実施形態のように左右方向への曲げ以外に、操作レバーの長手方向への伸ばし移動、上下方向への曲げなどでも良い。
２．操作レバーの第２操作部は、第２操作部の軸心を中心として回転操作されるものでも良い。
３．上記実施形態では、シートバック連動式オットマンに本発明を適用したが、単独で展開、格納操作されるオットマン装置に本発明を適用しても良い。
４．上記実施形態では、移動体としてオットマン装置の例を説明したが、移動体としては、その他にシートリフター、リクライナーでも良い。
５．上記実施形態では、乗物用シートとして車両用シートの例を説明したが、船、電車、飛行機などに搭載されるシートに適用しても良い。

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ オットマン
１４Ａ 支持フレーム部材
１６ シートバック
１６Ａ サイドフレーム
１８ シートクッション
２０ ヘッドレスト
２２ 横壁
２４ クッションフレーム
２４Ａ ベースフレーム
２４Ａａ 突設部位
２４Ｂ スライドフレーム
２４Ｂａ スライド部位
２６ 第１リンク部材
２８ リンク部材Ａ
３０ リンク部材Ｂ
３２、３４、３６ ピン結合
３８、４０ ガイド孔
４２ 連係ピン部材
４４、４６ 軸支結合
４８ ピン結合
５０ ガイド孔
５２ スライドピン
５４ 操作レバー（第２操作部）
５４Ａ 操作部（第１操作部）
５４Ｂ 延長部
５６ 第１連結リンク
５８ 第２連結リンク
６０、６４ 軸支結合
６２ ピン結合
６５ ロック機構
６６ ブラケット
６８ ケーブルサポート
７０ ケーブル
７２ ケーブルリンク
７４ ストッパリンク
７６ 駆動リンク
７８ ロックプレート
７８Ｂ ロックピン
８０ 係止片
８２ ベースプレート
８４ カム
８６Ａ、８６Ｂ ガイドピン
Ｘ１ ガイド孔４０の軸線
Ｘ２ ガイド孔３８の軸線

Claims (2)

1. 操作レバーの操作量に応じて移動体が移動されるように構成され、該移動体が不用意に移動されないようにロックするロック機構を備える乗物用シートにおける機能装置において、
   前記操作レバーは、第１操作部と第２操作部の２つの操作部から成り、第１操作部は、第２操作部に対して相対移動可能に構成され、
   前記第１操作部を第２操作部に対して相対移動するように操作することによって前記ロック機構がロック解除され、前記第２操作部を操作することによって前記移動体が移動され、
   前記操作レバーが乗物用シートに取り付けられた状態で、第１操作部は第２操作部の先端側に設けられ、
   前記第１操作部の第２操作部に対する相対移動は、第２操作部に対して折り曲げられた第１操作部を、第２操作部の先端方向に伸ばすことにより行われることを特徴とする乗物用シートにおける操作レバー装置。
2. 請求項１において、
   前記第１操作部の第２操作部に対する相対移動は、力を伝達するケーブルを介して前記ロック機構に伝達され、該ケーブルは操作レバーに沿って配置されていることを特徴とする乗物用シートにおける操作レバー装置。
   

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