JP6146259B2 - シートバック連動式オットマン装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車、電車、飛行機などの乗物用のシートに関し、特に、乗物用シートのシートクッションの前方に設けられたオットマンを、シートクッションに対するシートバックの角度調整に連動させて展開位置と格納位置との間で移動させるシートバック連動式オットマン装置に関する。

シートバックを後傾させると、シートクッションを前方に迫り出すと共に、オットマンをシートクッション前方に展開させて、シートに着座した乗員が安楽姿勢を採れるようにしたオットマン連動シートが開発されている（下記特許文献１参照）。

実開平３−４５７４８号公報

ところが、上記オットマン連動シートでは、シートバックの後傾とは関係なく、オットマンを任意に展開操作することができなかった。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックの後傾に連動してオットマンを前方に展開させる機構によりオットマンが格納位置にある状態で、任意に展開操作可能とすることにより、オットマン連動シートにおいて、シートバックの角度変化とは関係なく、任意にオットマンを展開操作可能とすることにある。

本発明の第１発明は、シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にはオットマンを備えた乗物用シートにおいて、シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構を備えたシートバック連動式オットマン装置であって、オットマンを前記格納位置と前記展開位置との間で任意に操作可能とするマニュアル操作機構を設け、前記連動機構と前記マニュアル操作機構とがオットマンに対して並列に設置され、オットマンが前記格納位置にあるとき、前記マニュアル操作機構が操作されると、オットマンが前記連動機構から切り離されて、マニュアル操作機構により任意に操作可能とされていることを特徴とする。
第１発明によれば、シートバックが通常使用位置にあり、オットマンが格納位置にあるとき、マニュアル操作機構によりオットマンを格納位置と展開位置との間で任意に操作することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記連動機構及び前記マニュアル操作機構には、それぞれオットマンの作動をロックするロック機構が設けられ、該ロック機構は、前記連動機構においてはシートバックの傾動操作時にロック解除され、前記マニュアル操作機構においては任意にロック解除可能とされていることを特徴とする。
第２発明によれば、オットマンは、ロック機構によりロックされているが、必要時にロック解除してマニュアル操作機構により任意にオットマンを操作することができる。

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、オットマンは、オットマンが格納位置とされている状態において、前記マニュアル操作機構によりオットマンが展開位置へ向けて移動されるのを許容するように前記連動機構から切り離され、オットマンが格納位置から展開位置へ向けて移動されている状態では、前記連動機構との連結状態を維持するように連結されていることを特徴とする。
第３発明によれば、オットマンと連動機構との連結が、オットマンの格納位置では切り離されるため、マニュアル操作機構によりオットマンを格納位置と展開位置との間で任意に移動することができる。

本発明の第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記マニュアル操作機構は、オットマンを格納位置から展開位置へ向けて移動させるように付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。
第４発明によれば、マニュアル操作機構は、付勢手段により格納位置から展開位置へ向けて付勢されているため、必要時に付勢手段の付勢力によりマニュアル操作機構を作動させてオットマンを格納位置から展開位置へ向けて移動させることができる。

本発明の第１実施形態の車両用シートの外観を示す斜視図である。 上記第１実施形態のシートバックとオットマンとの連動機構の模式図を示し、オットマンが格納位置にある場合の側面図である。 図２と同様の模式図であり、オットマンが展開位置にある場合の側面図である。 図３の模式図における前端部を示し、リンク連結構成によりオットマンの展開位置を調整する場合の作動変化を示す説明図である。 図２の模式図における前端部を示し、オットマンの格納位置における作動状態の説明図である。 上記第１実施形態を具体化し、上記連動機構にマニュアル操作機構を付加した実施例であり、シートバックを通常使用位置まで戻した状態を示すシートクッション前端部周辺の説明図である。 図６と同様の説明図であり、マニュアル操作機構の動作状態を説明する説明図である。 上記第１実施例において、マニュアル操作機構によりオットマンを格納位置から展開位置へ向けて所定角度展開させた状態を示す図６と同様の説明図である。 上記第１実施例のロック機構周辺の構成を抽出して示す拡大説明図である。 本発明の第２実施形態におけるマニュアル操作機構によりオットマンを格納位置から展開位置へ向けて所定角度展開させた状態を示す図６と同様の説明図である。 本発明の第２実施形態におけるマニュアル操作機構を示す模式図である。 本発明の第３実施形態におけるマニュアル操作機構を示す模式図である。

図１〜図８は、第１実施形態としての車両用シート１０の構成を示す。この車両用シート１０は、図１に示すように、３列シートを備える車両の２列目に配設された、いわゆる１人掛け用のキャプテンシートの構成となっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック１６と、着座部となるシートクッション１８とを備える。上記シートクッション１８の前部には、着座乗員が足載せとして使用することのできるオットマン１４が配設されている。
なお、本明細書においては特に断った場合を除いて、前後方向はシートクッション１８にシートバック１６を背凭れとして着座した乗員が向く正面方向を前とし、その反対方向を後、その乗員の左右方向を左右方向、同じく上下方向を上下方向としている。
図１においては、シートバック１６とオットマン１４の位置変化状態を実線と仮想線で示す。実線位置状態は通常の着座状態の通常使用位置状態を示し、仮想線位置状態は安楽姿勢位置状態を示す。

このオットマン１４は、実線で示すシートバック１６が背凭れとして使用される起立した通常使用位置状態にある時には、シートクッション１８の前下部に畳み込まれた格納位置となっている。上記オットマン１４は、仮想線で示すように、シートバック１６を上記通常使用位置から安楽姿勢となる後傾位置まで倒し込むことにより、この動作に連動して、足載せとして使用可能となる上向きに起こし上げられた展開位置に切り替えられるようになっている。そして、この実施形態では、仮想線で示す位置状態で、オットマン１４の展開状態のみの位置を任意の位置に変化させる調整をすることができる。そして、位置調整されたオットマン１４のどの展開位置においても、シートバック１６を上記後傾位置から通常の起立した位置へ起し上げられる作動に連動してオットマン１４を格納位置に戻し作動できるようになっている。また、シートバック１６が上記通常使用位置にあり、オットマン１４が上記格納位置となっている状態において、オットマン１４のみを独立して展開位置に向けて移動可能とされている。

上述したように本実施形態の車両用シート１０は、シートバック１６の作動に連動させてオットマン１４を格納展開作動させることができると共に、連動させて展開状態としたオットマン１４のその位置状態を任意の位置に調整することができ、更に、その調整した位置状態のままシートバック１６と連動させて格納位置に戻し作動させることができ、更には、シートバック１６を通常使用位置としたままで、オットマン１４を独立して展開位置に向けて移動させることができる。

以下、上記車両用シート１０の各部の構成について詳しく説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は前述したようにシートバック１６とシートクッション１８から成るシート本体１２を有し、シートクッション１８の前下部にオットマン１４が配設されている。オットマン１４は実線で示す格納位置と仮想線で示す展開位置とを取り得るようにシートクッション１８に対して回動可能に軸支されて配設されている。
シートバック１６の上部には着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０が上下方向に昇降移動可能とされて配設されている。
シート本体１２の左右両側部には、フロア上から立壁状に起立する横壁２２が配設されており、シート本体１２は、これら横壁２２内に設けられた後述のクッションフレーム２４のベースフレーム２４Ａに連結されて支持されている。なお、車両のフロア上に設置される車両用シート１０は、フロアに図示を省略したスライドレールを介して設置されており、前後方向にスライド移動可能とされている。スライドレールは特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものを用いることができる。なお、上述した両側の各横壁２２は、それらの上面部が、着座乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレスト２２Ａとして設定されている。

図１に示すシートバック１６のシートクッション１８に対する実線位置から仮想線位置への後傾作動は、シートクッション１８とシートバック１６との連結部に設けられる図示を省略したリクライナーにより行われる構成となっている。なお、リクライナーの基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものを用いることができ、その具体的な説明は省略する。
リクライナーは、ロック構造を備えており、そのロック構造は横壁２２等の側面に設けられた図示しないリクライニングレバーの引き上げ操作により解除されるようになっている。このリクライニングレバーも、常時、リクライナーをロック状態とする方向にバネ力が付与されているので、リクライニングレバーの引き上げ操作を解除することによりリクライナーをロック状態としてシートバック１６を設定した位置状態に保持する。

次に、シートバック１６とオットマン１４との連動作動構成（連動機構２５）を、図２〜図５に基づいて説明する。これら各図の図示状態は車両用シート１０を側面視した場合の構成を模式的に示すものである。図２と図５はシートバック１６が通常の起立した位置状態でオットマン１４が格納位置にある連動位置関係を示す。図３はシートバック１６が後傾し安楽姿勢位置状態でオットマン１４が展開位置にある連動位置関係を示す。図４は図３の所定の連動位置常態においてオットマン１４の展開位置のみを調整する場合の作動状態を示す。
先ず、図２に基づいて説明する。シートクッション１８に配設されるクッションフレーム２４はベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂとから成っている。このベースフレーム２４Ａとスライドフレーム２４Ｂは着座方向に配設されており、互いに並行に配列されている。スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して、前後方向に移動可能に配設されている。このため、ベースフレーム２４Ａに前後方向に長孔形状のガイド孔５０が形成され、スライドフレーム２４Ｂにスライドピン５２が一体的に設けられており、スライドピン５２がガイド孔５０に係合してスライドすることによりスライドフレーム２４Ｂの前後移動を規制して案内するようになっている。
スライドフレーム２４Ｂの後端部（図２で見て右端部）は、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａの下端部と回転可能にピン結合４８されている。シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの後方部が上方に延設された突設部位２４Ａａに軸支結合４６されており、この軸支結合４６箇所を中心としてシートバック１６が前後方向に傾動するようになっている。従って、シートバック１６の軸支結合４６箇所より上方部が安楽姿勢状態の後方へ傾動するとき、その動きはピン結合４８によりスライドフレーム２４Ｂに前方向へのスライド移動として伝えられる。逆に、シートバック１６が安楽姿勢状態の後方傾動位置から前方に傾動する動きはスライドフレーム２４Ｂに後方向へのスライド移動として伝えられる。なお、図示を省略したが、上述のリクライナーは、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａがベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに回動可能に軸支される箇所４６に装備されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部（図２で見て左端部）は、オットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの一端と軸支結合４４されており、オットマン１４はこの軸支結合４４を中心として回動可能とされた状態でシートクッション１８の前下部位置に配設された状態とされている。従って、オットマン１４も前述のスライドフレーム２４Ｂの前後移動に伴って一緒に前後移動する。なお、オットマン１４は図２に示す下方に垂下した位置状態が格納位置であり、シートクッション１８の前下部に格納された状態にある。展開状態は図３に示す状態であり、オットマン１４の他端部が上方に回動した位置状態である。
ベースフレーム２４Ａは、図示を省略したスライドレールを介してフロアに対してスライド移動可能に設置されている。このため、本実施形態においては車両用シート全体がフロアに対して前後移動可能とされて設置されている。なお、シートクッション１８の座部を構成するクッションパッドはスライドフレーム２４Ｂに対して載置されている。このためシートクッション１８の上面の着座面はスライドフレーム２４Ｂと一体的状態にあり、スライドフレーム２４Ｂの移動に伴って一緒に前後方向に移動する。従って、シートバック１６の後方への傾動に伴って、スライドフレーム２４Ｂが前方向に移動し、シートクッション１８の着座面も前方向に移動する。

ベースフレーム２４Ａの前端部（図２で見て左端部）位置とオットマン１４との間は、リンク部材２６で連結されている。リンク部材２６は２本の細長板状のリンク部材Ａ２８、リンク部材Ｂ３０がピン結合３４により連結されている。リンク部材Ａ２８の一端がベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２により相対回動可能に連結されており、他端がリンク部材Ｂ３０の一端と同様にピン結合３４により相対回動可能に連結されている。リンク部材Ｂ３０の他端はオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａの、図２で見て、略中央位置にピン結合３６により相対回動可能に連結されている。但し、ピン結合３６においては、リンク部材Ｂ３０の他端が部分的に切り欠かれており、オットマン１４が格納位置にある状態において後述のようにマニュアル操作機構６０によりオットマン１４が展開位置へ向けて移動操作されるときにはリンク部材Ｂ３０の他端からピン結合３６が切り離され、オットマン１４が展開位置へ向けて移動可能とされる。リンク部材Ｂ３０の他端の切り欠き構造は、リンク部材Ｂ３０の他端によって押されてオットマン１４が格納位置から展開位置へ僅かでも移動した状態においてはピン結合３６から切り離されないように構成されている。
スライドフレーム２４Ｂの前端部は、図２で見て、下方に一体的に延設形成されたスライド部位２４Ｂａが形成されており、このスライド部位２４Ｂａにリンク部材２６のリンク部材Ａ２８が面合わせ位置状態の重複した位置状態で配設されている。この重複した位置状態で配設されたスライド部位２４Ｂａとリンク部材Ａ２８には、それぞれ長孔形状のガイド孔３８、４０が直線形状で形成されている。そして、それぞれのガイド孔３８、４０の配設関係は、オットマン１４が図２に示される格納位置とされるときに、それぞれのガイド孔３８，４０の軸線Ｘ１，Ｘ２が一致する配設関係となるように、各部材が配設され、かつ連結されている。なお、スライド部位２４Ｂａに形成されるガイド孔４０の軸線がＸ１であり、リンク部材Ａ２８に形成されるガイド孔３８の軸線がＸ２である。
上記各ガイド孔３８，４０には共通の連係ピン部材４２が連通して係合している。この連係ピン部材４２はそれぞれのガイド孔３８，４０に対しスライド移動可能とされており、この連係ピン部材４２のガイド孔３８，４０に対する相対的位置関係を変えることによりオットマン１４の展開角度を変えることができるものである。なお、連係ピン部材４２とスライド部位２４Ｂａとの間には、連係ピン部材４２のガイド孔４０に対する係合位置状態を固定するロック機構（詳細は後述）が設けられている。

上記したシートバック１６とオットマン１４との連動作動構成における連動作動を、図２〜図５に基づいて、次に説明する。
図２の状態は、図１に示す車両用シート１０が実線で示す通常の着座姿勢である通常使用位置状態にある場合であり、シートバック１６が起立した状態にあり、オットマン１４がシートクッション１８の前下部に格納された格納位置にある場合である。この状態では、シートバック１６のサイドフレーム１６Ａはベースフレーム２４Ａの突設部位２４Ａａに軸支結合４６された状態において起立状態にあって、サイドフレーム１６Ａの下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂをベースフレーム２４Ａに対して相対的に後方位置としている。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図２で見て、後方部に係合した状態にある。
スライドフレーム２４Ｂの上記作動位置状態は、その前端で軸支結合４４されたオットマン１４に伝えられる。オットマン１４の位置制御は、オットマン１４とベースフレーム２４Ａの前端部との間に構成されているリンク部材２６により制御されて行われる。リンク部材２６のリンク部材Ａ２８は、ベースフレーム２４Ａの前端部にピン結合３２されて回動可能とされている。そして、その回動は、スライドフレーム２４Ｂのスライド部位２４Ｂａにロック機構（不図示）により固定された連係ピン部材４２が、リンク部材Ａ２８に設けられたガイド孔３８にその軸線Ｘ２方向にスライド移動可能に係合しているため、スライド部位２４Ｂａの前後方向の移動に伴って行われる。図２に示される状態では、スライド部位２４Ｂａすなわちスライドフレーム２４Ｂが最も後方位置にあるため、リンク部材Ａ２８の他端の下端も最も後方位置にある。この位置状態がピン結合３４されたリンク部材Ｂ３０を介してピン結合３６されたオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４を格納位置としている。

次に、図１に示す実線で示されるシートバック１６の起立位置状態から、仮想線で示されるシートバック１６が後方へ傾動しオットマン１４が上方へ展開した状態の安楽姿勢状態への移動作動は次のようにして行われる。図３は安楽姿勢状態の作動状態を示す。シートバック１６の後方への傾動に伴いシートバック１６のサイドフレーム１６Ａは軸支結合４６を回動軸として時計廻りに回動し、その下端でピン結合４８されたスライドフレーム２４Ｂを前方へスライド移動させる。すなわち、スライドフレーム２４Ｂはベースフレーム２４Ａに対して相対的に前方へスライド移動する。この両者２４Ａ、２４Ｂの位置状態では、スライドフレーム２４Ｂに設けられたスライドピン５２とベースフレーム２４Ａに設けられたガイド孔５０との係合関係は、スライドピン５２がガイド孔５０の、図３で見て、前端に係合した状態にある。
図３に示されるスライドフレーム２４Ｂの前方への移動に伴いそれと一体形成されたスライド部位２４Ｂａも前方へ移動する。これに伴いスライド部位２４Ｂａに固定されている連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８を、図３で見て、ベースフレーム２４Ａの前端にピン結合３２された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、リンク部材Ａ２８の他端の下端を前方に移動させる。このリンク部材Ａ２８の下端の動きがピン結合３４、３６されたリンク部材Ｂ３０を介してオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝えられて、オットマン１４をスライドフレーム２４Ｂに軸支結合４４された箇所を回動軸として時計廻りに回動させ、上方に展開した状態とする。この際、オットマン１４の軸支結合４４箇所も前方に移動するため、オットマン１４自体も前方に移動しながらオットマン１４の展開作動が行われる。このオットマン１４の展開回動時におけるリンク部材Ａ２８のピン結合３２を回動軸とした回動は、連係ピン部材４２の前方移動に伴い連係ピン部材４２がリンク部材Ａ２８のガイド孔３８内をリンク部材Ａ２８の下端方向にスライド移動して行われる。この様にして、本実施形態では、シートバック１６とオットマン１４との連動作動が行われて、図２に示す通常の姿勢状態から図３に示す安楽姿勢状態への作動が行われる。なお、図３に示す安楽姿勢状態から図２に示す通常の姿勢状態への作動は上記とは逆の作動により行われるものである。

本実施形態では図３に示すシートバック１６の後方への傾動に伴いオットマン１４が連動作動により展開回動した安楽姿勢状態において、シートバック１６の姿勢状態を変化させることなくオットマン１４の展開角度状態のみを着座者の好みに応じた任意の角度に調整できるようになっている。すなわち、シートバックとオットマンとを連動作動させながら、その連動作動におけるシートバックとオットマンとの相対的位置関係を調整可能としている。その作動を図４により以下に説明する。
オットマン１４の図４の実線で示す展開角度位置が予めシートバック１６との連動作動により展開回動した位置Ｙ１とする。この位置Ｙ１を仮想線で示すＹ２、Ｙ３に回動変化させて位置調整することは、連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対するロック機構（不図示）による固定を解除して、スライド部位２４Ｂａに形成されたガイド孔４０内を連係ピン部材４２がスライド移動することにより可能となっている。今、オットマン１４をＹ２の回動位置に調整するときは、連係ピン部材４２をスライド部位２４Ｂａの固定から解除してｔ１の位置からｔ２の位置にスライド移動させて再びスライド部位２４Ｂａに固定する。また、Ｙ３の回動位置に調整するときは、同様にして連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する固定位置をガイド孔４０のｔ１の位置からｔ３の位置に移動させることにより行う。この際、オットマン１４の回動位置の変化に伴い、リンク部材Ａ２８のガイド孔３８に対する連係ピン部材４２の係合位置状態もスライドして変化する。
このように連係ピン部材４２のスライド部位２４Ｂａに対する位置を変化させてオットマン１４の展開角度を変化させても、シートバック１６を通常の姿勢位置へ戻し、オットマン１４が格納位置へ戻された状態では、連係ピン部材４２の位置に係らずオットマン１４の位置は変わらず、格納位置にある。この様子を図５に示す。上述のように連係ピン部材４２の位置がｔ１、ｔ２、ｔ３と変化しても、オットマン１４の格納位置においては、連係ピン部材４２がスライド移動されるスライド部位２４Ｂａのガイド孔４０とリンク部材Ａ２８のガイド孔３８とは重なる位置となるため、連係ピン部材４２の位置に係らず、リンク部材Ａ２８の位置は変わらない。

次に図６〜９に基づいてマニュアル操作機構６０について説明する。上記図２〜５ではマニュアル操作機構６０の図示を省略したが、マニュアル操作機構６０は、上述した連動機構２５に対して並列に設けられている。即ち、シートクッション１８の左右両側に設けられた連動機構２５のシート内側にマニュアル操作機構６０のリンク機構６２が設けられている。なお、図２〜５では、本発明の第１実施形態を模式図により説明したが、以下では、係る実施形態を具体化した実施例を図６〜９に基づいて説明する。なおまた、以下の説明では左右両側に設けられたマニュアル操作機構６０のうち、左右のうちの一側のみを説明する。他側については一側と同様の構造であるが、必要に応じて構造を変更しても良い。
マニュアル操作機構６０のリンク機構６２は、３本のリンク部材６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃが互いに連結されて一連のものとして構成されている。連結された３本のリンク部材６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃの両端に相当するリンク部材６２Ａ及びリンク部材６２Ｃの各端部は、連係ピン部材４２、及びピン結合６２Ｃａによりオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに、それぞれ回転自在に結合されている。支持フレーム部材１４Ａ上におけるピン結合６２Ｃａは、連動機構２５におけるリンク部材Ｂ３０のピン結合３６と一体化されており、両者は、側面視で互いに重なり、左右幅方向では互いに離間配置されている。
このように構成された３本のリンク部材６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃは、オットマン１４が格納位置にある状態では、図６に示すように、互いに折り曲げられた状態とされ、オットマン１４が展開位置にある状態では、図８に示すように、互いの折り曲げ程度が小さくされて広げられた状態とされる。このようにリンク部材６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃが、オットマン１４の格納位置において、図６の状態となるためには、連係ピン部材４２がガイド孔４０の最下端位置にある必要があり、展開位置において図８の状態となるためには、連係ピン部材４２がガイド孔４０の最上端位置にある必要がある。そのための構成について次に説明する。

スライドフレーム２４Ｂの裏面側（シート内側）には、回動軸５６Ａを中心として概ね扇形をしたラチェット５６が設けられ、図９に示されるように、その扇形の外周端を成す部分にはロック歯５４Ａが歯部を外側に向けて配置されている。ラチェット５６は、回動軸５６Ａを中心としてスライドフレーム２４Ｂに対し回動自在に結合されており、ラチェット５６は、常時下方（図９にて反時計方向）に回動されるように引張りばね５６Ｂにより付勢されている。ラチェット５６の扇形の外周端上部には、連結リンク５８が回動自在に結合され、連結リンク５８の他端が連係ピン部材４２に結合されている。また、ロック歯５４Ａの歯部に対応する位置には、ロック機構５４が設けられている。

図９に示すように、ロック機構５４は、ケーブルリンク５４Ｂ、駆動リンク５４Ｄ、ストッパリンク５４Ｃ、及びロックプレート５４Ｅが組み合わされて成る。ケーブルリンク５４Ｂは、オットマンの展開角度を調整する際に操作されるケーブル（不図示）と、シートバックの傾動位置を調整する際に操作されるリクライニングレバー（不図示）からのケーブル（不図示）とに連結されて、駆動リンク５４Ｄとの結合軸５４Ｂａを中心にスライド部位２４Ｂａに対して回動可能に結合されている。駆動リンク５４Ｄは結合軸５４Ｂａを介してケーブルリンク５４Ｂに一体に結合されており、ケーブルリンク５４Ｂが回動されたとき、駆動リンク５４Ｄも一体に回動される。駆動リンク５４Ｄは三角形状に構成されており、三角形状の一つの頂点には結合軸５４Ｂａが設けられ、他の２つの各頂点には、それぞれ連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂを介してストッパリンク５４Ｃ、ロックプレート５４Ｅがそれぞれ相対回動自在に連結されている。ストッパリンク５４Ｃは、その端部に設けられた回動軸５４Ｃａを中心にスライド部位２４Ｂａに対して回動可能に固定され、ロックプレート５４Ｅは、三角形状に構成され、三角形状の一つの頂点は、連結ピン５４Ｄｂに連結され、他の２つの各頂点の一方は、回動軸５４Ｅａを中心にスライド部位２４Ｂａに対して回動可能に固定され、また、他方はロックピン５４Ｅｂを備えている。
連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、ロックピン５４Ｅｂ、及び結合軸５４Ｂａは、それぞれ移動範囲をガイド孔５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ、及び５５Ｄによって規制されている。結合軸５４Ｂａは回動するのみで良く、原理的にはガイド孔５５Ｄはなくても良いが、各連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、及びロックピン５４Ｅｂがガイド孔５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ内でスムースに移動するためのガタ吸収分としてガイド孔５５Ｄが設けられている。ロックピン５４Ｅｂは、ガイド孔５５Ｃにガイドされて移動することによりロック歯５４Ａの歯に噛み合った状態と、その噛合いを解除された状態とが選択されるようになっている。

図９は、オットマンの展開角度を調整するためにケーブル（不図示）が引かれ、ケーブルリンク５４Ｂが仮想線の位置から実線で示すように回動されたときの連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、ロックピン５４Ｅｂ、及び結合軸５４Ｂａの位置を示しており、ロックピン５４Ｅｂはロック歯５４Ａの歯との噛合いを解除された状態とされている。また、ケーブルの操作が解除されて、ケーブルリンク５４Ｂが回動状態から戻され、仮想線で示す位置となったときには、連結ピン５４Ｄａ、５４Ｄｂ、ロックピン５４Ｅｂ、及び結合軸５４Ｂａは、ガイド孔５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ、及び５５Ｄ内で図９で示される位置とは反対側にそれぞれ移動することになり、ロックピン５４Ｅｂはロック歯５４Ａの歯と噛み合った状態状態とされる。つまり、ラチェット５６の動きをロックした状態とされる。なお、ガイド孔５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ、及び５５Ｄは、スライド部位２４Ｂａ全体を被うように設けられたカバー（不図示）に設けられている。

連係ピン部材４２は、スライダ２４Ｂｄと一体に結合されており、スライダ２４Ｂｄは、スライド部位２４Ｂａのガイドレール２４Ｂｃに沿って摺動可能とされている。ガイドレール２４Ｂｃはガイド孔４０に沿って設けられ、スライダ２４Ｂｄがガイドレール２４Ｂｃに沿って移動することにより連係ピン部材４２はガイド孔４０に沿って移動することになる。
図４によって説明したように、連係ピン部材４２のガイド孔４０内での摺動位置を変えることによりスライド部位２４Ｂａのガイド孔４０とリンク部材Ａ２８のガイド孔３８の交差位置を変化させてオットマン１４の展開角度を調整しているが、図５のようにオットマン１４が格納位置とされ、しかも上記ロック機構５４がロック解除状態とされ、スライド部位２４Ｂａのガイド孔４０の軸線Ｘ１とリンク部材Ａ２８のガイド孔３８の軸線Ｘ２との成す角度がゼロとなると、連係ピン部材４２は、ラチェット５６及び連結リンク５８を介して引張りばね５６Ｂの付勢力を受けてガイド孔４０の最下端位置へ移動されることになる。
一方、オットマン１４の回動中心である軸支結合４４部位とリンク部材６２Ｃとの間には、引張りばね６４（本発明の付勢手段に相当）が掛け渡され、引張りばね６４の引張力によってオットマン１４は格納位置から展開位置へ向けて付勢されている。上述のように、ラチェット５６とスライドフレーム２４Ｂとの間には、引張りばね５６Ｂが掛け渡されており、引張りばね５６Ｂの引張力によってラチェット５６は回動軸５６Ａを中心に反時計方向に回動するように付勢されている。ここで、引張りばね６４は引張りばね５６Ｂに比べて引張力が大きくなるように設定されている。この結果、ロック機構５４のロックが解除されている状態では、引張りばね６４による引張力によってオットマン１４は展開角度を大きくする方向に付勢されている。

ところで、引張りばね６４は、図６のようにオットマン１４が格納位置とされた状態では、引張りばね６４による付勢力の働く方向とリンク部材６２Ｃのピン結合６２Ｃａからの向きが略一致しているため、リンク部材６２Ｃが引張りばね６４による引張力により回転モーモントを受けない、若しくは僅かしか受けないこととなる。引張りばね６４による付勢力は、リンク部材６２Ｃのピン結合６２Ｃａからオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに伝達されている。そのため、リンク部材６２Ｃにピン結合６２Ｃａを中心とした回転モーメントは与えられず、上述のようにオットマン１４が格納位置とされたときに連係ピン部材４２が引張りばね５６Ｂの引張力によりガイド孔４０の最下端位置へ移動され、引張りばね６４の引張力が、その移動に影響を与えることはない。
しかし、リンク部材６２Ｃが引張りばね６４による引張力により回転モーモントを受けない状態は、オットマン１４が乗員の脚部により図６で反時計方向に押されているか、上述の連動機構２５により格納位置へ向けて押されているときであり、オットマン１４が格納位置へ向けて押されていない状態となると、ロック機構５４によりオットマン１４の動きがロックされている状態でも、各部のガタによりオットマン１４は僅かながら展開位置方向へ移動して、リンク部材６２Ｃが引張りばね６４による引張力により回転モーモントを生じることになる。従って、このような状態でオットマン１４を展開位置へ向けて移動させるべくロック機構５４がロック解除されると、引張りばね６４の引張力によってオットマン１４及びリンク部材６２Ｃ、６２Ｂ、６２Ａは展開位置へ向けて移動することになる。この移動の様子が図７、８に示されている。この移動の間、リンク部材６２Ａと共に連係ピン部材４２はガイド孔４０に沿って上方へ移動し、それに伴って、ラチェット５６も図７、８において時計方向に回転される。このとき、ロック機構５４をロックするように操作すると、連係ピン部材４２の移動が止められ、オットマン１４の展開動作も停止される。なお、リンク部材６２Ｂとリンク部材６２Ｃとの間には、両者の相対角度が所定角度より大きく開かないようにストッパ（不図示）が設けられている。即ち、リンク部材６２Ｂとリンク部材６２Ｃとの相対角度は、図８に示す角度より開かないようにされている。これはリンク部材６２Ｃが引張りばね６４の引張力によって大きく回転してしまうと、リンク部材６２Ｂ、６２Ａを介して連係ピン部材４２及びラチェット５６に引張りばね６４の引張力が正常に伝わらなくなってしまうためである。

上述のように、オットマン１４が格納位置にあり、ロック機構５４によりオットマン１４の動きがロックされている状態でも、各部のガタによりオットマン１４は僅かながら展開位置方向へ移動され、リンク部材６２Ｃには引張りばね６４の引張力により回転モーモントが発生している。この状態から連動機構２５によりシートバック１６の後傾に連動してオットマン１４が展開される際は、ロック機構５４のロック解除に先立ってスライドフレーム２４Ｂの前方移動が開始され、リンク部材Ｂ３０の先端がピン結合３６に係合して上述したようにオットマン１４の連動作動が行われる。ロック機構５４のロック解除に先立ってスライドフレーム２４Ｂの前方移動が開始される理由は、ロック機構５４のロック解除が先に行われてしまうと、連動機構２５よりも先に引張りばね６４の引張力によりマニュアル操作機構６０が作動してオットマン１４が展開位置へ向けて移動されてしまい、リンク部材Ｂ３０の先端がピン結合３６に係合できなくなってしまうことを防止するためである。

以上のように、第１実施形態によれば、シートバック１６を通常使用位置から後傾させると、オットマン１４を格納位置から展開位置へと移動させて乗員が安楽姿勢をとることができるようにしている。その上、シートバック１６が通常使用位置にあり、オットマン１４が格納位置にある状態で、ロック機構５４のロックを解除する操作を行うと、マニュアル操作機構６０のリンク機構６２によってオットマン１４が格納位置から展開位置へ向けて移動させることができる。このとき、乗員の脚部によってオットマン１４を押えることによって引張りばね６４の引張力を受けて移動するオットマン１４の移動を制御することができる。そして、オットマン１４が好みの展開位置となったとき、ロック機構５４をロックすることにより、その位置でオットマン１４を停止することができる。

図１０、１１は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態におけるリンク機構６２に代えてケーブルを使用したリンク機構６６を採用した点であり、詳細には、第１実施形態におけるリンク機構６２が２つの引張りばね６４、５６Ｂのバランスによって作動される構成であるのに対し、リンク機構６６は１つの引張りばね５６Ｃ（図１０参照）によって作動されるように構成されている。第２実施形態において、その他の点は第１実施形態と同一であり、同一部分については図示及び説明を省略する。
図１０は、上述の図８と殆ど同一であり、相違する点は、図８における引張りばね６４、５６Ｂに代えて、引張りばね５６Ｃを設けている点である。引張りばね５６Ｃは、ラチェット５６とスライドフレーム２４Ｂとの間に設けられ、ラチェット５６を図１０において時計方向に回動するように付勢している。リンク部材６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃは、図１１に示すように、図８におけるリンク部材６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃと同様に、互いに連結されて一連のリンク部材とされている。リンク部材６６Ａは、その一端が、ガイド孔４０に沿って移動する連係ピン部材４２に結合されており、この連係ピン部材４２と、リンク部材６６Ａの他端にあるピン結合６６Ａａとの間には、一本のケーブル６６Ｆの両端がそれぞれ結合されている。そのケーブル６６Ｆの両端間は２つの滑車６６Ｄ、６６Ｅを経由して架け渡されており、各滑車６６Ｄ、６６Ｅは、ガイド孔４０の両端部の近くに回転自在に固定されている。図１１（Ａ）はオットマン１４が格納位置にある状態を示し、（Ｂ）はオットマン１４が展開位置にある状態を示している。即ち、図１１（Ａ）のように連係ピン部材４２がガイド孔４０の下端位置にある状態から、図１１（Ｂ）のように連係ピン部材４２がガイド孔４０の上端位置に移動すると、連係ピン部材４２に結合されているケーブル６６Ｆの一端が上方に引張られ、滑車６６Ｅ、６６Ｄを介してケーブル６６Ｆの他端も上方に引張られて、リンク部材６６Ａのピン結合６６Ａａが連係ピン部材４２の上昇移動と共に持ち上げられる。なお、リンク部材６６Ｃの先端はピン結合６６Ｃａによってオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに回動自在に結合されている。また、各リンク部材６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃは、図１０に示された状態より上側に移動しないように各リンク部材６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ間に設けられたストッパ（不図示）によって相対角度変化が規制されている。

このように構成されているため、第１実施形態の場合と同様に、オットマン１４が格納位置にある状態でロック機構５４のロックを解除すると、引張りばね５６Ｃの付勢力によりラチェット５６が時計方向に回動して連係ピン部材４２がガイド孔４０に沿って上方に引き上げられ、リンク機構６６は図１１（Ａ）の状態から図１１（Ｂ）の状態に変化し、オットマン１４は展開位置へ移動される。このとき、乗員の脚部によってオットマン１４を押えることによって引張りばね５６Ｃの引張力を受けて移動するオットマン１４の移動を制御することができる。そして、オットマン１４が好みの展開位置となったとき、ロック機構５４をロックすることにより、その位置でオットマン１４を停止することができる。
展開位置にあるオットマン１４を格納位置へ移動させる場合は、引張りばね５６Ｃの引張力に抗してオットマン１４を押えることによって、リンク機構６６は、図１１（Ｂ）の状態から図１１（Ａ）の状態に変化し、オットマン１４は格納位置とされる。

図１２は本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が上述の第２実施形態に対して特徴とする点は、第２実施形態におけるリンク機構６６に代えてラック・アンド・ピニオン６８Ｄを使用したリンク機構６８を採用した点であり、詳細には、第２実施形態におけるリンク機構６６が連係ピン部材４２の上方への移動をケーブル６６Ｆによってリンク部材６６Ａの回転運動に変換するように構成されているのに対し、リンク機構６８は連係ピン部材４２の上方への移動をラック・アンド・ピニオン６８Ｄによってリンク部材６８Ａの回転運動に変換するように構成されている。第３実施形態において、その他の点は第２実施形態と同一であり、同一部分については図示及び説明を省略する。
リンク部材６８Ａは、その一端が、ガイド孔４０に沿って移動する連係ピン部材４２に一体に結合されており、この連係ピン部材４２は、ラック・アンド・ピニオン６８Ｄのピニオン６８Ｄｂと一体に結合されている。周知のラック・アンド・ピニオンと同様にピニオン６８Ｄｂはラック６８Ｄａの歯に噛み合っている。図１２（Ａ）はオットマン１４が格納位置にある状態を示し、（Ｂ）はオットマン１４が展開位置にある状態を示している。即ち、図１２（Ａ）のように連係ピン部材４２がガイド孔４０の下端位置にある状態から、図１２（Ｂ）のように連係ピン部材４２がガイド孔４０の上端位置に移動すると、連係ピン部材４２に結合されているピニオン６８Ｄｂはラック６８Ｄａの歯に噛み合いながら回転し、リンク部材６８Ａのピン結合６８Ａａが連係ピン部材４２の上昇移動と共に持ち上げられる。なお、リンク部材６８Ｃの先端はピン結合６８Ｃａによってオットマン１４の支持フレーム部材１４Ａに回動自在に結合されている。また、各リンク部材６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃは、図１２（Ｂ）に示された状態より上側に移動しないようにストッパ（不図示）によって相対角度変化を規制されている。

このように構成されているため、第１実施形態の場合と同様に、オットマン１４が格納位置にある状態でロック機構５４のロックを解除すると、引張りばね５６Ｃの付勢力によりラチェット５６が時計方向に回動して連係ピン部材４２がガイド孔４０に沿って上方に引き上げられ、リンク機構６８は図１２（Ａ）の状態から図１２（Ｂ）の状態に変化し、オットマン１４は展開位置へ移動される。このとき、乗員の脚部によってオットマン１４を押えることによって引張りばね５６Ｃの引張力を受けて移動するオットマン１４の移動を制御することができる。そして、オットマン１４が好みの展開位置となったとき、ロック機構５４をロックすることにより、その位置でオットマン１４を停止することができる。
展開位置にあるオットマン１４を格納位置へ移動させる場合は、引張りばね５６Ｃの引張力に抗してオットマン１４を押えることによって、リンク機構６８は、図１２（Ｂ）の状態から図１２（Ａ）の状態に変化し、オットマン１４は格納位置とされる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、本発明を自動車用シートに適用したが、飛行機、船、電車等のシートに適用しても良い。

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ オットマン
１４Ａ 支持フレーム部材
１６ シートバック
１６Ａ サイドフレーム
１８ シートクッション
２０ ヘッドレスト
２２ 横壁
２４ クッションフレーム
２４Ａ ベースフレーム
２４Ａａ 突設部位
２４Ｂ スライドフレーム
２４Ｂａ スライド部位
２４Ｂｃ ガイドレール
２４Ｂｄ スライダ
２５ 連動機構
２６ リンク部材
２８ リンク部材Ａ
３０ リンク部材Ｂ
３２ ピン結合
３４、３６ ピン結合
３８ ガイド孔
４０ ガイド孔
４２ 連係ピン部材
４４ 軸支結合
４６ 軸支結合
４８ ピン結合
５０ ガイド孔
５２ スライドピン
５４ ロック機構
５４Ａ ロック歯
５４Ｂ ケーブルリンク
５４Ｂａ 結合軸
５４Ｃ ストッパリンク
５４Ｃａ 回動軸
５４Ｄ 駆動リンク
５４Ｄａ、５４Ｄｂ 連結ピン
５４Ｅ ロックプレート
５４Ｅａ 回動軸
５４Ｅｂ ロックピン
５５Ａ、５５Ｂ、５５Ｃ、５５Ｄ ガイド孔
５６ ラチェット
５６Ａ 回動軸
５６Ｂ、５６Ｃ 引張りばね
５８ 連結リンク
６０ マニュアル操作機構
６２ リンク機構
６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ リンク部材
６２Ｃａ ピン結合
６４ 引張りばね（付勢手段）
６６，６８ リンク機構
６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ リンク部材
６６Ａａ、６８Ａａ ピン結合
６６Ｄ、６６Ｅ 滑車
６６Ｆ ケーブル
６８Ｄ ラック・アンド・ピニオン
６８Ｄａ ラック
６８Ｄｂ ピニオン
Ｘ１ ガイド孔４０の軸線
Ｘ２ ガイド孔３８の軸線

Claims (4)

1. シートクッションに対してシートバックの角度を調整可能とされ、シートクッションの前方にはオットマンを備えた乗物用シートにおいて、
   シートバックとオットマンとを連動させ、シートバックが着座に適した通常使用位置にあるときは、オットマンをシートクッション前方下部の格納位置に格納し、シートバックが通常使用位置より後方へ傾斜されると、オットマンを前記格納位置からシートクッション前方の展開位置に移動して乗員の脚部を下方から支持させる連動機構を備えたシートバック連動式オットマン装置であって、
   オットマンを前記格納位置と前記展開位置との間で任意に操作可能とするマニュアル操作機構を設け、
   前記連動機構と前記マニュアル操作機構とがオットマンに対して並列に設置され、
   オットマンが前記格納位置にあるとき、前記マニュアル操作機構が操作されると、オットマンが前記連動機構から切り離されて、マニュアル操作機構により任意に操作可能とされていることを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
2. 請求項１において、
   前記連動機構及び前記マニュアル操作機構には、オットマンの作動をロックするロック機構が設けられ、
   該ロック機構は、前記連動機構においてはシートバックの傾動操作時にロック解除され、前記マニュアル操作機構においては任意にロック解除可能とされていることを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
3. 請求項１又は２において、
   オットマンは、オットマンが格納位置とされている状態において、前記マニュアル操作機構によりオットマンが展開位置へ向けて移動されるのを許容するように前記連動機構から切り離され、オットマンが前記連動機構により格納位置から展開位置へ向けて移動されている状態では、前記連動機構との連結状態を維持するように連結されていることを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
4. 請求項１乃至３のいずれかにおいて、
   前記マニュアル操作機構は、オットマンを格納位置から展開位置へ向けて移動させるように付勢する付勢手段を備えることを特徴とするシートバック連動式オットマン装置。
   

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