JP2016074308A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物ボデーに対し摺動可能で、跳ね上げのための回転軸が乗物ボデーに固定された跳ね上げシートにおいて、シート跳ね上げに伴い脚部を折畳める機構を提供する。【解決手段】クッションフレーム２０は、一側部側が乗物ボデーに固定されたヒンジ機構１０に右側スライドレール５１を介して取付けられ、他側部側が折畳み展開可能に設けられた脚部材５を介しフロアＦに固定された左側スライドレール５２に着脱可能に取付けられる。脚部材５とヒンジ機構１０とを連結する操作ケーブルは、脚部材５をクッションフレーム２０の起立方向への回転に伴って牽引し、その展開方向にかかる回転付勢力に抗して引き込み操作する。操作ケーブルの一部は、コントロールケーブル７０のインナケーブル７１で構成されるとともに、コントロールケーブル７０のアウタケーブル７２は、たわみ部７２ｃを備えて一端がヒンジ機構１０に、他端がクッションフレーム２０に固定される。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関し、特に乗物ボデーとの間に設けられた回転軸まわりに跳ね上げ可能な乗物用シートに関するものである。

従来、跳ね上げ可能な乗物用シートには、例えば特許文献１及び特許文献２に開示された構成のものがある。特許文献１に記載の構成では、シートクッションが一対の前後方向に延びるスライドレールを介してフロアに対して前後方向に摺動可能に取付けられている。詳しくは、シートクッションの一側部は、一方のスライドレールのアッパレールに設けられた支持機構に対して前後に延びる回転軸を介して上下方向に回転可能に取付けられている。また、シートクッションの他側部は他方のスライドレールのアッパレールに対して、シートクッション下面に対し前後方向に延びる回転軸を中心に折畳み可能に取付けられた脚部を介して係脱可能に取付けられている。そして、シートクッションの上にシートバックを前倒しして重ねて脚部の他方のスライドレールとの係合を外した状態で、一側部の回転軸を中心に、側方に跳ね上げることができる。このとき、他側部の脚部は支持機構と脚部の間に張設されたワイヤの牽引作用によりシートクッション下面に折畳まれるようになっている。特許文献２には、かかるワイヤの配設構造が具体的に示されている。ここで、支持機構とシートクッションと脚部とは、乗物シートがスライドレール上で前後方向に摺動したとき相対移動しないので、１本の通常のワイヤで連結されている。

特許５００７６０５号公報 特開２００９−１７９０９１号公報

特許文献１及び特許文献２に記載の技術においては、回転軸を支持する支持機構と、シートクッションと、脚部とを相対移動しないようにして一対のスライドレールに取付けることが出来る。しかし、乗物ボデーのレイアウト上の制約から一方のスライドレールを乗物ボデーに配設できない場合が生ずることがある。このとき、乗物ボデーに固定した前後に延びる回転軸を支持する支持機構に、回転軸を介して上下方向に回転可能にスライドレールを取付けて、このスライドレールにシートクッションの一側部を固定することがある。かかる場合に、上記した従来のワイヤの配設構造を採ろうとするとシートクッションを前後方向に摺動させようとしたときにワイヤが突っ張って摺動させられないという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物ボデーに対し摺動可能な跳ね上げシートにおいて、跳ね上げのための回転軸が乗物ボデーに固定されたタイプであっても、シートを跳ね上げる動きに伴って脚部を折畳むことができる乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、フロアに対し摺動可能なシート本体が、前記フロア上の使用位置から格納位置まで起し上げられるようになっている乗物用シートであって、前記シート本体を前記フロアに対して起倒回転可能にヒンジ連結する前記フロアに固定されたヒンジ機構と、前記シート本体の下側部に折畳み展開可能に設けられた脚部材と、該脚部材を前記シート本体の起立方向への回転に伴って牽引し前記脚部材をその展開方向にかかる回転付勢力に抗して引き込み操作する操作ケーブルとを有し、前記シート本体は、一側部側が前記ヒンジ機構に取付けられた第１スライドレールに取付けられ、前記一側部側に対向する他側部側に設けられた前記脚部材が、前記フロアに取付けられた第２スライドレールに対して係脱可能に取付けられ、前記操作ケーブルは、その両端が前記脚部材と前記ヒンジ機構とに連結されるとともに、その途中経路においてコントロールケーブルのインナケーブルが介在されており、該コントロールケーブルのアウタケーブルの一端は前記ヒンジ機構に固定され、他端は前記シート本体に固定されて前記アウタケーブルは前記シート本体の摺動を許容するたわみ部を有していることを特徴とする。

第１発明によれば、シート本体をフロアに対して摺動させたとき相対変位するヒンジ機構とシート本体の間がコントロールケーブルのアウタケーブルによって連結されており、このアウタケーブルはシート本体の摺動を許容するたわみ部を有している。これによって、シート本体をフロアに対して摺動させたときのヒンジ機構とシート本体との相対変位をアウタケーブルのたわみ部の変形で吸収できヒンジ機構と脚部材を連結する操作ケーブルの一部であるインナケーブルが突っ張ることがない。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記コントロールケーブルのインナケーブルと前記シート本体との間には、該インナケーブルに常時張力を与える付勢機構が設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、インナケーブルに対して常に張力が印加されているのでアウタケーブルにたわみ部が設けられていてもコントロールケーブルが垂れ下がりすぎることがなく、シート本体下の見栄えを悪化させることを抑制できる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記付勢機構は、前記シート本体に軸支され回転付勢された連結部材の一部に前記インナケーブルの一端が取付けられ、前記連結部材の他部に前記操作ケーブルの前記インナケーブル以外の部分の端部が取付けられているものであることを特徴とする。

第３発明によれば、簡潔な機構でインナケーブルに常に張力を印加できる。

本発明の第１実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態の骨格部分を斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態の骨格部分の一部を上方から見た平面図である。 上記実施形態の骨格部分の一部を前方から見た正面図である。

図１〜図４は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、自動車の後部側座席として配置されており、着座部となるシートクッション２と背凭れとなるシートバック３とを備える。シートバック３は、その両サイドの下端部が、リクライナ４を介してシートクッション２の後端部に連結されている。これにより、シートバック３は、シートクッション２に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション２の上側に前倒ししたりすることができるようになっている。ここで、自動車用シート１が特許請求の範囲の「シート本体」に相当する。なお、図１の実線、図２、図３及び図４は、本実施形態において、自動車シート１が使用位置にある状態を示し、図１の二点鎖線は格納位置にある状態を示す。図１の二点鎖線において、後述するヒンジ機構１０及び右スライドレール５１は省略してある。

リクライナ４は、常時はシートバック３の背凭れ角度を固定したロック状態として保持されている。また、リクライナ４は、シートクッション２の底部後端側に設けられた操作レバーＬを後方側に引く操作を行うことによってロック状態が一斉に解除される。これにより、シートバック３のシートクッション２に対する固定が解除されて、シートバック３はリクライナ４の軸心まわりに前倒れ回転させられてシートクッション２の上面部に畳み込まれるようになっている。リクライナ４の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、詳細な説明は省略する。

操作レバーＬは、シートバック３が前倒れ回転させられてシートクッション２の上面部に畳み込まれたのち、更に後方側に引く操作を行うことにより後述するように脚部材５の
左側スライドレール５２に対するロック状態を解除できるようになっている。したがって、操作レバーＬの更なる回動操作を行うことにより、自動車用シート１がフロアＦとの係合がはずれ、その折畳まれた姿勢のままフロアＦから起こし上げられるようになっている。

シートバック３は、その骨格を成すバックフレーム３０の上にクッション材であるバックパッド（図示せず）を被せつけ、その上から表皮材であるバックカバー３９で覆った構造をしている。バックフレーム３０は、上下方向に延びる一対のプレス部材である、右サイドフレーム３１と左サイドフレーム３２の上端部同士を逆Ｕ字状に成形したパイプ部材で連結して全体として逆Ｕ字状の門型に形成されている。右サイドフレーム３１と左サイドフレーム３２の間にはバックパッドの裏面を支持する複数のワイヤ（図示せず）が架け渡し状に配設されている。

シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム２０の上にクッション材であるクッションパッド（図示せず）を載置し、その上から表皮材であるクッションカバー２９で覆った構造をしている。クッションフレーム２０は、パイプを組み合わせて矩形状に形成した部材で前部２１、後部２２、右側部２３、左側部２４を有する。右側部２３の後端部には右ロアアーム２５が取付けられ、左側部２４の後端部には左ロアアーム２６が取付けられている。右ロアアーム２５と左ロアアーム２６は、それぞれリクライナ４を介してバックフレーム３０の右サイドフレーム３１の下端部と、左サイドフレーム３２の下端部に取り付けられる。前部２１と後部２２の間にはクッションバッドの裏面を支持するコンタマット２７が係合部２１ａと係合部２２ａとの間にばね２７ａを介して取付けられている。

クッションフレーム２０は、その右側部分が、右側スライドレール５１を介してヒンジ機構１０に取り付けられ、フロアＦに対して起倒回転可能にヒンジ連結されている。右側スライドレール５１は、一対の可動部材１２上に前後方向を長手方向として固定設置されたロアレール５１ａと、ロアレール５１ａに対し摺動可能に嵌め合わされたアッパレール５１ｂとを備えている。ヒンジ機構１０は、自動車ボデーに対して固定された固定部材１１に対して、シートクッション２に固定された可動部材１２が、前後方向に延びる連結軸１３によって回転可能に軸支された構成となっている。ここで、右側スライドレール５１が特許請求の範囲の「第１スライドレール」に相当する。

固定部材１１は、前後方向に延びる底板部１１ａの前部に前立壁部１１ｂを、後部に後立壁部１１ｃを、右側部に側立壁部１１ｄを上方に向かって立設したプレス部品である。前立壁部１１ｂと後立壁部１１ｃの間には連結軸１３が前後方向に配設されて、底板部１１ａが自動車ボデーに固定されている。可動部材１２は、前可動部材１２ａと後可動部材１２ｂを備えている。前可動部材１２ａと後可動部材１２ｂは、いずれも前後方向から見て略Ｌ字状の形状をした板材の外周端部に立壁部を設けて補強したプレス部品である。前可動部材１２ａは、略Ｌ字状の形状をした板材の外周端部に後方向に延びる立壁を設けており、後可動部材１２ｂは、略Ｌ字状の形状をした板材の外周端部に前方向に延びる立壁を設けている。前可動部材１２ａは、左右方向に延びる水平部１２ａ１と、垂直方向に延びる垂直部１２ａ２と、垂直部の上端部から右上方に延びる連結部１２ａ３を有している。後可動部材１２ｂも同様に、左右方向に延びる水平部１２ｂ１と、垂直方向に延びる垂直部１２ｂ２と、垂直部の上端部から右上方に延びる連結部１２ｂ３を有している。

固定部材１１の前立壁部１１ｂから前方に延びる連結軸１３の前端部に前可動部材１２ａの連結部１２ａ３が上下方向に回転可能に取付けられる。また、固定部材１１の後立壁部１１ｃから後方に延びる連結軸１３の後端部に後可動部材１２ｂの連結部１２ｂ３が上下方向に回転可能に取付けられる。そして、前可動部材１２ａの水平部１２ａ１の上面と後可動部材１２ｂの水平部１２ｂ１の上面との間に右側スライドレール５１のロアレール５１ａ下面が架け渡し状に載置固定される。また、右側スライドレール５１のアッパレール５１ｂとクッションフレーム２０は、ブラケット２１ｂとブラケット２２ｂによって連結される。詳しくは、アッパレール５１ｂの上面前端部とクッションフレーム２０の前部２１の右側が水平方向断面がＵ字状のブラケット２１ｂで連結され、アッパレール５１ｂの上面後端部とクッションフレーム２０の後部２２の右側が水平方向断面がＵ字状のブラケット２２ｂで連結される。これによって、クッションフレーム２０と右側スライドレール５１と一対の可動部材１２とは一体となって、固定部材１１に対して連結軸１３を中心に上下方向に回転して跳ね上げ可能となる。固定部材１１と可動部材１２との間には、連結軸１３に巻装された捻りばね１４が掛着されている。ここで、捻りばね１４は、予め捻り込まれた状態で組み付けられており、シートクッション２をフロアＦから起こし上げる方向に可動部材１２を固定部材１１に対して常時回転付勢するようになっている。捻りばね１４の付勢力は、自動車用シート１の自重に打ち勝って自動車用シート１を使用位置から格納位置まで起こし上げる強さを有している。

クッションフレーム２０は、その左側部分が、フロアＦに向けて立設された脚部材５によって下方側から支持されている。脚部材５は、概略、前後方向に延びる矩形状の板状部
５ａの前端部に左方向に延びる前立壁部５ｂを設けるとともに、後端部に左方向に延びる後立壁部５ｃを設けたプレス部品である。脚部材５の上端部は、クッションフレーム２０の左側部分に対して同軸の連結軸５ｆで上下方向に回転可能に連結されている。詳しくは、脚部材５の前立壁部５ｂの上端部と、クッションフレーム２０の前部２１の左側下面に取付けられた水平方向断面がＵ字状のブラケット２１ｃ下端部とが連結軸５ｆで上下方向に回転可能に連結されている。また、脚部材５の後立壁部５ｃの上端部と、クッションフレーム２０の後部２２の左側下面に取付けられた水平方向断面がＵ字状のブラケット２２ｃ下端部とが連結軸５ｆで上下方向に回転可能に連結されている。これによって、脚部材５は、図１において実線で示されるその板状部５ａをシートクッション２の底面部から下方側に立設させた姿勢となる展開位置と、図１において二点鎖線で示されるその板状部５ａをシートクッション２の底面部に畳み込んだ折畳み位置との間で、折畳み展開回転可能な状態とされている。また、クッションフレーム２０と脚部材５との間には、連結軸５ｆのまわりに脚部材５を展開方向に回転付勢する付勢機構５ｈが、脚部材５の前後方向の両端部内側に設けられている。

脚部材５とフロアＦとの間には、自動車用シート１のフロアＦに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にする左側スライドレール５２が配設されている。左側スライドレール５２は、フロアＦ上に前後方向を長手方向として固定設置されたロアレール５２ａと、ロアレール５２ａに対し摺動可能に嵌め合わされたアッパレール５２ｂと、ロアレール５２ａに対するアッパレール５２ｂのスライド移動を規制したり解除したりするロック機構（図示せず）とを備えている。このロック機構は、左側スライドレール５２のみに設けられ右側スライドレール５１には設けられていない。なお、必要に応じてロック機構を右側スライドレール５１にも設けることはできる。アッパレール５２ｂは、常時はロック機構の作動によってそのスライド移動が規制されたロック状態に保持されている。しかし、アッパレール５２ｂは、自動車用シート１に設けられた解除レバー（図示せず）を操作することにより、ロック状態を解除してスライド移動可能な状態に切り換えられるようになっている。この解除レバーの操作により、自動車用シート１はフロアＦに対する前後方向の位置を調整することができる。ここで、左側スライドレール５２が特許請求の範囲の「第２スライドレール」に相当する。

脚部材５の下端部には、アッパレール５２ｂ上に設置された前側ロック装置６０のフック６１ｆ及び後側ロック装置８０のフック７１ｆと係合可能な前側ストライカ５ｄ及び後側ストライカ５ｅが配設されている。前側ストライカ５ｄ及び後側ストライカ５ｅは、自動車用シート１をフロアＦ上に落とし込む動きによってフック６１ｆ及びフック７１ｆと当接し、そこから更にこれらを掛着させる方向に押し動かしてロックさせるようになっている。フック６１ｆ及びフック７１ｆの前側ストライカ５ｄ及び後側ストライカ５ｅとの掛着状態（係合ロック状態）は、操作レバーＬを後方側に引く操作によって解除することができる。これにより、自動車用シート１が、ヒンジ機構１０に設けられた捻りばね１４の付勢力によって、フロアＦから起こし上げられて起立した姿勢状態となる。

次に、脚部材５と左側スライドレール５２のアッパレール５２ｂとの係合を解除して、自動車用シート１をヒンジ機構１０によりフロアＦから起こし上げるときに脚部材５をシートクッション２の底面部に畳み込む機構について説明する。クッションフレーム２０の前部２１と右側部２３との連結部であるコーナ部下面には、前部２１と右側部２３のそれぞれに対して固定されたコーナプレート６１が設けられている。コーナプレート６１の中央部分の裏面には下方向に向かって支持軸６１ａが立設されるとともに、後方から左側方にかけての端部に下方向に向かって立壁部６１ｂが配設されている。支持軸６１ａにはＬ字状の形状をしたクランク部材６３がそのコーナ部近傍において左右方向に回転可能に取付けられている。また、支持軸６１ａとクランク部材６３との間にはスパイラルばね６４が、図３において反時計回りにクランク部材６３を回転付勢すべく取付けられている。ここで、クランク部材６３が特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。また、クランク部材６３とスパイラルばね６４が、特許請求の範囲の「付勢機構」に相当する。

脚部材５の上下方向中央部のやや上方寄りには、ブラケット５ｇが取付けられこのブラケット５ｇにワイヤ６５の一端が連結されている。ワイヤ６５は、クッションフレーム２０の前部２１の左側後部に取付けられたガイド６６の上面に架け渡されて右方向に向かって配置され、その他端がクランク部材６３の１本の腕である腕６３ａの先端部に連結されている。ワイヤ６５は、コーナプレート６１の立壁部６１ｂに配設されたチューブ６５ａの中を通すことによってコーナプレート６１に対する位置決めがされている。ガイド６６は、その上面にワイヤ６５を受け入れることのできる凹状の案内経路面が形成されており、その凹形状によってワイヤ６５が前後に外れ落ちないようにガイドするようになっている。そして、この案内経路面は、ワイヤ６５の軸方向への摺動移動がズムーズに行えるように案内する出っ張りのない湾曲した曲面形状に形成されている。

クランク部材６３のもう１本の腕である腕６３ｂの先端部とヒンジ機構１０の固定部材１１との間は、コントロールケーブル７０のインナケーブル７１によって連結されている。また、コーナプレート６１の立壁部６１ｂとヒンジ機構１０の前可動部材１２ａとの間は、コントロールケーブル７０のアウタケーブル７２によって連結されている。コントロールケーブル７０は、アウタケーブル７２とその中に入れたインナケーブル７１によって力を伝達するケーブルで、インナケーブル７１を引いた張力とほぼ同じ大きさの圧縮力がアウタケーブル７２に働くものである。さらに詳しく説明すると、インナケーブル７１の一端部７１ａは、クランク部材６３の腕６３ｂの先端部に左右方向に相対回転可能に取付けられている。また、インナケーブル７１の他端部７１ｂは、固定部材１１の底板部１１ａの前端部下面に設けられたブラケット１１ｅに対して上下方向に回転可能に取付けられている。また、アウタケーブル７２のインナケーブル７１の一端部７１ａ寄りの一端部７２ａは、コーナプレート６１の立壁部６１ｂの後方に面した部分に固定されている。アウタケーブル７２のインナケーブル７１の他端部７１ｂ寄りの他端部７２ｂは、前可動部材１２ａの垂直部１２ａ２の上下方向中央部付近に設けられたブラケット１２ａ４に固定されている。アウタケーブル７２は、前可動部材１２ａのブラケット１２ａ４への固定部とコーナプレート６１の立壁部６１ｂへの固定部との間でループを描くように配設され、たわみ部７２ｃを形成している。たわみ部７２ｃは、固定部材１１に対して自動車用シート１が前後方向に摺動を許容するようになっている。ここで、ワイヤ６５とコントロールケーブル７０のインナケーブル７１が、特許請求の範囲の「操作ケーブル」に相当する。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。乗員着座状態において、クッションフレーム２０は、前部２１と後部２２と右側部２３と左側部２４で構成された矩形状がフロアＦと平行な位置に配置される。すなわち、図２において示す状態である。このとき、脚部材５は、図１において実線で示されるその板状部５ａをシートクッション２の底面部から下方側に立設させた姿勢となる展開位置とされ、前側ストライカ５ｄ及び後側ストライカ５ｅがアッパレール５２ｂに対して掛着状態とされている。この状態においてコントロールケーブル７０のインナケーブル７１は、固定部材１１の他端部７１ｂとクランク部材６３の腕６３ｂの先端部に取付けられた一端部７１ａとの間で張力を印加された状態にある。なぜならば、クランク部材６３の腕６３ｂがコーナプレート６１の支持軸６１ａに対して、スパイラルばね６４により図３において反時計回りに回転付勢力が印加されているからである。したがって、インナケーブル７１の張力とスパイラルばね６４の回転付勢力が均衡して、クランク部材６３は回転を止められた状態にある。このとき、クランク部材６３の腕６３ａの先端部と脚部材５のブラケット５ｇには、ワイヤ６５の両端がそれぞれ連結されたるみ無い状態とされて取付けられている。フロアＦに対する自動車用シート１の前後方向の位置はいずれの位置であってもかまわない。

この状態で、操作レバーＬを後方に引くと、リクライナ４のロック状態が一斉に解除されてシートバック３はリクライナ４の軸心まわりに前倒れ回転させられてシートクッション２の上面部に畳み込まれる。すなわち、図１において実線で示す状態となる。ここから更に操作レバーＬを後方に引くと、左側スライドレール５２のアッパレール５２ｂに設けられたフック６１ｆ及びフック７１ｆと、脚部材５の前側ストライカ５ｄ及び後側ストライカ５ｅとの掛着状態が解除される。これにより、自動車用シート１が、ヒンジ機構１０に設けられた捻りばね１４の付勢力によって、フロアＦから起こし上げられて起立した姿勢状態となろうとする。このとき、コントロールケーブル７０のインナケーブル７１の他端部７１ｂが取付けられた固定部材１１のブラケット１１ｅと、アウタケーブル７２の他端部７２ｂが取付けられた前可動部材１２ａのブラケット１２ａ４との間隔は、自動車用シート１が、起立した姿勢状態に近づくにつれて増大する。したがって、インナケーブル７１の他端部７１ｂはアウタケーブル７２の他端部７２ｂから引き出されることになる。ここで、アウタケーブル７２の他端部７２ｂと一端部７２ａとの間隔は一定に保たれるので、インナケーブル７１の一端部７１ａがアウタケーブル７２の一端部７２ａに対して引き込まれることになる。すると、インナケーブル７１の一端部７１ａが連結されたクランク部材６３の腕６３ｂは、回転付勢力に抗して図３において支持軸６１ａを中心に時計回りに回転させられる。これによって、クランク部材６３の腕６３ａも図３において支持軸６１ａを中心に時計回りに回転させられ、腕６３ａの先端に取付けられたワイヤ６５の他端をヒンジ機構１０側に向かって引き込む。このとき、ワイヤ６５の一端は、脚部材５のブラケット５ｇに連結されているので脚部材５をシートクッション２の底面部に畳み込んだ折畳み位置に向けて付勢機構５ｈの回転付勢力に抗して回転させる。すなわち、自動車用シート１を起立した姿勢状態に近づけるにしたがい脚部材５をシートクッション２の底面部に畳み込んでいく。

ところで、自動車用シート１はヒンジ機構１０に対して前後方向に摺動可能に取付けられている。しかし、コントロールケーブル７０は、アウタケーブル７２が自動車ボデーに固定される他端部７２ｂと、前後に摺動可能なクッションフレーム２０に固定される一端部７２ａとの間に自動車用シート１の摺動を許容するたわみ部７２ｃを有して取付けられている。これによって、自動車用シート１を前後に摺動させてもコントロールケーブル７０のインナケーブル７１が突っ張ることがない。また、コントロールケーブル７０のインナケーブル７１とワイヤ６５との間は、回転付勢力を印加したクランク部材６３を介して連結されている。これによって、コントロールケーブル７０のインナケーブル７１は常に一定の張力を印加された状態で保持され、たわみ部が垂れ下がって自動車用シート１の下の見栄えを悪化させたりすることがない。

自動車用シート１を乗員着座状態に戻すには上記と逆の操作をする。すなわち、起立した姿勢状態にある自動車用シート１をヒンジ機構１０の連結軸１３を中心に捻りばね１４の付勢力に抗して回転させ使用位置に押し下げる。このとき、脚部材５は連結軸５ｆ回りにおいて、展開位置に向かう方向に回転付勢されているのでコントロールケーブル７０のインナケーブル７１とそれに連結されたワイヤ６５が繰り出されるのに応じてシートクッション２の底面部から下方側に立設させた姿勢に戻っていく。この過程においても、コントロールケーブル７０のインナケーブル７１には、クランク部材６３の回転付勢力と脚部材５の回転付勢力が引っ張り方向に働いているのでアウタケーブル７２のたわみ部が垂れ下がって自動車用シート１の下の見栄えを悪化させたりすることがない。脚部材５が展開位置になった状態で前側ストライカ５ｄ及び後側ストライカ５ｅは、フック６１ｆ及びフック７１ｆとロックされ左側スライドレール５２のアッパレール５２ｂに係合した状態となる。ここからシートバック３をリクライナ４の軸心まわりに後方に起こし上げ着座常態に戻す。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、コントロールケーブル７０のアウタケーブル７２のたわみ部をクランク部材６３を介した回転付勢力の印加で垂れ下がり過ぎないようにしたが、これに限らず、自動車用シート１に対して係止部材を用いて部分的に留めてより垂れ下がりにくくしてもよい。

２．上記実施形態においては、アウタケーブル７２の他端部７２ｂの前可動部材１２ａへの取付け位置は、垂直部１２ａ２の上下方向中央部付近とした。しかし、これに限らず、前可動部材１２ａ上で自動車用シート１の跳ね上げ動作に応じて固定部材１１のブラケット１１ｅとの距離が拡大する適宜の位置を選択することができる。また、ブラケット１１ｅを固定部材１１の後部に取付け、アウタケーブル７２の他端部７２ｂを後可動部材１２ｂの適宜箇所に取付けてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート
２ シートクッション
３ シートバック
５ 脚部材
１０ ヒンジ機構
１１ 固定部材
１２ 可動部材
１３ 連結軸
２０ クッションフレーム
３０ バックフレーム
５１ 右側スライドレール（第１スライドレール）
５２ 左側スライドレール（第２スライドレール）
６１ａ 支持軸
６３ クランク部材（連結部材、付勢機構）
６４ スパイラルばね（付勢機構）
６５ ワイヤ（操作ケーブル）
７０ コントロールケーブル
７１ インナケーブル（操作ケーブル）
７２ アウタケーブル
７２ｃ たわみ部
Ｆ フロア
Ｌ 操作レバー

Claims (3)

1. フロアに対し摺動可能なシート本体が、前記フロア上の使用位置から格納位置まで起し上げられるようになっている乗物用シートであって、前記シート本体を前記フロアに対して起倒回転可能にヒンジ連結する前記フロアに固定されたヒンジ機構と、前記シート本体の下側部に折畳み展開可能に設けられた脚部材と、該脚部材を前記シート本体の起立方向への回転に伴って牽引し前記脚部材をその展開方向にかかる回転付勢力に抗して引き込み操作する操作ケーブルとを有し、前記シート本体は、一側部側が前記ヒンジ機構に取付けられた第１スライドレールに取付けられ、前記一側部側に対向する他側部側に設けられた前記脚部材が、前記フロアに取付けられた第２スライドレールに対して係脱可能に取付けられ、前記操作ケーブルは、その両端が前記脚部材と前記ヒンジ機構とに連結されるとともに、その途中経路においてコントロールケーブルのインナケーブルが介在されており、該コントロールケーブルのアウタケーブルの一端は前記ヒンジ機構に固定され、他端は前記シート本体に固定されて前記アウタケーブルは前記シート本体の摺動を許容するたわみ部を有している乗物用シート。
2. 請求項１において、前記コントロールケーブルのインナケーブルと前記シート本体との間には、該インナケーブルに常時張力を与える付勢機構が設けられている乗物用シート。
3. 請求項２において、前記付勢機構は、前記シート本体に軸支され回転付勢された連結部材の一部に前記インナケーブルの一端が取付けられ、前記連結部材の他部に前記操作ケーブルの前記インナケーブル以外の部分の端部が取付けられているものである乗物用シート。
   

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