JP4622773B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを具備した左右一対のメインシートが車幅方向に配列されるとともに、左右メインシートの間にサブシートが配設された車両用シート装置の改良に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、メインシートの側方に設けられたサブシート（補助シート）のシートクッションを、車幅方向に揺動自在に枢支する揺動機構を設け、上記サブシートのシートクッションを、メインシートのシートクッションの側方に設置した使用状態と、このシートクッションの設置部に設けられた格納凹部内に格納した格納状態とに選択可能に設けた車両のシート装置が知られている。

また、下記特許文献２に示されるように、メインシートのシートクッションの下方に、サブシートの格納室を設けるとともに、上記メインシートのシートクッション一端部をシート支持部材に枢着することにより、このシートクッションを上記格納室の上部が開放される位置と格納室の上部を閉鎖する位置とに揺動自在に支持するとともに、サブシートのシートクッションの側部をシート支持部材に枢着することにより、サブシートをメインシートの側方に展開した使用位置と、格納室内に格納される収納位置とに揺動可能に構成した車両のシート装置が知られている。
特開２００４−２４９７８２号公報 特開平９−２１１３号公報

上記特許文献１，２に開示されているように、サブシートの不使用時に、そのシートクッションを車幅方向に回動させて上記格納状態に移行させるためには、上記メインシートのシートクッションを、その前端部に設けられた支持部（ヒンジ）を支点にして車体の前方側に揺動変位させることにより、上記格納室の上面を開放状態とした後、上記サブシートのシートクッションを車幅方向に回動させて上記格納室内に格納する必要があり、この格納操作が煩雑になることが避けられなかった。また、上記メインシートのシートクッションの下方に形成された格納室は、その構造上の理由からメインシートのシートクッションよりも小さくせざるを得ないとともに、上記格納室内に格納されるサブシートは、格納室よりもさらに小さくする必要があるため、このサブシートの大きさを充分に確保することが困難であるという問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、サブシートの大きさを充分に確保することができるとともに、簡単な構成でサブシートの不使用時に、そのシートクッションをコンパクトに格納することができる車両用シート構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、運転席および助手席からなる前列シートと、該前列シートの後方側に配設された中列シートと、該中列シートの後方側に配設された後列シートとを備えた車両用シート装置であって、上記中列シートは、車幅方向に配列された左右一対のメインシートと、該左右メインシート間に配設されたサブシートとを有するとともに、該サブシートは、上記左右メインシーンのシートクッションおよびシートバックと連続した着座面および背もたれ面を形成する使用位置と、上記後列シートの下方に設けられた後方の格納位置とに変位可能に支持されたシートクッションおよびシートバックを有し、該サブシートのシートクッションおよびシートバックを上記後方の格納位置に変位させるとともに、上記左右メインシートの少なくとも一方を車幅方向にスライド変位させて該左右メインシートのシートクッションにより連続した着座面を形成した状態で、上記後列シートに近接した位置まで左右メインシートを後退可能に支持したものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両用シート装置において、中列シートのメインシートを車体の前後方向および車幅方向にそれぞれスライド可能に支持することにより、車室の側方部に位置するメインシートを車体の内方側にスライド変位させて車室の後端部左右に形成されたリヤホイールハウスとの干渉を回避した状態で、上記メインシートを車体の後方側にスライド変位させるように構成したものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両用シート装置において、後列シートの前後幅を短縮可能に構成するとともに、この後列シートの前後幅を短縮させた状態で、上記中列シートの左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退可能に構成したものである。

請求項１に係る発明によれば、中列シートのサブシートを、メインシートと連続した使用位置と、後列シートの下方に設けられた後方の格納位置とに変位可能に支持したため、従来技術のようにメインシートのシートクッションを、その前端部に設けられた支持部を支点に揺動変位させて格納部の上面を開放状態とする等の操作を要することなく、サブシートのシートクッションを使用位置と格納位置とに選択的に変位させることができる。また、サブシートの不使用時に、上記左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退させるように構成したため、この後退位置に変位させた上記左右メインシートの前方側に広いスペースを形成して車室内の有効利用を図ることができるという利点がある。さらに、サブシートの不使用時に、左右メインシートの両方またはその一方を車幅方向にスライド変位させて左右メインシートのシートクッションにより連続した着座面を形成するように構成したため、上記左右メインシートにより２人掛け用のベンチ状シートを形成することができるとともに、後列シートに着座する乗員用の広い通路スペースを上記左右メインシートの側方に形成できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、通常時には、上記中列シートの左右メインシートを車室の側方部に位置させて両メインシートの間にサブシートを設置するためのスペースを確保することができるとともに、このサブシートの不使用時には、上記リヤホイールハウスに干渉させることなく、左右メインシートを後方位置に後退させてその前方側に広いスペースを形成できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、後列シートのシートクッションを起立状態とする等により、後列シートの前後幅を短縮させた状態で、上記中列シートの左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退させることにより、上記左右メインシートの前方側に、より広いスペースを形成できるという利点がある。

図１は、本発明に係る車両用シート装置を備えた車両１の概略構成を示し、この車両１の車室内には、運転席２ａと助手席２ｂとからなる前列シート２が配設されるとともに、その後方側に中列シート３が配設され、かつその後方側における左右一対のリヤホイールハウス４，４の間には、ベンチシートタイプの後列シート５が配設されている。

上記中列シート３は、図２および図３に示すように、車幅方向に互いに離間して配列された左右一対のメインシート６，７と、左右メインシート６，７の間に配列されたサブシート８とを有している。このサブシート８は、その幅寸法がメインシート６，７に比べて小さな値に設定された簡易型シートであり、その不使用時には、後述するように左右メインシート６，７のシートクッション６１，７１の間においてその着座面よりも下方に変位可能に支持されている。

上記中列シート３のメインシート６，７は、図４に示すように、台座部２１上に設置されたシートクッション６１，７１と、上端部にヘッドレスト６３，７３が設けられたシートバック６２，７２とを有している。上記メインシート６，７の台座部２１は、フロアパネル上において車体の前後方向に延びるように設置された左右一対の縦ガイドレール２２に沿ってスライド可能に支持された下部台座２３と、この下部台座２３の前後両端部において車幅方向に延びるように設置された横ガイドレール２４と、この横ガイドレール２４に沿ってスライド可能に支持された上部台座２５とからなっている。

そして、縦ガイドレール２２に沿って上記下部台座２３が車体の前後方向にスライド変位することにより、メインシート６，７の前後位置が調節されるとともに、上記横ガイドレール２４に沿って上部台座２５が車幅方向にスライド変位することにより、メインシート６，７の左右位置が調節されるようになっている。また、上記メインシート６，７のシートクッション６１，７１の下方には、後述するようにサブシート８のシートクッション８１を下方位置に変位させた状態で、上記横ガイドレール２４に沿ってメインシート６，７を車幅方向にスライド変位させる際に、このメインシート６，７が上記サブシート８に干渉するのを防止するための空間部２６が設けられている。

上記サブシート８は、図２に示すように、メインシート６，７のシートクッション６１，７１と連続した着座面を形成するシートクッション８１と、メインシート６，７のシートバック６２，７２と連続した背もたれ面を形成するシートバック８２とを有し、このシートバック８２の上端部にはヘッドレスト８３が設けられている。また、上記サブシート８のシートバック８２には、図５および図６に示すように、上記シートクッション８１に対してシートバック８２を起伏可能に連結する連結機構２７が設けられるとともに、この連結機構２７には、上記シートバック８２の傾動支点となる支持軸２８と、シートバック８２を起立状態に保持するロック手段２９とが設けられている。

上記ロック手段２９は、シートバックフレーム８４に設けられた支持軸３０を支点として揺動可能に支持されたロックレバー３１と、シートクッションフレーム８５に突設されたロックピン３２と、上記ロックレバー３１の先端部に設けられたフック部３３をロックピン３２に係合させる方向にロックレバー３１を付勢するコイルばね等からなる付勢部材３４とを有し、上記ロックレバー３１には、付勢部材３４の付勢力に抗してロックレバー３１を揺動操作することにより上記フック部３３をロックピン３２から離脱させる際に使用する操作ノブ３５が設けられている。

そして、通常時には、上記付勢部材３４の付勢力に応じてロックレバー３１のフック部３３がロックピン３２に係合された状態に維持されることにより、サブシート８のシートバック８２が起立状態に保持されるようになっている。また、上記サブシート８の不使用時には、上記操作ノブ３５を持ってロックレバー３１を揺動操作することにより、ロックピン３２から上記フック部３３を離脱させた状態で、上記支持軸２８を支点にシートバック８２を傾動操作すること、つまりシートクッション８１上においてシートバック８２を前倒状態とすることが許容されるようになっている（図３参照）。

また、上記サブシート８のシートクッション８１は、フロアパネル上に設置された左右一対のガイドレール３６を有するスライド支持機構３７により、車体の前後方向にスライド変位可能に支持されるとともに、上記スライド支持機構３７に設けられた昇降支持機構３８により、上方の使用位置と下方位置とに変位可能に支持されている。

上記スライド支持機構３７は、ガイドレール３６上に設置されて車体の前後方向にスライド変位する左右一対のスライダ３９と、このスライダ３９上に設置されたスライドフレーム４０と、上記スライダ３９の前部内方側に配設されたロックアーム４１と、上記スライドフレーム４０をガイドレール３６に係止してサブシート８の前後移動を規制する図外の係止部材とを有している。そして、上記ロックアーム４１を操作して係止部材によるスライドフレーム４０の係止状態を解除した後、上記ガイドレール３６に沿ってスライダ３９およびスライドフレーム４０を車体の前後方向にスライド変位させることにより、上記サブシート８を前方の使用位置から後方の格納位置に移動させることが許容されるようになっている。

また、上記昇降支持機構３８は、スライドフレーム４０の前端部に設けられた前部軸４２を支点として起伏可能に支持された前部リンク４３と、上記スライドフレーム４０の後端部に設けられた後部軸４４を支点として起伏可能に支持された左右一対の後部リンク４５と、この後部リンク４５を起立状態に保持する保持手段４６とを有している。そして、上記スライドフレーム４０に設けられた前部リンク４３および後部リンク４５を介してシートクッション８１の前後両端部が支持されることにより、上記前部リンク４３および後部リンク４５の起伏動作に応じて上記シートクッション８１が、図５および図６に示す上方の使用位置から、図７および図８に示す下方位置に昇降変位するようになっている。

上記保持手段４６は、一般的なシートバックのリクライニング機構（ラウンド型リクライニングデバイス）として従来周知の構造を応用したものであり、後部リンク４５の上端部に一体に形成された円盤状のインナプレート４７と、シートクッションフレーム８５の後端部側面にボルト止めされるとともに、上記インナプレート４７を回転可能に保持する皿状のアウタプレート４８と、上記インナプレート４７およびアウタプレート４８に設けられた内歯および外歯とからなる図外の歯合部とを有している。そして、通常時には、この歯合部の内歯と外歯とが噛み合うことにより、インナプレート４７およびアウタプレート４８の相対回転が規制されて後部リンク４５が起立状態に保持されるようなっている。

また、保持手段４６には、上記歯合部の係合を解除して上記インナプレート４７およびアウタプレート４８の相対回転を許容する図外のカム機構と、上記歯合部の係合解除操作に応じて後部リンク４５を傾倒させる方向に駆動する図外の渦巻きばね等からなるリターンスプリングと、上記カム機構を駆動するロック解除部４９とが設けられている。このロック解除部４９は、上記シートバック８２の背面に設けられた操作レバー５０と、この操作レバー５０の操作力を伝達する伝達ケーブル５１と、この伝達ケーブル５１により駆動される駆動アーム５２と、この駆動アーム５２により回転駆動されて上記カム機構を歯合部の係合解除方向に変位させる回転軸とを有している。

上記操作レバー５０を駆動してその駆動力を駆動アーム５２に伝達することにより、上記カム機構を歯合部の係合解除方向に変位させると、インナプレート４７およびアウタプレート４８の相対回転が許容されることにより後部リンク４５の起立状態が解除されるため、上記リターンスプリングの付勢力に応じて上記後部リンク４５が前傾状態となるとともに、これに連動して前部リンク４３が前傾状態なり、図７に示すように、上記シートクッション８１が下方位置に変位するようになっている。このようにサブシート８のシートクッション８１を下方位置に移行させた状態で、上記ロックレバー３１を揺動操作してロック手段２９によるシートバック８２の起立保持状態を解除すると、このシートバック８２が支持軸２８を支点に傾動変位して、図８に示すように、上記シートクッション８１上に倒伏した状態となるように構成されている。

なお、図８に示すように、サブシート８のシートクッション８１を下方位置に変位させるとともに、このシートクッション８１上に上記シートバック８２を倒伏させ状態で、後述するようにサブシート８を車室の後方側に設けられた格納位置に変位させて格納状態とする際に、その格納スペースをコンパクト化するために、サブシート８のヘッドレスト８３をシートバック８２の上端部に昇降可能に支持し、このヘッドレスト８３を下降させてシートバック８２の全長（上下寸法）を短縮化できるように構成することが望ましい。

車室内の後方部分に配設された後列シート５の中央下方部には、図９に示すように、サブシート８を格納するための空間部５３が形成されている。そして、サブシート８の不使用時に、サブシート８のシートクッション８１を下方の格納位置に移行させるとともに、このシートクッション８１上にシートバック８２を倒伏させた状態で、このサブシート８をガイドレール３６に沿って車体の後方側にスライド変位させることにより、図１０に示すように、上記空間部５３内に格納するようになっている。

さらに、上記左右メインシート６，７を横ガイドレール２４に沿って車幅方向にスライド変位させることにより、左右メインシート６，７のシートクッション６１，７１により連続した着座面を形成した状態で、上記左右メインシート６，７を縦ガイドレール２２に沿って車体の後方側にスライド変位させて後列シート５に近接した位置までサブシート８を後退させることができるように構成されている。

上記のようにシートクッション６１，７１およびシートバック６２，７２を具備した左右一対のメインシート６，７が車幅方向に配列されるとともに、左右メインシート６，７の間にサブシート８が配設され、かつ上記左右メインシート６，７の後方側に後列シート５が配設された車両用シート装置において、上記サブシート８をメインシート６，７と連続した使用位置と、上記後列シート５の下方に設けられた後方の格納位置とに変位可能に構成したため、従来技術のようにメインシートのシートクッションを、その前端部に設けられた支持部を支点に揺動変位させて格納部の上面を開放状態とする等の操作を要することなく、上記サブシート８のシートクッション８１を上方の使用位置と後方の格納位置とに選択的に変位させることができる。

したがって、上記サブシート８の使用時には、そのシートクッション８１を左右メインシート６，７の間に形成された使用位置に設置することにより、上記中列シート３を３人掛け用のシートとして利用できるとともに、サブシート８の不使用時には、そのシートクッション８１を後方の格納位置に変位させることにより、上記中列シート３を２人掛け用のシートとして利用できるという利点がある。しかも、上記メインシートの下方に形成された格納室内にサブシートを格納するように構成した従来技術のように、上記格納室の大きさに応じてサブシート８の大きさが制限されることがないため、このサブシート８の大きさを充分に確保できるという利点がある。

すなわち、上記実施形態では、サブシート８のシートクッション８１を左右一対の前部リンク４３および後部リンク４５により起伏可能に支持するとともに、後部リンク４５の上端部に設けられた保持手段４６により後部リンク４５を起立状態に保持するように構成したため、通常時に、上記後部リンク４５を起立状態に保持してサブシート８のシートクッション８１をメインシート６，７の間に設けられた上方の使用位置に係止することにより、上記メインシート６，７のシートクッション６１，７１と、上記サブシート８のシートクッション８１とにより連続した着座面が形成された３人掛け用シートとして中列シート３を使用することができる。

そして、サブシート８の不使用時には、上記保持手段４６に設けられたロック解除部４９により後部リンク４５の起立状態を解除して、図７に示すように、シートクッション８１を下降位置に変位させるとともに、上記ロック手段２９によるシートバック８２の起立保持状態を解除して、図８に示すように、シートクッション８１上に倒伏させた状態で、上記サブシート８を、ガイドレール３６に沿って車体の後方側にスライド変位させることにより、上記後列シート５の下方に設けられた空間部５３内に上記サブシート８を格納するように構成したため、左右のメインシート６，７が独立した２人掛け用のシート等として上記中列シート３を使用することができるとともに、上記サブシート８が車室内において露出した状態となるのを防止して車室内の美観を効果的に向上させることができる。

また、上記実施形態では、サブシート８の不使用時に、このサブシート８を後方の格納位置に変位させた状態で、左右メインシート６，７を縦ガイドレール２２に沿って車体の後方側にスライド変位させることにより、図１０に示すように、後列シート５に近接した位置まで上記左右メインシート６，７を後退させるように構成したため、この後退位置に変位させた上記左右メインシート６，７からなる２人掛け用の中列シート３と、その前方側に位置する前列シート２との間に広い空間を形成して車室内スペースの有効利用を図ることができるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、サブシート８を後方の格納位置に変位させた状態で、左右メインシート６，７の両方またはその一方を、横ガイドレール２４に沿って車幅方向にスライド変位させて左右メインシート６，７のシートクッション６１，７１により連続した着座面を形成するように構成したため、上記左右メインシート６，７により２人掛け用のベンチシートタイプの中列シート３を形成することができるとともに、図１１の矢印αに示すように、後列シート５に着座する乗員用の広い通路スペースを上記中列シート３の側方に形成できるという利点がある。

特に、上記実施形態では、左右メインシート６，７を縦ガイドレール２２および横ガイドレール２４に沿って車体の前後方向および車幅方向にそれぞれスライド可能に支持することにより、車室の側方部に位置する左右メインシート６，７を車体の内方側にスライド変位させて車室の後端部左右に形成されたリヤホイールハウス４との干渉を回避した状態で、左右メインシート６，７を車体の後方側にスライド変位させるように構成したため、通常時には、上記左右メインシート６，７を車室の側方部に位置させて両メインシート６，７の間にサブシート８を設置するためのスペースを確保することができるとともに、このサブシート８の不使用時には、上記リヤホイールハウス４に干渉させることなく、左右メインシート６，７を最後方位置、つまり図１０に示すように、後列シート５に近接した位置まで後退させることができる。

また、上記実施形態では、図３に示すように、サブシート８のシートクッション８１を上方の使用位置に係止した状態で、そのシートバック８２を前倒状態とすることによりテーブルとして使用可能に構成したため、上記中列シート３を２人掛け用のシートとして使用する場合に、上記左右メインシート６，７に着座した乗員が上記サブシート８のシートバック８２をサイドテーブルとして利用できるという利点がある。したがって、左右メインシート６，７の独立性を向上させることができるとともに、このメインシート６，７に着座した乗員の利便性を効果的に向上させることができる。

さらに、上記実施形態のように、横ガイドレール２４に沿ってメインシート６，７を車幅方向にスライド可能に支持するとともに、下方位置に設置された上記サブシート８の上方部を通って上記メインシート６，７を車幅方向にスライド変位させるように構成した場合には、上記メインシート６，７のシートクッション６１，７１およびシートバック６２，７２により連続した着座面および背もたれ面を形成して２人掛け用のベンチシートタイプの中列シート３を形成するとともに、その下方にサブシート８を隠蔽できるという利点がある。

すなわち、上記サブシート８の不使用時に、図８に示すように、保持手段４６による後部リンク４５の起立保持状態を解除してサブシート８のシートクッション８１を下方の格納位置に移行させた後、ロック手段２９によるシートバック８２の起立保持状態を解除してシートクッション８１上に倒伏させるように構成するとともに、このサブシート８に、上記メインシート６，７が干渉するのを防止するための空間部２６をそのシートクッション６１，７１の下方部に形成したため、上記サブシート８に当接させることなく、上記横ガイドレール２４に沿ってメインシート６，７を車幅方向にスライド変位させて左右メインシート６，７を互いに接近させたシートアレンジを形成することができる。

また、図１２に示すように、縦ガイドレール２２に沿って左右メインシート６，７からなる中列シート３を後退させるとともに、サブシート８を前方に位置させた状態で、そのシートバック８２をシートクッション８１上に倒伏させることにより、上記サブシート８をテーブルとして利用するように構成した場合には、車室内スペースの有効利用を図ることができるという利点がある。

さらに、図１３および図１４に示すように、後列シート５のシートクッション５ａを、その後端部を支点にして起立状態とする等により、後列シート５の前後幅を短縮可能に構成するとともに、この後列シート５の前後幅を短縮させた状態で、上記左右メインシート６，７からなる中列シート３を後列シート５に近接した位置まで後退可能に構成してもよい。このように構成した場合には、上記後退位置に変位させた左右メインシート６，７からなる２人掛け用の中列シート３と、その前方側に位置する前列シート２との間に、より広い空間部を形成できるという利点がある。

本発明に係る車両用シート装置を備えた車両の概略構成を示す平面図である。 本発明に係る車両用シート装置の実施形態を示す斜視図である。 サブシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた状態を示す斜視図である。 メインシートの具体的構成を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シート装置の要部構成を示す説明図である。 本発明に係る車両用シート装置の要部構成を示す斜視図である。 サブシートのシートクッションを下方位置に変位させた状態を示す側面図である。 サブシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた状態を示す側面図である。 後列シートの具体的構成を示す正面図である。 左右のメインシートを後退させた状態を示す平面図である。 サブシートを後方格納部に格納した形態を示す平面図である。 サブシートをサイドテーブルとして使用した状態を示す平面図である。 本発明に係る車両用シート装置の別の実施形態を示す側面図である。 本発明に係る車両用シート装置の別の実施形態を示す平面図である。

符号の説明

２ 中列シート
４ リヤホイールハウス
５ 後列シート
６，７ メインシート
８ サブシート
２２ 縦ガイドレール
２４ 横ガイドレール
５３ 空間部（サブシートの後方格納位置）
６１，７１ メインシートのシートクッション
６２，７２ メインシートのシートバック
８１ サブシートのシートクッション
８２ サブシートのシートバック

Claims (3)

1. 運転席および助手席からなる前列シートと、該前列シートの後方側に配設された中列シートと、該中列シートの後方側に配設された後列シートとを備えた車両用シート装置であって、上記中列シートは、車幅方向に配列された左右一対のメインシートと、該左右メインシート間に配設されたサブシートとを有するとともに、該サブシートは、上記左右メインシーンのシートクッションおよびシートバックと連続した着座面および背もたれ面を形成する使用位置と、上記後列シートの下方に設けられた後方の格納位置とに変位可能に支持されたシートクッションおよびシートバックを有し、該サブシートのシートクッションおよびシートバックを上記後方の格納位置に変位させるとともに、上記左右メインシートの少なくとも一方を車幅方向にスライド変位させて該左右メインシートのシートクッションにより連続した着座面を形成した状態で、上記後列シートに近接した位置まで左右メインシートを後退可能に支持したことを特徴とする車両用シート装置。
2. 上記中列シートのメインシートを車体の前後方向および車幅方向にそれぞれスライド可能に支持することにより、車室の側方部に位置するメインシートを車体の内方側にスライド変位させて車室の後端部左右に形成されたリヤホイールハウスとの干渉を回避した状態で、上記メインシートを車体の後方側にスライド変位させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 上記後列シートの前後幅を短縮可能に構成するとともに、この後列シートの前後幅を短縮させた状態で、上記中列シートの左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退可能に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。

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