JP5125192B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座部となるシートクッションを備えた車両用シートに関する。

従来より、車両用シートにおいて、着座者の着座姿勢の拘束性を良くするために、シートクッションにサイドサポート機能を持たせた技術が知られている。
例えば、下記特許文献１には、シートクッションの両側部を中央部に対して上方に突出させることにより、着座者の大腿部を両側から支持できるようにした技術が開示されている。この開示では、シートクッションの両側部が上下に昇降移動可能に構成されており、これらの中央部に対する突出量を変化させることによって大腿部の両側部の拘束性の調整が行えるようになっている。
また、下記特許文献２には、シートバックにサイドサポート機能を持たせて着座者の胴体部を両側から支持できるようにした技術が開示されている。この開示でも、シートバックの両側部が中央部に対して前方に突出動できるように構成されており、その突出量を変化させることによって胴体部の両側部の拘束性の調整が行えるようになっている。また、この開示では、シートバックの車両乗降側の側部が、これを前後に作動操作する機構との連結状態を手動操作によって解除できるように構成されている。したがって、シートバックの車両乗降側の側部を単独でサイドサポート状態から解除することにより、これを着座者の乗降動作の邪魔とならない位置まで手動操作によって移動させておくことができる。

実開昭６２−５６４４７号公報 特開昭６１−３７５４４号公報

しかし、上記した特許文献１の開示技術では、シートクッションの両側部が大腿部を両側から支持する保持部として構成されており、その突出量の調整は大腿部の両側部の拘束性を調整するために行われる。したがって、この車両乗降側の側部が突出した構成により、着座者の乗降動作が行い難くなる。そこで、上記した特許文献２の開示技術をシートクッションに対して適用する構成が考えられるが、この場合には、乗降の度にシートクッションの側部とこれを昇降させる機構とを手動操作によって連結したり連結を解除したりしなければならず、操作が面倒である。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、着座者の着座時にはサイドサポートによる着座姿勢の拘束性を調整できるようにし、かつ、一方のサイドサポート部を拘束性の調整範囲を超えた解除位置まで簡単に移動させられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシートクッションを備えた車両用シートである。シートクッションは、着座部となる中央部の両側に、着座者の大腿部を側方から支持することのできるサイドサポート部がそれぞれ設けられている。各サイドサポート部は、これらを高さ方向に昇降移動可能に支持する昇降機構を、電動モータを備えた昇降駆動装置の駆動によって作動させることにより、中央部に対する高さ方向の突出量を互いに同期させて変動させられるようになっている。昇降機構は、一方のサイドサポート部を、中央部よりも高さ方向に突出させた突出領域の範囲内で昇降移動可能に支持している。そして、昇降機構は、他方のサイドサポート部を、突出領域とこの突出領域を下降方向に超えたサイドサポートの解除領域との間の範囲内で昇降移動可能に支持している。一方のサイドサポート部は、昇降駆動装置の駆動によって突出領域を下降方向に作動操作されることにより、突出領域の下限位置までに移動が規制される。これに対して、他方のサイドサポート部は、昇降駆動装置の駆動によって、突出領域を下降方向に超えたサイドサポートの解除領域まで移動するようになっている。
この第１の発明によれば、昇降駆動装置の駆動によって各サイドサポート部の高さ方向の突出量を変動させることにより、着座者の大腿部を側方から支持する拘束性の調整が行える。この各サイドサポート部の突出量の調整は、昇降駆動装置の電動モータの駆動回転に伴なって、左右で同期して行われる。したがって、各サイドサポート部を下降させる方向に作動操作することにより、各サイドサポート部は、突出領域の下限位置までは左右で同期して下降移動する。そして、この状態から更なる下降操作が行われると、一方のサイドサポート部は、上記した突出領域の下限位置の状態でその移動が規制される。これに対して、他方のサイドサポート部は、突出領域の下限位置を超えて、サイドサポートの解除領域まで移動する。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、他方のサイドサポート部は、シートクッションにおける車両の乗降口に近い側部に設けられている。
この第２の発明によれば、車両の乗降口に近い側のサイドサポート部をサイドサポートの解除領域まで移動させることにより、着座者の乗降動作がサイドサポート部によって邪魔されなくなる。これにより、着座者の乗降動作をスムーズに行えるようになる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、各サイドサポート部を昇降駆動させる昇降駆動装置の駆動構造は、電動モータの駆動回転によって軸回動するように配設されたねじ軸にナットが螺合連結されており、ナットがねじ軸の軸方向に駆動移送される動きによって、各サイドサポート部がそれぞれ昇降駆動操作される構成となっている。一方のサイドサポート部の下降方向の移動を突出領域の下限位置に規制する規制構造は、ナットの駆動移送によって一方のサイドサポート部に動力を伝達する動力伝達の経路内に、一方のサイドサポート部を突出領域の下限位置から更に下降方向に移動させようとする動力の伝達力を逃がす逃がし構造が設けられた構成となっている。
この第３の発明によれば、電動モータを駆動回転させることにより、各ねじ軸に螺合連結されたナットが軸方向に駆動移送される。これにより、各サイドサポート部にナットの駆動移送による動力が伝達され、各サイドサポート部が左右で同期的に昇降移動操作される。しかし、一方のサイドサポート部は、これを突出領域の下限位置から更に下降方向に移動させようとする動力が伝達されると、逃がし構造によってこの動力が逃がされる。これにより、一方のサイドサポート部は、その下降移動が突出領域の下限位置までに規制され、他方のサイドサポート部は、その下降移動が突出領域の下限位置を超えてサイドサポートの解除領域まで行われる。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、逃がし構造は、長孔を有した第１の部材とこの長孔内にスライド移動可能に嵌め込まれて連結される連結ピンを有した第２の部材とのピン連結構造よりなる。
この第４の発明によれば、連結ピンが長孔の端部位置でその端部形状を押す方向に力が働く領域では、ナットの駆動移送に伴なう動力が一方のサイドサポート部に伝達される。しかし、連結ピンが長孔の孔形状内をスライド移動する方向に力が働く領域では、ナットの駆動移送に伴なう動力は一方のサイドサポート部には伝達されない。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、昇降駆動装置の電動モータを駆動回転させる操作によって、シートクッションの各サイドサポート部の突出量を変動させて着座姿勢の拘束性の調整を簡単に行うことができる。そして、上記した昇降駆動装置の操作によって各サイドサポート部を下降移動させることにより、他方のサイドサポート部のみを解除領域まで移動させることができる。すなわち、着座者の着座時にはサイドサポートによる着座姿勢の拘束性を調整することができ、かつ、一方のサイドサポート部を拘束性の調整範囲を超えた解除位置まで簡単に移動させることができる。
更に、第２の発明によれば、シートクッションの車両の乗降口に近い側のサイドサポート部を解除領域まで移動させられるようにしたことにより、着座者の乗降動作をスムーズに行えるようにすることができる。
更に、第３の発明によれば、一方のサイドサポート部に対する動力の伝達経路内に動力の伝達力を逃がす逃がし構造を設けたことにより、電動モータから両サイドサポート部に駆動力が伝達される構成において、一方のサイドサポート部の下降方向の移動のみを突出領域の下限位置に規制する構造を具現化することができる。
更に、第４の発明によれば、一方のサイドサポート部への動力伝達を回避する逃がし構造を、長孔内に連結ピンをスライド移動可能に嵌め込んだピン連結構造として簡単に構成することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、車両のリヤ席シートとして配設されており、着座者Ｐの背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を支持するヘッドレスト４と、を有する。
このシートクッション３は、着座部となる中央部３Ｃの左右両側に、着座者Ｐの大腿部を側方から支持することのできるサイドサポート部３Ｒ，３Ｌがそれぞれ設けられている。これらサイドサポート部３Ｒ，３Ｌは、シートクッション３の内部に配設された昇降機構１０によって、それぞれが高さ方向に昇降移動可能に支持されている。この昇降機構１０は、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌの中央部３Ｃに対する傾き角度（立ち上がり角度）を変化させる動きによって、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌを高さ方向に昇降させる構成となっている。これにより、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌは、昇降機構１０の作動に伴なって、それらの中央部３Ｃに対する高さ方向の突出量が変動するようになっている。

この昇降機構１０の作動は、電動モータ２１（図３参照）を備えた昇降駆動装置２０を駆動させることによって行われる。
ここで、図２に示されるように、昇降機構１０は、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌのクッション部分を構成するパッド３Ｐ，３Ｐを、昇降板１１Ｒ，１１Ｌによってそれぞれ下方側から支持した構成となっている。これら昇降板１１Ｒ，１１Ｌは、ヒンジ１１ｈ・・（・・は複数を表す）によって、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆにそれぞれ回動可能に軸支連結されている。そして、これら昇降板１１Ｒ，１１Ｌは、連結リンク１２Ｒ，１２Ｌによって昇降駆動装置２０の駆動部品と連結されており、電動モータ２１（図３参照）の駆動回転に伴なって昇降移動操作されるようになっている。これにより、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌは、電動モータ２１の駆動回転に伴なって、中央部３Ｃに対する突出高さの調整が行えるようになっている。これら各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌの突出高さの調整移動は、電動モータ２１の駆動回転に伴なって左右で同期して行われるようになっている。
したがって、上記のように各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌの突出高さを変動させることにより、着座者Ｐの大腿部を側方から支持する拘束性の調整を着座者Ｐの体格に合わせて行うことができる。

ところで、図１に戻って、この車両用シート１は、着座者Ｐが乗降動作する際には、車両の乗降口に近い図示向かって右側のサイドサポート部３Ｌを、中央部３Ｃと略面一状の位置まで下降移動させられるようになっている。すなわち、この一方のサイドサポート部３Ｌを、着座者Ｐの大腿部を側方から支持するサイドサポートとしての使用領域を超えて、着座者Ｐの乗降動作の邪魔とならない位置まで下降移動させられるようになっている。これにより、上記のようにサイドサポート部３Ｌが設けられた車両用シート１に対して、着座者Ｐの乗降動作がスムーズに行えるようになっている。
なお、以下の説明では、車両の乗降口に近い側にあるサイドサポート部３Ｌについて、これがサイドサポートとしての使用領域を超えて中央部３Ｃと略面一状の位置まで下ろした解除領域にある状態を「ウェルカム状態」と称して説明する。そして、このサイドサポート部３Ｌがウェルカム状態となる位置（解除位置）のことを「ウェルカム位置」と称して説明する。このサイドサポート部３Ｌがウェルカム位置にある状態は、図１において実線の状態で示されている。

ここで、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌの突出高さの調整領域は、図２に良く示されている。
すなわち、車両の乗降口から遠い図示右側のサイドサポート部３Ｒは、同図の仮想線で示された上限位置と実線で示された下限位置との間の範囲内をサイドサポートの使用領域（突出領域）として調整移動させられるようになっている。なお、この右側のサイドサポート部３Ｒは、昇降板１１Ｒとクッションフレーム３Ｆとの間に設けられた図示しないストッパ構造によって、その回動が上記した領域の範囲内に規制されている。
また、車両の乗降口に近い図示左側のサイドサポート部３Ｌは、同図の仮想線で示された上限位置と実線の細線で示された下限位置との間の範囲内をサイドサポートの使用領域（突出領域）として調整移動させられるようになっている。そして更に、この左側のサイドサポート部３Ｌは、後述する昇降駆動装置２０の駆動によって右側のサイドサポート部３Ｒと共にサイドサポートの使用領域を下降方向に移動させることにより、下限位置から先は単独で実線で示されたウェルカム位置まで移動させられるようになっている。
この左側のサイドサポート部３Ｌをサイドサポートの使用領域からウェルカム位置に移行させる動作は、車両乗降時に乗降ドアが開けられる動きが検知されて、この検知信号に基づいて昇降駆動装置２０が駆動操作されることによって行われる。また、このサイドサポート部３Ｌをウェルカム位置からサイドサポートの使用領域に戻す動作は、乗降ドアが閉められる動きによって昇降駆動装置２０が駆動操作されることによって行われる。

次いで、昇降機構１０の構成について詳しく説明する。この昇降機構１０は、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌを下方側から支持する昇降板１１Ｒ，１１Ｌと、各昇降板１１Ｒ，１１Ｌと後述する昇降駆動装置２０の駆動部品である各ナット２５，２５とをそれぞれ動力伝達可能に連結する連結リンク１２Ｒ，１２Ｌと、を有する。
詳しくは、各昇降板１１Ｒ，１１Ｌは、ヒンジ１１ｈ・・によって、各前後の２箇所の部位がクッションフレーム３Ｆに回動可能に軸支連結されている。そして、各昇降板１１Ｒ，１１Ｌには、蝶番１１ｔ，１１ｔを介して連結リンク１２Ｒ，１２Ｌの上端部がそれぞれ回動可能に軸支連結されている。これら蝶番１１ｔ，１１ｔは、それらの一方側の開閉板が各昇降板１１Ｒ，１１Ｌの下面部に一体的に結合されて固定されている。そして、蝶番１１ｔ，１１ｔの他方側の開閉板には、連結リンク１２Ｒ，１２Ｌの上端部が支軸１２ａ，１２ａによってそれぞれ回動可能に軸支連結されている。そして、各連結リンク１２Ｒ，１２Ｌの下端部は、支軸１２ｂ，１２ｂによって昇降駆動装置２０の駆動部品である各ナット２５，２５に回動可能に連結されている。

したがって、上記構成の昇降機構１０は、後述する昇降駆動装置２０の駆動によって各ナット２５，２５がねじ軸２４，２４の軸長方向に沿って移動操作されることにより、各連結リンク１２Ｒ，１２Ｌの下端部が同方向に移動操作されて回動操作される。これにより、各昇降板１１Ｒ，１１Ｌが昇降移動操作される。このとき、各昇降板１１Ｒ，１１Ｌの昇降移動に伴なって、各連結リンク１２Ｒ，１２Ｌのナット２５，２５や蝶番１１ｔ，１１ｔに対する取り付け角度が変化するが、この動きは、各ナット２５，２５が各ねじ軸２４，２４に対する角度を変化させたり蝶番１１ｔ，１１ｔがその開閉角度を変化させたりする動きによって吸収されるようになっている。
具体的には、図４や図５に示されるように、車両の乗降口に近い側に配設された連結リンク１２Ｌは、ナット２５がシートクッション３の後方（図示右方）側に移動操作されることにより、昇降板１１Ｌを下降方向に移動させる。これにより、同側のサイドサポート部３Ｌが、使用領域の上限位置（仮想線位置）からウェルカム位置（実線位置）まで下ろされる。
一方、図６に示されるように、車両の乗降口から遠い側に配設された連結リンク１２Ｒも、ナット２５がシートクッション３の後方（図示左方）側に移動操作されることにより、昇降板１１Ｒを下降方向に移動させる。ここで、この昇降板１１Ｒは、前述したように、その下降方向への移動が、使用領域の上限位置（仮想線位置）から下限位置（実線位置）までに規制されている。したがって、昇降板１１Ｒが下降方向に移動操作されると、ナット２５は、昇降板１１Ｒが使用領域の下限位置で移動規制されても、図５において前述したナット２５と同期して更にねじ軸２４，２４の軸長方向に沿って移動操作されようとする。しかし、このナット２５の更なる軸長方向への移動は、連結リンク１２Ｒに形成された長孔Ｒｈによる逃がし構造によって許容されるようになっている。

すなわち、この図６に示された車両の乗降口から遠い側の連結リンク１２Ｒは、支軸１２ｂによるナット２５との連結部を節として、そこからシートクッション３の後方（図示左方）に向けて折れ曲がり状に延びる形状に形成されている。そして、この連結リンク１２Ｒの支軸１２ｂとの連結部には、リンク長方向に延びる長孔Ｒｈが板厚方向に貫通して形成されている。そして、この長孔Ｒｈ内には、ナット２５に軸支連結された支軸１２ｂが長孔Ｒｈの延びる方向にスライド移動可能に嵌め込まれている。
上記した長孔Ｒｈは、同図の実線で示されるように、連結リンク１２Ｒが昇降板１１Ｒを使用領域の下限位置まで引き下ろした姿勢となるときに、その孔形状がねじ軸２４，２４の軸長方向と平行向きに延びるように配置形成されている。したがって、昇降板１１Ｒが使用領域の下限位置で移動規制された状態から、ナット２５が更に同軸長方向に移動操作される動きは、支軸１２ｂを長孔Ｒｈの孔形状に沿ってスライド移動させる動きによって吸収される。これにより、図２に示されるように、車両の乗降口から遠い図示右側のサイドサポート部３Ｒを使用領域の下限位置に留めた状態で、車両の乗降口に近い図示左側のサイドサポート部３Ｌのみをウェルカム位置まで下ろす動きが可能となっている。
なお、上記した昇降板１１Ｒは、クッションフレーム３Ｆとの間に掛着された引張バネ１３によって、常時は下降方向に附勢力がかけられている。これにより、前述した長孔Ｒｈ内に嵌め込まれた支軸１２ｂは、常時は、長孔Ｒｈの図示右側の端部位置に附勢保持されている。そして、支軸１２ｂは、ナット２５が図示左方に移送されることによって同方向に移動操作される。このとき、連結リンク１２Ｒが引張バネ１３によって倒伏の回動方向に附勢されているため、支軸１２ｂに長孔Ｒｈの図示右側の端部形状が押し当てられた状態のまま連結リンク１２Ｒが支軸１２ｂの動きに追従する。

次いで、図３を用いて、昇降機構１０を駆動させる昇降駆動装置２０の構成について説明する。この昇降駆動装置２０は、電動モータ２１と、シャフト２２と、連結部２３，２３と、ねじ軸２４，２４と、ナット２５，２５と、を有する。
詳しくは、ねじ軸２４，２４は、シートクッション３の両サイドの下部位置に、各軸がシートクッション３の前後方向（図示上下方向）に延びるように配設されている。これらねじ軸２４，２４は、車体フロアＦ上に固定設置されたブラケットによって、それぞれ軸回動可能な状態に支持されている。そして、これらねじ軸２４，２４には、前述した連結リンク１２Ｒ，１２Ｌの下端部と連結されたナット２５，２５がそれぞれ螺合連結されている。これにより、各ナット２５，２５は、ねじ軸２４，２４が軸回転する動きに伴なって、これらの軸長方向に移送されて、各連結リンク１２Ｒ，１２Ｌの下端部をシートクッション３の前後方向に移動させるようになっている。
そして、電動モータ２１は、シートクッション３の下部位置で、車体フロアＦ上に固定設置されている。この電動モータ２１は、シャフト２２を介して各ねじ軸２４，２４に動力伝達可能に連結されており、その駆動回転に伴なって各ねじ軸２４，２４を一斉に軸回動運動させられるようになっている。このシャフト２２と各ねじ軸２４，２４との連結は、各連結部２３，２３の内部に設けられたウォームとウォームホイールとの噛合構造を用いて行われている。
この電動モータ２１は、図１に示される車両用シート１の図示向かって右側部位置に配設された操作レバーＬを前後にひねる操作を行うことにより、ＯＮ／ＯＦＦの切換えや正転・逆転の切換えが行われるようになっている。具体的には、操作レバーＬを前にひねる操作を行うことにより、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌが下降方向に移動操作される。そして、操作レバーＬを後ろにひねる操作を行うことにより、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌが上昇方向に移動操作される。また、操作レバーＬの操作をやめれば、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌをその移動させた位置に保持することができる。

続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図１に示されるように、車両用シート１は、着座者Ｐが車両に乗車する際に乗降ドアを開けることにより、昇降駆動装置２０が駆動制御されて、この乗降口に近い側のサイドサポート部３Ｌが同図の実線で示されているウェルカム位置まで下げられる。これにより、車両用シート１の乗降口側のサイドサポート部３Ｌの出っ張りがなくなるため、着座者Ｐがスムーズに乗車して車両用シート１に着座することができる。
そして、着座者Ｐが着座後に乗降ドアを閉めることにより、昇降駆動装置２０が駆動制御されて、ウェルカム位置にあるサイドサポート部３Ｌが使用領域まで戻される。これにより、着座者Ｐの大腿部が左右の両サイドサポート部３Ｒ，３Ｌによって側方から支持された状態となる。なお、各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌの突出高さの調整は、操作レバーＬをひねる操作によって、使用領域の上限位置と下限位置との間で自由に行うことができる。したがって、着座者Ｐの大腿部を側方から支持する拘束性の調整を、着座者Ｐの体格に合わせて自由に行うことができる。
そして、車両用シート１は、着座者Ｐが車両から降車する際に乗降ドアを開けることにより、再び昇降駆動装置２０が駆動制御されて、車両の乗降口に近い側のサイドサポート部３Ｌがウェルカム位置まで下ろされる。これにより、車両用シート１の降り口側にあるサイドサポート部３Ｌの出っ張りがなくなるため、着座者Ｐがスムーズに降車することができる。

このように、本実施例の車両用シート１によれば、昇降駆動装置２０の電動モータ２１を駆動回転させる操作によって、シートクッション３の各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌの突出量を変動させて着座姿勢の拘束性の調整を簡単に行うことができる。そして、この昇降駆動装置２０の操作によって各サイドサポート部３Ｒ，３Ｌを下降移動させることにより、乗降口に近い側のサイドサポート部３Ｌのみを解除領域（ウェルカム位置）まで移動させることができる。すなわち、着座者Ｐの着座時にはサイドサポートによる着座姿勢の拘束性を調整することができ、かつ、一方のサイドサポート部３Ｌを拘束性の調整範囲を超えた解除位置まで簡単に移動させることができる。
更に、シートクッション３の車両の乗降口に近い側のサイドサポート部３Ｌを解除領域まで移動させられるようにしたことにより、着座者Ｐの乗降動作をスムーズに行えるようにすることができる。
更に、一方のサイドサポート部３Ｒへの動力伝達を回避する逃がし構造を、長孔Ｒｈ内に支軸１２ｂ（連結ピン）をスライド移動可能に嵌め込んだピン連結構造として簡単に構成することができる。

続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１の車両用シート１と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。
本実施例では、車両の乗降口から遠い側に配設された連結リンク１２Ｒの上端部と昇降板１１Ｒに取り付けられた蝶番１１ｔの開閉板との連結部に、長孔ｔｈによる逃がし構造が設けられている。なお、昇降板１１Ｒがクッションフレーム３Ｆとの間に掛着された引張バネ１３によって下降方向に附勢力がかけられており、支軸１２ａが常時は長孔ｔｈの図示右側の端部位置に附勢保持されている構成は、実施例１で説明した内容と同じである。したがって、支軸１２ａは、ナット２５が図示左方に移送されることによって同方向に移動操作される。そして、このとき、連結リンク１２Ｒが引張バネ１３によって倒伏の回動方向に附勢されているため、支軸１２ａに長孔ｔｈの図示右側の端部形状が押し当てられた状態のまま連結リンク１２Ｒが支軸１２ａの動きに追従する。
このように、連結リンク１２Ｒと昇降板１１Ｒとの連結構造部に長孔ｔｈによる逃がし構造を設けることもできる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、車両の乗降口から遠い側のサイドサポート部が、突出領域を下降方向に超えたサイドサポートの解除領域まで移動するようになっていてもよい。これにより、例えば３列シートの配置構成となっている車両などにおいて、隣り合うシート間に形成された通路からの各シートへの着離席の動作が容易に行えるようになる。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 シートクッションの骨格構造を表した平面図である。 シートクッションの骨格構造を表した斜視図である。 シートクッションの乗降口に近い側のサイドサポート部の構成を模式的に表した側面図である。 シートクッションの乗降口から遠い側のサイドサポート部の構成を模式的に表した側面図である。 実施例２の車両用シートの乗降口から遠い側のサイドサポート部の構成を模式的に表した側面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｃ 中央部
３Ｒ サイドサポート部
３Ｌ サイドサポート部
３Ｆ クッションフレーム
３Ｐ パッド
４ ヘッドレスト
１０ 昇降機構
１１Ｒ 昇降板
１１Ｌ 昇降板
１１ｈ ヒンジ
１１ｔ 蝶番（第１の部材）
ｔｈ 長孔
１２Ｒ 連結リンク（第１の部材，第２の部材）
Ｒｈ 長孔
１２Ｌ 連結リンク
１２ａ 支軸
１２ｂ 支軸（連結ピン）
１３ 引張バネ
２０ 昇降駆動装置
２１ 電動モータ
２２ シャフト
２３ 連結部
２４ ねじ軸
２５ ナット（第２の部材）
Ｐ 着座者
Ｆ 車体フロア
Ｌ 操作レバー

Claims (2)

1. 着座部となるシートクッションを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションの着座領域となる中央部の左右両側部には、前記中央部よりも高さ方向に突出して着座者の大腿部を外側からサポートするサイドサポート部が設けられており、
   当該各サイドサポート部は、電動式の昇降機構により前記中央部に対する高さ方向の突出量が変動操作されるようになっており、
   前記一方のサイドサポート部は、前記昇降機構の作動により、前記中央部よりも高さ方向に突出した突出領域の範囲内を昇降移動可能とされるが、前記他方のサイドサポート部は、前記突出領域と該突出領域を下方側に超えた解除領域の範囲内において昇降移動可能とされており、
   前記各サイドサポート部は、前記昇降機構の作動により、前記突出領域の範囲内では互いに左右で同期して同じ高さ位置を変動するが、前記突出領域を下降方向に作動操作されることにより、前記他方のサイドサポート部が前記解除領域まで下降操作される一方で、前記一方のサイドサポート部は前記突出領域の下限位置でその移動が規制されて、その先の前記他方のサイドサポート部を前記解除領域へと下降させる前記昇降機構の動きを逃がす構成となっており、
   前記昇降機構は、電動モータの駆動により前記各サイドサポート部の下部に軸方向が前後方向に延びるように配設された各ねじ軸に螺合された各ナットを移送して、当該各ナットに取り付けられた各リンクを前後方向に起倒回転させることにより前記各サイドサポート部を昇降移動させる構成となっており、
   前記昇降機構の動きを逃がす逃がし構造は、前記一方のサイドサポート部を昇降移動させる前記リンクの連結構造に長孔とピンとを組み合わせたスライド可能な連結構造が設けられることで構成されており、前記長孔は、前記ナットの移送方向となる軸方向に延びる形状とされ、前記一方のサイドサポート部が前記突出領域の下限位置に達した先の前記ピンの移動量が前記長孔の形状により逃がされるようになっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記解除領域まで下降可能な前記他方のサイドサポート部を、前記シートクッションの乗降ドアに近い車両外側の位置に設定したことを特徴とする車両用シート。

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