JPS6137544A

JPS6137544A - サイドサポ−ト調整装置

Info

Publication number: JPS6137544A
Application number: JP16077484A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Yashiro; 八代　昭彦
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Kinzoku Kogyo KK
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Corp
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1984-07-31
Publication date: 1986-02-22
Also published as: JPH0315574B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「技術分野」本発明は、自動車用シートのサイドサポート装置、すな
りちシートバックの左右に開閉可能に設けるサイドサポ
ート調整装置に関する。

「従来技術およびその問題点」この種のサイドサポート調整装置は、特にスポーツタイ
プ車において運転者の腰の両側を保持し、運転姿勢をよ
り確実にホールドする目的で用いられている。したがっ
て左右のサイドサポートは当然、シートバック面より前
方に突出して−おり、運転者は乗降の際、体を車外（内
）側から車内（外）側へ横に移動させると同時に、前後
にも移動させ、体を左右のサイドサポート間に入れ。

あるいは抜くという動作が必要となる。左右のサイドサ
ポートは、運転者の体格に応じて左右に開閉調節が可能
であるが、両サイドサポートは、左右対称に開閉するよ
うに連動させられているため、これを最大に開いたとし
ても、乗降の際、体を前後に移動させなければならない
という乗降性の悪さは解決されない。

「発明の目的」本発明は、サイドサポート装置を有する車両用シートの
この乗降性についての問題意識に基づき、乗降の際、運
転者が体を前後方向に移動させる必要のないサイドサポ
ート装置を得ることを目的とする。

「発明の概要」本発明のサイドサポート装置は、左、右のサイドサポー
トを、左右連動機構を介して左右対称に開閉するように
連動させた装置において、左右のサイドサポートのうち
１乗降側サイドサポートに。

該左右連動機構との連動を解除する連動解除手段を設け
たことを特徴としている。この連動解除手段を用いれば
、乗降側サイドサポートを単独で開閉してシートバック
とフラットな状態にすることが可能となるので１体を前
後方向に移動させることなく乗降することができる。

「発明の実施例」以下図示実施例について本発明を説明する。

シートバックＳＢ内に配設したシートバックフレーム１
１は、略方形をしており、その左右の縦フレーム１２．
１３に、左右のサイドサポートＳＳ内に位置させたサイ
ドサポートフレーム１４．１５が開閉可能に枢着されて
いる。いま第１図の左方（着座状態では右方）を運転者
が乗降する乗降側（車外側）、右方（同左方）を車内側
とし、それぞれの枢着構造を説明する。

まず車内側のサイドサポートフレーム１５を脱−明する
と、縦フレーム１３には、その上下にブラケット１６．
１７が溶接等の手段により固定されている。下方のブラ
ケット１７は平板状、上方のブラケット１６はコ字状を
しており、ブラケット１７にはピン１８でサイドサポー
トフレーム１５の下端が枢着されている。

コ字状のブチケラ）１６の上下一対の横板部１９．１９
には、第２図に明らかなように、長孔２０．２０と、枢
着孔２１．２１が穿けられており、また横板部１９．１
９を接続する縦板部２２にはハンドル孔２３と、抜止ブ
ラケット固定孔２４．２４が穿けられている。サイドサ
ポートフレーム１５の上端は下方に曲折されて、上記枢
着孔２１，２１に回動自在に挿入支持されており、また
横板部１９上に位置させた主動レバー２５の中間部の回
動中心孔２６に、このサイドサポートフレーム１５が挿
入され溶接等の手段で固定されている。ａ進上注意を要
する点は、サイドサポートフレーム１５はこの主動レバ
ー２５と一体であり、主動レバー２５の枢着孔２１を中
心とする揺動によって、サイドサポートフレーム１５も
これと一体に枢着孔２１を中心に揺動（開閉）すること
である。

ブラケット１６の上下の長孔２０．２０間には、雌ねじ
ブロック２７の上下に突出させた案内ピン２８．２８が
摺動自在に嵌まっている。他方ブラケット１６のハンド
ル孔２３には、操作軸３０が挿入され、その先端の雄ね
じ部３１がこの雌ねじブロック２７に螺合している。操
作軸３０はフランジ部３２を有し、このフランジ部３２
が。

縦板Ｍ２２と、この縦板部２２に固定ねじ３３で固定し
た抜止ブラケット３４との間に挟まれて、軸方向移動を
規制した状態で回動可能に支持されている。そしてこの
操作軸３０の抜止ブラケット３４からの突出端には、操
作ハンドル３５が固定されており、この操作ハンドル３
５を介して操作軸３０を回動させると、雄ねじ部３１と
雌ねじブロック２７の螺合関係により、雌ねじブロック
２７が長孔２０．２０に沿って移動する。

雌ねじブロック２７の上側の案内ピン２８には、連動リ
ンク３８の一端が枢着されている。この連動リンク３８
の他端は、ピン３９で上記主動レバー２５の一端に枢着
されており、主動レバー２５の他端にはピン４０で左右
連動バー４１の一端が枢着されている。したがって以上
の構成により、操作ハンドル３５を介して操作軸３０を
回動させ、雌ねじブロック２７を長孔２０に沿って直線
的に移動させると、連動リンク３８を介して主動レバー
２５が枢着孔２１を中心に揺動する。このため主動レバ
ー２５と一体のサイドサポートフレーム１５が枢着孔２
１を中心に開閉し、同時に左右連動バー４１が左右に移
動する。

次にこの左右連動バー４１に連動するサイドサポートフ
レーム１４側の支持構造を第１図、および第３図ないし
第５図について説明する。縦フレーム１２には、溶接等
の手段でその上下にブラケット４３．４４が固定されて
いる。下方のブラケラト４４は平板状、上方のブラケッ
ト４３は略コ字状に曲折されていて、ブラケット４４に
は回動中心ピン４５が立設固定され、この回動中心ピン
４５に、サイドサポートフレーム１４の下端に一体に設
けたスライドブロック４６が摺動可能に嵌まっている。

他方二字状のブラケット４３には、その上下の平板部４
７．４７間に、回動中心ピン４８が固定されていて、こ
の回動中心ピン４８に、サイドサポートフレーム１４の
上端に一体に設けたスライドブロック４９が摺動可能に
嵌まっている・そしてこのスライドブロック４９と、ブ
ラケット４３の下方の平板部４７との間には、圧縮ばね
５０が挿入されていて、サイドサポートフレーム１４を
上方に移動付勢している。

回動中心ピン４８には、スライドブロック４９より上側
において、従動レバー５１の中間部の回動中心孔５２が
嵌まっている。この従動レバー５１は、その先端部をピ
ン５３で上記左右連動バー４１に枢着したもので、後端
部には、連動切欠５４が形成されている。他方スライド
ブロック４９には、この連動切欠５４に係脱可能な連動
突起５５が形成されていて、この連動突起５５が連動切
欠５４に係合している状態では、従動レバー５ｊと一体
にスライドブロック４９、つまりサイドサポートフレー
ム１４が揺動する。圧縮ばね５０は、サイドサポートフ
レーム１４を常時上方に移動付勢して、この連動突起５
５が連動切欠５４に進入するようにするものである。

上記構成の本装置はしたがって、次のように作動する。

いまサイドサポートフレーム１４（第１図左方の乗降側
のサイドサポー）５５）に上方からの外力が加わらず、
そのスライドブロック４９の連動突起５５が、従動レバ
ー５１の連動切欠５４に嵌まっているとする。この状態
において、室内側に位置する操作ハンドル３５を介して
操作軸３０を回動させると、前述のように、雌ねじブロ
ック２７が長孔２０に沿って移動し、これに伴ない雌ね
じブロック２７の案内ピン２８に枢着された連動リンク
３８を介し、主動レバー２５およびこれと一体のサイド
サポートフレーム１５が枢着孔２１を中心に揺動（開閉
）する、そして主動レバー２５のこの動きは、左右連動
バー４１を介して、従動レバー５１に伝達される。すな
わち従動レバー５１が回動中心ピン４８を中心に揺動し
、その結果、従動レバー５１の連動切欠５４にその連動
突起５５を嵌めているスライドブロック４９が、従動レ
バー５１と一体に回動中心ピン４８を中心に揺動する。

スライドブロック４９はサイドサポートフレーム１４と
一体であるため、サイドサポートフレーム１４は、その
上方のスライドブロック４９が回動中心ピン４８を中心
に、下方のスライドブロック４６が回動中心ピン４５を
中心にそれぞれ回動して開閉される。つまり、左右のサ
イドサポートフレーム１４．１５（サイドサポー）ＳＳ
）が連動して、対称に開閉することとなる０以上は通常
の左右のサイドサポートＳＳの開き角調整操作である。

これに対し、この左右のサイドサポートフレーム１４．
１５の連動関係を解除し、乗降側のサイドサポートフレ
ーム１４（サイドサポートＳＳ）だけを開くには、サイ
ドサポートフレーム１４を下方に抑圧変位させればよい
、圧縮ばね５０の力に抗してサイドサポートフレーム１
４を押し下げると、第４図のように、スライドブロック
４９の連動突起５５が従動レバー５１の連動切欠５４か
ら脱し、左右連動機構の連動関係が解除される。

この状態では、サイドサポートフレーム１４を、従動レ
バー５１の位置と無関係に回動中心ピン４８．４５を中
心に回動させることができるため、サイドサポートフレ
ーム１４を単独で開き、サイドサポートＳＳをシートバ
ックＳＢとフラットな状態とすることができる。したが
って運転者は。

サイドサポ」トフレーム１４を一杯に開いた状態で乗降
することができる。このとき、サイドサポートフレーム
１４を開くと、連動突起５５は。

従動レバー５１の下面と摺接する。そして乗車後サイド
サポートフレーム１４を閉じると、やがてスライドブロ
ック４９の連動突起５５が、従動レバー５１の連動切欠
５４に嵌まるため、左右のサイドサポートフレーム１４
．１５の連動関係が復活する。よって、操作ハンドル３
５を回動させることにより、サイドサポートフレーム１
４．１５を左右対称に開閉調節することができ−る。

なお本発明は、実施例に限定されるものではなく、本発
明の思想を逸脱しない範囲で改変可能である。

「発明の効果」以上のように本発明は、左右のサイドサポートを対称に
開閉させる左右連動機構を有するサイドサポート調整装
置において、乗降側のサイドサポートにつき、左右の連
動関係を解除する連動解除手段を設けたから、乗降側の
サイドサポートだけを乗降時に開くことができる。よっ
て運転者は、乗降時に体を前後方向に移動させることな
く、乗降でき、乗降性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のサイドサポート調整装置の実施例を示
す組立状態の斜視図、第２図は同分解斜視図、第３図は
乗降側サイドサポートフレームの支持構造・を示す断面
図、第４図は第３図とは異なる作動状態の断面図、第５
図は従動レバーの連動切欠と、サイドサポートフレーム
のスライドブロックの連動突起の関係を示す分解斜視図
である。ＳＢ−・・シートバック、ＳＳ・・・サイドサポート、
１１・・・シートバックフレーム、１２．１３・・・縦
フＬ／−ｔｈ、１４．１５・・・サイトサポートフレー
ム、２５・・・主動レバー、２７・・・雌ねじブロック
、３０・・・操作軸、３１・・・雄ねじ部、３５・・・
操作ハンドル、３８・・・連動リンク、４１・・・左右
連動バー、４５．４８・・・回動中心ピン、４６．４９
・・・スライドブロック、５０・・・圧縮ばね、５１・
・・従動レバー、５４・・・連動切欠、５５・・・連動
突起。特許出願人　白木金属工業株式会社同代理人　　　三　浦　邦　夫同　　松井　茂第１図、ＳＢ第２図

Claims

【特許請求の範囲】

自動車用シートのシートバックの左右に、それぞれサイ
ドサポートを開閉可能に支持し、この左右のサイドサポ
ートを、両者を左右対称に開閉させる左右連動機構によ
り連動させたサイドサポート調整装置において、上記左
右のサイドサポートのうち、乗降側のサイドサポートに
、上記左右連動機構との連動解除手段を設け、該乗降側
のサイドサポートを単独で開閉可能としたことを特徴と
ナるサイドサポート調整装置。