JPH0315574B2

JPH0315574B2 -

Info

Publication number: JPH0315574B2
Application number: JP59160774A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Yashiro
Original assignee: Daihatsu Kogyo KK; Shiroki Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Corp
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1984-07-31
Publication date: 1991-03-01
Also published as: JPS6137544A

Description

【発明の詳細な説明】「技術分野」本発明は、自動車用シートのサイドサポート装
置、すなわちシートバツクの左右に開閉可能に設
けるサイドサポート調整装置に関する。

「従来技術およびその問題点」この種のサイドサポート調整装置は、特にスポ
ーツタイプ車において運転者の腰の両側を保持
し、運転姿勢をより確実にホールドする目的で用
いられている。したがつて左右のサイドサポート
は当然、シートバツク面より前方に突出してお
り、運転者は乗降の際、体を車外（内）側から車
内（外）側へ横に移動させると同様に、前後にも
移動させ、体を左右のサイドサポート間に入れ、
あるいは抜くという動作が必要となる。左右のサ
イドサポートは、運転者の体格に応じて左右に開
閉調節が可能であるが、両サイドサポートは、左
右対称に開閉するように連動させられているた
め、これを最大に開いたとしても、乗降の際、体
を前後に移動させなければならないという乗降性
の悪さは解決されない。

「発明の目的」本発明は、サイドサポート装置を有する車両用
シートのこの乗降性についての問題意識に基づ
き、乗降の際、運転者が体を前後方向に移動させ
る必要のないサイドサポート装置を得ることを目
的とする。

「発明の概要」本発明は、自動車用シートのシートバツクの左
右に、それぞれサイドサポートを開閉可能に支持
したサイドサポート調整装置において、乗降側の
サイドサポートをその回動軸に対して上下動可能
に支持し、この乗降側サイドサポートの回動軸に
従動レバーを設け、この従動レバーと乗降側サイ
ドサポートとの間に、常時は両者を一体に回動さ
せ、乗降側サイドサポートをその回動軸の軸方向
に移動させたときに両者の連動関係を解除させる
連動解除手段を設け、さらにこの従動レバーを、
車内側のサイドサポートに一体に設けられ角度調
整手段を備えた主動レバーに、左右連動バーによ
つて連動させたことを特徴としている。

この構成によると、主動レバーの角度位置の調
整により、左右のサイドサポートを対称に開閉さ
せてその開き角度を調節することができ、また乗
降側サイドサポートを軸方向に移動させることに
より、左右のサイドサポートの調整位置に無関係
に、乗降側サイドサポートを単独で開いてシート
バツクとフラツトな状態にすることができる。よ
つて体を前後方向に移動させることなく乗降する
ことができる。

「発明の実施例」以下図示実施例について本発明を説明する。シ
ートバツクSB内に配設したシートバツクフレー
ム１１は、略方形をしており、その左右の縦フレ
ーム１２，１３に、左右のサイドサポートSS内
に位置させたサイドサポートフレーム１４，１５
が開閉可能に枢着されている。いま第１図の左方
（着座状態では右方）を運転者が乗降する乗降側
（車外側）、右方（同左方）を車内側とし、それぞ
れの枢着構造を説明する。

まず車内側のサイドサポートフレーム１５を説
明すると、縦フレーム１３には、その上下にブラ
ケツト１６，１７が溶接等の手段により固定され
ている。下方のブラケツト１７は平板状、上方の
ブラケツト１６はコ字状をしており、ブラケツト
１７にはピン１８でサイドサポートフレーム１５
の下端が枢着されている。

コ字状のブラケツト１６の上下一対の横板部１
９，１９には、第２図に明らかなように、長孔２
０，２０と、枢着孔２１，２１が穿けられてお
り、また横板部１９，１９を接続する縦板部２２
にはハンドル孔２３と、抜止ブラケツト固定孔２
４，２４が穿けられている。サイドサポートフレ
ーム１５の上端は下方に曲折されて、上記枢着孔
２１，２１に回動自在に挿入支持されており、ま
た横板部１９上に位置させた主動レバー２５の中
間部の回動中心孔２６に、このサイドサポートフ
レーム１５が挿入され溶接等の手段で固定されて
いる。構造上注意を要する点は、サイドサポート
フレーム１５はこの主動レバー２５と一体であ
り、主動レバー２５の枢着孔２１を中心とする揺
動によつて、サイドサポートフレーム１５もこれ
と一体に枢着孔２１を中心に揺動（開閉）するこ
とである。

ブラケツト１６の上下の長孔２０，２０間に
は、雌ねじブロツク２７の上下に突出させた案内
ピン２８，２８が摺動自在に嵌まつている。他方
ブラケツト１６のハンドル孔２３には、操作軸３
０が挿入され、その先端の雄ねじ部３１がこの雌
ねじブロツク２７に螺合している。操作軸３０は
フランジ部３２を有し、このフランジ部３２が、
縦板部２２と、この縦板部２２に固定ねじ３３で
固定した抜止ブラケツト３４との間に挟まれて、
軸方向移動を規制した状態で回動可能に支持され
ている。そしてこの操作軸３０の抜止ブラケツト
３４からの突出端には、操作ハンドル３５が固定
されており、この操作ハンドル３５を介して操作
軸３０を回動させると、雄ねじ部３１と雌ねじブ
ロツク２７の螺合関係により、雌ねじブロツク２
７が長孔２０，２０に沿つて移動する。

雌ねじブロツク２７の上側の案内ピン２８に
は、連動リンク３８の一端が枢着されている。こ
の連動リンク３８の他端は、ピン３９で上記主動
レバー２５の一端に枢着されており、主動レバー
２５の他端にはピン４０で左右連動バー４１の一
端が枢着されている。したがつて以上の構成によ
り、操作ハンドル３５を介して操作軸３０を回動
させ、雌ねじブロツク２７を長孔２０に沿つて直
線的に移動させると、連動リンク３８を介して主
動レバー２５が枢着孔２１を中心に揺動する。こ
のため主動レバー２５と一体のサイドサポートフ
レーム１５が枢着孔２１を中心に開閉し、同時に
左右連動バー４１が左右に移動する。

次にこの左右連動バー４１に連動するサイドサ
ポートフレーム１４側の支持構造を第１図、およ
び第３図ないし第５図について説明する。縦フレ
ーム１２には、溶接等の手段でその上下にブラケ
ツト４３，４４が固定されている。下方のブラケ
ツト４４は平板状、上方のブラケツト４３は略コ
字状に曲折されていて、ブラケツト４４には回動
中心ピン４５が立設固定され、この回動中心ピン
４５に、サイドサポートフレーム１４の下端に一
体に設けたスライドブロツク４６が摺動可能に嵌
まつている。他方コ字状のブラケツト４３には、
その上下の平板部４７，４７間に、回動中心ピン
４８が固定されていて、この回動中心ピン４８
に、サイドサポートフレーム１４の上端に一体に
設けたスライドブロツク４９が摺動可能に嵌まつ
ている。そしてこのスライドブロツク４９と、ブ
ラケツト４３の下方の平板部４７との間には、圧
縮ばね５０が挿入されていて、サイドサポートフ
レーム１４を上方に移動付勢している。

回動中心ピン４８には、スライドブロツク４９
より上側において、従動レバー５１の中間部の回
動中心孔５２が嵌まつている。この従動レバー５
１は、その先端部をピン５３で上記左右連動バー
４１に枢着したもので、後端部には、連動切欠５
４が形成されている。他方スライドブロツク４９
には、この連動切欠５４に係脱可能な連動突起５
５が形成されていて、この連動突起５５が連動切
欠５４に係合している状態では、従動レバー５１
と一体にスライドブロツク４９、つまりサイドサ
ポートフレーム１４が揺動する。圧縮ばね５０
は、サイドサポートフレーム１４を常時上方に移
動付勢して、この連動突起５５が連動切欠５４に
進入するようにするものである。

上記構成の本装置はしたがつて、次のように作
動する。いまサイドサポートフレーム１４（第１
図左方の乗降側のサイドサポートSS）に上方か
らの外力が加わらず、そのスライドブロツク４９
の連動突起５５が、従動レバー５１の連動切欠５
４に嵌まつているとする。この状態において、室
内側に位置する操作ハンドル３５を介して操作軸
３０を回動させると、前述のように、雌ねじブロ
ツク２７が長孔２０に沿つて移動し、これに伴な
い雌ねじブロツク２７の案内ピン２８に枢着され
た連動リンク３８を介し、主動レバー２５および
これと一体のサイドサポートフレーム１５が枢着
孔２１を中心に揺動（開閉）する。そして主動レ
バー２５のこの動きは、左右連動バー４１を介し
て、従動レバー５１に伝達される。すなわち従動
レバー５１が回動中心ピン４８を中心に揺動し、
その結果、従動レバー５１の連動切欠５４にその
連動突起５５を嵌めているスライドブロツク４９
が、従動レバー５１と一体に回動中心ピン４８を
中心に揺動する。スライドブロツク４９はサイド
サポートフレーム１４と一体であるため、サイド
サポートフレーム１４は、その上方のスライドブ
ロツク４９が回動中心ピン４８を中心に、下方の
スライドブロツク４６が回動中心ピン４５を中心
にそれぞれ回動して開閉される。つまり、左右の
サイドサポートフレーム１４，１５（サイドサポ
ートSS）が連動して、対称に開閉することとな
る。以上は通常の左右のサイドサポートSSの開
き角調整操作である。

これに対し、この左右のサイドサポートフレー
ム１４，１５の連動関係を解除し、乗降側のサイ
ドサポートフレーム１４（サイドサポートSS）
だけを開くには、サイドサポートフレーム１４を
下方に押圧変位させればよい。圧縮ばね５０の力
に抗してサイドサポートフレーム１４を押し下げ
ると、第４図のように、スライドブロツク４９の
連動突起５５が従動レバー５１の連動切欠５４か
ら脱し、左右連動機構の連動関係が解除される。
この状態では、サイドサポートフレーム１４を、
従動レバー５１の位置と無関係に回動中心ピン４
８，４５を中心に回動させることができるため、
サイドサポートフレーム１４を単独で開き、サイ
ドサポートSSをシートバツクSBとフラツトな状
態とすることができる。したがつて運転者は、サ
イドサポートフレーム１４を一杯に開いた状態で
乗降することができる。このとき、サイドサポー
トフレーム１４を開くと、連動突起５５は、従動
レバー５１の下面と摺接する。そして乗車後サイ
ドサポートフレーム１４を閉じると、やがてスラ
イドブロツク４９の連動突起５５が、従動レバー
５１の連動切欠５４に嵌まるため、左右のサイド
サポートフレーム１４，１５の連動関係が復活す
る。よつて、操作ハンドル３５を回動させること
により、サイドサポートフレーム１４，１５を左
右対称に開閉調節することができる。

なお本発明は、実施例に限定されるものではな
く、本発明の思想を逸脱しない範囲で改変可能で
ある。

「発明の効果」以上のように本発明のサイドサポート調整装置
は、乗降側のサイドサポートの従動レバーと室内
側のサイドサポートの主動レバーとが左右連動バ
ーによつて連動しているから、主動バーの角度調
整機構により、左右のサイドサポートの連動した
角度調節を行なうことができる。そして、乗降側
サイドサポートは、従動レバーに対して移動可能
であり、移動させると従動レバーとの連動関係を
解くことができるから、乗降側サイドサポートだ
けを、単独で開くことができる。この作用は、左
右のサイドサポートがどの位置にあつても可能で
あり、従つて、乗降時には、乗降側サイドサポー
トをシートバツクとフラツトな状態にし、体を前
後方向に移動させることなく乗降できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のサイドサポート調整装置の実
施例を示す組立状態の斜視図、第２図は同分解斜
視図、第３図は乗降側サイドサポートフレームの
支持構造を示す断面図、第４図は第３図とは異な
る作動状態の断面図、第５図は従動レバーの連動
切欠と、サイドサポートフレームのスライドブロ
ツクの連動突起の関係を示す分解斜視図である。 SB…シートバツク、SS…サイドサポート、１
１…シートバツクフレーム、１２，１３…縦フレ
ーム、１４，１５…サイドサポートフレーム、２
５…主動レバー、２７…雌ねじブロツク、３０…
操作軸、３１…雄ねじ部、３５…操作ハンドル、
３８…連動リンク、４１…左右連動バー、４５，
４８…回動中心ピン、４６，４９…スライドブロ
ツク、５０…圧縮ばね、５１…従動レバー、５４
…連動切欠、５５…連動突起。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車用シートのシートバツクの左右に、そ
れぞれサイドサポートを開閉可能に支持したサイ
ドサポート調整装置において、乗降側のサイドサポートをその回動軸に対して
上下動可能に支持し、この乗降側サイドサポートの回動軸に従動レバ
ーを設け、この従動レバーと乗降側サイドサポートとの間
に、常時は両者を一体に回動させ、乗降側サイド
サポートをその回動軸の軸方向に移動させたとき
に両者の連動関係を解除させる連動解除手段を設
け、上記従動レバーを、車内側のサイドサポートに
一体に設けられ角度調整手段を備えた主動レバー
に、左右連動バーによつて連動させたことを特徴
とするサイドサポート調整装置。