JP2001113951A - 車両用ルーフの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コストを低減することができ、また、小型かつ
軽量にすることができる車両用ルーフの開閉装置を提供
する。 【解決手段】支持手段３０により開閉体２０を閉じ位置
と開き位置とに可変するように支持し、支持手段３０
を、第１リンク部材３１、第２リンク部材３２および、
第３リンク部材３３の比較的に少ない部材により簡易に
構成し、また、開閉体２０を停止するための停止手段９
０を１つのストッパー部材９１により構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体にルーフ開口
が開設されており、該ルーフ開口を開閉するようにした
車両用ルーフの開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ルーフの開閉装置として
は、キャンバストップといわれるもので、キャンバス状
の開閉体を後方へ折り畳んでルーフ開口を開いた開き位
置と、前方へ伸展してルーフ開口を閉じた閉じ位置とに
変位するようにしたものである。

【０００３】ルーフ開口の両側縁部に沿って一対のガイ
ドレールが設けられ、一対のガイドレールには、キャン
バス状の本体の骨組みと成る複数のスライドリンクが架
設され、一対のガイドレールには、各スライドリンクの
両端部が前後方向へ移動可能に嵌合している。

【０００４】しかしながら、一対のガイドレールのレー
ル幅の分だけ、ルーフ開口の開口幅が狭められ、十分な
開放感を得ることができない場合があり、また、通気性
や換気性が低下する場合がある。

【０００５】前記ガイドレールを設けないで、例えば、
図１３に示すように、リンク機構により、キャンバス状
の開閉体を閉じ位置と開き位置とに変位可能に支持する
ものがある。

【０００６】すなわち、リンク機構は６節リンクであ
り、ルーフ開口の側縁部（図示省略）にベース部材とな
る第１リンク部材１が装着されている。また、リンク機
構は第２リンク部材２、第３リンク部材３および第４リ
ンク部材４を有し、各リンク部材２〜４が伸展すると、
キャンバス状の開閉体７が伸展して閉じ位置に変位し、
各リンク部材２〜４が折り畳まれると、キャンバス状の
開閉体７がルーフ開口の後方位置に折り畳まれて開き位
置に変位する。また、リンク機構は第５リンク部材５お
よび第６リンク部材６を有し、第５リンク部材５および
第６リンク部材６は、第２リンク部材２、第３リンク部
材３および第４リンク部材４に連動するようになってい
る。

【０００７】さらに、第１リンク部材１には停止手段
（閉時ストッパー部材８および開時ストッパー部材９）
が設けられ、キャンバス状の開閉体７が閉じ位置に変位
すると、閉時ストッパー部材８が第２リンク部材２およ
び第４リンク部材に当接して、開閉体７を閉じ位置に停
止し、また、開閉体７が開き位置に変位すると、開時ス
トッパー部材９が第４リンク部材４に当接して、開閉体
７を開き位置に停止するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなリンク機構を設けた従来の車両用ルーフの開閉装置
においても、リンク機構や停止手段を構成する部品点数
が多く、部品コストおよび組立コストが嵩むという問題
点があった。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、簡単な構成によって開閉体を可変
するようにして、コストを低減することができる車両用
ルーフの開閉装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体（１０）にルーフ開口（１２）が開設されて
おり、該ルーフ開口（１２）を開閉するようにした車両
用ルーフの開閉装置において、前記ルーフ開口（１２）
を閉じるための開閉体（２０）と、前記ルーフ開口（１
２）を開閉すべく前記開閉体（２０）を前方の閉じ位置
と後方の開き位置とに変位可能に支持する支持手段（３
０）と、前記開閉体（２０）を前記閉じ位置と前記開き
位置とにそれぞれ停止するための停止手段（９０）とを
有し、前記支持手段（３０）は、第１リンク部材（３
１）と、前記ルーフ開口（１２）の側縁部（１４）にそ
れぞれ設けられ、前記第１リンク部材（３１）の前端部
（３１１）および後端部（３１２）の各動きをそれぞれ
規制して、前記第１リンク部材（３１）を前後方向に対
して可変するように案内する第２リンク部材（３２）お
よび第３リンク部材（３３）とを有し、前記第１リンク
部材（３１）、前記第２リンク部材（３２）または前記
第３リンク部材（３３）であって、前後方向に対して可
変するものにおいて、前記開閉体（２０）が開き位置に
変位した際の前記一のリンク部材と、前記開閉体（２
０）が閉じ位置に変位した際の前記一のリンク部材また
は他の一のリンク部材とは、部分的に同一場所を占める
ように配されており、前記停止手段（９０）は、前記同
一場所に配される１つのストッパー部材（９１）から成
ることを特徴とする車両用ルーフの開閉装置。

【００１１】［２］前記第２リンク部材（３２）および
第３リンク部材（３３）は、その各基端部（３２１，３
３１）が前記ルーフ開口（１２）の側縁部（１４）に枢
支され、その各先端部（３２２，３３２）が前記第１リ
ンク部材（３１）の前端部（３１１）および後端部（３
１２）にそれぞれ連結されていて、前記開閉体（２０）
が前記閉じ位置と前記開き位置とに変位した際に、前倒
位置と後倒位置とにそれぞれ可変するものであり、前記
ストッパー部材（９１）は、前記前倒位置に変位した前
記第３リンク部材（３３）に当接し、かつ、前記後倒位
置に変位した前記第２リンク部材（３２）に当接するこ
とを特徴とする［１］に記載の車両用ルーフの開閉装
置。

【００１２】［３］前記支持手段（３０）は、前記ルー
フ開口（１２）の側縁部（１４）に装着され、前記第２
リンク部材（３２）および第３リンク部材（３３）の各
基端部（３２１，）を枢支する第４リンク部材（３４）
を有し、前記第４リンク部材（３４）には、前記ストッ
パー部材（９１）が固設されていることを特徴とする
［２］に記載の車両用ルーフの開閉装置。

【００１３】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。開閉体（２０）は支持手段（３０）に
より支持されて、前方の閉じ位置と後方の開き位置とに
変位する。このとき、第１リンク部材（３１）を前後方
向に対して可変し、第１リンク部材（３１）に第２リン
ク部材（３２）および第３リンク部材（３３）が従動す
る。

【００１４】第１リンク部材（３１）、第２リンク部材
（３２）または第３リンク部材（３３）であって、前後
方向に対して可変するものの具体的な動きとしては、開
閉体（２０）が開き位置に変位した際の一のリンク部材
と、開閉体（２０）が閉じ位置に変位した際の一のリン
ク部材または他の一のリンク部材とが部分的に同一場所
を占めるようになる。

【００１５】その同一場所に配されている１つのストッ
パー部材（９１）は、前後方向に対して可変する一のリ
ンク部材または他の一のリンク部材に当接する。それに
より、開閉体（２０）が閉じ位置と開き位置とにそれぞ
れ停止するようになる。

【００１６】第２リンク部材（３２）および第３リンク
部材（３３）の各基端部（３２１，３３１）がルーフ開
口（１２）の側縁部（１４）に枢支され、その各先端部
（３２２，３３２）が第１リンク部材（３１）の前端部
（３１１）および後端部（３１２）にそれぞれ連結され
ていて、開閉体（２０）が閉じ位置と開き位置とに変位
した際に、前倒位置と後倒位置とにそれぞれ可変するも
のでは、１つのストッパー部材（９１）が前倒位置に変
位した第３リンク部材（３３）に当接し、かつ、後倒位
置に変位した第２リンク部材（３２）に当接する。それ
により、１つのストッパー部材（９１）によって、開閉
体（２０）を閉じ位置と開き位置とに停止させることが
できる。

【００１７】支持手段（３０）の基部を成す第４リンク
部材（３４）をルーフ開口（１２）の側縁部（１４）に
装着し、第４リンク部材（３４）にストッパー部材（９
１）が固設されているものでは、支持手段（３０）およ
び停止手段（９０）を予め組み立てることにより一体的
なものにしておけば、支持手段（３０）および停止手段
（９０）を車体（１０）に組み付ける際に、取扱いが容
易になり、組付性が向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。各図は、本発明の一実施の
形態を示している。図１は、車両用ルーフの開閉装置の
部分的な分解斜視図、図２は同じく分解斜視図、図３は
同じく取付状態を示す斜視図である。

【００１９】図１〜図３に示すように、本発明に係る車
両用ルーフの開閉装置は、キャンバストップといわれる
もので、車体１０に開設されたルーフ開口１２を開閉す
るための開閉体２０と、ルーフ開口１２を開閉すべく開
閉体２０を前方の閉じ位置と後方の開き位置とに変位可
能に支持する支持手段３０とを有している。

【００２０】開閉体２０は、二枚の布材を重ね合わせて
成るキャンバス状の本体２１と、キャンバス状の本体２
１の前縁部２２に連結されるフロントフレーム４０と、
キャンバス状の本体２１の後縁部２３に連結されるリヤ
フレーム５０と、キャンバス状の本体２１に車室内側か
ら沿って設けられるインサイドパネル６０とを有して成
る。

【００２１】図９および図１０は、それぞれフロントフ
レーム４０の横断面形状を表している。図１、図９およ
び図１０に示すように、フロントフレーム４０は、アル
ミ製の板状部材４１，４２の一対を上下から組み合わせ
て成る。一対の板状部材４１，４２の間には、中空部４
３が形成されている。フロントフレーム３０の板状部材
４２には、ハンドル部材４５が取りつけられている。ま
た、板状部材４２は、後述する第２リンク部材３２の取
付座面部３２３にボルトにより止着されている。

【００２２】図８は、リヤフレーム５０の取付状態を示
す断面図である。図８に示すように、リヤフレーム５０
は、一対のパネル部材５１，５２を組み合わせて成る。
リヤフレーム５０のパネル部材５２にボルト部材ＢＬが
植設されルーフ開口１２の後縁部の裏面に沿って補強部
材１８が配設され、ルーフ開口１２の後縁部および補強
部材１８には、ボルト部材ＢＬを通す下穴がそれぞれ穿
設されている。ボルト部材ＢＬに螺合するナット部材Ｎ
Ｔによって、リヤフレーム５０がルーフ開口１２の後縁
部に取り付けられている。

【００２３】図８〜図１０に示すように、インサイドパ
ネル６０はポリ塩化ビニル材（polyvinyl chloride）に
よって成形され、インサイドパネル６０の前縁部６１お
よび後縁部６２は、ルーフ開口１２の前縁部および後縁
部にそれぞれ延ばされ、フロントフレーム４０にはブラ
ケット４８が固設され、ブラケット４８には、トリム部
材６５によりインサイドパネル６０の前縁部６１が連結
されている。また、リヤフレーム５０あるいはルーフ開
口１２の後縁部にはブラケット（図示省略）が固設さ
れ、該ブラケットには、トリム部材６５によりインサイ
ドパネル６０の後縁部が連結されている。

【００２４】図７は、センターバー部材７０の取付状態
を示す断面図である。図２および図７に示すように、キ
ャンバス状の本体２１の裏面の中央部には車幅方向に布
部材２５が溶着されている。布部材２５には筒状部２６
が形成され、筒状部２６にはセンターバー部材７０が嵌
挿している。筒状部２６にインサイドパネル６０の中央
部が車幅方向に沿って溶着されている。

【００２５】図１１および図１２は、それぞれロック手
段８０の取付状態を示す断面図である。図１１および図
１２に示すように、ロック手段８０は、ロックレバー８
１およびストライカー８５を有している。

【００２６】ストライカー８５は、ルーフ開口１２の前
縁部の両端部にそれぞれ取りつけられ、ストライカー８
５の先端部には樹脂部材８６が溶着され、樹脂部材８６
には下方に突出する凸部８７が形成され、樹脂部材８６
の後面上部には凹部８８が凹設されている。

【００２７】ロックレバー８１は、位置決め部材８３を
介して第２リンク部材３２に取りつけられている。位置
決め部材８３は、凹部８８に嵌合して支持手段３０の位
置決めをするものである。ロックレバー８１は樹脂部材
８６の凸部８７に係合する拘束位置（図１２に示す位
置）と、凸部８７から外れる拘束解除位置（図１１に示
す位置）とに回動可能に枢着されている。

【００２８】図４および図５はそれぞれ支持手段の部分
斜視図であり、図６は停止手段９０の近傍を示す断面図
である。図１〜図６に示すように、停止手段９０は、開
閉体２０を閉じ位置と開き位置にそれぞれ停止するもの
であり、１つのストッパー部材９１から成る。ストッパ
ー部材９１は、頭部９２付きのピン部材であり、その脚
部９３が後述する第４リンク部材３４にカシメ止めさ
れ、車室内側に突出している。ストッパー部材９１は、
開閉体２０が閉じ位置に変位した際に前倒した第３リン
ク部材３３に当接し、開閉体２０が開き位置に変位した
際に後倒する第２リンク部材３２に当接するものであ
る。

【００２９】図１〜図５および図７に示すように、支持
手段３０は、ルーフ開口１２の両側縁部１４に設けられ
る一対の４節リンク機構から成る。各４節リンク機構
は、第１リンク部材３１と、第２リンク部材３２、第３
リンク部材３３および、第４リンク部材３４を有してい
る。ルーフ開口１２の両側縁部１４にはマウント部材１
１が固着され、マウント部材１１には第４リンク部材３
４が３本のボルトＢＬにより締着されている。

【００３０】また、第２リンク部材３２および、第３リ
ンク部材３３は、第１リンク部材３１の前端部３１１お
よび後端部３１２の各動きをそれぞれ規制して、第１リ
ンク部材３１を前後方向に対して可変するように案内す
るものである。

【００３１】具体的には、第２リンク部材３２および第
３リンク部材３３の各基端部３２１，３３１が第４リン
ク部材３４の前端部３４１および後端部３４２に枢着さ
れ、第２リンク部材３２および第３リンク部材３３の各
先端部３２２，３３２が第１リンク部材３１の前端部３
１１および後端部３１２にそれぞれ枢着されている。そ
れにより、第２リンク部材３２および第３リンク部材３
３は、開閉体２０が閉じ位置と開き位置とに可変する際
に、前倒位置と後倒位置とに揺動する。

【００３２】第１リンク部材３１の後端部３１２には、
取付座面部３１３が車室内側に延設され、第１リンク部
材３１の上面側および下面側にはセンターバー部材７０
の両端部７１および連結ブラケット３１４がリベットに
より共締めされている。連結ブラケット３１４にはイン
サイドパネル６０の側縁中央部６３が連結されている。

【００３３】また、第２リンク部材３２の先端部３２２
はさらに延長され、その延長された先には、取付座面部
３２３が車室内側に延設されている。第２リンク部材３
２の取付座面部３２３にはフロントフレーム４０の板状
部材４２が固結されている。

【００３４】次に、車両用ルーフの開閉装置の動作につ
いて説明する。開閉体２０が閉じ位置にあるとき、図１
に示すように、第１リンク部材３１は、前方へ移動して
いて、第２リンク部材３２および第３リンク部材３３
は、共に前倒位置にある。このとき、ストッパー部材９
１は、第３リンク部材３３に当接し、開閉体２０は閉じ
位置に停止している。開閉体２０を開き位置に変位させ
るには、先ず、ロックレバー８１を拘束位置から拘束解
除位置に回動して、ストライカー８５の凸部８７から外
し、開閉体２０を開き可能な状態にする。次に、ハンド
ル部材４５を操作して、フロントフレーム４０を後方に
対して斜め上方に変位させると、前倒位置にある第２リ
ンク部材３２および第３リンク部材３３が、各基端部３
２１，３３１を中心に回動して共に後方に揺動し、第１
リンク部材３１が後方へ移動するようになる。

【００３５】それにより、第２リンク部材３２の取付座
面部３２３に取り付けられたフロントフレーム４０が第
２リンク部材３２の基端部３２１を中心にして後方へ揺
動し、それに伴い、キャンバス状の本体２１およびイン
サイドパネル６０がセンターバー部材７０の近傍で曲げ
られて、中折れするようになる。

【００３６】さらに、第２リンク部材３２および第３リ
ンク部材３３が共に後方に揺動して、共に後倒位置にな
ると、キャンバス状の本体２１およびインサイドパネル
６０がルーフ開口１２の後方へ折り畳まれ、開閉体２０
が開き位置に変位する。開閉体２０が開き位置に変位す
ると、後倒する第２リンク部材３２にストッパー部材９
１が当接し、開閉体２０が開き位置に停止する。このと
き、ストッパー部材９１の頭部９２によって、当接した
状態にある第２リンク部材３２がストッパー部材９１か
ら外れるのを防止することができる。

【００３７】開閉体２０が閉じ位置から開き位置になる
ことで、閉じ位置では長めの第２リンク部材３２がルー
フ開口１２の側縁部１４に沿って長く延びていて、第２
リンク部材３２の板厚などの分だけ、ルーフ開口１２の
開口幅を狭めた状態にあるが、開き位置では第２リンク
部材３２が後倒することにより、ルーフ開口１２の側縁
部１４側から後方へ退出した状態になり、ルーフ開口１
２の開口幅が広がるようになる。

【００３８】反対に、開閉体２０を開き位置から閉じ位
置にするには、ハンドル部材４５を操作して、フロント
フレーム４０を前方に対して斜め上方に変位させればよ
い。それにより、後倒位置にある第２リンク部材３２お
よび第３リンク部材３３が共に前方へ揺動し、第１リン
ク部材３１が前方へ変位する。それに伴い、キャンバス
状の本体２１およびインサイドパネル６０が伸展してい
き、やがて、第２リンク部材３２および第３リンク部材
３３が前倒位置に揺動すると、キャンバス状の本体２１
およびインサイドパネル６０が完全に伸展し、開閉体２
０が閉じ位置になる。

【００３９】開閉体２０が閉じ位置になると、ストッパ
ー部材９１が前倒した第３リンク部材３３に当接し、開
閉体２０が閉じ位置に停止する。このとき、同じくスト
ッパー部材９１の頭部９２によって、当接した状態にあ
る第３リンク部材３３がストッパー部材９１から外れる
のを防止することができる。

【００４０】次に、位置決め部材８３を樹脂部材８６の
凹部８８に嵌合して、フロントフレーム４０の位置決め
をした後に、ロックレバー８１を拘束解除位置から拘束
位置に揺動して、ストライカー８５の凸部８７に係合す
る。それにより、開閉体２０が開き不能な状態になる。

【００４１】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。支持手段３０が、第１リンク部材３１〜第４リンク
部材３４の比較的に少ない部材により簡易に構成し、ま
た、開閉体２０を停止するための停止手段９０を１つの
ストッパー部材９１により構成したので、部品点数が減
少し、コストを低減することができるとともに、装置全
体を小型かつ軽量にすることができる。

【００４２】本装置を組み立てるには、例えば、最初
に、支持手段３０の第４リンク部材３４に予めストッパ
ー部材９１を固設しておき、支持手段３０をルーフ開口
１２の側縁部１４（マウント部材１１）に取り付けれ
ば、ストッパー部材９１もルーフ開口１２の側縁部１４
に固設されるようにしておく。

【００４３】次に、支持手段３０の第２リンク部材３２
の取付座面部３２３にフロントフレーム４０を取り付け
る。フロントフレーム４０にはハンドル部材４５やロッ
クレバー８１を取り付けておく。

【００４４】次に、開閉体２０のキャンバス状の本体２
１の前縁部２２にフロントフレーム４０を連結する。ま
た、キャンバス状の本体２１の筒状部２６にセンターバ
ー部材７０を挿着し、その両端部７１を第１リンク部材
３１の取付座面部３１３に固結する。

【００４５】次に、インサイドパネル６０の前縁部６１
をフロントフレーム４０に連結するととともに、インサ
イドパネル６０の中央部をキャンバス状の本体２１の布
部材２５に溶着し、インサイドパネル６０の側縁中央部
６３を連結ブラケット３１４を介して第１リンク部材３
１の取付座面部３１３に連結する。

【００４６】以上により、開閉体２０、支持手段３０、
フロントフレーム４０、インサイドパネル６０、ロック
手段８０および、停止手段９０が一体的なものになり、
これらを車体１０に組み付ける際に、その取り扱いが容
易になる。

【００４７】このような一体的なものを車体１０に組み
付けるには、支持手段３０の第４リンク部材３４をルー
フ開口１２の側縁部（マウント部材１１）に３本のボル
トにより締着するだけでよく、組付性が良い。

【００４８】これらの組付が終了した後に、キャンバス
状の本体２１の後縁部２３をリヤフレーム５０に連結す
るとともに、インサイドパネル６０の後縁部をリヤフレ
ーム５０または、ルーフ開口１２の後縁部に連結する。
以上により、本開閉装置の車体１０への組付が完了す
る。

【００４９】なお、前述の実施の形態では、ストッパー
部材９１が前倒する第３リンク部材３３に当接するとと
もに、後倒する第２リンク部材に当接するものを示した
が、これに限らず、４節リンク機構の構造によっては、
ストッパー部材９１が当接する相手側のリンク部材も異
なるようになる。

【００５０】また、例えば、ストッパー部材９１が前方
へ移動した第１リンク部材３１の後端３１２に当接する
とともに、後方へ移動した第１リンク部材の前端部３１
１に当接するように、支持手段３０を構成してもよい。

【００５１】さらに、ストッパー部材９１を第４リンク
部材３４に固設したものを示したがこれに限らず、ルー
フ開口１２の側縁部１４に固設されていればよく、例え
ばマウント部材１１に固設してもよい。

【００５２】

【発明の効果】本発明に係る車両用ルーフの開閉装置に
よれば、支持手段により開閉体が閉じ位置と開き位置と
に可変するように支持され、支持手段が、第１リンク部
材、第２リンク部材および、第３リンク部材の比較的に
少ない部材により簡易に構成されているので、また、開
閉体を停止するための停止手段を１つのストッパー部材
により構成したので、部品点数が減少して、コストを低
減することができ、また、装置全体を小型かつ軽量にす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの開
閉装置の部分的な分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの開
閉装置の分解斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの開
閉装置の取付状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る開閉体の支持手段
の部分斜視図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る開閉体の支持手段
の部分斜視図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの開
閉装置の停止手段近傍を示す断面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係るセンターバー部材
の取付状態を示す断面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係るリヤフレームの取
付状態を示す断面図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係るインサイドパネル
の前縁部の取付状態を示す断面図である。

【図１０】本発明の一実施の形態に係るインサイドパネ
ルの後縁部の取付状態を示す断面図である。

【図１１】本発明の一実施の形態に係るロック手段の取
付状態を示す断面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態に係るロック手段の取
付状態を示す断面図である。

【図１３】従来に係る開閉体を駆動するリンク機構の説
明図である。

【符号の説明】

ＢＬ…ボルト部材 １０…車体 １１…マウント部材 １２…ルーフ開口 １４…側縁部 ２０…開閉体 ２１…キャンバス状の本体 ２２…前縁部 ２３…後縁部 ２５…布部材 ２６…筒状部 ３０…支持手段 ３１…第１リンク部材 ３２…第２リンク部材 ３３…第３リンク部材 ３４…第４リンク部材 ４０…フロントフレーム ４１，４２…板状部材 ４３…中空部 ４５…ハンドル部材 ４８…ブラケット ５０…リヤフレーム ６０…インサイドパネル ６１…前縁部 ６２…後縁部 ６３…側縁中央部 ６５…トリム部材 ７０…センターバー部材 ７１…端部 ８０…ロック手段 ８１…ロックレバー ８３…位置決め部材 ８５…ストライカー ８６…樹脂部材 ８７…凸部 ８８…凹部 ９０…停止手段 ９１…ストッパー部材 ３１１，３４１…前端部 ３１２，３４２…後端部 ３１３，３２３…取付座面部 ３１４…連結ブラケット ３２１，３３１…基端部 ３２２、３３２…先端部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にルーフ開口が開設されており、該ル
   ーフ開口を開閉するようにした車両用ルーフの開閉装置
   において、 前記ルーフ開口を閉じるための開閉体と、前記ルーフ開
   口を開閉すべく前記開閉体を前方の閉じ位置と後方の開
   き位置とに変位可能に支持する支持手段と、前記開閉体
   を前記閉じ位置と前記開き位置とにそれぞれ停止するた
   めの停止手段とを有し、 前記支持手段は、第１リンク部材と、前記ルーフ開口の
   側縁部にそれぞれ設けられ、前記第１リンク部材の前端
   部および後端部の各動きをそれぞれ規制して、前記第１
   リンク部材を前後方向に対して可変するように案内する
   第２リンク部材および第３リンク部材とを有し、 前記第１リンク部材、前記第２リンク部材または前記第
   ３リンク部材であって、前後方向に対して可変するもの
   において、前記開閉体が開き位置に変位した際の前記一
   のリンク部材と、前記開閉体が閉じ位置に変位した際の
   前記一のリンク部材または他の一のリンク部材とは、部
   分的に同一場所を占めるように配されており、 前記停止手段は、前記同一場所に配される１つのストッ
   パー部材から成ることを特徴とする車両用ルーフの開閉
   装置。
2. 【請求項２】前記第２リンク部材および第３リンク部材
   は、その各基端部が前記ルーフ開口の側縁部に枢支さ
   れ、その各先端部が前記第１リンク部材の前端部および
   後端部にそれぞれ連結されていて、前記開閉体が前記閉
   じ位置と前記開き位置とに変位した際に、前倒位置と後
   倒位置とにそれぞれ可変するものであり、 前記ストッパー部材は、前記前倒位置に変位した前記第
   ３リンク部材に当接し、かつ、前記後倒位置に変位した
   前記第２リンク部材に当接することを特徴とする請求項
   １に記載の車両用ルーフの開閉装置。
3. 【請求項３】前記支持手段は、前記ルーフ開口の側縁部
   に装着され、前記第２リンク部材および第３リンク部材
   の各基端部を枢支する第４リンク部材を有し、 前記第４リンク部材には、前記ストッパー部材が固設さ
   れていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ルー
   フの開閉装置。