JPH09109688A - 車両用の幌 - Google Patents
車両用の幌Info
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- JPH09109688A JPH09109688A JP8236993A JP23699396A JPH09109688A JP H09109688 A JPH09109688 A JP H09109688A JP 8236993 A JP8236993 A JP 8236993A JP 23699396 A JP23699396 A JP 23699396A JP H09109688 A JPH09109688 A JP H09109688A
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- Japan
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- hood
- hook
- locking
- vehicle
- fixing device
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/185—Locking arrangements
- B60J7/1855—Locking arrangements for locking or immobilising roof elements when stored
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/185—Locking arrangements
- B60J7/1851—Locking arrangements for locking the foldable soft- or hard-top to the windshield header
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤ側の収納位置へ後方に折り畳まれた幌の
ために、良好な機能を有する固定装置を生ぜしめること
であり、この固定装置が容易な構造を有しており、かつ
安価な製造が可能にすること。 【解決手段】 幌３が、その折り畳まれた、リヤ側の収
納位置Ｂで、固定装置３５によって固定されており、前
方の幌部分１４に配置された、結合フック１６を備えた
ロック機構１５及び／又は同様に幌部分１４に設けられ
た突出するセンタリングエレメントが、リヤ側の固定装
置３５の機能部分をも形成していることを特徴とする、
車両特にカブリオレのための幌。
ために、良好な機能を有する固定装置を生ぜしめること
であり、この固定装置が容易な構造を有しており、かつ
安価な製造が可能にすること。 【解決手段】 幌３が、その折り畳まれた、リヤ側の収
納位置Ｂで、固定装置３５によって固定されており、前
方の幌部分１４に配置された、結合フック１６を備えた
ロック機構１５及び／又は同様に幌部分１４に設けられ
た突出するセンタリングエレメントが、リヤ側の固定装
置３５の機能部分をも形成していることを特徴とする、
車両特にカブリオレのための幌。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両特にカブリオ
レ用の幌であって、この幌がロック装置によって、隣接
するフロントウィンドフレームにその閉鎖位置で位置固
定され、かつロック装置の解除後にリヤ側の収納位置へ
移動可能であり、該ロック装置が、前方の幌部分に配置
された、結合フックを備えたロック機構と、幌とフロン
トウィンドフレームとの間で作用する少なくとも１つの
センタリング装置とを有しており、該センタリング装置
が、前方の幌部分に配置された突出するセンタリングエ
レメントを備えている形式のものに関する。
レ用の幌であって、この幌がロック装置によって、隣接
するフロントウィンドフレームにその閉鎖位置で位置固
定され、かつロック装置の解除後にリヤ側の収納位置へ
移動可能であり、該ロック装置が、前方の幌部分に配置
された、結合フックを備えたロック機構と、幌とフロン
トウィンドフレームとの間で作用する少なくとも１つの
センタリング装置とを有しており、該センタリング装置
が、前方の幌部分に配置された突出するセンタリングエ
レメントを備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の公知の幌（ドイツ連邦
共和国特許第３４１３３７９号明細書、参照）は、ロッ
ク装置により、隣接するフロントウィンドフレームに固
定されており、ロック装置の解除後にリヤ側の収納位置
へ移動可能である。
共和国特許第３４１３３７９号明細書、参照）は、ロッ
ク装置により、隣接するフロントウィンドフレームに固
定されており、ロック装置の解除後にリヤ側の収納位置
へ移動可能である。
【０００３】このロック装置は、前方の幌部分に配置さ
れた、結合フックを備えたロック機構と、幌とフロント
ウィンドフレームとの間で作用する、少なくとも１つの
センタリング装置とを有しており、このセンタリング装
置は、前方の幌部分に配置された突出するセンタリング
エレメントを備えている。この公知の幌では、収納され
た幌のための固定装置は取り出すことができない。
れた、結合フックを備えたロック機構と、幌とフロント
ウィンドフレームとの間で作用する、少なくとも１つの
センタリング装置とを有しており、このセンタリング装
置は、前方の幌部分に配置された突出するセンタリング
エレメントを備えている。この公知の幌では、収納され
た幌のための固定装置は取り出すことができない。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許第７０６４４３号明
細書には、後ろに折り畳まれた幌のための固定装置につ
いて記載されている。この固定装置は、最も上側の幌枠
に配置されフォーク状にカットされた突起部と、その下
方に位置する幌枠でばね作用下にある回転ロック部材
と、車体に取り付けられ、回転ロック部材のヘッド部を
収容するための閉鎖薄板とから構成されている。このよ
うな配置によって、重なり合って位置する、幌の幌枠
が、互いに緊締されかつ車体に対して緊締されるので、
幌の開放時の運転中には、幌枠の上下運動並びに側方運
動が阻止される。このような固定装置は複数の構成部材
から成っており、コストのかかる構造を有している。
細書には、後ろに折り畳まれた幌のための固定装置につ
いて記載されている。この固定装置は、最も上側の幌枠
に配置されフォーク状にカットされた突起部と、その下
方に位置する幌枠でばね作用下にある回転ロック部材
と、車体に取り付けられ、回転ロック部材のヘッド部を
収容するための閉鎖薄板とから構成されている。このよ
うな配置によって、重なり合って位置する、幌の幌枠
が、互いに緊締されかつ車体に対して緊締されるので、
幌の開放時の運転中には、幌枠の上下運動並びに側方運
動が阻止される。このような固定装置は複数の構成部材
から成っており、コストのかかる構造を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、リヤ
側の収納位置へ後方に折り畳まれた幌のために、良好な
機能を有する固定装置を提供することであり、この固定
装置が容易な構造を有しており、かつ安価な製造が可能
であることである。
側の収納位置へ後方に折り畳まれた幌のために、良好な
機能を有する固定装置を提供することであり、この固定
装置が容易な構造を有しており、かつ安価な製造が可能
であることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、幌が、その折り畳まれた、リヤ側
の収納位置で、固定装置によって固定されており、前方
の幌部分に配置された、結合フックを備えたロック機構
及び／又は同様に幌部分に設けられた突出するセンタリ
ングエレメントが、リヤ側の固定装置の機能部分をも形
成しているようにした。
に本発明の構成では、幌が、その折り畳まれた、リヤ側
の収納位置で、固定装置によって固定されており、前方
の幌部分に配置された、結合フックを備えたロック機構
及び／又は同様に幌部分に設けられた突出するセンタリ
ングエレメントが、リヤ側の固定装置の機能部分をも形
成しているようにした。
【０００７】
【発明の効果】本発明によって得られた主な利点は、以
下の通りである。前方の幌部分に配置された、フロント
ウィンドフレーム側のロック装置の構成部材が、同時に
リヤ側の固定装置の構成部材を形成しており、従って二
重機能を行うようになっている。これによって、リヤ側
の固定装置の構成が著しく簡素化され、コストが著しく
減じられる。このような固定装置は特に、前方の幌部分
の上側が、後ろに折り畳まれた収納位置でも上側を形成
するように、幌の前方の部分がリンク装置によりリヤ領
域へ移動させられる幌構造に適している。
下の通りである。前方の幌部分に配置された、フロント
ウィンドフレーム側のロック装置の構成部材が、同時に
リヤ側の固定装置の構成部材を形成しており、従って二
重機能を行うようになっている。これによって、リヤ側
の固定装置の構成が著しく簡素化され、コストが著しく
減じられる。このような固定装置は特に、前方の幌部分
の上側が、後ろに折り畳まれた収納位置でも上側を形成
するように、幌の前方の部分がリンク装置によりリヤ領
域へ移動させられる幌構造に適している。
【０００８】本発明の実施例によれば、側方外側に位置
し、前方に向かって突出する両センタリングエレメント
と、中央に配置された、結合フックを備えたロック機構
とが、リヤ側の固定装置の機能部分を形成している。従
って、車両ボディ側には、ばね負荷された中央に位置す
る１つの係止錠と、センタリングエレメントのための２
つの対応支承部とが設けられる必要があるが、このよう
な構成部材は、容易かつ安価に製造することができる。
し、前方に向かって突出する両センタリングエレメント
と、中央に配置された、結合フックを備えたロック機構
とが、リヤ側の固定装置の機能部分を形成している。従
って、車両ボディ側には、ばね負荷された中央に位置す
る１つの係止錠と、センタリングエレメントのための２
つの対応支承部とが設けられる必要があるが、このよう
な構成部材は、容易かつ安価に製造することができる。
【０００９】結合フックは、付加的に一体成形された突
出する突起部を有している。この突起部は、幌の収納位
置においてばね負荷された旋回可能な係止錠と係止する
ように協働し、これによって、運転中の幌の上方運動が
阻止される。側方外側に位置する、車両ボディ側の対応
支承部は、幌の収納位置で、斜め前方に方向付けられた
センタリングエレメントと協働し、かつ収納された幌を
横方向及び下方に向かって固定する。ばねエレメントは
逆時計回り方向に作用し、かつ係止錠を車両の走行方向
でみて前方へ旋回させる。支持フレームに設けられたス
トッパは前方への旋回運動を制限する。
出する突起部を有している。この突起部は、幌の収納位
置においてばね負荷された旋回可能な係止錠と係止する
ように協働し、これによって、運転中の幌の上方運動が
阻止される。側方外側に位置する、車両ボディ側の対応
支承部は、幌の収納位置で、斜め前方に方向付けられた
センタリングエレメントと協働し、かつ収納された幌を
横方向及び下方に向かって固定する。ばねエレメントは
逆時計回り方向に作用し、かつ係止錠を車両の走行方向
でみて前方へ旋回させる。支持フレームに設けられたス
トッパは前方への旋回運動を制限する。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【００１１】図１は、ベルトライン２の上方に幌３を有
する乗用車１の部分領域を示している。この幌３は、フ
ロントウィンドフレーム４とリヤ領域５との間の閉鎖位
置Ａに延びる。このフロントウィンドフレーム４がフロ
ントウィンド６を取り囲んでいる。リヤ領域５には、幌
ケース７が設けられている。この幌ケース７は少なくと
も部分的に幌ケースカバー８によって上方へ向けてカバ
ーされている。閉鎖位置Ａからリヤ側の収納位置Ｂへ、
及びそれとは逆方向に移動可能な幌３は、図示の実施例
においては、折り畳み式幌によって形成されている。こ
の幌３は幌骨９と、幌骨９に固定された幌カバー１０と
から組み立てられている。幌カバー１０の後ろの領域に
は、透明ガラス１１が設けられている。この透明ガラス
１１は、フレキシブルな、または剛性なリヤウィンドガ
ラスによって形成されている。
する乗用車１の部分領域を示している。この幌３は、フ
ロントウィンドフレーム４とリヤ領域５との間の閉鎖位
置Ａに延びる。このフロントウィンドフレーム４がフロ
ントウィンド６を取り囲んでいる。リヤ領域５には、幌
ケース７が設けられている。この幌ケース７は少なくと
も部分的に幌ケースカバー８によって上方へ向けてカバ
ーされている。閉鎖位置Ａからリヤ側の収納位置Ｂへ、
及びそれとは逆方向に移動可能な幌３は、図示の実施例
においては、折り畳み式幌によって形成されている。こ
の幌３は幌骨９と、幌骨９に固定された幌カバー１０と
から組み立てられている。幌カバー１０の後ろの領域に
は、透明ガラス１１が設けられている。この透明ガラス
１１は、フレキシブルな、または剛性なリヤウィンドガ
ラスによって形成されている。
【００１２】幌３は、解除可能なロック装置１２によっ
て、上方で横方向に延びる、フロントウィンドフレーム
４の領域１３に、幌３の閉鎖位置Ａで固定されている。
て、上方で横方向に延びる、フロントウィンドフレーム
４の領域１３に、幌３の閉鎖位置Ａで固定されている。
【００１３】このロック装置１２は、図示の実施例で
は、車両中央長手方向平面Ｃ−Ｃの領域において、幌３
の、形状剛性的な前方の幌部分１４に配置された少なく
とも１つのロック機構１５を有している。この場合、モ
ータによって駆動される、ロック機構１５の結合フック
１６が、フロントウィンドフレーム４に配置された、閉
鎖位置Ａの収容部（詳しく図示せず）と作用結合する。
このロック機構１５は作動スイッチ（詳しく図示せず）
によって車室１８から制御される。図３によると、ロッ
ク装置１５は車室１８に対して少なくとも部分的にケー
ス１７によってカバーされている。
は、車両中央長手方向平面Ｃ−Ｃの領域において、幌３
の、形状剛性的な前方の幌部分１４に配置された少なく
とも１つのロック機構１５を有している。この場合、モ
ータによって駆動される、ロック機構１５の結合フック
１６が、フロントウィンドフレーム４に配置された、閉
鎖位置Ａの収容部（詳しく図示せず）と作用結合する。
このロック機構１５は作動スイッチ（詳しく図示せず）
によって車室１８から制御される。図３によると、ロッ
ク装置１５は車室１８に対して少なくとも部分的にケー
ス１７によってカバーされている。
【００１４】ロック装置１５の結合フック１６は、その
後ろの端部１９において、旋回可能なカム２０と協働す
る。さらに、結合フック１６には局部的に、突出したピ
ン２１が取り付けられている。このピン２１は、定置の
連結リンク軌道２２内で案内されている。結合フック１
６のロック位置では、ピン２１が連結リンク軌道２２の
後ろの端部に隣接して延びている（図３参照）。カム２
０は支点２４を中心にして旋回可能である。
後ろの端部１９において、旋回可能なカム２０と協働す
る。さらに、結合フック１６には局部的に、突出したピ
ン２１が取り付けられている。このピン２１は、定置の
連結リンク軌道２２内で案内されている。結合フック１
６のロック位置では、ピン２１が連結リンク軌道２２の
後ろの端部に隣接して延びている（図３参照）。カム２
０は支点２４を中心にして旋回可能である。
【００１５】カム２０とは反対側の端部において、結合
フック１６はフック部分２５を有している。このフック
部分２５は、幌３の閉鎖位置Ａにおいて形状接続的（形
状による束縛）にフロントウィンドフレーム４の収容部
と協働して、幌３を長手方向で固定させる。
フック１６はフック部分２５を有している。このフック
部分２５は、幌３の閉鎖位置Ａにおいて形状接続的（形
状による束縛）にフロントウィンドフレーム４の収容部
と協働して、幌３を長手方向で固定させる。
【００１６】ロック装置１２は、さらに横向きで外側に
位置する２つのセンタリング装置２６を有している。各
センタリング装置２６は、前方の形状剛性的な幌部分１
４に配置された、突出したセンタリングエレメント２７
を有している。このセンタリングエレメント２７は、幌
３の閉鎖位置Ａにおいてフロントウィンドフレーム４の
収容部と作用結合する。
位置する２つのセンタリング装置２６を有している。各
センタリング装置２６は、前方の形状剛性的な幌部分１
４に配置された、突出したセンタリングエレメント２７
を有している。このセンタリングエレメント２７は、幌
３の閉鎖位置Ａにおいてフロントウィンドフレーム４の
収容部と作用結合する。
【００１７】両センタリング装置２６によって、幌３は
閉鎖位置Ａで車両の左右上下方向において固定される。
センタリングエレメント２７は、解除可能な固定ねじ
（詳しく図示せず）によって、面積の広い形状剛性的な
幌部分１４の、上部前方から下部後方へ斜めに延びる壁
部分２８に結合されており、またこのセンタリングエレ
メント２７は、横断面で見て成形された形状を有してい
る（図４参照）。センタリングエレメント２７の固定フ
ランジは壁部分２８の外側に支持されている。この固定
フランジ２９から第１の脚部３０が前方へ向かって固定
フランジ２９から離反する方向に延びており、その上部
の制限縁３１は固定フランジ２９に対してほぼ直角に向
けられている。この第１の脚部３０は横断面で見て前方
に向かって次第に細くなっている。第１の脚部３０に
は、この脚部３０に対して角度を成して延びる第２の脚
部３２が結合されている。この脚部３２は、水平な補助
平面３３に対して角度αを成して、前方上部へ向かって
上昇している。幌骨９は、幌３が閉鎖位置Ａからリヤ側
の収納位置Ｂへ向かって後方に移動する際に、前方の形
状剛性的な幌部分１４が幌部分１４の外側を保持するよ
うに、つまり前方の幌部分１４が１８０°旋回されない
ように、形成されている。
閉鎖位置Ａで車両の左右上下方向において固定される。
センタリングエレメント２７は、解除可能な固定ねじ
（詳しく図示せず）によって、面積の広い形状剛性的な
幌部分１４の、上部前方から下部後方へ斜めに延びる壁
部分２８に結合されており、またこのセンタリングエレ
メント２７は、横断面で見て成形された形状を有してい
る（図４参照）。センタリングエレメント２７の固定フ
ランジは壁部分２８の外側に支持されている。この固定
フランジ２９から第１の脚部３０が前方へ向かって固定
フランジ２９から離反する方向に延びており、その上部
の制限縁３１は固定フランジ２９に対してほぼ直角に向
けられている。この第１の脚部３０は横断面で見て前方
に向かって次第に細くなっている。第１の脚部３０に
は、この脚部３０に対して角度を成して延びる第２の脚
部３２が結合されている。この脚部３２は、水平な補助
平面３３に対して角度αを成して、前方上部へ向かって
上昇している。幌骨９は、幌３が閉鎖位置Ａからリヤ側
の収納位置Ｂへ向かって後方に移動する際に、前方の形
状剛性的な幌部分１４が幌部分１４の外側を保持するよ
うに、つまり前方の幌部分１４が１８０°旋回されない
ように、形成されている。
【００１８】後ろに移動した幌部分１４は、幌３の収納
位置Ｂでは、幌ケースカバー８に前置された、幌ケース
７のカバー３４を形成する。運転中のダイナミックな負
荷に基づいて、後ろに折り畳まれた幌３が上下運動並び
に横運動を行わないようにするために、固定装置３５が
設けられている。本発明によれば、前方の幌部分１４に
配置された、結合フック１６を有するロック機構１５
と、同様に幌部分１４に取り付けられた突出するセンタ
リングエレメント２７とが同時に、リヤ側の固定装置３
５の構成部分を形成している。結合フック１６及びセン
タリングエレメント２７のための、固定装置３５の対応
部分は、後ろに折り畳まれた幌３に前置された、車両ボ
ディ側の、横方向に延びる支持フレーム３６に配置され
ている。この支持フレーム３６は上部が、横方向に延び
る被覆部分３７によってカバーされている。図２にはさ
らに、後部座席側被覆部分３８と旋回可能なフラップ３
９とが示されている。
位置Ｂでは、幌ケースカバー８に前置された、幌ケース
７のカバー３４を形成する。運転中のダイナミックな負
荷に基づいて、後ろに折り畳まれた幌３が上下運動並び
に横運動を行わないようにするために、固定装置３５が
設けられている。本発明によれば、前方の幌部分１４に
配置された、結合フック１６を有するロック機構１５
と、同様に幌部分１４に取り付けられた突出するセンタ
リングエレメント２７とが同時に、リヤ側の固定装置３
５の構成部分を形成している。結合フック１６及びセン
タリングエレメント２７のための、固定装置３５の対応
部分は、後ろに折り畳まれた幌３に前置された、車両ボ
ディ側の、横方向に延びる支持フレーム３６に配置され
ている。この支持フレーム３６は上部が、横方向に延び
る被覆部分３７によってカバーされている。図２にはさ
らに、後部座席側被覆部分３８と旋回可能なフラップ３
９とが示されている。
【００１９】ロック機構１５の結合フック１６は、幌３
の収納位置Ｂにおいて、支持フレーム３６に取り付けら
れた旋回可能な係止錠４０と作用結合する。この場合、
係止錠４０はばねエレメント４１によって逆時計回り方
向に負荷されている。ストッパ４２が係止錠４０の旋回
運動を前方で制限している。
の収納位置Ｂにおいて、支持フレーム３６に取り付けら
れた旋回可能な係止錠４０と作用結合する。この場合、
係止錠４０はばねエレメント４１によって逆時計回り方
向に負荷されている。ストッパ４２が係止錠４０の旋回
運動を前方で制限している。
【００２０】結合フック１６と係止錠４０とは、図示の
実施例に、ほぼ車両中央長手方向平面Ｃ−Ｃの領域にお
いて配置されている。
実施例に、ほぼ車両中央長手方向平面Ｃ−Ｃの領域にお
いて配置されている。
【００２１】結合フック１６には、局部的に、突出した
突起部４３が形成されている。この突起部４３は、幌３
の収納位置Ｂにおいて、係止錠４０の、対応するように
形成された上部の端部領域４４と形状接続的に協働す
る。
突起部４３が形成されている。この突起部４３は、幌３
の収納位置Ｂにおいて、係止錠４０の、対応するように
形成された上部の端部領域４４と形状接続的に協働す
る。
【００２２】突起部４３は、結合フック１６の下部の端
部領域で、しかもフック部分２５とは反対側に設けられ
ている。係止錠４０の端部領域４４は結合フック１６の
突起部４３に係合して、この突起部４３をしっかり固定
しながら、突起部４３と協働する。
部領域で、しかもフック部分２５とは反対側に設けられ
ている。係止錠４０の端部領域４４は結合フック１６の
突起部４３に係合して、この突起部４３をしっかり固定
しながら、突起部４３と協働する。
【００２３】さらに支持フレーム３６（支持フレーム３
６の側方外側に位置する領域）においては、トラフ状の
対応支承部４５が配置されている。これらの対応支承部
４５は、幌３の収納位置Ｂにおいて、突出したセンタリ
ングエレメント２７と作用結合している。このセンタリ
ングエレメント２７は、幌３が下降する際に、上部の開
いた対応支承部４５へ係合して幌３を横方向及び下方に
向かって固定する。下降の際に、幌３若しくはセンタリ
ングエレメント２７は、起立した曲線軌道４６に沿って
移動する。
６の側方外側に位置する領域）においては、トラフ状の
対応支承部４５が配置されている。これらの対応支承部
４５は、幌３の収納位置Ｂにおいて、突出したセンタリ
ングエレメント２７と作用結合している。このセンタリ
ングエレメント２７は、幌３が下降する際に、上部の開
いた対応支承部４５へ係合して幌３を横方向及び下方に
向かって固定する。下降の際に、幌３若しくはセンタリ
ングエレメント２７は、起立した曲線軌道４６に沿って
移動する。
【００２４】係止錠４０と結合フック１６との協働によ
って、収納された幌３が上方へ向かって広がる運動が阻
止される。
って、収納された幌３が上方へ向かって広がる運動が阻
止される。
【００２５】幌３の操作は次のように行われる。
【００２６】車室１８に配置された操作スイッチを押す
ことにより、モータによって駆動される結合フック１６
がそのロック位置Ｄから解除位置Ｅへ移動する。次い
で、幌３は後ろに向かってリヤ側の収納位置Ｂへ収納さ
れる。後ろに折り畳まれた幌３の重量により、上側に位
置する前方の幌部分１４が、車両ボディ側の、支持フレ
ーム３６の対応支承部４５上に載り、これによって、幌
３が横方向で及び下方に向かって固定される。幌駆動装
置の油圧シリンダ（詳しく図示せず）に配置されたマイ
クロスイッチは、幌３が開かれていることを示す。これ
に基づき、制御装置がさらに位置を移動し、結合フック
１６が再び内方に向かってロック位置Ｄに移動せしめら
れる。この過程において、結合フック１６の一体成形さ
れた突起部４３が、係止錠４０の、対応するように形成
された端部領域４４に係止固定される。
ことにより、モータによって駆動される結合フック１６
がそのロック位置Ｄから解除位置Ｅへ移動する。次い
で、幌３は後ろに向かってリヤ側の収納位置Ｂへ収納さ
れる。後ろに折り畳まれた幌３の重量により、上側に位
置する前方の幌部分１４が、車両ボディ側の、支持フレ
ーム３６の対応支承部４５上に載り、これによって、幌
３が横方向で及び下方に向かって固定される。幌駆動装
置の油圧シリンダ（詳しく図示せず）に配置されたマイ
クロスイッチは、幌３が開かれていることを示す。これ
に基づき、制御装置がさらに位置を移動し、結合フック
１６が再び内方に向かってロック位置Ｄに移動せしめら
れる。この過程において、結合フック１６の一体成形さ
れた突起部４３が、係止錠４０の、対応するように形成
された端部領域４４に係止固定される。
【００２７】係止錠４０と突起部４３との、互いに協働
する当接面４７，４８は円弧状に形成されている。この
場合、円弧の中心点は係止錠４０の支点４９に合致す
る。これによって、固定装置３５の容易な、必要時のロ
ック解除が保証される。
する当接面４７，４８は円弧状に形成されている。この
場合、円弧の中心点は係止錠４０の支点４９に合致す
る。これによって、固定装置３５の容易な、必要時のロ
ック解除が保証される。
【００２８】結合フック１６と係止錠４０との間の中央
での結合は、収納された幌３が運転中に上方へ動けない
ように作用する。
での結合は、収納された幌３が運転中に上方へ動けない
ように作用する。
【００２９】係止錠４０は、図６に示されているよう
に、支持フレーム３６に固定された不動のベースプレー
ト５０を有しており、このベースプレート５０は直立し
た２つの支承部分５１を有している。これらの支承部分
５１に、ばね負荷された、旋回可能な係止錠４０の上部
５２が回動可能に支承されている。
に、支持フレーム３６に固定された不動のベースプレー
ト５０を有しており、このベースプレート５０は直立し
た２つの支承部分５１を有している。これらの支承部分
５１に、ばね負荷された、旋回可能な係止錠４０の上部
５２が回動可能に支承されている。
【００３０】図５には、支持フレーム３６の上側に配置
されたトラフ状の対応支承部４５が示されている。対応
支承部４５はセンタリングエレメント２７に適合する収
容部分５３から上方へ向かって、漏斗状に拡大してい
る。
されたトラフ状の対応支承部４５が示されている。対応
支承部４５はセンタリングエレメント２７に適合する収
容部分５３から上方へ向かって、漏斗状に拡大してい
る。
【図１】幌が閉鎖位置Ａに位置している車両の、斜め後
ろからみた遠近法による斜視図である。
ろからみた遠近法による斜視図である。
【図２】幌が収納位置Ｂに位置している車両の、斜め後
ろからみた遠近法による斜視図である。
ろからみた遠近法による斜視図である。
【図３】本発明によるロック装置を含んだ、図２のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線に従った拡大断面図である。
Ｉ−ＩＩＩ線に従った拡大断面図である。
【図４】本発明によるロック装置を含んだ、図２のＩＶ
−ＩＶ線に従った拡大断面図である。
−ＩＶ線に従った拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に従った断面図である。
【図６】支持フレームに固定された係止錠を矢印Ｒ方向
で見た図である。
で見た図である。
１ 乗用車、 ２ ベルトライン、 ３ 幌、 ４ フ
ロントウィンドフレーム、 ５ リヤ領域、 ６ フロ
ントウィンド、 ７ 幌ケース、 ８ 幌ケースカバ
ー、 ９ 幌骨、 １０ 幌カバー、 １１ 透明ガラ
ス、 １２ ロック装置、 １３ 領域、 １４ 幌部
分、 １５ ロック機構、 １６ 結合フック、 １７
ケース、 １８ 車室、 １９ 端部、 ２０ カ
ム、 ２１ピン、 ２２ 連結リンク軌道、 ２４ 支
点、 ２５ フック部分、 ２６センタリング装置、
２７ センタリングエレメント、 ２８ 壁部分、 ２
９固定フランジ、 ３０ 脚部、 ３１ 制限縁、 ３
２ 脚部、 ３３ 補助平面、 ３４ カバー、 ３５
固定装置、 ３６ 支持フレーム、 ３７ 被覆部
分、 ３８ 後部座席側被覆部分、 ３９ フラップ、
４０ 係止錠、４１ ばねエレメント、 ４２ スト
ッパ、 ４３ 突起部、 ４４ 端部領域、 ４５ 対
応支承部、 ４６ 曲線軌道、 ４７，４８ 当接面、
４９ 支点、 ５０ ベースプレート、 ５１ 支承
部分、 ５２ 上部、 ５３ 収容部分、 Ａ 閉鎖位
置、 Ｂ 収納位置、 Ｃ−Ｃ 車両中央長手方向平
面、Ｄ ロック位置、 Ｅ 解除位置、 α 角度
ロントウィンドフレーム、 ５ リヤ領域、 ６ フロ
ントウィンド、 ７ 幌ケース、 ８ 幌ケースカバ
ー、 ９ 幌骨、 １０ 幌カバー、 １１ 透明ガラ
ス、 １２ ロック装置、 １３ 領域、 １４ 幌部
分、 １５ ロック機構、 １６ 結合フック、 １７
ケース、 １８ 車室、 １９ 端部、 ２０ カ
ム、 ２１ピン、 ２２ 連結リンク軌道、 ２４ 支
点、 ２５ フック部分、 ２６センタリング装置、
２７ センタリングエレメント、 ２８ 壁部分、 ２
９固定フランジ、 ３０ 脚部、 ３１ 制限縁、 ３
２ 脚部、 ３３ 補助平面、 ３４ カバー、 ３５
固定装置、 ３６ 支持フレーム、 ３７ 被覆部
分、 ３８ 後部座席側被覆部分、 ３９ フラップ、
４０ 係止錠、４１ ばねエレメント、 ４２ スト
ッパ、 ４３ 突起部、 ４４ 端部領域、 ４５ 対
応支承部、 ４６ 曲線軌道、 ４７，４８ 当接面、
４９ 支点、 ５０ ベースプレート、 ５１ 支承
部分、 ５２ 上部、 ５３ 収容部分、 Ａ 閉鎖位
置、 Ｂ 収納位置、 Ｃ−Ｃ 車両中央長手方向平
面、Ｄ ロック位置、 Ｅ 解除位置、 α 角度
フロントページの続き (72)発明者 ウーヴェ ヘン ドイツ連邦共和国 ヴィムスハイム ゼー シュトラーセ １ (72)発明者 ライナー アルムブルスター ドイツ連邦共和国 アルピルスバッハ レ ーテンバッハー シュトラーセ 13 (72)発明者 ヨアヒム クラインフェルダー ドイツ連邦共和国 レオンベルク ティル クスホイスレ １
Claims (8)
- 【請求項１】 車両特にカブリオレ用の幌であって、こ
の幌がロック装置によって、隣接するフロントウィンド
フレームにその閉鎖位置で位置固定され、かつロック装
置の解除後にリヤ側の収納位置へ移動可能であり、該ロ
ック装置が、前方の幌部分に配置された、結合フックを
備えたロック機構と、幌とフロントウィンドフレームと
の間で作用する少なくとも１つのセンタリング装置とを
有しており、該センタリング装置が、前方の幌部分に配
置された突出するセンタリングエレメントを備えている
形式のものにおいて、 幌（３）が、その折り畳まれた、リヤ側の収納位置
（Ｂ）で、固定装置（３５）によって固定されており、
前方の幌部分（１４）に配置された、結合フック（１
６）を備えたロック機構（１５）及び／又は幌部分（１
４）に設けられた突出するセンタリングエレメント（２
７）が、リヤ側の固定装置（３５）の機能部分をも形成
していることを特徴とする、車両用の幌。 - 【請求項２】 折り畳まれた幌（３）に前置された、車
両ボディ側の横方向に延びる支持フレーム（３６）に、
局部的に、ばね負荷された旋回可能な係止錠（４０）が
取り付けられており、この係止錠（４０）がロック機構
（１５）の結合フック（１６）と、幌（３）の収納位置
（Ｂ）で作用結合する、請求項１記載の幌。 - 【請求項３】 固定装置（３５）が１つの結合フック
（１６）と１つの係止錠（４０）とを有しており、この
結合フック（１６）と係止錠（４０）が車両の車両中央
長手方向平面（Ｃ−Ｃ）の領域において延びる、請求項
１及び２記載の幌。 - 【請求項４】 結合フック（１６）に、局部的に、突出
する突起部（４３）が形成されており、この突起部（４
３）が幌（３）の収納位置（Ｂ）で、対応するように形
成された、係止錠（４０）の上方の端部領域（４４）と
協働する、請求項１から３までのいずれか１項記載の
幌。 - 【請求項５】 突起部（４３）が、結合フック（１６）
の下方の領域で、しかも結合フック（１６）のフック部
分（２５）とは反対側に設けられている、請求項４記載
の幌。 - 【請求項６】 形状剛性的な前方の幌部分（１４）の左
右外方に位置する領域に、突出するセンタリングエレメ
ント（２７）が設けられており、このセンタリングエレ
メント（２７）が、幌（３）の収納位置(Ｂ)で、対応す
るように形成された、車両ボディ側の対応支承部（４
５）と協働する、請求項２記載の幌。 - 【請求項７】 トラフ状の対応支承部（４５）が、車両
ボディ側で横方向に延びる支持フレーム（３６）に配置
されている、請求項６記載の幌。 - 【請求項８】 結合フック（１６）がモータによって駆
動される、請求項１から７までのいずれか１項記載の
幌。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19533802.2 | 1995-09-13 | ||
| DE19533802A DE19533802C1 (de) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | Verdeck für ein Fahrzeug, insbesondere Carbriolet |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109688A true JPH09109688A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=7771976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8236993A Pending JPH09109688A (ja) | 1995-09-13 | 1996-09-06 | 車両用の幌 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5868454A (ja) |
| EP (1) | EP0763439B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09109688A (ja) |
| KR (1) | KR100416891B1 (ja) |
| DE (2) | DE19533802C1 (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721229B4 (de) * | 1997-05-21 | 2005-05-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verschluß für ein Verdeck eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens |
| DE10039683B4 (de) * | 2000-08-14 | 2005-02-24 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
| DE10149229C5 (de) * | 2001-10-05 | 2010-01-21 | Magna Car Top Systems Gmbh | Verriegelungseinrichtung für ein Fahrzeugverdeck |
| DE10300882B4 (de) * | 2003-01-13 | 2005-07-21 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verdeckverschluss eines Fahrzeugs |
| DE10313496B4 (de) * | 2003-03-25 | 2005-06-16 | Open Air Systems Gmbh | Verdeck eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004005882B4 (de) * | 2004-02-05 | 2006-06-08 | Open Air Systems Gmbh | Verdeck eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004042629B4 (de) * | 2004-07-07 | 2017-07-27 | Volkswagen Ag | Cabrioverdeckanordnung |
| DE102004041539A1 (de) * | 2004-08-27 | 2006-03-02 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem an seitlichen Dachgestängeteilen gehaltenen Dach |
| DE102004052236A1 (de) | 2004-10-27 | 2006-05-04 | Wilhelm Karmann Gmbh | Verriegelungseinrichtung für ein Cabrioletverdeck |
| DE102004056121B4 (de) * | 2004-11-20 | 2007-10-18 | Daimlerchrysler Ag | Verdeck für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005004017A1 (de) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Wilhelm Karmann Gmbh | Dachsystem eines Kraftfahrzeugs |
| US7287801B2 (en) * | 2005-04-26 | 2007-10-30 | Harrison Iii Albert W | Convertible top mechanism with inwardly articulating rearmost lateral rails |
| DE102005034474B4 (de) * | 2005-07-23 | 2007-08-09 | Webasto Ag | Verfahren zum Betrieb einer wandlungsfähigen Dachanordnung eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug mit einer wandlungsfähigen Dachanordnung |
| DE102006020873B4 (de) * | 2006-05-04 | 2008-08-21 | Webasto Ag | Kraftfahrzeugverdeck |
| DE102006024612A1 (de) * | 2006-05-26 | 2007-11-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zentriereinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Falt- oder Klappverdeck oder Hardtop |
| DE102006042203A1 (de) | 2006-09-08 | 2008-03-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Fahrzeugdach |
| DE102006052596A1 (de) | 2006-11-08 | 2008-05-15 | Wilhelm Karmann Gmbh | Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, mit einem faltbaren Dach |
| DE102007015705A1 (de) * | 2007-04-02 | 2008-10-09 | Wilhelm Karmann Gmbh | Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, mit einem faltbaren Dach |
| DE102007029813A1 (de) * | 2007-06-27 | 2009-01-02 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Verdeck und Cabriolet-Fahrzeug |
| DE102007057324A1 (de) | 2007-11-28 | 2009-06-04 | Wilhelm Karmann Gmbh | Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug |
| DE102008024725A1 (de) | 2008-05-22 | 2009-12-03 | Webasto Ag | Faltverdeck mit einer Ablageverriegelung |
| DE102008033830A1 (de) * | 2008-07-19 | 2010-01-21 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem in seiner Offenstellung lagesicherbaren Dach |
| DE102008060544B4 (de) * | 2008-11-24 | 2012-11-22 | Webasto Ag | Verdeck mit Arretierung in Ablageposition |
| DE102008061211A1 (de) * | 2008-12-09 | 2010-06-10 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem in seiner Offenstellung lagesicherbaren Dach |
| DE102009016909A1 (de) | 2009-04-08 | 2010-10-21 | Webasto Ag | Verriegelung für ein Verdecksystem eines Fahrzeugs |
| DE102011051901A1 (de) | 2011-07-18 | 2013-01-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Arretiereinrichtung für ein Verdeck |
| CN102874078B (zh) * | 2012-10-22 | 2015-10-28 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种可拆卸式敞篷软顶结构及设有该结构的车辆 |
| JP6311536B2 (ja) | 2014-08-29 | 2018-04-18 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB316810A (en) * | 1928-09-29 | 1929-08-08 | Charles William Bunn | Improvements in or relating to vehicle roofs |
| DE706443C (de) * | 1938-10-18 | 1941-05-27 | Richard Elsinghorst | Sperrvorrichtung fuer die Verdeckspriegel an Wagenkaesten von Kraftfahrzeugen |
| DE3413379C2 (de) * | 1984-04-10 | 1986-02-13 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Verriegelungsvorrichtung für ein Verdeck am Windschutzscheibenrahmen eines Kraftfahrzeuges |
| DE3709927A1 (de) * | 1987-03-26 | 1988-10-06 | Porsche Ag | Klappverdeck fuer personenwagen |
| DE4106732A1 (de) * | 1991-03-02 | 1992-09-03 | Porsche Ag | Faltverdeck fuer fahrzeuge |
| DE9302292U1 (de) * | 1993-02-17 | 1994-06-16 | Karmann Gmbh W | Verschlußvorrichtung für Cabriolet-Verdecke |
-
1995
- 1995-09-13 DE DE19533802A patent/DE19533802C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-07-26 DE DE59605169T patent/DE59605169D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-26 EP EP96112102A patent/EP0763439B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-06 JP JP8236993A patent/JPH09109688A/ja active Pending
- 1996-09-13 KR KR1019960039621A patent/KR100416891B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-09-29 US US08/713,427 patent/US5868454A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0763439B1 (de) | 2000-05-10 |
| US5868454A (en) | 1999-02-09 |
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| DE19533802C1 (de) | 1997-03-06 |
| EP0763439A1 (de) | 1997-03-19 |
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