KR100416891B1

KR100416891B1 - 차량 특히, 카브리올레형 자동차용 캐노피

Info

Publication number: KR100416891B1
Application number: KR1019960039621A
Authority: KR
Inventors: 호만 보도; 헨 우베; 아름브루스터 레이너; 클레인펠더 요하임
Original assignee: 독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
Priority date: 1995-09-13
Filing date: 1996-09-13
Publication date: 2004-04-21
Also published as: DE19533802C1; EP0763439B1; US5868454A; DE59605169D1; EP0763439A1; KR970015127A; JPH09109688A

Abstract

본 발명의 차량 특히, 카브리올레형 자동차용 캐노피는, 잠금 장치에 의해 자체 닫힘 위치에서 앞 유리 프레임에 접촉되어 밀착 유지되고, 잠금 장치를 해제한 후에는 후방 보관 위치로 이동 가능하고; 상기 잠금 장치는, 연결 후크를 구비하고 전방 캐노피부에 배열된 잠금 부재, 및 전방 캐노피부에 돌출 배열된 중심 정렬 요소를 구비하고 캐노피와 앞 유리 프레임 사이에서 작용하는 중심 정렬 장치를 포함한다. 본 발명에 따르면, 절첩된 후에는 로킹 장치에 의해 후방 보관 위치에 고정되고, 연결 후크를 구비하고 전방 캐노피부에 배열된 잠금 부재 또는 캐노피부에 구비된 중심 정렬 요소가 또한 후방 로킹 장치의 기능부를 구성한다.

Description

차량 특히, 카브리올레형 자동차용 캐노피{Canopy for a Vehicle, Specifically for a Cabriolet Typed Car}

본 발명은 특허청구범위의 청구항 1항의 전제부에 따른 차량 특히, 카브리올레(cabriolet)형 자동차를 위한 캐노피에 관한 것이다.

전술한 종류의 공지된 캐노피(독일 특허 명세서 제34 13 379)는 잠금 장치에 의해 앞 유리 프레임에 밀착되어 고정되며, 잠금 장치의 해제 후 후방의 보관 위치로 이동할 수 있다. 잠금 장치는 캐노피의 전방부에 배열되며 연결 후크를 구비한 잠금 부재와, 캐노피와 앞 유리 프레임 사이에서 작용하며 캐노피의 전방부에 배열된 돌출된 중심 정렬 요소를 갖는 중심 정렬 장치를 포함한다. 개방된 캐노피의 로킹 장치에 대해서는 이 문헌에서는 개시되지 않는다.

독일 특허 명세서 제706 443호는 절첩된 캐노피의 로킹 장치에 관한 것으로, 이는 상부 캐노피 보우(bow)에 배열되고 포크 형상으로 펀칭된 캠과, 스프링 작동 하에 그 아래 놓이며 프레임에 배치된 회전 보우의 헤드와, 캐노피 박스에 배치되며 회전 보우의 헤드를 수용하기 위한 폐쇄판으로 구성된다. 상기 장치에서, 캐노피의 중첩된 보우는 서로에 대해, 그리고 차체에 대해 인장되어 차량 구동시에 개방된 캐노피에서 보우의 상승 및 하강과 측면 이동이 방지될 수 있다. 이런 로킹장치는 다수의 구조 부품으로 이루어지고, 비용이 많이 드는 구조로 이루어진다.

본 발명의 목적은 후방 보관 위치에 절첩된 캐노피에서, 기능이 양호하고 구조가 간단하며 저 비용으로 제조될 수 있는 로킹 장치를 제공하기 위한 것이다. 상기 목적은 본 발명에 따르는 특허청구범위의 청구항 제1항의 특징으로 해결된다. 본 발명을 유리하게 형성하는 다른 특징들은 그 이하의 청구항에 포함된다.

본 발명에서 주로 얻어지는 장점은 캐노피의 전방부에 배열된 앞 유리 프레임의 잠금 장치의 구조가 또한 후방측 로킹 장치의 구조를 형성함으로써 이중 기능을 실현하는데 있다. 따라서, 후방측 로킹 장치의 구조는 실질적으로 간단하며 비용은 현저하게 감소한다. 이런 유형의 로킹 장치는, 조정 장치를 이용해 전방부의 상부측이 절첩된 보관 위치에서 상부측을 형성하도록 캐노피의 전방부가 후방 영역으로 이동되는 캐노피 구조에 특히 적합하다.

도1은 캐노피(canopy)가 폐쇄 위치(A)에 있는 차량을 후방에서 경사지게 도시한 부분 사시도.

도2는 보관 위치(B)에 있는 캐노피를 후방에서 경사지게 도시한 부분 사시도.

도3은 본 발명의 로킹 장치를 도2의 선 III-III을 따라서 도시한 확대 단면도.

도4는 본 발명의 로킹 장치를 도2의 선 IV-IV를 따라서 도시한 확대 단면도.

도5는 도4의 선 V-V를 따라서 도시한 단면도.

도6은 지지 프레임에 고정된 보우를 화살표 R에서 본 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

3: 캐노피

14: 캐노피부

15: 잠금 부재

16: 연결 후크

27: 중심 정렬 요소

35: 로킹 장치

36: 지지 프레임

40: 보우

실시예에서, 외측에 놓여 전방으로 돌출되는 두개의 중심 정렬 요소와, 연결 후크를 구비하고 중간에 배열된 잠금 부재가 후방 로킹 장치의 기능부를 형성함으로써, 차체측에는 스프링력을 갖는 보우와, 중심 정렬 요소를 위한 두개의 대응 베어링만이 제공된다. 이런 구조는 간단하여 저렴하게 제조될 수 있다. 연결 후크는 캐노피의 보관 위치에서 스프링력을 갖는 선회 가능한 폐쇄 보우와 연동하는 돌출된 노즈(nose)를 추가로 구비함으로써, 차량 구동시에 캐노피가 상부로 이동되는 것이 방지된다. 외측면에 형성된 차체측의 대응 베어링은 캐노피 보관 위치에서 비스듬히 전방을 향한 중심 정렬 요소와 연동하며, 개방된 캐노피를 횡방향과 하부로 고정한다. 스프링 요소는 반시계 방향으로 작동하며, 보우를 차량 방향의 전방으로 선회하도록 한다. 지지 프레임에 구비된 러그는 전방으로의 선회 이동을 제한한다.

본 발명의 실시예는 도면에 도시되고, 이하에서 상세하게 설명된다.

도1은 윈도우 라인(window line) 상부에 캐노피(3)를 구비한 승용차(1)의 일부를 나타낸다. 캐노피(3)는 앞 유리 프레임(4)과 후방 영역(5) 사이의 닫힘 위치(A)로 연장된다. 앞 유리 프레임(4)은 앞 유리 창(6)을 수용한다. 후방 영역(5)에는 적어도 부분적으로 캐노피 박스 덮개(8)를 통해 상부 쪽으로 덮이는 캐노피 박스(7)가 구비된다. 닫힘 위치(A)에서 후방의 보관 위치(B)로, 그리고 그 반대위치로의 이동이 가능한 캐노피(3)는 본 실시예에서 주름살 캐노피로 이루어지며, 이는 캐노피 프레임(9)과 캐노피 프레임에 결합 유지되는 캐노피 커버(10)로 구성된다. 캐노피 커버(10)의 후방에는 전망창(11)이 구비되며, 이는 유연한 또는 단단한 후방창으로 이루어진다.

캐노피(3)는 해제 가능한 잠금 장치(12)에 의해 앞 유리 프레임(4)의 상부에서, 횡으로 연장되는 영역(13)에서 닫힘 위치(A)에 밀착 유지된다.

실시예에서, 잠금 장치(12)는 차량 종방향 중심면(C-C)의 영역에서 캐노피(3)의 형체가 유지되는(dimensionally stable) 전방 캐노피부(14)에 배열되는 잠금 부재(15)를 포함하며, 닫힘 위치(A)에서, 모터로 구동되는 잠금 부재(15)의 연결 후크(16)는 앞 유리 프레임(4)에 배열된 수용부(상세히 도시되지 않음)와 연동한다. 잠금 부재(15)는 상세히 도시되지 않은 구동 스위치에 의해 승객실(18)로부터 조정된다. 도3에 따르면, 잠금 부재(15)는 몰딩(17)을 통해 적어도 부분적으로 승객실(18) 쪽으로 덮인다.

잠금 부재(15)의 연결 후크(16)가 자체 후방 단부(19)에서 회전 가능한 캠(20)과 연동한다. 또한, 연결 후크(16)에 국부적으로 장착된 돌출 핀(21)은 고정된 연결 링크 경로(22) 내에서 안내된다. 연결 후크(16)의 잠금 위치에서, 핀(21)은 연결 링크 경로(22)의 후방단에 인접하게 위치된다(도3). 캠(20)은 구동점(24) 주위를 선회할 수 있다.

캠(20)에 대향되는 단부에, 연결 후크(16)는 캐노피(3)의 닫힘 위치(A)에서 앞 유리 프레임(4)의 수용부와 결합되어 캐노피(3)를 종방향으로 고정시키는 후크부(25)를 가진다.

또한, 잠금 장치(12)는 횡방향으로 외측면에 놓인 두 개의 중심 정렬 장치(26)를 포함한다. 각각의 중심 정렬 장치(26)는 형체가 유지되는 전방 캐노피부(14)에 배열된 돌출된 중심 정렬 요소(27)를 포함하는데, 이는 캐노피(3)의 닫힘 위치(A)에서 앞 유리 프레임(4)의 수용부와 연동한다.

2개의 중심 정렬 장치(26)를 통해 닫힘 위치(A)에서 캐노피(3)는 차량 횡방향과 차량 높이 방향으로 고정된다. 중심 정렬 요소(27)는 상세히 도시되지 않은 해제 가능한 고정 나사에 의해 전방 상부로부터 후방 하부로 경사지게 연장되는, 넓고 편편하며 형체가 유지되는 캐노피부(14)의 벽부(28)에 연결되고, 횡단면에서 볼 때, 도4의 단면 프로파일을 가진다. 중심 정렬 요소(27)의 고정 플랜지(29)는 벽부(28)의 외부측에 놓인다. 제1 아암(30)은 고정 플랜지(29)로부터 전방으로 연장되고 제1 아암의 상부 제한 에지(31)는 고정 플랜지(29)에 대해 대략 직각을 이룬다. 제1 아암(30)은 횡단면에서 볼 때 전방으로 테이퍼진다. 수평 지지면(33)에 대해 각도 α만큼 전방 상부로 올라가는 각도를 가지며 연장되는 제2 아암(32)이 제1 아암(30)에 연결된다. 캐노피 프레임(9)은, 캐노피(3)가 닫힘 위치(A)에서 후방 보관 위치(B)로 이동할 때에 형체가 유지되는 전방 캐노피부(14)가 외측면을 유지하도록 이루어진다. 즉, 전방 캐노피부가 180° 회전하지는 않는다.

절첩된 캐노피부(14)는 캐노피(3)의 보관 위치(B)에서 캐노피 박스 커버(8)의 전방에 놓인 캐노피 박스(7)의 덮개(34)를 형성한다. 이로써, 차량 구동시에 다이나믹한 부하로 인해, 절첩된 캐노피(3)가 상승, 하강 이동 및 측면 이동이 행해질 수 없도록 로킹 장치(35)를 구비한다. 본 발명에 따르면, 연결 후크(16)를 갖고 전방 캐노피부(14)에 배열된 잠금 부재(15) 및 캐노피부(14)에 설치된 돌출된 중심 정렬 요소(27)는 또한 후방측의 로킹 장치(35)의 기능부를 형성한다. 연결 후크(16)와 중심 정렬 요소(27)에 대한 로킹 장치(35)의 대응 부분은 절첩된 캐노피(3)에 전방으로 횡방향 연장되어 이루어진 지지 프레임(36)에 배열된다. 지지 프레임(36)은 횡방향으로 연장되는 몰딩부(37)를 통해 상부 쪽으로 덮인다. 도2에는, 후방측 몰딩(38) 및 선회 가능한 플랩(39)이 도시되어 있다.

잠금 부재(15)의 연결 후크(16)는 캐노피(3)의 보관 위치(B)에서 지지 프레임(36)에 설치된 선회 가능한 보우(40)와 연동되고, 보우(40)는 스프링 요소(41)에 의해 반시계 방향으로 움직일 수 있다. 러그(42)는 보우(40)가 전방으로 선회 이동하는 것을 제한한다.

연결 후크(16) 및 보우(40)는 실시예에서 대략 차량의 종방향 중심면(C-C)에 놓이게 된다.

연결 후크(16)에는 부분적으로 돌출된 노즈(43)가 형성되어 캐노피(3)의 보관 위치(B)에서, 대응 형성된 보우(40)의 상단부(44)와 결합되어 연동한다.

노즈(43)는 연결 후크(16)의 하단부에, 후크부(25)의 반대면에 마련된다. 보우(40)의 단부(44)는 연결 후크(16)의 노즈(43)를 감싸며 이들과 연결된 채 이동한다.

또한, 지지 프레임(36)에, -각각의 외측면에 놓인 영역에- 요형 대응 베어링(45)이 위치하며, 이는 캐노피(3)의 보관 위치(B)에서 돌출된 중심 정렬 요소(27)와 연동한다. 중심 정렬 요소(27)는 캐노피(3)의 하강시에 상부로 개방되는 대응 베어링(45) 내로 끼워지며 캐노피(3)를 횡방향으로 하향 고정시킨다. 하강시에 캐노피(3) 또는 중심 정렬 요소(27)는 수직 곡선 통로(46)를 따라 이동한다.

보우(40)와 연결 후크(16)의 연동에 의해 개방된 캐노피(3)의 상부로의 캐노피 이동이 제한된다.

캐노피(3)의 구동은 다음과 같이 진행된다.

승객실(18)에 배치된 구동 스위치를 누름으로써, 모터로 구동되는 연결 후크(16)는 닫힘 위치(D)에서 개방 위치(I)로 이동하고, 캐노피(3)는 후방의 보관 위치(B)로 옮겨진다. 절첩된 캐노피(3)의 무게에 의해 상부에 놓인 전방 캐노피부(14)는 지지 프레임(36)의 차체측의 대응 베어링(45) 상에 놓임으로써 캐노피(3)의 고정은 횡방향과 하부로 작용하게 된다. 상세히 도시되지 않은 캐노피구동용 유압 실린더에 배열된 마이크로 스위치는 캐노피(3)가 열려 있음을 알려준다. 그 결과 조정 장치는 일정한 위치에서 계속 작동하며, 연결 후크(16)는 다시 닫힘 위치(D) 내로 이동한다. 이 과정에서 연결 후크(16)에 형성된 노즈(43)는 이에 대응하여 형성된 보우(40)의 상단부(44)와 연결된다.

보우(40)와 노즈(43)의 서로 연동되는 정지면(47, 48)은 반경 방향으로 형성되어, 반경의 중심점이 보우(40)의 구동점(49)과 합쳐진다. 그래서, 간단한 방식으로 작동되는, 로킹 장치(35)의 비상 열림이 보장된다.

연결 후크(16)와 보우(40) 사이에서의 중심적인 연결은, 차량 구동시에 개방된 캐노피(3)가 상부로 이동할 수 없다.

도6과 같이, 보우(40)는 두개의 수직 지지부(51)를 구비하고 지지 프레임(36)에 고정된 기부판(50)으로 이루어진다. 상기 수직 지지부(51)에는 베어링부에 선회 가능하며 스프링 부하의 보우(40) 상부면(52)이 회전 가능하게 놓인다.

도5는 지지 프레임(36)의 상부에 배열된 요형 대응 베어링(45)을 나타내며, 대응 베어링(45)은 중심 정렬 요소(27)에 적합한 수용부(53)에서 위쪽으로 깔때기형상으로 넓어진다.

본 발명에 따르면, 후방 보관 위치에 절첩된 캐노피에서, 기능이 양호하고 구조가 간단하며 저 비용으로 제조될 수 있는 로킹 장치가 제공된다.

Claims

잠금 장치에 의해 자체 닫힘 위치에서 앞 유리 프레임에 접촉되어 밀착 유지되고, 잠금 장치를 해제한 후에는 후방 보관 위치로 이동 가능하고; 상기 잠금 장치는, 연결 후크를 구비하고 전방 캐노피부에 배열된 잠금 부재, 및 전방 캐노피부에 돌출 배열된 중심 정렬 요소를 구비하고 캐노피와 앞 유리 프레임 사이에서 작용하는 중심 정렬 장치를 포함하는 차량 특히, 카브리올레형 자동차의 캐노피에 있어서,

절첩된 후에는 로킹 장치(35)에 의해 후방 보관 위치(B)에 고정되고, 연결 후크(16)를 구비하고 전방 캐노피부(14)에 배열된 잠금 부재(15) 또는 캐노피부(14)에 마련된 중심 정렬 요소(27)가 또한 후방 로킹 장치(35)의 기능부를 구성하는 것을 특징으로 하는 캐노피.
제1항에 있어서, 절첩된 캐노피(3)의 횡방향으로 연장되는 지지 프레임(36)에 국부적으로 스프링 부하되어 선회 가능한 보우(40)가 설치되고, 상기 보우는 캐노피(3)의 보관 위치(B)에서 잠금 부재(15)의 연결 후크(16)와 연동하는 것을 특징으로 하는 캐노피.
제1항 또는 2항에 있어서, 로킹 장치(35)는 연결 후크(16)와 보우(40)를 포함하고, 상기 로킹 장치는 차량의 종방향 중심면(C-C)의 영역에서 연장되는 것을특징으로 하는 캐노피.
제1항 또는 제2항에 있어서, 연결 후크(16)에 국부적으로 돌출된 노즈(43)가 형성되고, 상기 노즈는 캐노피(3)의 보관 위치(B)에서 상응하여 형성된 보우(40)의 상단부(44)와 결합되어 연동하는 것을 특징으로 하는 캐노피.
제4항에 있어서, 노즈(43)는 연결 후크(16)의 하단부에 즉, 연결 후크(16)의 후크부(25)의 반대면에 구비되는 것을 특징으로 하는 캐노피.
제1항 또는 제2항에 있어서, 형체가 유지되는 전방 캐노피부(14)의 외측 영역에는 돌출된 중심 정렬 요소(27)가 마련되고, 상기 중심 정렬 요소는 캐노피(3)의 보관 위치(B)에서 상응하여 형성된 차체측의 대응 베어링(45)과 연동하는 것을 특징으로 하는 캐노피.
제6항에 있어서, 요형 대응 베어링(45)이 횡방향으로 연장되는 차체측 지지 프레임(36)에 배열된 것을 특징으로 하는 캐노피.
제1항 또는 제2항에 있어서, 연결 후크(16)가 모터로 구동되는 것을 특징으로 하는 캐노피.