JPH0468174B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は通常位置及び後方対面位置をとれる回
転対座シートを運転席及び助手席に用いた自動車
のフロントシートに関する。

（従来の技術） フロントシートの回転の場合、運転席が運転可
能な通常位置（前向き）にあるときに助手席が後
方対面位置（後向き）をとれると、自動車走行時
に助手席が後方対面位置をとる事態が生じる。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記事態は安全性確保の面で問題が
ある。本発明はこの点に鑑みてなされたもので、
その目的は、運転席が通常位置にあり助手席が後
方対面位置にあるような事態が生じないフロント
シートであつて、このような作動を実現する機構
がコンパクトになるフロントシートを提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点の解決する本発明は、フロア側に取
付けられ、中央の段差成形部の内側に円環状のレ
ール部を有するサポートブロツクと、該サポート
ブロツクの前記レール部にサポートフツク及びス
ライドを介して回転可能に支持されたターンブロ
ツクと、該ターンブロツクをシートの通常位置及
び後方対面位置でロツクする回転ロツク手段と、
前記ターンブロツク上に配設され、シート回転時
には周辺構造物との干渉を避けるため前部が上方
に移動可能なシートクツシヨンと、前記ターンブ
ロツクに傾動可能に取付けられたシートバツクと
を有した回転対座シートを運転席及び補助席に用
いたフロントシートであつて、前記サポートブロ
ツクの段差成形部の垂直面の貫通穴から前記スラ
イド凹部に進入・退出するターンジヨイントロツ
クプレートと、該ターンジヨイントロツクプレー
トをロツク方向に付勢するスプリングと、前記サ
ポートブロツクに回動可能に枢着されたターコン
トロールレバーと、運転席側のターンコントロー
ルレバーと助手席側のターンジヨイントロツクプ
レートとを結ぶ第１のコントロールケーブルと、
助手席側のターンコントロールレバーと運転席側
のターンジヨイントロツクプレートとを結ぶ第２
のコントロールケーブルと、運転席側の前記ター
ンブロツクに突設され、運転席が後方対面位置に
あるときにのみ、運転席側の前記ターンコントロ
ールレバーに当接し、助手席側の前記ターンジヨ
イントロツクプレートを前記スライダ凹部より退
出させる第１の突出部材と、助手席側の前記ター
ンブロツクに突設され、助手席が通常位置にある
ときにのみ、運転席側の前記ターンコントロール
レバーに当接し、運転席側の前記ターンジヨイン
トロツクプレートを前記スライダ凹部より退出さ
せる第２の突出部材とを備えたことを特徴とする
ものである。

（作用） 本発明のフロントシートでは、運転席が通常位
置にあるときは、第１の連動ロツク機構により助
手席はロツクされ後方対面位置に移されない。
又、運転席及び助手席が後方対面位置にあるとき
は、第２の連動ロツク機構により運転席はロツク
され、助手席を通常位置に移した後でないと運転
席は通常位置に移れない。従つて、運転席が通常
位置で助手席が後方対面という事態は絶対生じな
い。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本発明の一実施例の概略構成を示す図
で、第１図イ〜ハ共、DRは運転席、PAは助手
席である。又、DR１，PA１はシートクツシヨ
ン、DR２，PA２はシートバツクで、それぞれ
ターンブロツクDR３，PA３上に配設されてい
る。該ターンブロツクDR３，PA３若しくはこ
れと一体となつて回転する部材には、連動ロツク
用のロツク穴DR４，PA４が穿設されると共に、
突出部材であるピンDR５，PA５が突設されて
いる。DR６，PA６は前記ロツク穴DR４，PA
４に進入・退出可能なターンジヨイントロツクプ
レートで、フロア側に取付けられたサポートブロ
ツク（図示せず）上に配設されている。DR７，
PA７はサポートブロツクに回動可能に枢着され
たターンコントロールレバーで、ロツクプレート
DR６にコントトールレバーPA７がコントロー
ルケーブルＣ２でもつて接続され、ロツクプレー
トPA６にコントロールレバーDR７がコントロ
ールケーブルＣ１でもつて接続されている。図示
しないが、ロツクプレートDR６，PA６はコン
プレツシヨンコイルスプリング等でもつて常時ロ
ツク方向に付勢されており、この動きをコントロ
ールレバーPA７，DR７が規制又は許容してい
る。

上記構成によれば、運的席DR及び助手席PA
が通常位置にあるとき（第１図イの場合）は、コ
ントロールレバーDR７、コントロールケーブル
Ｃ１及びロツクプレートPA６等でなる第１の連
動ロツク機構の内、コントロールレバーDR７が
フリーであることから、ロツクプレートPA６が
ロツク穴PA４に嵌入している。従つて、助手席
PAを回転させることはできない。一方、コント
ロールレバーPA７、コントロールケーブルＣ２
及びロツクプレートDR６等でなる第２の連動ロ
ツク機構側は、ピンPA５がコントロールレバー
PA７を時計方向に回動させた状態にあるから、
ロツクプレートDR６は退出位置にあり、運転席
DRの回転は可能である。

次に上記第１図イの状態から運転席DRを回転
させた第１図ロの状態では、第１及び第２の連動
ロツク機構の何れも、コントロールレバーDR
７，PA７がピンDR５，PA５によつて時計方向
に回動された状態にあることから、運転席DRを
回転させて第１図イの状態に戻すこともできる
し、助手席PAを回転させて第１図ハの状態に移
すこともできる。更に、第１図ハの状態では、前
記第１の連動ロツク機構のみがロツク解除されて
いるため、助手席PAを通常位置に戻すことがで
きる。

従つて、どのような場合であつても、運転席
DRが通常位置で助手席PAが後方対面位置をと
るような事態は生じない。

第２図乃至第９図は前記実施例の運転席に用い
るのに好適な回転対座シートを示す説明図で、こ
れらの図において、１はシートトラツク２を介し
て車体のフロア（図示せず）に取付けられたサポ
ートブロツクで、該サポートブロツク１の中央の
段差成形部内側には円環状にレール部３が設けら
れている。４は前記サポートブロツク１に対して
回転可能なターンブロツクで、前方に突出する如
く円弧状に折り曲げられたパイプ５と、該パイプ
５の端部に一方の端部が固着されたサイドプレー
ト６，７と、該サイドプレート６，７の他端間に
固着されたリヤプレート８とから構成される。
９，１０は前方のサポートフツクで、該サポート
フツク９，１０はパイプ５に固着されている。１
１は後方のサポートフツクで、リヤプレート８と
一体に成形されている。サポートフツク９〜１１
の下端部は、レール部３と平行平面であつて同心
の略同一周上に位置する平面部を有し、ここに合
成樹脂製のスライダ５０の上面を当接させ、スラ
イダ５０の下面をレール部３の上面に摺接されて
いる（第５図乃至第７図参照）。尚、第５図乃至
第７図中の側板部９ａ，１０ａ及び５３ａはスラ
イダ５０を水平方向のガタが生じないように保持
する部分、９ｂ，１０ｂ及び５３ｂはターンブラ
ケツト４がレール部３から上方に抜けるのを防止
する部分である。サポートフツク１１について補
助プレート５３を設けているが、これは粗立手順
上の都合からで、サポートフツク９，１０をレー
ル部３に入れてから、サポートフツク１１に補助
プレート５３を取付けるためである。上記構造に
より、ターンブロツク４がサポートブロツク１に
対して前述の如く回動可能に支持されることにな
る。このターンブロツク４の回転中心及び前記パ
イプ５の円弧の中心は、本実施例の場合、レール
部３の中心と一致している。又、パイプ５の円弧
の半径は、回転時に周辺の構造物と干渉しないよ
うな大きさに選ばれている。１２〜１５は同一形
状のホルダで、第８図に示すように、上面にフラ
ンジ（垂直立上り部分）付スリツト５１ｃが長手
方向全長にわたつて開設された四角筒状のガイド
５１と、該ガイド５１の下壁上面にホルダ１２〜
１５の底面を形成する如く取付けられた合成樹脂
製のピース５２とから構成されている。本実施例
の場合、第８図ハに示す如く、ガイド５１及びピ
ース５２共、長手方向の中間部において高さ方向
の幅が狭くなるように、ガイド５１の上壁下面及
びピース５２の上面（ホルダ１２〜１５の底面）
に傾斜面５１ａ及び５２ａがそれぞれ形成されて
いる。又、第８図イに示す如く、スリツト５１ｃ
の幅は長手方向の中間部において最小(E)になるよ
うになつている。これらホルダ１２〜１５は、サ
ポートブロツク１上であつてレール部３と同心円
上の位置に、スリツト５１ｃの方向が前記同心円
の接線方向と一致するように90°の間隔で固着さ
れている。又、１６，１７はターンブロツク４が
非回転位置にあるときにホルダ１２，１３に嵌合
する段付ピンでなる嵌合部材、同じく１８，１９
はホルダ１４，１５に嵌合する段付ピンでなる嵌
合部材で、嵌合部材１６，１７はターンブロツク
４のサイドプレート６下面に固着され、嵌合部材
１８，１９はサイドプレート７下面に固着されて
いる。従つて、ターンブロツク４が180°回転した
状態では、嵌合部材１６とホルダ１５、嵌合部材
１７とホルダ１４、嵌合部材１８とホルダ１３、
嵌合部材１９とホルダ１２が、それぞれ嵌合する
ことになる。

ここで、嵌合部材１６〜１９及びその周辺構造
の詳細を、嵌合部材１６を例にとり、これがホル
ダ１２に嵌合する場合を第４図を用いながら説明
する。嵌合部材１６の上側にはゴム又は皿ばね等
の弾性体５５が挿通され、更にその上に合成樹脂
製の段付円筒状ブツシユ５６が上下方向に摺動自
在に挿通されている。第４図の状態における嵌合
部材１６の下面の高さは、嵌合部材１６の形状だ
けでなくサポートフツク９〜１１やスライダ５０
の形状等によつても変わるが、ここの例では、嵌
合部材１６の下面が必ずホルダ１２の底面より低
くなるように設定してある。即ち、ａ＞０となる
ように設定してある。但し、このａはピース５２
の傾斜面５２ａの高さ方向の幅より小さいことが
好ましい。又、嵌合部材１６の大径部の厚さ、弾
性体５５の自然状態の厚さ及びブツシユ５６のフ
ランジ（大径部）の厚さの合計Ｌが、ホルダ１２
の入口部分の高さ方向の幅Ｈより小さく、中間部
の幅ｈより大きく設定してある。即ち、嵌合時に
Ｌ−h′だけ弾性体５５が縮み、弾性反発力を生じ
るように設定してある。一方、ブツシユ５６の小
径部の外径は前記スリツト５１ｃの中間部の幅Ｅ
より小さく選ばれている。尚、レール部３の下面
とサポートフツク９〜１１の抜け止め部９ｂ，１
０ｂ，５３ｂ上面との間隙はａよりも若干大きく
選択する。

２０は乗員が着座するシートクツシヨン、２１
はシートクツシヨン２０を支持する略矩形枠状の
クツシヨンフレームで、該クツシヨンフレーム２
１は、ターンブロツク４に対しシートクツシヨン
２０の前部２０ａを持上げ得るように取付けられ
ている。具体的には、クツシヨンフレーム２１の
後部の２ケ所の凹状成形部２１ａ，２１ｂが、略
コ字形に曲げられた押え板２３，２４でもつて、
前後方向に摺動可能に且つ回動可能にサイドプレ
ート６，７に取付けられている。２５はサイドプ
レート６、クツシヨンフレーム２１に固着された
補助金具２６，２７間に枢支されたリンクで、該
リンク２５をクランクとし、凹状成形部２１ａ，
２１ｂをスライダとするスライダクランク機構を
形成するもの、又、２８はクツシヨンフレーム２
１の前部に固着された断面略Ｃ字形の嵌着部材
で、シートクツシヨン２０がフラツトな状態にあ
るときに、パイプ５に嵌着するものである。上記
構成により、シートクツシヨン２０の前部２０ａ
に上向きの力を加えると、第３図に示すように、
リンク２５が反時計方向に回動し立上ると共に、
クツシヨンフレーム２１の凹状成形部２１ａ，２
１ｂが押え板２３，２４に案内されて前方に移動
し、クツシヨンフレーム２１の前部が上方に移動
して、第２図ロの如くシートクツシヨン２０の前
部２０ａも上方に移動することになる。フラツト
な状態のシートクツシヨン２０を180°（第２図イ
の矢印方向）回転する時に周辺構造物と干渉する
部分は、前記回転中心（軸）から最も離れた前方
角部２０ｂであるが、前記前部２０ａの持上げ時
には、この前方角部２０ｂが上方の非干渉位置ま
で移動できるように、リンク２５の長さ等は設定
されている。

３０はターンブロツク４に傾動可能に取付けら
れたシートバツクである。即ち、シートバツク３
０の一方の下方角部は、リクライニング装置３１
を介してサイドプレート６に取付けられ、他方の
下方角部は、サイドプレート７に固着されたブラ
ケツト３６上の突設嵌合部材３２にプレート３７
の貫通穴を挿通することによつて、サイドプレー
ト７に傾動自在に枢着されている。ここで、リク
ライニング装置３１は、シートバツク３０（シー
トバツクフレーム）に固着されるアツパアーム３
３、サイドプレート６に固着されるロアアーム３
４、該ロアアーム３４に対する前記アツパアーム
３３の傾斜角を調整するための操作レバー３５等
から構成される。

４０はターンブロツク４の回転ロツク解除を行
う操作ハンドルで、ヒンジプレート４１でもつ
て、シートクツシヨン２０の裏面側であるサイド
プレート７上に回動可能に配設されている。この
操作ハンドル４０の非操作部の中間部には、フツ
クプレート４２が固着され、先端部には、操作ハ
ンドル４０をロツク方向（第９図における時計方
向）に回動付勢するトーシヨンスプリング４３が
嵌挿されている。４４，４５はサポートブロツク
１の段差成形部垂直面上に180°の間隔をもつて穿
設されたロツク穴で、ロツク穴４４は前記ターン
ブロツク４が非回転位置（シートの通常位置）に
あるときにフツクプレート４２と噛合し、ロツク
穴４５は前記ターンブロツク４が回転位置（シー
トの後方対面位置）にあるときにフツクプレート
４２に噛合するものである。

６０は前述のDR６に相当するターンジヨイン
トロツクプレートで、連動ロツク状態を示す第５
図の横方向に摺動可能にサポートブロツク１に支
持され、スライダ５０の切欠部５０ａ（DR４相
当）に進入したとき連動ロツクを行い、退出する
と連動ロツクを解除するものである。又、６１は
ロツクプレート６０に突設されたロツクプレート
６０の移動範囲を規制するピン、６２は該ピン６
１に一端が当接され常時ロツクプレート６０をロ
ツク方向に付勢するコンプレツシヨンコイルスプ
リング、６３はＣ２に相当するコントロールケー
ブルである。一方、第９図中の６５はDR７に相
当するターンコントロールレバーでサポートブロ
ツク１に回動可能に枢着されたもの、６６はサイ
ドプレート７に固着されたDR５に相当するピ
ン、６７はＣ１に相当するコントロールケーブル
である。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明す
る。

このシートは、通常の状態即じ前方を向いた状
態では、シートクツシヨン５がターンブロツク４
上にフラツト載置された第２図イの位置にある。
そして、ホルダ１２〜１５に所定の嵌合部材１６
〜１９が嵌合し、弾性体５５は上下方向にＬ−ｈ
だけ圧縮された状態にある。又、嵌合部材１６〜
１９の下面は、非嵌合位置よりａだけ押し上げら
れホルダ１２〜１５の底面に確実に当接した状態
にある。従つて、この状態のシートは強度的にも
十分であるし、ガダもないので、着座することに
より、安全に運転を行うことができる。一方、こ
の状態からリヤシートと対面する状態に移すに
は、第２図ロに示す如く、シートクツシヨン２０
の前部２０ａを持上げ、回転時の周辺構造物との
干渉の事態の発生を事前に除去した後、ターンブ
ロツク４の回転ロツクを、操作ハンドル４０を第
９図における反時計方向に回動することによつて
外し、ターンブロツク４を第２図イにおける矢印
方向に180°回転し、その位置でターンブロツク４
の回転ロツクを行い、シートクツシヨン２０をタ
ーンブロツク４上に再びフラツトに載置すればよ
い。これにより、当然シートバツク３０は前に移
動し、フロントシートがリヤシートに対面した状
態になる。又、この位置でもホルダ１２〜１５に
所定の嵌合部材１６〜１９が嵌合する。従つて、
この状態のシートに着座することにより、快適に
リヤシートの乗員と対面して話をすることができ
る。この後、車を運転するには、再びシートを前
方に向ける必要があるが、その場合の操作は前記
と逆の操作を行えばよい。即ち、シートクツシヨ
ン２０の前部２０ａを再び持ち上げ、ターンブロ
ツク４の回転ロツクを操作ハンドル４０を用いて
外し、ターンブロツク４を第２図イの矢印方向と
逆方向に180°回転し、その位置でターンブロツク
４の回転ロツクを行い、シートクツシヨン２０を
ターンブロツク４上にフラツトに載置すればよ
い。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明では、運転席が通
常位置にあるときは、第１の連動ロツク機構によ
り助手席はロツクされ後方対面位置に移れない。
又、運転席及び助手席が後方対面位置にあるとき
は、第２の連動ロツク機構により運転席はロツク
され、助手席を通常位置に移した後でないと運転
席は通常位置に移れない。従つて、運転席が通常
位置で助手席が後方対面という事態は絶対生じな
い。又、本発明では、中央の段差成形部の内側に
円環状のレールを有するサポートブロツクと、サ
ポートブロツクのレール部にサポートフツク及び
スライダを介して回転可能に支持されたターンブ
ロツクとを用い、サポートブロツクの中央の段差
成形部近傍にターンコントロールレバーターンジ
ヨイントロツクプレートとを配置したので、上記
作動を実現する機構がコンパクトになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、
第２図は第９図のシートの回転時の作動説明図、
第３図は第９図のシートの持上げ時の作動説明
図、第４図は第９図のシートにおけるホルダと嵌
合部材の説明図、第５図乃至第７図は第９図中の
サポートフツク及びスライダ等の説明図、第８図
は第９図中のホルダの詳細説明図、第９図は本発
明の一実施例で用いる回転対座シートの一例の要
部を示す分解斜視図である。 DR……運転席、PA……助手席、DR１，PA
１，２０……シートクツシヨン、DR２，PA２，
３０……シートバツク、DR３，PA３，４……
ターンブロツク、DR４，PA４……ロツク穴、
DR５，PA５，６６……ピン、DR６，PA６，
６０……ターンジヨイントロツクプレート、DR
７，PA７，６５……ターンコントロールレバー、
Ｃ１，Ｃ２，６３，６７……コントロールケーブ
ル、１……サポートブロツク、２……シートトラ
ツク、３……レール部、５……パイプ、６，７…
…サイドプレート、８……リヤプレート、９〜１
１……サポートフツク、１２〜１５……ホルダ、
１６〜１９……嵌合部材、２１……クツシヨンフ
レーム、２３，２４……押え板、２５……リン
ク、３１……リクライニング装置、４０……操作
ハンドル、４１……ヒンジプレート、４２……フ
ツクプレート、４４，４５……ロツク穴、５０…
…スライダ、５０ａ……切欠部、５１……ガイ
ド、５２……ピース、５５……弾性体、５６……
ブツシユ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フロア側に取付けられ、中央の段差成形部の
   内側に円環状のレール部を有するサポートブロツ
   クと、該サポートブロツクの前記レール部にサポ
   ートフツク及びスライダを介して回転可能に支持
   されたターンブロツクと、該ターンブロツクをシ
   ートの通常位置及び後方対面位置でロツクする回
   転ロツク手段と、前記ターンブロツク上に配設さ
   れ、シート回転時には周辺構造物との干渉を避け
   るため前部が上方に移動可能なシートクツシヨン
   と、前記ターンブロツクに傾動可能に取付けられ
   たシートバツクとを有した回転対座シートを運転
   席及び助手席に用いたフロントシートであつて、 前記サポートブロツクの段差成形部の垂直面の
   貫通穴から前記スライド凹部に進入・退出するタ
   ーンジヨイントロツクプレートと、 該ターンジヨイントロツクプレートをロツク方
   向に付勢するスプリングと、 前記サポートブロツクに回動可能に枢着された
   ターコントロールレバーと、 運転席側のターンコントロールレバーと助手席
   側のターンジヨイントロツクプレートとを結ぶ第
   １のコントロールケーブルと、 助手席側のターンコントロールレバーと運転席
   側のターンジヨイントロツクプレートとを結ぶ第
   ２のコントロールケーブルと、 運転席側の前記ターンブロツクに突設され、運
   転席が後方対面位置にあるときにのみ、運転席側
   の前記ターンコントロールレバーに当接し、助手
   席側の前記ターンジヨイントロツクプレートを前
   記スライダ凹部より退出させる第１の突出部材
   と、 助手席側の前記ターンブロツクに突設され、助
   手席が通常位置にあるときにのみ、運転席側の前
   記ターンコントロールレバーに当接し、運転席側
   の前記ターンジヨイントロツクプレートを前記ス
   ライダ凹部より退出させる第２の突出部材と、 を備えたことを特徴とするフロントシート。