JPH0415136B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シートの回転により後部側シートと
対面が可能な回転対座シートに関する。

（従来の技術） 近年の車の普及は目覚ましく、これにつれて車
も単に人や物を運ぶというだけでなく、車室内で
会話を楽しめる構造等も要求されるようになつて
きた。回転対座シートはこの要求に応えたもので
ある。回転対座シートは、シートクツシヨン及び
シートバツクが配設されたターンブロツクを、フ
ロア側に取付けたサポートブロツクで回転可能に
支持するものであるが、従来の回転対座シートの
場合、ターンブロツクの中央に回転軸を固着し、
該回転軸をサポートブロツクで回転可能に支持す
る構造をとつていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、乗員からシートクツシヨンやシート
バツクにかかる負荷は、ターンブロツクの中央に
のみかかるわけではない。このため、回転軸にて
ターンブロツクを一点支持する従来の構造では、
着座時にターンブロツクが撓み、最悪の場合破損
する恐れもあるため、肉厚を厚くする必要があつ
た。同様に、回転軸及びサポートブロツクの中央
部についてもかなりの強度を必要とするため、外
径や肉厚を大きくしていた。従つて、シート自体
が大重量になると共に高コストになるという問題
点があつた。又、この従来構造の場合、加工精度
をかなり上げないと、ターンブロツクの水平方向
のガタが大きいという問題点もあつた。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ターンブロツクおよびサポート
ブロクツ並びに前記回転軸相当の支持部材の強度
を余り要求しない軽量・低コストの回転対座シー
トであつて水平方向のガタも小さいものを実現す
ることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本発明は、フロア側に取
付けられ、中央の段差成形部の内側に円環状のレ
ール部を有するサポートブロツクと、該サポート
ブロツクのレール部によつて回転可能に支持され
たターンブロツクと、該ターンブロツクをシート
の通常位置及び後方対面位置でロツクする回転ロ
ツク手段と、前記ターンブロツク上に配設された
シートクツシヨン及びシートバツクと、四角筒を
水平に倒し上壁にスリツトを長手方向全長にわた
つて開設したガイドを有し、前記サポートブロツ
クの外縁部近傍位置であつて、前記レール部と同
心円上の位置に前記スリツトの方向が前記同心円
の接線方向と一致するように90°の間隔をもつて
配設されたホルダと、前記ターンブロツク上の位
置であつて、シートの通常位置及び後方対面位置
にて前記ホルダと対向する位置に下方に向けて突
設され、先端は前記ホルダの内側底面に摺接し、
中間部は前記ホルダのスリツトに嵌合し、該スリ
ツトとの嵌合部は回動自在に支持されると共に偏
心カム状に形成されている嵌合部材とを有するこ
とを特徴とするものである。

（作用） 本発明の回転対座シートによれば、シートの通
常位置および回転対面位置においては、ターンブ
ロツクを前記嵌合部材及びホルダでも支持するた
め、ターンブロツクの板厚を大きくしなくても十
分な強度を得ることができる。更に、レール部で
の支持荷重が小さいため、サポートブロツク及び
前記支持部材の板厚や外径も小さくできる。又、
シートの回転途中では負荷はシート自体の重さだ
けであるから、ホルダは必要最小限の長さとなつ
ている。このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重
さは小さい。又、嵌合部材のホルダとの嵌合部を
回転自在に支持すると共に偏心カム状に形成した
ので、ホルダや嵌合部材の組立位置が多少ずれて
いても、嵌合部はスリツトに嵌入時そのずれを吸
収するように回動して変位し、円滑に嵌合でき
る。このため、嵌合部外周とホルダのスリツトと
の間隙を、ホルダや嵌合部材の組立位置精度（バ
ラツキ）を考慮して大きくとつておく必要がな
く、この間隙を極めて小さくできる。従つて、摺
動部材の水平方向のガタがなく、シートのガタも
ない。

ここで、シートのガタについて更に説明する。
スリツトと偏心カム状の嵌合部が嵌合している状
態において、嵌合部に直径方向の力が作用した場
合、嵌合部の偏心方向とスリツトの方向とが交叉
交叉する角度や嵌合部に作用する力の向きによつ
て、嵌合部が簡単に回動するか否かが決まるが、
本発明のようにスリツト90°ずつ異なつては配置
されている場合には、シートにどの方向の力が加
わつても、何れかの嵌合部がその回動を拒むよう
な状態にある。従つて、嵌合部外周とスリツトと
の間隙がシートのガタの大きさとなるが、本発明
の場合、この間隙を極めて小さくできるので、シ
ートのガタも極めて小さくなる。尚、嵌合部を偏
心させない場合には、前述のように、嵌合部外周
とスリツトとの間隙を大きくせざるを得ないの
で、シートのガタも大きくなる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図乃至第９図は本発明の一実施例（運転
席）を示す説明図で、これらの図において、１は
シートトラツク２を介して車体のフロア（図示せ
ず）に取付けられたサポートブロツクで、該サポ
ートブロツク１の中央の段差成形部内側には円環
状にレール部３が設けられている。４は前記サポ
ートブロツク１に対して回転可能なターンブロツ
クで、前方に突出する如く円弧状に折り曲げられ
たパイプ５と、該パイプ５の端部に一方の端部が
固着されたサポートプレート６，７と、該サイド
プレート６，７の他端間に固着されたリヤプレー
ト８とから構成される。９，１０は前方のサポー
トフツクで、該サポートフツク９，１０はパイプ
５に固着されている。１１は後方のサポートフツ
クで、リヤプレート８と一体に成形されている。
サポートフツク９〜１１の下端部は、レール部３
と平行面であつて同心の略同一円周上に位置する
平面部を有し、ここに合成樹脂製のスライダ５０
の上面を当接させ、スライダ５０の下面をレール
部３の上面に摺接させている（第５図乃至第７図
参照）。尚、第５図乃至第７図中の側板部９ａ，
１０ａ及び５３ａはスライダ５０を水平方向のガ
タが生じないように保持する部分、９ｂ，１０ｂ
及び５３ｂはターンブラケツト４がレール部３か
ら上方に抜けるのを防止する部分である。サポー
トフツク１１について補助プレート５３を設けて
いるが、これは組立手順上の都合からで、サポー
トフツク９，１０をレール部３に入れてから、サ
ポートフツク１１に補助プレート５３を取付ける
ためである。上記構造により、ターンブロツク４
がサポートブロツク１に対して前述の如く回動可
能に支持されることになる。このターンブロツク
４の回転中心及び前記パイプ５の円弧の中心は、
本実施例の場合、レール部３の中心と一致してい
る。又、パイプ５の円弧の半径は、回転時に周辺
の構造物と干渉しないような大きさに選ばれてい
る。１２〜１５は同一形状のホルダで、第８図に
示すように、上壁にフランジ（垂直立上り部分）
付スリツト５１ｃが長手方向全長にわたつて開設
された四角筒状のガイド５１と、該ガイド５１の
下壁上面にホルダ１２〜１５の内側底面を形成す
る如く取付けられた合成樹脂製のピース５２とか
ら構成されている。本実施例の場合、第８図ハに
示す如く、ガイド５１及びピース５２共、長手方
向の中間部において高さ方向の幅が狭くなるよう
に、ガイド５１の上壁下面及びピース５２の上面
（ホルダ１２〜１５の内側底面）に傾斜面５１ａ
及び５２ａがそれぞれ形成されている。又、第８
図イに示す如く、スリツト５１ｃの幅は長手方向
の中間部において最小Ｅになるようになつてい
る。これらホルダ１２〜１５は、サポートブロツ
ク１上であつてレール部３と同心円上の位置に、
スリツト５１ｃの方向が前記同心円の接線方向と
一致するように90°の間隔で固着されている。又、
１６，１７はターンブロツク４が非回転位置にあ
るときにホルダ１２，１３に嵌合する嵌合部材、
同じく１８，１９はホルダ１４，１５に嵌合する
嵌合部材で、嵌合部材１６，１７はターンブロツ
ク４のサイドプレート６下面に固着され、嵌合部
材１８，１９はサイドプレート７下面に固着され
ている。従つて、ターンブロツク４が180°回転し
た状態では、嵌合部材１６とホルダ１５、嵌合部
材１７とホルダ１４、嵌合部材１８とホルダ１
３、嵌合部材１９とホルダ１２が、それぞれ嵌合
することになる。

ここで、嵌合部材１６〜１９の詳細を第１図を
用いながら、又、嵌合部材１６がホルダ１２に嵌
合する場合を第４図を用いながら説明する。嵌合
部材１６〜１９は、第１図に示す如く、段付ピン
５４と、該ピン５４の小径部に挿通されるゴム又
はばね等の弾性体５５と、該弾性体５５の上側に
位置するようにピン５４の小径部に回動自在且つ
上下方向に摺動自在に挿通される合成樹脂製の偏
心ブツシユ５６とから構成されている。第４図の
状態における嵌合部材１６の下面の高さは、嵌合
部材１６の形状だけでなくサポートフツク９〜１
１やスライダ５０の形状等によつても変わるが、
本発明では、嵌合部材１６の下面が必ずホルダ１
２の内側底面より低くなるように設定してある。
即ち、ａ＞０となるように設定してある。但し、
このａはピース５２の傾斜面５２ａの高さ方向の
幅より小さいことが好ましい。又、嵌合部材１６
の大径部の厚さＬが、ホルダ１２の入口部分の高
さ方向の幅Ｈより小さく、中間部の幅ｈより大き
く設定してある。即ち、嵌合時にＬ−ｈだけ弾性
体５５が縮み、弾性反発力を生じるように設定し
てある。一方、ホルダ１２〜１５と直接嵌合する
ブツシユ５６の偏心部５６ａの外径は、前記スリ
ツト５１ｃの中間部の幅Ｅより微小量小さく選ば
れ、偏心量εは、ホルダ１２〜１５及び嵌合部材
１６〜１９の組立位置精度等のバラツキの吸収を
考慮して定めてある。即ち、ブツシユ５６の回動
により前記バラツキにかかわらず嵌合部材１６〜
１９がホルダ１２〜１５に嵌合できるように、こ
の偏心ブツシユ５６の嵌合部は偏心カム状に形成
されている。尚、レール部３の下面とサポートフ
ツク９〜１１の抜け止め部９ｂ，１０ｂ，５３ｂ
上面との間隙ｂ（第５図参照）はａよりも若干大
きく選択する。

２０は乗員が着座するシートクツシヨン、２１
はシートクツシヨン２０を支持する略矩形枠状の
クツシヨンフレームで、該クツシヨンフレーム２
１は、ターンブロツク４に対しシートクツシヨン
２０の前部２０ａを持上げ得るように取付けられ
ている。具体的には、クツシヨンフレーム２１の
後部の２ケ所の凹状成形部２１ａ，２１ｂが、略
コ字形に曲げられた押え板２３，２４でもつて、
前後方向に摺動可能且つ回動可能にサイドプレー
ト６，７に取付けられている。２５はサイドプレ
ート６、クツシヨンフレーム２１に固着された補
助金具２６，２７間に枢支されたリンクで、該リ
ンク２５をクランクとし、凹状成形部２１ａ，２
１ｂをスライダとするスライダクランク機構を形
成するもの、又、２８はクツシヨンフレーム２１
の前部に固着された断面略Ｃ字形の嵌着部材で、
シートクツシヨン２０がフラツトな状態にあると
きに、パイプ５に嵌着するものである。上記構成
により、シートクツシヨン２０の前部２０ａに上
向きの力を加えると、第３図に示すように、リン
ク２５が反時計方向に回動し立上ると共に、クツ
シヨンフレーム２１の凹状成形部２１ａ，２１ｂ
が押え板２３，２４に案内されて前方に移動し、
クツシヨンフレーム２１の前部が上方移動して、
第２図ロの如くシートクツシヨン２０の前部２０
ａも上方に移動することになる。フラツトな状態
のシートクツシヨン２０を180°（第２図イの矢印
方向）回転する時に周辺構造物と干渉する部分
は、前記回転中心（軸）から最も離れた前方角部
２０ｂであるが、前記前部２０ａの持上げ時に
は、この前方角部２０ｂが上方の非干渉位置まで
移動できるように、リンク２５の長さ等は設定さ
れている。

３０はターンブロツク４に傾動可能に取付けら
れたシートバツクである。即ち、シートバツク３
０の一方の下方角部は、リクライニング装置３１
を介してサイドプレート６に取付けられ、他方の
下方角部は、サイドプレート７に固着されたブラ
ケツト３６上の突設嵌合部材３２にプレート３７
の貫通穴を挿通することによつて、サイドプレー
ト７に傾動自在に枢着されている。ここで、リク
ライニング装置３１は、シートバツク３０（シー
トバツクフレーム）に固着されるアツパアーム３
３、サイドプレート６に固着されるロアアーム３
４、該ロアアーム３４に対する前記アツパアーム
３３の傾斜角を調整するための操作レバー３５等
から構成される。

４０はターンブロツク４の回転ロツク解除を行
う操作ハンドルで、ヒンジプレート４１でもつ
て、シートクツシヨン２０の裏面側であるサイド
プレート７上に回動可能に配設されている。この
操作ハンドル４０の非操作部の中間部には、フツ
クプレート４２が固着され、先端部には、操作ハ
ンドル４０をロツク方向（第９図における時計方
向）に回動付勢するトーシヨンスプリング４３が
嵌挿されている。４４，４５はサポートブロツク
１の段差成形部垂直面上に180°の間隔をもつて穿
設されたロツク穴で、ロツク穴４４は前記ターン
ブロツク４が非回転位置（シートの通常位置）に
あるときにフツクプレート４２と噛合し、ロツク
穴４５は前記ターンブロツク４が回転位置（シー
トの後方対面位置）にあるときにフツクプレート
４２に噛合するものである。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明す
る。

このシートは、通常の状態即ち前方を向いた状
態では、シートクツシヨン５がターンブロツク４
上にフラツトに載置された第２図イの位置にあ
る。そして、ホルダ１２〜１５には、所定の嵌合
部材１６〜１９が偏心ブツシユ５６の回動により
円滑且つ隙間なく嵌合し、弾性体５５は上下方向
にＬ−ｈだけ圧縮された状態にある。又、嵌合部
材１６〜１９の下面は、非嵌合位置よりａだけ押
し上げられホルダ１２〜１５の底面に確実に当接
した状態にある。従つて、この状態のシートは強
度的にも十分であるし、水平方向及び上下方向の
ガタもないので、着座することにより、安全に運
転を行うことができる。一方、この状態からリヤ
シートと対面する状態に移すには、第２図ロに示
す如く、シートクツシヨン２０の前部２０ａを持
上げ、回転時の周辺構造物との干渉の事態の発生
を事前に除去した後、ターンブロツク４の回転ロ
ツクを、操作ハンドル４０を第９図における反時
計方向に回転することによつて外し、ターンブロ
ツク４を第２図イにおける矢印方向に180°回転
し、その位置でターンブロツク４の回転ロツクを
行い、シートクツシヨン２０をターンブロツク４
上に再びフラツトに載置すればよい。これによ
り、当然シートバツク３０は前に移動し、フロン
トシートがリヤシートに対面した状態になる。
又、この位置でもホルダ１２〜１５に所定の嵌合
部材１６〜１９が偏心ブツシユ５６の回動により
円滑且つ隙間なく嵌合する。従つて、この状態の
シートに着座することにより、快適にリヤシート
の乗員と対面して話をすることができる。この
後、車を運転するには、再びシートを前方に向け
る必要があるが、その場合の操作は前記と逆の操
作を行えばよい。即ち、シートクツシヨン２０の
前部２０ａを再び持上げ、ターンブロツク４の回
転ロツクを操作ハンドル４０を用いて外し、ター
ンブロツク４を第２図イの矢印方向と逆方向に
180°回転し、その位置でターンブロツク４の回転
ロツクを行い、シートクツシヨン２０をターンブ
ロツク４上にフラツトに載置すればよい。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、種々の変形が可能である。例えば、本発
明はフロントシートに限らずリヤシートにも適用
できる。又、偏心ブツシユ５６とピン５４を一体
に構成し、これをターンブロツクに回動自在に枢
着してもよい（この場合、弾性体５５は省略して
もよいし上側に移動してもよい）。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明では、シートの通
常位置及び回転対面位置においては、ターンブロ
ツクを前記嵌合部材及びホルダでも支持するた
め、ターンブロツクの板厚を大きくしなくても十
分な強度を得ることができる。更に、レール部で
の支持荷重が小さいため、サポートブロツク及び
前記支持部材の板厚や外径も小さくできる。又、
シートの回転途中では負荷はシート自体の重さだ
けであるから、ホルダは必要最小限の長さとなつ
ている。このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重
さは小さい。又、嵌合部材のホルダとの嵌合部を
回転自在に支持すると共に偏心カム状に形成した
ので、ホルダや嵌合部材の組立位置が多少ずれて
いても、嵌合部はスリツト嵌入時そのずれを吸収
するように回動して変位し、円滑に嵌合できる。
このため、嵌合部外周とホルダのスリツトとの間
隙を、ホルダや嵌合部材の組立位置精度（バラツ
キ）を考慮して大きくとつておく必要がなく、こ
の間隙を極めて小さくできる。従つて、摺動部材
の水平方向のガタがなく、シートのガタもない。

ここで、シートのガタについて更に説明する。
スリツトと偏心カム状の嵌合部が嵌合している状
態において、嵌合部に直径方向の力が作用した場
合、嵌合部の偏心方向とスリツトの方向とが交叉
交叉する角度や嵌合部に作用する力の向きによつ
て、嵌合部が簡単に回動するか否かが決まるが、
本発明のようにスリツトが90°ずつ異なつては配
置されている場合には、シートにどの方向の力が
加わつても、何れかの嵌合部がその回動を拒むよ
うな状態にある。従つて、嵌合部外周とスリツト
との間隙がシートのガタの大きさとなるが、本発
明の場合、この間隙を極めて小さくできるので、
シートのガタも極めて小さくなる。尚、嵌合部を
偏心させない場合には、前述のように、嵌合部外
周とスリツトとの間隙を大きくせざるを得ないの
で、シートのガタも大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第９図の実施例の嵌合部材の分解斜視
図、第２図は第９図の実施例でシートの回転時の
作動説明図、第３図は第９図の実施例でのシート
持上げ時の作動説明図、第４図は第９図の実施例
のホルダと嵌合部材の説明図、第５図乃至第７図
はサポートフツク及びスライダの説明図、第８図
はホルダの詳細説明図、第９図は本発明の一実施
例の要部を示す分解斜視図である。 １……サポートブロツク、２……シートトラツ
ク、３……レール部、４……ターンブロツク、５
……パイプ、６，７……サイドプレート、８……
リヤプレート、９〜１１……サポートフツク、１
２〜１５……ホルダ、１６〜１９……嵌合部材、
２０……シートクツシヨン、２１……クツシヨン
フレーム、２３，２４……押え板、２５……リン
ク、３０……シートバツク、３１……リクライニ
ング装置、４０……操作ハンドル、４１……ヒン
ジプレート、４２……フツクプレート、４４，４
５……ロツク穴、５０……スライダ、５１……ガ
イド、５２……ピース、５４……段付ピン、５５
……弾性体、５６……偏心ブツシユ、５６ａ……
偏心部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロア側に取付けられ、中央の段差成形部の
   内側に円環状のレール部を有するサポートブロツ
   クと、該サポートブロツクのレール部によつて回
   転可能に支持されたターンブロツクと、該ターン
   ブロツクをシートの通常位置及び後方対面位置で
   ロツクする回転ロツク手段と、前記ターンブロツ
   ク上に配設されたシートクツシヨン及びシートバ
   ツクと、四角筒を水平に倒し上壁にスリツトを長
   手方向全長にわたつて開設したガイドを有し、前
   記サポートブロツクの外縁部近傍位置であつて、
   前記レール部と同心円上の位置に前記スリツトの
   方向が前記同心円の接線方向と一致するように
   90°の間隔をもつて配設されたホルダと、前記タ
   ーンブロツク上の位置であつて、シートの通常位
   置及び後方対面位置にて前記ホルダと対向する位
   置に下方に向けて突設され、先端は前記ホルダの
   内側底面に摺接し、中間部は前記ホルダのスリツ
   トに嵌合し、該スリツトとの嵌合部は回動自在に
   支持されると共に偏心カム状に形成されている嵌
   合部材とを有することを特徴とする回転対座シー
   ト。