JPS61202937A

JPS61202937A - 回転対座シ−ト

Info

Publication number: JPS61202937A
Application number: JP60044267A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Yashiro; 八代　昭彦; Masayuki Otani; 正幸大谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Kinzoku Kogyo KK
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Corp
Priority date: 1985-03-05
Filing date: 1985-03-05
Publication date: 1986-09-08
Also published as: JPH0415136B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、シートの回転により後部側シートと対面が可
能な回転対座シートに関する。

（従来の技術）近年の車の普及は目覚ましく、これにつれて車も単に人
や物を運ぶというだけではなく、車至内で会話を楽しめ
る構造等も要求されるようになってきた。回転対座シー
トはこの要求に応えたものである。回転対座シートは、
シートクッション及びシートバックが配設されたターン
ブロックを、フロア側に取付けたサポートブロックで回
転可能に支持するものであるが、従来の回転対座シート
の場合、ターンブロックの中央に回転軸を固着し、該回
転軸をサポートブロックで回転可能に支持する構造をと
っていた。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、乗員からシートクッションやシートバックに
かかる負荷は、ターンブロックの中央にのみかかるわけ
ではない。このため、回転軸にてターンブロックを一点
支持する従来の構造では、着座時にターンブロックが撓
み、最悪の場合破損する恐れもあるため、肉厚を厚くす
る必要がありた。同様に、回転軸及びサポートブロック
の中央部についてもかなりの強度を必要とするため、外
径や肉厚を大きくしていた。従って、シート・自体が大
重量になると共に高コストになるという問題点があった
。又、この従来構造の場合、加工精度をかなり上げない
と、ターンブロックの水平方向のガタが大きいという問
題点もあった。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、その目
的は、ターンブロック及びサポートブロック並びに前記
回転軸相当の支持部材の強度を余り要求しない軽量・低
コストの回転対座シートであって水平方向のガタも小さ
いものを実現することにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本発明は、フロア側に取付けられ
、中央の段差成形部の内側に円環状のレール部を有する
サポートブロックと、該サポートブロックのレール部に
よって回転可能に支持されたターンブロックと、該ター
ンブロックをシートの通常位置及び後方対面位置でロッ
クする回転ロック手段と、前記ターンブロック上に配設
されたシートクッション及びシートバックと、前記サポ
ートブロックの外縁部近傍に配設されたホルダと、前記
ターンブロックに配設されシートの通常位置及び後方対
面位置にて前記ホルダと嵌合する嵌合部材とを有し、前
記嵌合部材の前記ホルダとの嵌合部を偏心カム状に形成
したことを特徴とするものである。

（作用）本発明の回転対座シートによれば、シートの通常位置及
び回転対面位置においては、ターンブロックを前記嵌合
部材及びホルダでも支持するため、ターンブロックの板
厚を大きくしなくても十分な強度を得ることができる。

更に、レール部での支持荷重が小さいため、サポートブ
ロック及び前記支持部材の板厚や外径も小さくできる。

又、シートの回転途中では負荷はシート自体の重さだけ
であるから、ホルダは必要最小限の長さとなっている。

このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重さは小さい。又
、嵌合部材のホルダとの嵌合部を偏心カム状に形成した
ので、嵌合部外周とホルダのスリットとの間隙を極めて
小さくできるため、摺動部材の水平方向のガタがなく、
従って、シートのガタもない。

（実施例）以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図乃至第９図は本発明の一実施例（運転席）を示す
説明図で、これらの図において、１はシートトラック２
を介して車体のフロア（図示せず）に取付けられたサポ
ートブロックで、該サポートブロック１の中央の段差成
形部内側には円環状にレール部３が設けられている。４
は前記サポートブロック１に対して回転可能なターンブ
ロックで、前方に突出する如（円弧状に折り曲げられた
バイブ５と、該バイブ５の端部に一方の端部が固着され
たサイドプレート６．７と、該サイドプレート６．７の
他端間に固着されたりャプレート８とから構成される。

９，１ｏは前方のサポートフックで、該サポートフック
９．１０はバイブ５に固着されている。１１は後方のサ
ポートフックで、リヤプレート８と一体に成形されてい
る。サポートフック９〜１１の下端部は、レール！１Ｉ
Ｓ３と平行平面であって同心の略同一円周上に位置する
平面部を有し、ここに合成樹脂製のスライダ５０の上面
を当接させ、スライダ５０の下面をレール部３の上面に
摺接させている（第５図乃至第７図参照）。

尚、第５因乃至第７因中の側板部９ａ、１０ａ及び５３
ａはスライダ５０を水平方向のガタが生じないように保
持する部分、９ｂ、１０ｂ及び５３ｂはターンブラケッ
ト４がレール部３から上方に抜けるのを防止する部分で
ある。サポートフック１１について補助プレート５３を
設けているが、これは組立手順上の都合からで、サポー
トフック９．１０をレール部３に入れてから、サポート
フック１１に補助プレート５３を取付けるためである。

上記構造により、ターンブロック４がサポートブロック
１に対して前述の如く回動可能に支持されることになる
。このターンブロック４の回転中心及び前記バイブ５の
円弧の中心は、本実施例の場合、レール部３の中心と一
致してＮ＞る。又、バイブ５の円弧の半径は、回転時に
周辺の構造物と干渉しないような大きさに選ばれている
。１２〜１５は同一形状のホルダで、第８図に示すよう
に、上面にフランジ（垂直立上り部分）付スリット５１
０が長手方向全長にわたって開設された四角筒状のガイ
ド５１と、該ガイド５１の下壁上面にホルダ１２〜１５
の底面を形成する如く取付けられた合成樹脂製のピース
５２とから構成されている。本実施例の場合、第８図（
ハ）に示す如く、ガイド５１及びピース５２共、長手方
向の中間部において高さ方向の幅が狭くなるように、ガ
イド５１の上壁下面及びピース５２の上面（ホルダ１２
〜１５の底面）に傾斜面５１ａ及び５２ａがそれぞれ形
成されている。又、第８図（イ）に示す如く、スリット
５１ｃの幅は長手方向の中間部において最小（Ｅ）にな
るようになっている。これらホルダ１２〜１５は、サポ
ートブロック１上であってレール部３と同心円上の位置
に、スリット５１Ｃの方向が前記同心円の接線方向と一
致するように９００の間隔で固着されている。又、１６
゜１７はターンブロック４が非回転位置にあるときにホ
ルダ１２．１３に嵌合する嵌合部材、同じく１８．１９
はホルダ１４．１５に嵌合する嵌合部材で、嵌合部材１
６．１７はターンブロック４のサイドプレート６下面に
固着され、嵌合部材１８゜１９はサイドプレート７下面
に！ｉｌ看されている。

従って、ターンブロック４が１８０゛回転した状態では
、嵌合部材１６とホルダ１５、嵌合部材１アとホルダ１
４、嵌合部材１８とボルダ１３、嵌合部材１９とホルダ
１２が、それぞれ嵌合することになる。− ここで、嵌合部材１６〜１９の詳細を第１図を用いなが
ら、又、嵌合部材１６がホルダ１２に嵌合する場合を第
４図を用いながら説明する。嵌合部材１６〜１９は、第
１図に示す如く、段付ビン５４と、該ビン５４の小径部
に挿通されるゴム又は皿ばね等の弾性体５５と、該弾性
体５５の上側に位置するようにピン５４の小径部に回動
自在且つ上下方向に摺動自在に挿通される合成樹脂製の
偏心ブツシュ５６とから構成されている。第４図の状態
における摺動部材１６の下面の高さは、従動部材１６の
形状だけでなくサポートフック９〜１１やスライダ５０
の形状等によっても変わるが、本発明では、潜動部材１
６の下面が必ずホルダ１２の底面より低くなるように設
定しである。即ち、ａ＞Ｑとなるように設定しである。

但し、このａはヒース５２の傾斜面５２ａの高さ方向の
幅より小さいことが好ましい。又、嵌合部材１６の大径
部の厚さＬが、ホルダ１２の入口部分の高さ方向の幅Ｈ
より小さく、中間部の幅りより大きく設定しである。即
ち、嵌合時にＬ−ｈだけ弾性体５５が縮み、弾性反発力
を生じるように設定しである。

一方、ホルダ１２〜１５と直接嵌合するブツシュ５６の
偏心部５６ａの外径は、前記スリット５１Ｃの中間部の
幅Ｅより微小員小さく選ばれ、偏心量εは、ホルダ１２
〜１５及び嵌合部材１６〜１９の組付位置精度等のバラ
ツキの吸収を考慮して定めである。即ち、ブツシュ５６
の回動により前記バラツキにかかわらず嵌合部材１６〜
１９がホルダ１２〜１５に嵌合できるように、この偏心
ブツシュ５６の嵌合部は偏心カム状に形成されている。

尚、レール部３の下面とサポートフック９〜１１の扱は
止め部（９ｂ、１０ｂ、５３ｂ　）上面との間隙ｂ　（
第５図参照）はａよりも若干大きく選択する。

２０は乗員が着座するシートクッション、２１はシート
クッション２０を支持する略矩形枠状のクッションフレ
ームで、該クッションフレーム２１は、ターンブロック
４に対しシートクッション２ｏの前部２０ａを持上げ得
るように取付けられている。具体的には、クッションフ
レーム２１の後部の２ケ所の凹状成形部２１ａ　、２１
ｂが、略コ字形に曲げられた押え板２３．２４でもって
、前後方向に摺動可能且つ回動可能にサイドプレート６
．７に取付けられている。２５はサイドプレート６、ク
ッションフレーム２１に固着された補助金具２６．２７
間に枢支されたリンクで、該リンク２５をクランクとし
、凹状成形部２１ａ、２１ｂをスライダとするスライダ
クランク機構を形成するもの、又、２８はクッションフ
レーム２１の前部に固着された断面略Ｃ字形の嵌着部材
で、シートクッション２０がフラットな状態にあるとき
に、バイブ５に嵌着するものである。上記構成により、
シートクッション２０の前部２０ａに上向きの力を加え
ると、第３図に示すように、リンク２５が反時計方向に
回動し立上ると共に、クッションフレーム２１の凹状成
形部２１ａ　、２１ｂが押え板２３．２４に案内されて
前方に移動し、クッションフレーム２１の前部が上方に
移動して、第２図（ロ）の如くシートクツシコン２０の
前部２０ａも上方に移動することになる。フラットな状
態のシートクッション２０を１８０°　（第２図（イ）
の矢印方向）回転する時に周辺ｔｌ！造物と干渉する部
分は、前記回転中心（軸）から最も離れた前方角部２０
ｂであるが、前記前部２０ａの持上げ時には、この前方
角部２０ｂが上方の非干渉位置まで移動できるように、
リンク２５の長さ等は設定されている。

３０はターンブロック４に傾動可能に取付けられたシー
トバックである。即ち、シートバック３０の一方の下方
角部は、リクライニング装置３１を介してサイドプレー
ト６に取付けられ、他方の下方角部は、サイドプレート
７に固着されたブラケット３６上の突設嵌合部材３２に
プレート３７の貫通穴を挿通することによって、サイド
プレート７に（屯勤自在に枢着されている。ここで、リ
クライニング装置３１は、シートバック３０（シートバ
ックフレーム）に固着されるアッパアーム３３、サイド
プレート６に固着されるロアアーム３４、該ロアアーム
３４に対する前記アッパアーム３３の傾斜角を調整する
ための操作レバー３５等から構成される。

４０はターンブロック４の回転ロック解除を行う操作ハ
ンドルで、ヒンジプレート４１でもって、シートクッシ
ョン２０の裏面側であるサイドプレート７上に回動可能
に配設されている。この操作ハンドル４０の非操作部の
中間部には、フックプレート４２が固着され、先端部に
は、操作ハンドル４０をロック方向（第９図における時
計方向）に回動付勢するトーションスプリング４３が嵌
挿されている。４４．４５はサポートブロック１の段差
成形部垂直面上に１８０°の間隔をもって穿設されたロ
ック穴で、ロック穴４４は前記ターンブロック４が非回
転位置（シートの通常位置）にあるときにフックプレー
ト４２と噛合し、ロック穴４５は前記ターンブロック４
が回転位置（シートの後方対面位置）にあるときにフッ
クプレート４２に噛合するものである。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明する。

このシートは、通常の状態即ち前方を向いた状態では、
シートクッション５がターンブロック３上にフラットに
載置された第２図（イ）の位置にある。そして、ホルダ
１２〜１５には、所定の嵌合部材１６〜１９が偏心ブツ
シュ５６の回動により円滑且つ隙間なく嵌合し、弾性体
５５は上下方向に１−ｈだけ圧縮された状態にある。又
、嵌合部材１６〜１９の下面は、非嵌合位置よりａだけ
押し上げられホルダ１２〜１５の底面に確実に当接した
状態にある。従って、この状態のシートは強度的にも十
分であるし、水平方向及び上下方向のガタもないので、
着座することにより、安全に運転を行うことができる。

一方、この状態からリヤシートと対面する状態に′８ず
には、第２図（ロ）に示す如く、シートクッション２０
の前部２０ａを持上げ、回転時の周辺構造物との干渉の
事態の発生を事前に除去した後、ターンブロック４の回
転ロックを、操作ハンドル４０を第９図における反時計
方向に回動することによって外し、ターンブロック４を
第２図（イ）における矢印方向に１８０°回転し、その
位置でターンブロック４の回転ロックを行い、シートク
ッション２０をターンブロック４上に再びフラットに載
置すればよい。

これにより、当然シートバック３０は前に移動し、フロ
ントシートがリヤシートに対面した状態になる。又、こ
の位置でもホルダ１２〜１５に所定の嵌合部材１６〜１
９が偏心ブツシュ５６の回動により円滑且つ隙間なく嵌
合する。従って、この状態のシートに着座することによ
り、快適にり八７シ−トの乗員と対面して話をすること
ができる。この後、車を運転するには、再びシートを前
方に向（ゴる必要があるが、その場合の操作は前記と逆
の操作を行えばよい。即ち、シートクッション２０の前
部２０ａを再び持上げ、ターンブロック４の回転ロック
を操作ハンドル４０を用いて外し、ターンブロック４を
第２図（イ）の矢印方向と逆方向に１８０°回転し、そ
の位置でターンブロック４の回転ロックを行い、シート
クッション２０をターンブロック４上にフラットに載置
すればよい。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、本発明はフロントシ
ートに限らずリヤシートにも適用できる。又、偏心ブツ
シュ５６とピン５４を一体に構成し、これをターンブロ
ックに回動自在に枢着してもよい（この場合、弾性体５
５は省略してもよいし上側に移動してもよい）。

（発明の効！＄り以上説明したように、本発明では、シートの通常位置及
び回転対面位置においては、ターンブロックを前記嵌合
部材及びホルダでも支持するため、ターンブロックの板
厚を大きくしなくても十分な強度を得ることができる。

このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重さは小さい。又
、嵌合部材のホルダとの嵌合部を偏心カム状に形成した
ので、嵌合部外周とホルダのスリットとの間隙を極めて
小さくできるため、活動部材の水平方向のガタがなく、
従って、シートのガタもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第９図の実施例の嵌合部材の分解斜視図、第２
図は第９図の実施例でのシートの回転時の作動説明図、
第３図は第９図の実施例でのシートの持上げ時の作動説
明図、第４図は第９図の実施例のホルダと嵌合部材の説
明図、第５図乃至第７図はサポートフック及びスライダ
の説明図、第８図はホルダの詳４１１Ｉ説明図、第９図
は本発明の一実施例の要部を示す分解斜視図である。１・・・サボ〜ドブロック２・・・シートトラック　３・・・レール部４・・・タ
ーンブロック　５・・・バイブロ、７・・・サイドプレ
ート８・・・リヤプレート９〜１１・・・サポートフック１２〜１５・・・ホルダ　１６〜１９・・・嵌合部材２
０・・・シートクッション２１・・・クッションフレーム２３．２４・・・押え板　２５・・・リンク３０・・・
シートパック３１・・・リクライニング装置４０・・・操作ハンドル　４１・・・ヒンジプレート４
２・・・フックプレート４４．４５・・・ロック穴５０・・・スライダ　　　５１・・・ガイド５２・・・
ピース　　　　５４・・・段付ビン５５・・・弾性体　
　　　５６・・・偏心ブツシュ５６ａ・・・偏心部特許出願人　　白木金屈工業株式会社外１名代　　理　　人　　弁理士　　井　　島　　藤　　治外
１名帛１図帛４図帛５図消８図（イ）（ハ）Ｂ−Ｂ針面（ロ）Ａ−ｊ！ｌｉｆｉ

Claims

【特許請求の範囲】

フロア側に取付けられ、中央の段差成形部の内側に円環
状のレール部を有するサポートブロックと、該サポート
ブロックのレール部によって回転可能に支持されたター
ンブロックと、該ターンブロックをシートの通常位置及
び後方対面位置でロックする回転ロック手段と、前記タ
ーンブロック上に配設されたシートクッション及びシー
トバックと、前記サポートブロックの外縁部近傍に配設
されたホルダと、前記ターンブロックに配設されシート
の通常位置及び後方対面位置にて前記ホルダと嵌合する
嵌合部材とを有し、前記嵌合部材の前記ホルダとの嵌合
部を偏心カム状に形成したことを特徴とする回転対座シ
ート。