JPS6336834Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のリヤシートのヒンジとして
用いるのに好適なリヤシート用ヒンジに関する。

例えばバン型の自動車のリヤシートにおいて
は、シートバツク前倒時におけるシートバツク背
面と荷室の床面とが同一高さになること、及びシ
ートバツクの後倒時には座席のフルフラツト化を
実現できること、が要求されている。この要求
は、２つの回動中心を持つたリクライニング装
置、即ち、シートバツクの前倒時における回動中
心と、シートバツクの後倒時及びリクライニング
角度調節時における回動中心とを別々に設け、前
者の回動中心を後者の回動中心より低位置にした
リクライニング装置によつて満たされる。ところ
で、このリクライニング装置には、これと対にな
り上記運動を行うヒンジが必要となる。

本考案は、このリヤシート用ヒンジを提供する
ことを目的とするもので、その目的は、簡単な構
成のリヤシート用ヒンジを提供することにある。

以下、図面を用いて本考案の一実施例を説明す
る。

第１図乃至第３図において、１はベースプレー
トで、自動車のボデイパネルＰに固定されるもの
である。このベースプレート１には、ロアアーム
２がピン３でもつて回動可能に取付けられてい
る。又、ロアアーム２にはピン４が突設され、ベ
ースプレート１には、該ピン４と掛合するフツク
５が枢着されている。更に、ロアアーム２には、
ポール６が枢着されている。又、該ポール６の延
出部６ａは折り曲げられ、そこにフツク５が当接
している。７はアツパアームで、ロアアーム２に
ピン８でもつて回動可能に取付けられる。このア
ツパアーム７の延出部７ａの先端折曲部は、前記
フツク５とピン４との掛合を解くためのものであ
る。又、アツパアーム７には、前記ポール６が嵌
入する凹部（係合部）９ａ及びストツパ用凹部９
ｂが形成されたプレート９が、ピン１０でもつて
固着され、更に、該凹部９ｂ内に位置するよう
に、ピン１１がロアアーム２に突設されている。
尚、ベースプレート１とフツク５との間に掛止さ
れたテンシヨンスプリング１２は、フツク５をピ
ン４側に押し付けるためのものであり、アツパア
ーム７側に固着された掛止部材１３とポール６と
の間に掛止されたテンシヨンスプリング１４は、
ポール６をプレート９の凹部９ａ側に押し付ける
ためのものである。

次に、上記構成の実施例の作動について説明す
る。

まず、通常のリクライニング角度の調節時やシ
ートバツクの後倒時においては、アツパアーム７
の延出部７ａがフツク５に当接しておらず、フツ
ク５はピン４に掛合した状態にある。このため、
フツク５によりポール６の延出部６ａが押し上げ
られ、プレート９の凹部９ａからポール６は離脱
しており、アツパアーム７は自由に回動できる状
態にある。従つて、図示しないリクライニング装
置を操作し、アツパアーム７に固着されたシート
バツクを前傾若しくは後傾することによつて、最
適なリクライニング角度を得ることができ、又、
フルフラツト化を図ることもできる。

シートバツクの前倒動作時においては、アツパ
アーム７を前傾していくと、その延出部７ａが、
フツク５に当接し、フツク５を時計方向に回動さ
せる。このため、フツク５とピン４との掛合が解
かれると共に、ポール６がプレート９の凹部９ａ
と噛合可能な状態となる。この状態になつた後、
更にアツパアーム７を前傾すると、アツパアーム
７はロアアーム２と一体となつてピン３を中心に
回動する。これにより、アツパアーム７が前倒状
態まで移行し、シートバツクの背面が荷室の床面
と同一高さになる。

尚、上記実施例ではアツパアーム７の延出部７
ａを折り曲げ、それをフツク５に当接させたが、
フツク５に折曲部を形成してもよいし、折曲部を
ピンに置き換えてもよい。更にロアアーム２に突
設されたピン１１に替えロアアーム２に一体的に
切起し部を形成してもよい。又、分割型シート
（シートバツクが複数に分割されているもの）に
おいては、上記実施例の如きヒンジを重ねて（第
１図の裏面側を重ねる）、シート分割部分にセツ
トすればよい。

以上説明したように、本考案では、ロアアーム
をベースプレートに第１の回動中心（ピン３相
当）に関して回動できるように取付け、更に、ア
ツパアームをロアアームに対して第１の回動中心
から離れた第２の回動中心（ピン８相当）に関し
て回動できるように取付けたため、前記２つの回
動中心間距離だけ、前倒・後倒の中心をずらすこ
とができるので、同様な回動中心ずれを設けた上
述のリクライニング装置と対になれる。従つて、
前倒時のシートバツク背面を荷室の床面と同一高
さにでき、後倒時には、フルフラツト化を実現で
きる。しかも、これらの機構は、従来機構に若干
の部品を付加しただけのものであり、簡単な構造
のものである。又、前倒時にはポールがプレート
の凹部と噛合しアツパアームとロアアームが一体
となるため、従来の２つの回動中心をもつたヒン
ジにありがちなシートバツクのフラツキを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は第１図のAA断面図、第３図は第１図のBB
断面図である。 １……ベースプレート、２……ロアアーム、３
……ピン（第１の回動中心）、４，１０，１１…
…ピン、５……フツク、６……ポール、７……ア
ツパアーム、８……ピン（第２の回動中心）、９
……プレート、１２，１４……テンシヨンスプリ
ング、１３……掛止部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアアームをベースプレートに対して第１の回
   動中心に関して回動できるように取付け、更に、
   アツパアームを前記ロアアームに対して前記第１
   の回動中心から離れた第２の回動中心に関して回
   動できるように取付け、前記ロアアームに突設し
   たピンと前記ベースプレートに枢着したフツクと
   の掛合によつて前記ベースプレートに対する前記
   ロアアームの回動を拘束し、前記ロアアームに枢
   着したポールと前記アツパアーム側に設けた係合
   部との噛合によつて前記ロアアームに対する前記
   アツパアームの回動を拘束するように構成すると
   共に、前記フツクと前記ピンとの掛合と、前記ポ
   ールと前記係合部との噛合とが、選択的になされ
   るように、前記フツクを前記ポールに当接させ、
   且つ、シートバツクの前倒は、前記アツパアーム
   の前傾時に前記フツクと前記ピンとの掛合を解除
   し、前記アツパアーム及び前記ロアアームを回動
   させることにより行うことを特徴とするリヤシー
   ト用ヒンジ。