JPH0234990Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、自動車における後部座席の支持装置
に関する。

ｂ 従来の技術 従来、後部座席のシートバツクが前後方向に起
倒自在に構成されている自動車においては、第７
図および第８図に示すように、後部座席１００の
シートバツク１０１は、ヒンジ部材１０２を介し
てリヤフロアの荷台１０３に取付けられ、ヒンジ
部材１０２のピン１０４を中心として回動可能に
支持されている。そしてシートバツク１０１は、
両側面に突設したストライカピン１０５を車体側
に設けたシートバツクロツク装置１０６に係合さ
せることによつて起立状態を維持している。この
起立状態からシートバツク１０１を鎖線１０１ａ
の位置まで前方に倒すと、シートバツク１０１ａ
の背面と荷台１０３とによりほぼ連続したフラツ
ト面が得られ、シートバツク１０１ａの背面を荷
台として用いることができる。

ｃ 考案が解決しようとする課題 しかし、このような従来の構成では、上記起立
状態からシートバツク１０１を鎖線１０１ｂの位
置まで後方に倒すと、シートバツク１０１ｂの背
面がリヤホイールハウジング１０７に当接して完
全なるフルフラツトシートを得ることができず、
商用車の後部座席に用いることができないという
欠点があつた。

そこで、シートバツク１０１をフルフラツトシ
ートの構成にするため、第９図に示すように、ヒ
ンジ部材１０２をリヤホイールハウジング１０７
の高さまで突設するものが提供されているが、こ
の取付構造ではシートバツク１０１が前方に倒し
た場合に、ヒンジ部材１０２が荷台面から突出し
て、使用上著しく不便となる欠点があつた。ま
た、リヤホイールハウジング１０７の位置を移動
させたり、高さを低く形成する方法も考えられる
が、設計上困難であつて、実現不可能である。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、上述の如き欠点を解消
し得る自動車における後部座席の支持装置を提供
することにある。

ｄ 課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、
本考案においては、後部座席のシートバツクと、
後部座席を取付けたフロア面より高い位置にある
リヤフロアの荷台とをヒンジ結合し、上記シート
バツクをその下部を中心として回動可能に支持す
る自動車における後部座席の支持装置において、
該支持装置を上記リヤフロアの荷台の前端部に取
付ける固定ブラケツトと、シートバツクの背面下
端に取付ける回動ブラケツトと、一端部を第１ヒ
ンジ部によつて上記固定ブラケツトに連結し、他
端部を第２ヒンジ部によつて上記回動ブラケツト
に連結するとともに、起立状態にあつて上記リヤ
フロアの室内側突出部とほぼ同一の高さに位置決
めした連結ブラケツトと、該連結ブラケツトを起
立状態にロツクするロツク手段と、上記連結ブラ
ケツトの起立状態において該連結ブラケツトと間
隔を置いて重ね合せられている回動ブラケツトを
下方に回動させることにより該回動ブラケツトを
上記連結ブラケツトに完全に重ね合せたとき、上
記ロツク手段をロツク解除するロツク解除手段と
を備え、上記連結ブラケツトは回動ブラケツトと
共に第１ヒンジ部を中心として上記シートバツク
の起立位置からほぼ水平位置まで反時計方向に回
動し、上記シートバツクを前方へ倒したとき該シ
ートバツクの背面が上記リヤフロア面とほぼ一致
する一方、上記回動ブラケツトは第２ヒンジ部を
中心として上記連結ブラケツトと当接する位置か
ら上記リヤフロアの突出部に当接する位置まで時
計方向に回動するように構成している。

ｅ 実施例 以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。

第１図〜第６図は、本考案の一実施例に係る後
部座席の支持装置を示したものである。

図において、後部座席の支持装置１は、後部座
席２のシートバツク３と、後部座席２を取付けた
フロア面より高い位置にある段付きのリヤフロア
の荷台４とをヒンジ結合し、シートバツク３をそ
の下部を中心として回動可能に支持するものであ
る。この支持装置１は、荷台４の前端部に取付け
る固定ブラケツト５と、シートバツク３の背面６
の下端に取付ける回動ブラケツト７と、一端部を
第１ヒンジ部８によつて固定ブラケツト５に連結
し、他端部を第２ヒンジ部９によつて回動ブラケ
ツト７に連結する連結ブラケツト１０とから成
る。

上記固定ブラケツト５は、リヤフロアの荷台４
との固定部１１より連結ブラケツト１０側に向け
てほぼ直角に折曲げて折曲げ部１２を形成すると
ともに、さらに先端部を折曲げて連結ブラケツト
１０の後方回動を規制する傾斜面１３を形成して
ある。固定部１１には、固定ブラケツト５を荷台
４に取付けるための取付孔１４と係止爪１５が設
けてある。折曲げ部１２の裏面には、連結ブラケ
ツト１０を起立状態にロツクするロツク手段１６
が設けてある。このロツク手段１６は、巻ばね１
７、該巻ばね１７によつて上方へ回動付勢される
係合部材１８およびこれら巻ばね１７、係合部材
１８を折曲げ部１２に取付ける支持バー１９から
成る。係合部材１８は略コ字状に形成され、その
先端にフツク状に形成された係止部２０を設けて
ある。

また、上記固定ブラケツト５の連結ブラケツト
１０側の先端縁部には、カール部２１を設けると
ともに、このカール部２１の巾方向の両端に後述
するストツパアームを案内する案内板２２が溶接
にて固設してある。しかして、案内板２２の外周
面はカム面となつている。

上記回動ブラケツト７は、一端部にカール部２
３を設け、他端部に連結ブラケツト１０側へ向つ
て延成したストツパアーム２４を設けてある。こ
のストツパアーム２４は、１本の棒状体の両端部
を内方へ２度直角に折曲げて屈曲部２４ａを形成
してなり、回動ブラケツト７を連結ブラケツト１
０に重ね合せたとき該屈曲部２４ａが案内板２２
の外周面に当接するように配置することによりス
トツパアーム２４の屈曲部２４ａを案内板２２に
案内させながら回動ブラケツト７の回動を規制す
るものである。

また、上記回動ブラケツト７のほぼ中央部に
は、これをシートバツク３の背面６に取付けるた
めの取付孔２５を設けるとともに、両側部をシー
トバツク３の反対側に折曲げてフランジ部２６を
形成し、フランジ部２６により回動ブラケツト７
と連結ブラケツト１０とを適当な間隔で重ね合せ
られるようにしてある。さらに上記回動ブラケツ
ト７には、これを下方に回動させて連結ブラケツ
ト１０に完全に重ね合せたとき、ロツク手段１６
をロツク解除するためのロツク解除手段となる突
起２７を切り起こして設けてある。

上記連結ブラケツト１０は、係合部材１８の係
止部２０と係合する係合溝２８を設けるととも
に、両端部にカール部２９，３０を設けてある。
また連結部材１０は、起立状態において、荷台４
の室内側突出部（リヤホイールハウジング）とほ
ぼ同一の高さになるように位置決めされている。

上記第１ヒンジ部８は、固定ブラケツト５のカ
ール部２１と連結ブラケツト１０のカール部２９
とをヒンジ棒３１を介して互いに連結して回動で
きるように構成してある。これによつて、連結ブ
ラケツト１０は、回動ブラケツト７と共に第１ヒ
ンジ部８を中心としてシートバツク３の起立位置
からほぼ水平位置まで反時計方向に回動し得るよ
うになつている。しかして、シートバツク３を前
方へ倒したとき、シートバツク３の背面６が荷台
４の上面とほぼ一致する。

また第２ヒンジ部９は、回動ブラケツト７のカ
ール部２３と連結ブラケツト１０のカール部３０
とをヒンジ棒３２を介して互いに連結して回動で
きるように構成してある。これによつて、回動ブ
ラケツト７は、第２ヒンジ部９を中心として連結
ブラケツト１０と当接する位置から上記荷台４の
室内側突出部に当接する位置まで時計方向に回動
し得るようになつている。なお、連結ブラケツト
１０の左右方向の巾は回動ブラケツト７のものよ
り大きく形成しており、両側のフランジ部間に回
動ブラケツト７のフランジ部２６が押し込まれる
ように形成してある。

次に本実施例の支持装置１の動作をシートバツ
ク３の起立・前倒・後倒の各状態に分けて説明す
る。

シートバツク３の起立状態時の支持装置１は、
第３図および第４図に示すように、固定ブラケツ
ト５に設けた係合部材１８の係止部２０が連結ブ
ラケツト１０の係合溝２８に係合し、巻ばね１７
の付勢力によつて連結ブラケツト１０を起立状態
にロツクする。この状態では、固定ブラケツト５
の傾斜面１３と連結ブラケツト１０の背面下端と
が当接しており、連結ブラケツト１０は従来のシ
ートバツクロツク装置（第７図に示すストライカ
ピン１０５とロツク装置１０６）と相俟つて反時
計方向に回動することができず、シートバツク３
を支持している。また、回動ブラケツト７は、シ
ートバツク３の上部が上記シートバツクロツク装
置にて固定され、ヒンジ棒３２と共働してシート
バツク全体を回動不能に固定しているため、連結
ブラケツト１０から適当な間隔を置いて当該連結
ブラケツト１０に重ね合せられている。

上記起立状態からシートバツク３を第３図の鎖
線３₁の位置まで後方に倒そうとすると、回動ブ
ラケツト７が第２ヒンジ部９を中心に回動し、支
持装置１は第５図に示す状態になり、シートバツ
ク３₁はフルフラツトシートの構成になる。次い
でシートバツク３₁を起立させようとすると、回
動ブラケツト７は第２ヒンジ部９を中心に回動し
て連結ブラケツト１０に近づき、適当な間隔を置
いてほぼ重ね合さつて第４図に示す状態になる。

上記起立状態からシートバツクロツク装置を解
除して、シートバツク３を第３図の鎖線３₂の位
置まで前方に倒そうとすると、回動ブラケツト７
と連結ブラケツト１０との間には間隔があるた
め、回動ブラケツト７は第２ヒンジ部９を中心に
反時計方向に回動するとともに、突起２７が巻ば
ね１７の付勢力に抗して係止部２０の前辺を摺動
しながら押圧し、係止部材１８を反時計方向に回
動させ、係止部２０を係合溝２８から抜脱させて
ロツクを解除し、同時に回動ブラケツト７と連結
ブラケツト１０とが完全に重なる。そして、回動
ブラケツト７と連結ブラケツト１０とは重ね合せ
られたまま、第１ヒンジ部８を中心に回動して、
第６図に示すように、シートバツク３₂の背面６
は荷台４の上面とほぼ面一になる。回動ブラケツ
ト７と連結ブラケツト１０とが完全に重なり合つ
た状態では、ストツパアーム２４の屈曲部２４ａ
の内側は反時計方向へ押圧されたときに案内板２
２の外周面に当接し、該案内板２２と係合してい
るため、回動ブラケツト７は第２ヒンジ部９を中
心として回動することができず、回動ブラケツト
７と連結ブラケツト１０とは開くことがない。

次いでシートバツク３₂を起立させようとする
と、回動ブラケツト７と連結ブラケツト１０とは
重ね合せられたまま、第１ヒンジ部８を中心に回
動する。さらにシートバツク３₂を起立させると、
回動ブラケツト７は連結ブラケツト１０から適当
な間隔を置いて離反し、突起２７の係止部２０に
対する押圧が解除される。これに伴つて、係合部
材１８は巻ばね１７の付勢力により時計方向に回
動するため、係止部２０が係合溝２８に係合し、
連結ブラケツト１０は起立状態にロツクされ、支
持装置１は第４図に示す状態になる。このとき、
ストツパアーム２４の屈曲部２４ａは案内板２２
に当接しておらず、回動ブラケツト７は連結ブラ
ケツト１０に対して第２ヒンジ部９を中心に回動
可能となるが、シートバツク３のストライカピン
（図示せず）と車体側に設けたシートバツクロツ
ク装置（図示せず）とがロツクしているため、回
動することができない。

なお、本考案は既述の実施例に限定されるもの
ではなく、本考案の技術的思想に基づき、多くの
変形および変更が可能である。

ｆ 考案の効果 上述の如く、本考案に係る自動車における後部
座席の支持装置は、３枚のブラケツトを２個所で
ヒンジ結合して連結するとともに、これらブラケ
ツトのロツクおよびロツク解除を自動的に行なう
ロツク手段およびロツク解除手段を設けて、シー
トバツクを起倒自在に支持するようにしたので、
リヤホイールハウジングが車内に突出していても
シートバツクのフルフラツト状態を得ることがで
きる。また、シートバツクを前方に倒してシート
バツクの背面を荷台として用いる場合も、支持装
置が荷台面から突出しないため、使用上不都合が
ない、さらに、本考案の支持装置は複雑な動作を
行なうにもかかわらず、シートバツクの起倒運動
が円滑かつ確実であるとともに、コンパクトに形
成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の１実施例に係る自動
車における後部座席の支持装置を示すもので、第
１図はその分解斜視図、第２図はその底面図、第
３図は後部座席とリヤフロアとの間に取付けた概
念的側面図、第４図はシートバツクの起立状態時
の拡大側面図、第５図はシートバツクの後倒状態
時の拡大側面図、第６図はシートバツクの前倒状
態時の拡大側面図、第７図〜第９図は従来の後部
座席の支持装置を示すもので、第７図および第９
図は後部座席とリヤフロアとの間に取付けた概念
的側面図、第８図は支持装置の拡大側面図であ
る。 １……後部座席の支持装置、２……後部座席、
３……シートバツク、４……荷台、５……固定ブ
ラケツト、６……シートバツクの背面、７……回
動ブラケツト、８……第１ヒンジ部、９……第２
ヒンジ部、１０……連結ブラケツト、１６……ロ
ツク手段、２７……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後部座席のシートバツクと、後部座席を取付け
   たフロア面より高い位置にあるリヤフロアの荷台
   とをヒンジ結合し、上記シートバツクをその下部
   を中心として回動可能に支持する自動車における
   後部座席の支持装置において、該支持装置を上記
   リヤフロアの荷台の前端部に取付ける固定ブラケ
   ツトと、シートバツクの背面下端に取付ける回動
   ブラケツトと、一端部を第１ヒンジ部によつて上
   記固定ブラケツトに連結し、他端部を第２ヒンジ
   部によつて上記回動ブラケツトに連結するととも
   に、起立状態にあつて上記リヤフロアの室内側突
   出部とほぼ同一の高さに位置決めした連結ブラケ
   ツトと、該連結ブラケツトを起立状態にロツクす
   るロツク手段と、上記連結ブラケツトの起立状態
   において該連結ブラケツトと間隔を置いて重ね合
   せられている回動ブラケツトを下方に回動させる
   ことにより該回動ブラケツトを上記連結ブラケツ
   トに完全に重ね合せたとき、上記ロツク手段をロ
   ツク解除するロツク解除手段とを備え、上記連結
   ブラケツトは回動ブラケツトと共に第１ヒンジ部
   を中心として上記シートバツクの起立位置からほ
   ぼ水平位置まで反時計方向に回動し、上記シート
   バツクを前方へ倒したとき該シートバツクの背面
   が上記リヤフロア面とほぼ一致する一方、上記回
   動ブラケツトは第２ヒンジ部を中心として上記連
   結ブラケツトと当接する位置から上記リヤフロア
   の突出部に当接する位置まで時計方向に回動する
   ように構成したことを特徴とする自動車における
   後部座席の支持装置。