JPH0249069Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用シートの高さを調整するた
めのシートリフターの操作レバー（リフターレバ
ー）の構造に関する。

［従来技術とその問題点］ 従来、自動車用シートにおいて、シートボトム
の下部側方に配置された操作レバーを揺動させる
ことにより、該操作レバーに固着された操作軸を
回動させて、シートの高さを調整するシートリフ
ターを備えたものが提案されている（特開昭57−
58522号公報参照）。

ところが、このような自動車用シートにおいて
は、シートリフターの操作レバーを上方へ揺動さ
せて際に、乗降時に操作レバーが乗員と干渉する
といつた問題があつた。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、操作レバーと操作軸との間にクラツ
チ機構を介在させることにより、上記の不具合を
解消しようとするものである。

具体的には、本考案に係る自動車用シートのリ
フターレバー構造は、水平位置と起立位置との間
で揺動可能な操作レバーにより操作軸を回動させ
て自動車用シートの高さを調整するようにしたシ
ートリフターにおいて、 上記操作レバーは、操作軸により回動可能に支
持されるとともに、ばね部材により起立方向へ付
勢され、この操作レバーには、係合ピンが設けら
れた副レバーが回動可能に支持され、上記操作軸
には、副レバーの非係合方向への回動時に、上記
ばね部材の付勢力に応じて上記係合ピンが衝合可
能なストツパ部と、該ストツパ部の直内方に位置
し、副レバーの係合方向への回動時に、上記係合
ピンが係合して副レバーを介し操作レバーと操作
軸とを連結する係合凹部とを有する係合プレート
が固着される一方、上記ばね部材の付勢力に抗し
て上記操作レバーを水平位置に保持しうるロツク
レバーが設けられたことを特徴としている。

［考案の作用及び効果］ 以上のように、本考案においては、操作軸に対
し操作レバーを回動可能として、シートの高さの
調整時以外には、操作レバーをロツクレバーによ
つて水平位置に保持しておけるようにしたから、
操作レバーが常時上方へ突出するようなことはな
くなり、乗降時に操作レバーが乗員に干渉するよ
うな不具合も防止できる。

一方、シートの高さを調整する際には、ロツク
レバーによる操作レバーのロツクを解除すれば、
上記ばね部材の付勢力で、操作レバーがその時点
におけるシートの高さに応じた所定角度だけ起立
方向へ揺動し、操作レバーに支持されている副レ
バーの係合ピンが係合プレートのストツパ部に衝
合する。この状態で、副レバーを係合方向へ回動
させれば、上記係合ピンが上記係合凹部に係合し
て、副レバーを介し操作レバーと操作軸とが連結
され、操作レバーに加える操作力が操作軸に伝達
されうるようになる。そして、このような操作レ
バーと操作軸との連結状態で、操作レバーを所望
の方向へ揺動させれば、操作軸が操作レバーと一
体的に回動して、シートの高さが調整される。

その場合、上記構成によれば、ロツクレバーに
よる操作レバーのロツクを解除するだけで、上記
係合ピンが係合プレートのストツパ部に衝合する
位置まで、操作レバーがばね部材によつて自動的
に揺動されるので、乗員は、その後に副レバーを
係合方向へ揺動させるだけで操作レバーと操作軸
とを連結させることができ、良好な操作性を得る
ことができる。

シートの高さの調整が終つた後には、副レバー
を非係合方向へ揺動させて係合ピンと係合凹部と
の係合を解除し、引続き、上記ばね部材の付勢力
に抗して操作レバーを水平位置まで揺動させ、更
に、ロツクレバーで操作レバーをロツクすること
により、操作レバーを元の水平位置に保持するこ
とができる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を説明する。

第６図に示すように、自動車用シートＡは、シ
ートボトム１とシートバツク２と、ヘツドレスト
３とにより構成され、シートスライダーＢによ
り、前後方向へ移動可能に支持されている。

第４図及び第５図には、上記シートＡの高さを
調整するシートリフターＣが示されている。該シ
ートリフターＣは、シートボトム１の下部両側に
固着される１対のサイドフレーム４，５のうちの
一方のサイドフレーム４に設けたボス６により回
動可能に支持される操作軸７と、該操作軸７に嵌
合され、後に詳述するように、副レバー８（プツ
シユレバー）の操作によつて操作軸７と連結又は
相対回動可能とされる操作レバー１０とを有する
操作部C₁と、回動軸１１の回動によつてシート
Ａの高さを調整するリフト部C₂と、上記副レバ
ー８の位置に応じて回動軸１１をロツク又はロツ
ク解除するロツク部C₃と、操作軸７の回動を回
動軸１１に伝達するリンク部C₄とを備えている。
そして、副レバー８を操作して操作レバー１０と
操作軸７とを連結し、且つロツク部C₃による回
動軸１１のロツクを解除した状態で、操作レバー
１０を揺動させると、操作軸７が回動し、この操
作軸７の回動がリンク部C₄を介して回動軸１１
に伝達されて、回動軸１１が回動し、シートＡの
高さが調整されるようになつている。

以下、各部の構成を、より具体的に説明する。

リフト部C₂ 上記シートスライダーＢは、車体側に固定され
るロアレール１２と、各ロアレール１２上で前後
摺動可能な１対のアツパレール１３とを有し、各
アツパレール１３の前後端の上面側には、夫々支
持ブラケツト１４，１５及び１６，１７が固着さ
れている。

上記回動軸１１は、その両端部が前方側の支持
ブラケツト１４，１５で回動可能に支持され、該
支持ブラケツト１４，１５の内方に前アーム１
８，１９を備えている。上記各サイドフレーム
４，５の前端部は、一方のサイドフレーム４に設
けたピン２１と、一方の前アーム１９に設けたピ
ン２２を介して、前アーム１８，１９により回動
自在に支持されている。

一方、上記後方側の支持ブラケツト１６，１７
には、ピン２３，２４により後アーム２５，２６
が回動自在に支持されている。上記各サイドフレ
ーム４，５の後端部は、ピン２７，２８を介し
て、後アーム２５，２６により回動自在に支持さ
れる。そして、対応する前アーム１８，１９と後
アーム２５，２６とは、各前後端の穴が、前アー
ム１８，１９と後アーム２５，２６とに設けたピ
ン３０〜３３に回動自在に嵌合するリンクプレー
ト３４，３５により連結されている。

上記構成において、回動軸１１が回動すると、
前アーム１８，１９が一体的に回動し、リンクプ
レート３４，３５を介して後アーム２５，２６も
回動し、各ピン３０〜３３の高さ、つまりシート
Ａの高さが変更される。

リンク部C₄ 上記回動軸１１の一端には、外周にギヤ部３６
を有する大略扇形状の被動アーム３７が、その偏
心部の穴３８で嵌合されて固着されており、該被
動アーム３７のかなめ部分の穴３９は、サイドフ
レーム４に、ピン２１と同芯にピン２１と反対側
（外方）へ突設したピン２１′（図示せず）に回動
自在に嵌合されている。

一方、上記操作軸７には、駆動アーム４０が設
けられ、この駆動アーム４０と被動アーム３７と
は、その両端の穴が駆動アーム４０の穴と、被動
アーム３７に、穴３９に関して穴３８の反対側に
明けた穴４１とに合致するリンクプレート４２に
より、対応する穴を貫通するピン（図示せず）を
介して回動自在に連結されている。そして、操作
レバー１０によつて操作軸７が回動されると、操
作レバー１０の操作力が、駆動アーム４０→リン
クプレート４２→被動アーム３７→回動軸１１の
経路で回動軸１１に伝達されて、回動軸１１が回
動され、前述したようにシートＡの高さが調整さ
れる。

ロツク部C₂ 上記サイドフレーム４から外方へ突出するピン
４３には、上記被動アーム３７のギヤ部３６に噛
合して回動軸１１の回転を阻止するロツクギヤ４
４を有するロツクプレート４５が、その基部の穴
で回動自在に支持されている。

このロツクプレート４５は、夫々の基部が、ピ
ン２１と同芯にサイドフレーム４の外方へ突出す
る前記ピン２１′により回動自在に支持され、連
結ピン４６とリング４７，４７とにより相互に連
結される１対の作動プレート４８，４９により、
両側から挾持され、且つロツクプレート４５に設
けたピン５１（第４図参照）が一方の作動プレー
ト４８の凸部５２に前方から当接している。上記
作動プレート４８，４９は、コイルばね５３によ
つて、第４図、第５図の時計方向、つまりロツク
プレート４５のロツクギヤ４４が、ギヤ３６に噛
合する方向に付勢されている。

上記一方の作動プレート４８と、前記副レバー
８とは、ワイヤ機構５４により連結されている。
すなわち、上記ワイヤ機構５４は、インナワイヤ
５５をアウタワイヤ５６で被覆してなり、インナ
ワイヤ５５の一端は、上記一方の作動プレート４
８に接続されるとともに、アウタワイヤ５６の一
端は、上記サイドフレーム４の前部外面側に固着
した保持プレート５７に固定されている。

そして、副レバー８をプツシユ操作すると、イ
ンナワイヤ５５によつて、作動プレート４８，４
９が第４図、第５図の反時計方向へ揺動され、そ
れに伴つて、ピン５１により一方の作動プレート
４８の前面側の凸部５２に当接しているロツクプ
レート４５が、一体的に反時計方向へ揺動され
て、ロツクギヤ４４とセクタギヤ３６との噛合が
解除される。それにより、回動軸１１が、回動可
能となる。

一方、副レバー８のプツシユ操作を解除すれ
ば、上記作動プレート４８，４９が、コイルばね
５３の付勢力で、第４図、第５図の時計方向へ揺
動され、それとともにロツクプレート４５が時計
方向へ揺動されて、ロツクギヤ４４がギヤ部３６
に噛合することにより、回動軸１１がロツクされ
る。

操作部C₁ 第１図ａ、第２図及び第３図ａ〜ｃにおいて、
上記操作レバー１０は中空に形成され、操作軸７
に、回動可能に嵌合されている。この操作レバー
１０は、操作軸７に巻装されるとともに、操作レ
バー１０のベースプレート８０と、サイドフレー
ム４に固定されるブラケツト５８とに夫々設けた
突起５９，６０にその両端部が掛け止められるコ
イルばね６１により、起立方向、つまり第１図ａ
の時計方向へ付勢されている。上記操作レバー１
０は、第１図ａの状態では、そのロツク部６２が
上記突起５９に係合可能なロツクレバー６３によ
り、上記コイルばね６１の付勢力に抗して、水平
位置に保持されている。上記ロツクレバー６３
は、ピン６４を介してブラケツト５８に回動自在
に支持され、そのノブ６５が、水平位置にある操
作レバー１０の前方に位置する。

上記操作レバー１０内には、係合プレート６６
が収容され、該係合プレート６６は、ナツト８１
により、操作軸７の軸端部に固定され、操作軸７
と一体に回動するようになつている。該係合プレ
ート６６には、後述する係合ピン７３が衝合可能
なストツパ部６７と、該ストツパ部６７の経方向
直内方に位置する係合凹部６８とが形成される。

又、操作レバー１０内には、そのノブ７０が操
作レバー１０外に突出する前記副レバー８の基部
が収容され、この副レバー８は、ピン７１を介し
て操作レバー１０により回動可能に支持されると
ともに、ピン７１に巻装されるコイルばね７２に
より、第１図ａの反時計方向へ付勢されている。
更に、副レバー８のピン７１に関してノブ７０の
反対側の位置には、係合ピン７３が設けられる一
方、上記副レバー８の、屈曲して下方へ伸びる延
長部７４には、前記インナワイヤ５５の他端（第
１図ａには図示せず）が接続される。又、操作レ
バー１０には、長穴７５が穿設されるとともに、
副レバー８には、長穴７５内で移動可能なピン７
６が設けられ、操作レバー１０に対する副レバー
８の相対回動角度が規制される。なお、第６図に
示すように、操作レバー１０と、ロツクレバー６
３のノブ６５とは、サイドフレーム４，５の外方
に取り付けられた樹脂製カバー７７の外方に突出
する。

次に、操作レバー１０の操作につき説明する
と、第１図ａの状態では、係合ピン７３が、係合
プレート６６のストツパ部６７に衝合しており、
この状態では、シートＡの高さ方向の下端位置に
ある。

シートＡを上方へ持ち上げる際には、まずロツ
クレバー６３を、ノブ６５により、第１図ａ中に
二点鎖線で示す如く上方へ揺動させて、ロツク部
６２を突起５９から離脱させ、操作レバー１０の
ロツクを解除する。引続き、ノブ７０をプツシユ
操作し、コイルばね７２の付勢力に抗して副レバ
ー８を二点鎖線で示すように、時計方向へ揺動さ
せると、係合ピン７３が係合凹部６８に係合し、
副レバー８を介して操作レバー１０と操作軸７が
連結されるとともに、前記インナワイヤ５５が牽
引されて、前述の手順で回動軸１１のロツクが解
除される。

この状態で、操作レバー１０を起立方向へ揺動
させると、操作軸７が一体的に回動し、操作軸７
の回動がリンク部C₄を介して回動軸１１に伝達
され、回動軸１１の回動によつて、シートＡが持
ち上げられる。シートＡが所望の高さまで持ち上
げられた段階で（第１図ｂ参照）、副レバー８の
プツシユ操作を解除すると、コイルばね７２によ
つて副レバー８が反時計方向へ揺動することによ
り、係合ピン７３が係合凹部６８から離脱して、
操作レバー１０と操作軸７との連結状態が解除さ
れるとともに、回動軸１１がロツクされて、シー
トＡが持上げ後の高さに固定される。

上記の操作によつて、シートＡの持上げ操作は
終了するが、その後に、操作レバー１０のみを水
平位置に復帰させたい場合には、コイルばね６１
の付勢力に抗して操作レバー１０を反時計方向へ
水平位置まで揺動させ、引続き、ロツクレバー６
３を反時計方向へ揺動させてロツク部を突起５９
に係合することにより、操作レバー１０を再び水
平位置に保持することができる（第１図ｃ参照）。
このように、シートＡの高さの調整時以外には、
操作レバー１０を常時水平位置に保持しておくこ
とができるから、乗降に際して、乗員が操作レバ
ー１０に干渉されるような不具合は生じない。

次に、第１図ｃの状態から、シートＡの高さを
変更する場合は、ロツクレバー６３のノブ６５を
上方へ操作すると、操作レバー１０のロツクが解
除され、コイルばね６１の付勢力で、操作レバー
１０は、副レバー８の係合ピン７３が係合プレー
ト６６のストツパ部６７に衝合する位置（第１図
ｂ）まで、自動的に起立方向へ揺動される。

係合ピン７３がストツパ部６７に衝合して、操
作レバー１０の揺動が停止した後に、ノブ７０を
プツシユ操作して係合ピン７３を係合凹部６８に
係合させるとともに、回動軸１１のロツク解除を
行い、その状態で操作レバー１０を所望の方向へ
揺動させれば、シートＡの高さを変更することが
きる。例えば、シートＡを高さ方向の下端位置に
降ろしたい場合は、操作レバー１０を水平位置に
揺動させ（第１図ａ）、その後に、ロツクレバー
６３で、操作レバー１０をロツクすれば良い。そ
れ以外の場合は、シートＡを所望の高さに調整し
た後、前述の手順で操作レバー１０のみを水平位
置に戻すことができる。

なお、上記の構成によれば、シートＡが下端位
置以外の位置に存する際に、シートＡの高さを調
整する場合、ロツクレバー６３による操作レバー
１０のロツクを解除すれば、操作レバー１０がコ
イルばね６１により操作位置（係合ピン７３がス
トツパ部６７に衝合する位置）まで、自動的に揺
動されるので、良好な操作性を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ〜第１図ｃは、本考案の実施例に係る
自動車用シートのリフターレバーの側面図であつ
て、第１図ａは、シートが下端位置にある場合の
側面図、第１図ｂは、シートを持ち上げた場合の
側面図、第１図ｃは、シートを持ち上げた後にレ
バーのみを水平位置に戻した場合の側面図、第２
図は、第１図ａ中の−線に沿う断面図、第３
図ａ〜ｄは、操作レバーの分解図、第４図は、本
考案の実施例に係る自動車用シートリフターの分
解斜視図、第５図は、第４図のシートリフターの
側面図、第６図は、第４図のシートリフターを有
する自動車用シートの斜視図である。 Ａ……シート、Ｃ……シートリフター、７……
操作軸、８……副レバー、１０……操作レバー、
６１……ばね部材、６３……ロツクレバー、６６
……係合プレート、６７……ストツパ部、６８…
…係合凹部、７３……係合ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 水平位置と起立位置との間で揺動可能な操作レ
   バーにより操作軸を回動させて自動車用シートの
   高さを調整するようにしたシートリフターにおい
   て、 上記操作レバーは、操作軸により回動可能に支
   持されるとともに、ばね部材により起立方向へ付
   勢され、この操作レバーには、係合ピンが設けら
   れた副レバーが回動可能に支持され、上記操作軸
   には、副レバーの非係合方向への回動時に、上記
   ばね部材の付勢力に応じて上記係合ピンが衝合可
   能なストツパ部と、該ストツパ部の直内方に位置
   し、副レバーの係合方向への回動時に、上記係合
   ピンが係合して副レバーを介し操作レバーと操作
   軸とを連結する係合凹部とを有する係合プレート
   が固着される一方、上記ばね部材の付勢力に抗し
   て上記操作レバーを水平位置に保持しうるロツク
   レバーが設けられたことを特徴とする自動車用シ
   ートのリフターレバー構造。