JPH0332273Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、ラチエツトとポールとでなり、その
噛合が前記ポールに突設されたピンとレリーズア
ームに穿設されたカム孔との係合によつてなされ
るロツク機構を、アウタ側及びインナ側のそれぞ
れに有し、アウタ側とインナ側のレリーズアーム
が、コネクテイングパイプ等でなる連結機構を介
して結合された両側リクライニング装置に関す
る。

（従来技術） この種のリクライニング装置では、アウタ側と
インナ側のロツクを略同時に解除するように構成
しなければならない。このため、従来装置のほと
んどは、アウタ側とインナ側のレリーズアームを
前記連結機構を含め一体的に回動するように構成
していた。しかし、この構成では、アウタ側とイ
ンナ側のロツク位置にずれが生じた場合に問題が
あつた。即ち、一方のレリーズアームがロツク位
置に達して停止すると、アウタ側とインナ側のレ
リーズアームに互いに自由度がないため、他方の
レリーズアームもこの規制を受けて停止し、後者
側のロツク機構がいわゆるハーフロツク状態にな
つてしまうという問題があつた。そこで、本件出
願人等は、カム孔の形状に工夫をこらした両側リ
クライニング装置を提案した（実願昭56−191389
号、実公昭61−29322号公報参照）。これによれ
ば、従来装置におけるハーフロツク状態は生じ
ず、又、ロツク解除もアウタ側及びインナ側で略
同時に行える。しかし、この装置においては、ア
ウタ側とインナ側ではカム孔の形状が異なること
になり、複雑な形状のカム孔を２種類穿設しなけ
ればならず、そのためにプレス型も２種類作らね
ばならず、製造コストが高くなるという問題が生
じていた。

本考案は、この点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、ロツク解除をアウタ側とインナ側で略
同時に行えると共にハーフロツク状態を回避で
き、しかも、カム孔としては単一形状（同一形
状）のものを穿設するだけで足りる両側リクライ
ニング装置を提供することにある。

（考案の構成） この目的を達成する本考案の構成は、ラチエツ
トとポールとでなり、その噛合が前記ポールに突
設されたピンとレリーズアームに穿設されたカム
孔との係合によつてなされるロツク機構を、アウ
タ側及びインナ側のそれぞれに有し、アウタ側と
インナ側のレリーズアームが、コネクテイングパ
イプ等でなる連結機構を介して結合された両側リ
クライニング装置において、前記連結機構内に遊
びをもたせると共に、インナ側の前記ポールへの
前記ピンの突設位置を、アウタ側の前記ポールへ
の前記ピンの突設位置よりも前記遊びに相当する
分だけ前記ポールの回動中心側に移し、アウタ側
とインナ側のロツクの解除を略同時に行えるよう
にしたことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第７図を
用いて詳細に説明する。これらの図において、１
００はアウタ側、２００はインナ側を示してい
る。まず、アウタ側１００において、１はシート
クツシヨン側に固着されるロアアームで、このロ
アアーム１には、主軸２でもつてアツパアーム３
が傾動可能に軸支されている。アツパアーム３
は、その上部がシートバツク側に固着されるもの
で、スパイラルスプリング４によつて、前倒れ方
向に付勢されている。５はラチエツトで、アツパ
アーム３に固着され、アツパアーム３と一体とな
つて回動するものである。このラチエツト５に
は、一端がロアブラケツト１の円弧状孔６に挿通
されるピン７が固着されている。上記アツパアー
ム３の最大回動角は、このピン７の回動範囲によ
つて定まる。８はラチエツト５と噛み合うポール
で、ピン９でもつてロアアーム１に回動可能に取
付けられている。又、ポール８には、ピン１０が
突設（植設）されている。１１は主軸２に枢着さ
れ、第１図の反時計方向にテンシヨンスプリング
２０によつて付勢されたレリーズアームで、その
カム孔１２に前記ピン１０が挿通されている。こ
のレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３
となつている。１４は一端が主軸２に枢着され他
端がアームヒンジピン１５でもつてレリーズアー
ム１１に固着されたアームプレートである。アー
ムヒンジピン１５の大径部には、ポール８の背部
に当接するローラー１６が挿通されている。１７
は端部にコネクテイングフツク１８が溶接等で固
着されたコネクテイングパイプで、一端側には、
上記主軸２の小径部が挿入されている。又、コネ
クテイングフツク１８の先端部は、アームプレー
ト１４の連結用孔１９に挿入されている。このコ
ネクテイングフツク１８の先端部の幅W₁は、ア
ームプレート１４の連結用孔１９の幅W₂より小
さく選ばれている。尚、２１は補強及び位置決め
用のサブプレートである。

上記説明は、アウタ側の構成の説明であつた
が、インナ側２００についても同様である。そこ
で、同一部分には、アウタ側１００の各部の数字
にダツシユ「′」を付して示した。

インナ側２００がアウタ側１００と相違してい
る点は、ハンドルがないこと、第６図及び第７図
に示す如く、ポール８へのピン１０の突設位置が
インナ側２００においてはピン９側にΔθだけシ
フトしていること等である（図中のＯは主軸２の
中心である）。

尚、W₂−W₁の大きさは、多少遊びが生じる程
度であり、上述のロツク位置のバラツキがどの程
度かに応じて定めるものである。即ち、仮にW₂
−W₁＝０（コネクテイングフツク１８とアームプ
レート１４を固着した状態）のときのアウタ側１
００とインナ側２００のロツク位置のずれ量（レ
リーズアーム１１，１１′の動きに換算した量）
よりも、２（W₂−W₁）（同じくレリーズアーム１
１，１１′の動きに換算した量）が大きくなるよ
うに選ばれる。通常、２〜５mm程度である。又、
Δθの大きさは、前記したW₂−W₁の大きさを考
慮し、アウタ側１００とインナ側２００でのロツ
ク解除（ポール８，８′の移動）が略同時になさ
れるように設定されるものである。

このように構成された両側リクライニング装置
の基本的作動は、従来装置と略同様であるが、ロ
ツク状態におけるラチエツト５とポール８との噛
合状態が異なる。本実施例の場合、アームプレー
ト１４とコネクテイングフツク１８との間の遊び
によつて、レリーズアーム１１，１１′は、互い
に干渉を受けることなく、自由に、一定範囲
（W₂−W₁の２倍）内の回動を行うことができる。
従つて、レリーズアーム１１，１１′は、テンシ
ヨンスプリング２０，２０′によつて、ローラー
１６，１６′がポール８，８′の背部に当接するま
で回動させられ、その状態で停止している。この
ため、ハーフロツク状態になることはない。

又、ロツク解除時においては、上記遊びよるイ
ンナ側２００の作動開始の遅れを、Δθでもつて
除去できるため、両側のロツクを同時に解除する
ことができる。

ここで、具体的に上記実施例におけるリクライ
ニング角調整時の作動の一例を説明する。まずレ
リーズアーム１１がフリーの状態においては、ア
ウタ側１００及びインナ側２００に双方共、ポー
ル８，８′の背部がローラー１６，１６′に押され
ラチエツト５と完全に噛合した状態にある。即
ち、ロツク状態にある。この状態におけるレリー
ズアーム１１，１１′の相対的ずれ量は、前記連
結機構の遊びの総量（これは２（W₂−W₁）をレ
リーズアーム１１，１１′の動きに換算した量）
より当然小さい。次にハンドル１３を第１図の時
計回り方向に操作すると、これと一体になつてレ
リーズアーム１１が同方向に回動し、次いでレリ
ーズアーム１１′も回動する。この連動は、レリ
ーズアーム１１，１１′の相対的ずれ量が前記遊
びの総量と等しい状態を保ちながら行われる。従
つて、ローラー１６，１６′のポール８，８′の背
部からの離脱は、アウタ側１００においてまずな
され、次にインナ側２００にてなされる。このロ
ーラー１６，１６′のポール８，８′の背部から離
脱後、カム孔１２，１２′によつてポール８，
８′が第１図の反時計方向に回動されるが、この
ポール８，８′の回動開始における時間的ずれが
ほとんど無いように、Δθが選ばれている。この
ため、アウタ側１００及びインナ側２００共、ポ
ール８，８′とラチエツト５，５′との噛合解除
（ロツク解除）は略同時になされる。このアンロ
ツク状態にてリクライニング角の調整を行い、該
調整後、ハンドル１３を戻していくと、レリーズ
アーム１１，１１′も前記遊びの総量分の相対的
ずれ量を保ちながら反時計方向に戻る。そして、
カム孔１２，１２′により略同時にポール８，
８′の時計方向の回動がなされ、ラチエツト５，
５′と噛合する。その後、ポール８，８′の背部に
ローラー１６，１６′がこの順序で当接し、当初
のロツク状態に戻る。

尚、上記実施例では、アームプレート１４とコ
ネクテイングフツク１８との間に遊びをもたせた
が、レリーズアーム１１，１１′間を結合してい
る連結機構のどこに遊びをもたせてもよい。

更に、スパイラルスプリングは、片側使用であ
つても支障はない。

（考案の効果） 以上、使用したように、本考案によれば、アウ
タ側とインナ側で略同時にロツク解除ができ、し
かもハーフロツク状態が生じない両側リクライニ
ング装置であつて、カム孔を２種類穿設する必要
のないものを実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は第１図のAA断面図、第３図は第１図のBB
断面のアウタ側のみを示す断面図、第４図はコネ
クテイングフツクの正面図、第５図はアームプレ
ートの正面図、第６図はアウタ側レリーズアーム
のカム孔、ポール及びピンの位置関係を第１図と
同一方向から見たときの説明図、第７図はインナ
側レリーズアームのカム孔、ポール及びピンの位
置関係を第１図の紙面の裏側から見たときの説明
図である。 １，１′……ロアアーム、２，２……主軸、３，
３′……アツパアーム、４……スパイラルスプリ
ング、５，５′……ラチエツト、６，６′……円弧
状孔、７，９，１０，７′，９′，１０′……ピン、
８，８′……ポール、１１，１１′……レリーズア
ーム、１２，１２′……カム孔、１３……ハンド
ル、１４，１４′……アームプレート、１５，１
５′……アームヒンジピン、１６，１６′……ロー
ラー、１７……コネクテイングパイプ、１８，１
８′……コネクテイングフツク、１９，１９′……
連結用孔、２０，２０′……テンシヨンスプリン
グ、２１，２１′……サブプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラチエツトとポールとでなり、その噛合が前記
   ポールに突設されたピンとレリーズアームに穿設
   されたカム孔との係合によつてなされるロツク機
   構を、アウタ側及びインナ側のそれぞれに有し、
   アウタ側とインナ側のレリーズアームが、コネク
   テイングパイプ等でなる連結機構を介して結合さ
   れた両側リクライニング装置において、前記連結
   機構内に遊びをもたせると共に、インナ側の前記
   ポールへの前記ピンの突設位置を、アウタ側の前
   記ポールへの前記ピンの突設位置よりも前記遊び
   に相当する分だけ前記ポールの回動中心側に移
   し、アウタ側とインナ側のロツクの解除を略同時
   に行えるようにしたことを特徴とする両側リクラ
   イニング装置。