JPH0438751Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用シートのシートバツク中間部
に折曲機構を設けたシートリクライニング装置に
関し、特には一本の操作レバーの操作によつて前
記折曲機構の動作と、シートリクライニング装置
の動作を別々に行わせることを可能にした構成に
関する。

従来の技術 従来より、乗員の自然な着座姿勢に合致するよ
うにシートバツクの中間部に折曲機構を設け、必
要に応じて上記折曲機構を操作してシートバツク
自体の曲げ角度を調整する手段が知られている。
例えば特開昭59−168816号には第６図に示す構成
が開示されており、同図において１はアツパシー
トバツク、２はロアシートバツクであつて、アツ
パシートバツク１にはアツパアーム３が、ロアシ
ートバツク２にはロアアーム４が夫々固着されて
いる。上記アツパアーム３とロアアーム４とは、
図示を省略する連絡機構によつて傾動可能に連結
されていて、必要に応じてアツパシートバツク１
を矢印Ａ方向へ回動することが可能である。５は
上記回動操作を行うハンドルを示す。

前記ロアシートバツク２はシートクツシヨン６
に対してシートリクライニング装置７の操作レバ
ー８を操作することによつて傾動可能にしてあ
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来のシートバツク折
曲機構を具えたシートリクライニング装置の場
合、アツパシートバツクの折曲操作と、ロアシー
トバツクのリクライニング操作とが別々の手段で
独自に行われる構成となつているので、乗員が操
作しにくいという問題点を有している。即ち、前
記アツパシートバツクの折曲操作と、ロアシート
バツクのリクライニング操作とは乗員の自然な着
座姿勢を確保する上で関連性が強いので、上記両
操作が連続的に行えることが望ましい。しかるに
前記従来例にあつては上記両操作を連続的に行う
ことができない上、アツパシートバツクの折曲操
作用ハンドル５が操作しにくい場所にあるので、
尚更操作性の低下を招くことになる。

そこで本考案は、上記した如く従来のシートバ
ツク折曲機構を具えたシートリクライニング装置
を有している問題点を解消して、操作性が良好で
且つアツパシートバツクの折曲操作とロアシート
バツクのリクライニング操作とを連続して行うこ
とのできる装置の提供を目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は上記の目的を達成するため、自動車シ
ートのシートバツクをアツパシートバツクとロア
シートバツクとに２分割し、該アツパシートバツ
クとロアシートバツク間にアツパシートバツクの
回動をロツクし、且つ解除するロツク機構を持つ
シートバツク折曲機構を設ける一方、前記ロアシ
ートバツクとシートクツシヨン間に、操作レバー
の操作によつてロアシートバツクのシートクツシ
ヨンに対する回動をロツクし、且つ解除するロツ
ク機構を持つシートリクライニング装置を具えた
構成において、前記操作レバーには先端部に各々
ピンを有する第１操作杆と第２操作杆とを設け、
更にどちらか一方の前記操作杆と前記シートバツ
ク折曲機構のロツク機構との間は、この操作杆に
設けた前記ピンが空走可能に挿通される長孔を有
するワイヤ連結環と、このワイヤ連結環に一端を
接続固定した駆動ワイヤにて連結されるととも
に、どちらか他方の前記操作杆と前記シートリク
ライニング装置のロツク機構との間は、この操作
杆に設けた前記ピンが空走可能に挿通される長孔
を有するロツドにて連結されており、前記操作レ
バーの上動もしくは下動に往動して前記シートバ
ツク折曲機構と前記シートリクライニング装置に
おけるロツク機構のロツクと解除を夫々別途に作
動させるようにしたシートリクライニング装置の
構成にしてある。

作 用 操作レバーを上動又は下動することにより、第
１操作杆又は第２操作杆の何れか一方と駆動ワイ
ヤ並びにワイヤ連結環にて連結されたシートバツ
ク折曲機構のロツクが解除されるとともに、何れ
か他方の操作杆に設けたピンとロツドに設けた長
孔との空走作用によつて該操作杆にロツドにて連
結されたシートリクライニング装置のロツクは解
除されず、次段の操作レバーの操作によつて上記
とは逆の動作、即ち第１操作杆又は第２操作杆の
何れか一方とロツドにて連結されたシートリクラ
イニング装置のロツクが解除されるとともに、何
れか他方の操作杆に設けたピンとワイヤ連結環に
設けた長孔との空走によつて該操作杆にワイヤ連
結されたシートバツク折曲機構のロツクが解除さ
れないという作用が得られる。

従つて操作レバーの上動と下動とを行うことに
よつてシートバツク折曲機構のロツク解除操作と
シートリクライニング装置のロツク解除操作とが
それぞれ単独動作及び連続動作として実施可能と
なる。

実施例 以下図面を参照して本考案に係るシートバツク
折曲機構を具えたシートリクライニング装置の一
実施例を説明する。

第１図はシート全体を示す正面図、第２図は第
１図に示したシートバツク折曲機構Ｘの要部を示
す正面図、第３図は動側面図である。図中１１は
アツパシートバツクに固定されるアツパアーム、
１２はロアシートバツク２に固定される第１ロア
アームであり、アツパアーム１１は第１ロアアー
ム１２に枢軸１３を介して回動可能に支持されて
いる。このアツパアーム１１の下端面にはラツチ
ギヤ１４が設けられている。１５はホルダープレ
ートであつて、前記枢軸１３とレバー枢軸１６に
よつて第１ロアアーム１２上に固定されている。

１７はロアツースであり、前記第１ロアアーム
１２とホルダープレート１５間にあつて枢軸１８
により回動自在に支持されている。このロアツー
ス１７の上端面にはアツパアーム１１の前記ラツ
チギヤ１４と噛合う歯部１９が設けてあり、前記
アツパアーム１１の下端面に設けたラツチギヤ１
４とともに第１ロアアーム１２に対するアツパア
ーム１１の傾動をコントロールするロツク機構２
０が形成されている。２１は前記レバー枢軸１６
に回動可能に枢支された操作杆である。又前記ロ
アツース１７の下端面の一部を〓形に切欠いたカ
ム溝１７ａが形成されている。更にホルダープレ
ート１５の係止部１５ａと操作杆２１の係止部２
１ａ間に、該操作杆２１を時計方向に回動付勢す
るスプリング２２が取付けられている。前記操作
杆２１はレバー枢軸１６による第１ロアアーム１
２及びホルダープレート１５に対して回動可能に
支持され、且つ該操作杆２１の略中央上端部にロ
アツース１７のカム溝１７ａと嵌合可能なカム部
２１ｂが形成されている。又前記第１ロアアーム
１２には枢軸１３の軸心を中心とした半径の曲率
を持つ長孔２３が穿設されていて、更にアツパア
ーム１１に前記第１ロアアーム１２の長孔２３に
挿通可能なストツパピン２４が穿設されている。
従つてアツパアーム１１の前後方向への回動範囲
は、第１ロアアーム１２に穿設された前記長孔２
３の長さによつて規制される。２５はアツパアー
ム１１を付勢するリターンスプリングであつて、
該リターンスプリング２５は前記枢軸１３と、ア
ツパアーム１１の中途に突設したブラケツト２６
間に係着されている。

一方前記した操作杆２１の端部に駆動ワイヤ２
７の端末部２７ａが接続固定されていて、この駆
動ワイヤ２７はホルダープレート１５に固定され
た支持部材２８により支持されている。後述する
如く駆動ワイヤ２７の矢印Ｂ方向への牽引力によ
つて操作杆２１がレバー枢軸１６を中心として反
時計方向へ回動するようになつている。

次に第４図、第５図を用いてシートリクライニ
ング装置ｙの説明を行う。図中３１はシートクツ
シヨン６に固定されたベースプレート、３２は枢
軸３３とピン３４，３８によつて前記ベースプレ
ート３１と所定長離反して固定されたホルダプレ
ートである。６０はベースプレート３１とホルダ
ープレート３２間にあつて、前記枢軸３３により
回動可能に支持され、ロアシートバツク２に固定
される第２ロアアームであつて、該第２ロアアー
ム６０にアツパツース３５がピン３６を用いて４
カ所で固定されている。このアツパツース３５の
下端面にはラツチギヤ３５ａが設けられている。
３７はロアツースであつて、前記ベースプレート
３１とホルダープレート３２間にあつて、該ロア
ツース３７の孔３７ａがベースプレート３１の枢
軸３８に回動可能に支持されている。該ロアツー
ス３７の上端面にはアツパツース３５の前記ラツ
チギヤ３５ａと噛合う歯部３９が設けてあり、前
記ラツチギヤ３５ａと歯部３９により第２ロアア
ーム６０の傾動をコントロールするロツク機構４
０が形成されている。４１はロツクレバーであつ
て、該中心に位置する軸孔４１ａにベースプレー
ト３１から突出する前記ピン３４が挿通される。
該ピン３４の他端はホルダープレート３２の孔４
３に挿通固定される。このロツクレバー４１の一
端部に突設したピン４４はロツド４５の軸孔４６
に挿通され、更にロツクレバー４１の他端部に穿
設した孔４７に固着されたピン４７ａとホルダー
プレート３２の下端部に設けられたブラケツト４
８間に、ロツクレバー４１をピン３４を中心とし
て反時計方向に回動付勢するスプリング４９が取
付けられている。前記ロツド４５には長孔５０が
設けられている。５１は第２ロアアーム６０に復
帰力を付勢するリターンスプリングであつて、前
記枢軸３３と、第２ロアアーム６０の中途部分に
突設したブラケツト５２間に係着されている。

一方５３は操作レバーであつて、この操作レバ
ー５３は乗員が把持する把手部５３ａと、略斜め
上方に伸びる第１操作杆５３ｂと、略斜め下方に
伸びる第２操作杆５３ｃとで成つている。且つ該
操作レバー５３の略中心にある孔５４にベースプ
レート３１から突出する枢軸５５が挿通され、該
枢軸５５が挿通されている。又上記操作レバー５
３の第１操作杆５３ｂの先端部に突設したピン５
６は、長孔５７を持つワイヤ連結環５８に挿通さ
れており、このワイヤ連結環５８に駆動ワイヤ２
７が接続固定されている。更に上記操作レバー５
３の第２操作杆５３ｃの先端部に突設したピン５
９は前記ロツド４５の長孔５０に挿通されてい
る。換言すれば操作レバー５３は枢軸５５により
回動可能であつて、該操作レバー５３に設けた第
一操作杆５３ｂと第２操作杆５３ｃによつて夫々
別途に作動する二本の駆動系が形成されていて、
第１操作杆５３ｂの駆動系、即ち駆動ワイヤ２７
は、第１図、第２図にて説明したシートバツク折
曲機構Ｘの操作杆２１の端末部２７ａに連結さ
れ、第２操作杆５３ｃの駆動系、即ちロツド４５
はシートリクライニング装置ｙのロツクレバー４
１に連結されている。尚、シートバツク折曲機構
Ｘが設けられたアツパシートバツク１とロアシー
トバツク２の反対側面及び、シートリクライニン
グ装置ｙが設けられたロアシートバツク２とシー
トクツシヨン６の反対側面は、図示しないヒンジ
機構により回動可能に連結されている。

かかる構成による本考案装置の作用を以下に説
明する。

即ち通常の走行時には操作レバー５３を第５図
に示す如く中立の位置にセツトしておく。すると
スプリング４９によつてロツクレバー４１が反時
計方向に回動付勢されていて、該ロツクレバー４
１の端部に穿設した孔４７に固着されたピン４７
ａによつてロアツース３７が押動され、該ロアツ
ース３７に枢軸３８を中心とする時計方向への回
動力が付勢される。従つてロアツース３７の歯部
３９がアツパツース３５のラツチギヤ３５ａと噛
合してロツク機構４０がロツク状態を保つ。一方
駆動ワイヤ２７には力が加えられていないので、
第２図に示すスプリング２２によつて操作杆２１
がレバー枢軸１６を中心として時計方向に回動付
勢され、該操作杆２１のカム部２１ｂがロアツー
ス１７のカム溝１７ａから退避した位置にあり、
ロアツース１７に枢軸１８を中心とする反時計方
向の回動力を付勢している。従つてロアツース１
７の歯部１９がアツパアーム１１のラツチギヤ１
４と噛合してロツク機構２０がロツク状態に保た
れる。よつて第５図に示す如く操作レバー５３が
中立位置にある場合には、シートリクライニング
装置ｙ及びシートバツクの折曲機構Ｘの何れもが
ロツクされた状態下にある。

次に前記操作レバー５３の把手部５３ａを把持
して、矢印ｃ方向へ上動させた場合の動作を説明
する。すると操作レバー５３は枢軸５５を中心と
して時計方向に回動し、第２操作杆５３ｃのピン
５９がロツド４５を図示の左方へ移動させる。こ
の時第１操作杆５３ｂのピン５６はワイヤ連結環
５８の長孔５７内を空走するので、駆動ワイヤ２
７には操作力が加わることがない。前記ロツド４
５の左方への移動によつてロツクレバー４１が軸
孔４１ａを中心として時計方向へ回動してピン４
７ａがロアツース３７から離反するので、該ロア
ツース３７が自重により枢軸３８を中心として反
時計方向へ回動し、該ロアツース３７の歯部３９
が第２ロアアーム６０に固定されたアツパツース
３５に設けられたラツチギヤ３５ａから離れ、ロ
ツク機構４０のロツク状態が解除される。従つて
第２ロアアーム６０は枢軸３３を中心として回動
可能となり、該第２ロアアーム６０を希望する角
度にまで傾動自在となる。第２ロアアーム６０の
角度が決定したならば、乗員が操作レバー５３の
把手部５３ａから手を離すことにより、該操作レ
バー５３が第５図に示す中立位置に戻り、前記ロ
ツク解除時と逆の動きによつて前記ロツク機構４
０をロツク状態にすることができる。

次に前記操作レバー５３の把手部５３ａを握持
して、矢印Ｄ方向へ下動させた場合の動作を説明
する。すると操作レバー５３は枢軸５５を中心と
して反時計方向に回動し、第１操作杆５３ｂのピ
ン５６がワイヤ連結環５８を図示の左方へ移動さ
せる。この時第２操作杆５３ｃのピン５９は長孔
５０内を空走するので、ロツド４５には操作力が
加わることがない。前記ワイヤ連結環５８の移動
に伴つて駆動ワイヤ２７が牽引されるので、第２
図に示すＢ方向の駆動力が操作杆２１の端末部２
７ａに加えられる。従つて該操作杆２１がレバー
枢軸１６を中心として反時計方向に回動し、操作
杆２１のカム部２１ｂがロアツース１７のカム溝
１７ａ内に落ち込む。従つてロアツース１７は自
重により枢軸１８を中心として時計方向へ回動す
るので、ロアツース１７の歯部１９がアツパアー
ム１１のラツチギヤ１４から離反してロツク機構
２０のロツクが解除される。それによつてアツパ
アーム１１は枢軸１３を中心として回動可能とな
り、アツパアーム１１を希望する角度にまで傾動
することが自在となる。アツパアーム１１の角度
が決定したならば、乗員が操作レバー５３の把手
部５３ａから手を離すことにより、該操作レバー
５３が第５図に示す中立位置に戻り、ロツク解除
時と逆の動きによつて前記ロツク機構２０をロツ
ク状態にすることができる。

以上の説明によつて明らかな如く、本考案によ
れば操作レバー５３に二本の駆動系を接続し、上
記操作レバー５３の上動もしくは下動に押動して
リクライニング装置ｙとシートバツクの折曲機構
Ｘとを別々に差動させることを特徴としており、
換言すれば一本の操作レバー５３を二通りに使い
分けることが可能となる。尚、上記実施例ではシ
ート側面の片側にだけシートバツク折曲機構とシ
ートリクライニング装置を設けたものとしたが、
シート側面の両側に同じシートバツク折曲機構と
シートリクライニング装置を設けたものとしても
よい。

考案の効果 以上に詳細に説明した如く、本考案に係るシー
トバツク折曲機構を備えたシートリクライニング
装置は、操作レバーの先端部に各々ピンを有する
第１操作杆と第２操作杆とを設け、何れか一方の
操作杆とシートバツク折曲機構のロツク機構とを
該操作杆に設けたピンが空走可能に挿通される長
孔を有するワイヤ連結環及び該ワイヤ連結環に一
端を接続固定した駆動ワイヤにて連結し、何れか
他方の操作杆とシートリクライニング装置のロツ
ク機構とを該操作杆に設けたピンが空走可能に挿
通される長孔を有するロツドで連結してあり、操
作レバーの上動もしくは下動に応動してシートバ
ツク折曲機構とシートリクライニング装置のロツ
ク機構のロツクと解除動作を夫々別途に作動させ
るようにしたので、以下に記す作用効果をもたら
すことができる。即ち操作レバーを上動もしくは
下動の二通りに使い分けるのみの操作によつて、
リクライニング装置とシートバツク折曲機構の何
れか一方のロツク解除がそれぞれ単独で行えるの
で、リクライニング装置のみの操作と、シートバ
ツク折曲機構のみの操作と、上記二系統の操作を
連続的に行うことが可能となる。従つて乗員は最
も自然な着座姿勢を得るために、前記操作レバー
を先ず上動してリクライニング機構のロツクを解
除してシートバツクの傾きを調節し、次に操作レ
バーを下動してシートバツク中間部の折曲機構の
ロツクを解除してシートバツク自体の曲げ角度を
調節することができる。上記操作レバーの上動、
下動の操作順序を逆にすることも勿論可能であつ
て、且つ連続的に行い得るので、極めて使い勝手
の良い自動車用シートが提供される。更に本考案
によれば、操作レバーの操作により、第１操作杆
又は第２操作杆の何れか一方とロツドにて連結さ
れたシートリクライニング装置のロツクが解除さ
れた際に、何れか他方の操作杆に設けたピンとワ
イヤ連結環に設けた長孔との空走作用によつて駆
動ワイヤに弛みが生じることを防止されるので、
弛みに基因する駆動ワイヤの他部材との干渉が発
生せず、且つ次段の操作レバーの操作によるシー
トバツク折曲機構のロツク解除がスムーズに実施
されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部を成すシートバツク全体
を示す正面図、第２図は同一部分を示す正面図、
第３図は同側面図、第４図は本考案の要部を成す
シートリクライニング装置を示す分解斜視図、第
５図は同組付状態を示す正面図、第６図は従来の
シートバツク折曲機構の一例を示す概要図であ
る。 １……アツパシートバツク、２……ロアシート
バツク、６……シートクツシヨン、１１……アツ
パアーム、１２……第１ロアアーム、１３……枢
軸、１４……ラツチギヤ、１５……ホルダープレ
ート、１６……レバー枢軸、１７……ロアツー
ス、１８……枢軸、１９……歯部、２０，４０…
…ロツク機構、２１……操作杆、２２……スプリ
ング、２４……ストツパピン、２５……リターン
スプリング、２７……駆動ワイヤ、３１……ベー
スプレート、３２……ホルダープレート、３５…
…アツパツース、３７……ロアツース、３９……
歯部、４１……ロツクレバー、４５……ロツド、
４９……スプリング、５１……リターンスプリン
グ、５３……操作レバー、５３ａ……把手部、５
３ｂ……第１操作杆、５３ｃ……第２操作杆、５
８……ワイヤ連結環、５６，５９……ピン、５
０，５７……長孔、６０……第２ロアアーム、ｘ
……シートバツク折曲機構、ｙ……シートリクラ
イニング装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車シートのシートバツクをアツパシートバ
   ツクとロアシートバツクとに２分割し、該アツパ
   シートバツクとロアシートバツク間にアツパシー
   トバツクの回動をロツクし、且つ解除するロツク
   機構を持つシートバツク折曲機構を設ける一方、
   前記ロアシートバツクとシートクツシヨン間に、
   操作レバーの操作によつてロアシートバツクのシ
   ートクツシヨンに対する回動をロツクし、且つ解
   除するロツク機構を持つシートリクライニング装
   置を具えた構成において、 前記操作レバーには先端部に各々ピンを有する
   第１操作杆と第２操作杆とを設け、更にどちらか
   一方の前記操作杆と前記シートバツク折曲機構の
   ロツク機構との間は、この操作杆に設けた前記ピ
   ンが空走可能に挿通される長孔を有するワイヤ連
   結環と、このワイヤ連結環に一端を接続固定した
   駆動ワイヤにて連結されるとともに、どちらか他
   方の前記操作杆と前記シートリクライニング装置
   のロツク機構との間は、この操作杆に設けた前記
   ピンが空走可能に挿通される長孔を有するロツド
   にて連結されており、前記操作レバーの上動もし
   くは下動に応動して前記シートバツク折曲機構と
   前記シートリクライニング装置におけるロツク機
   構のロツクと解除を夫々別途に作動させることを
   特徴とする、シートバツク折曲機構を具えたシー
   トリクライニング機構。