JPS6242588Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用シートに関し、特に、自動
車用シートのシートボトムを車体に係脱自在とし
て該シートボトムを上方から前方にかけてハネ上
げることが出来るようにしたものである。

従来、この種の自動車用シートにおいては、実
公昭54−44335号公報、実開昭55−48549号公報等
でシートボトムを車体に係止する装置が提案され
ているが、係止が確実に行ない難いとか、構造が
複雑である等の欠点があつた。また、シートボト
ムをハネ上げる機構を備えたものとしては、実開
昭48−33028号公報で提案されているが、該装置
では、シートボトムのハネ上げを可能とするに
は、シートボトムの後端をシートバツクの下端前
面より前方に位置させておくことが必須の条件と
なり、クツシヨン性能に支障をきたす欠点があつ
た。

この考案は上記した従来の欠点を解消し、簡単
な構成でシートボトムを車体に確実に係脱出来る
と共に、係止を解除してシートボトムと車体との
間に連結したアームを作動することによりシート
バツクの下端にシートボトムの後端が位置するシ
ートボトムを前方へハネ上げることが出来るよう
にしたことを特徴とする自動車用シートを提供せ
んとするものである。詳しくは、本考案は、車体
のシート載置部上に載置した時に、シートバツク
の下端面に対して、後端部上面を接触させて位置
させるシートボトムと、上記シートボトムを車体
に係脱自在にロツクする鈎部を先端に有し、シー
トボトムの前部に枢支軸を介して取り付けた操作
レバーと、車体に固着したアーム取付用基板と、
一端が上記アーム取付用基板に回動自在に枢着さ
れると共に他端がシートボトムのほぼ中央に回動
自在に枢着される第１アームと、上記操作レバー
により車体とのロツクを解いてシートボトムの前
部を持ち上げ、上記第１アームを回動させてシー
トボトムの後端をシートバツクと車体との間をす
り抜けるようにしてシート載置部上にシートボト
ムをハネ上げた時、上下方向に立ち上がるように
した、シートボトムと上記アーム取付用基板との
間に直接もしくは間接に取付けたアームとを備
え、上記上下方向に立ち上がるアームのシートボ
トム取付側は上記操作レバーの枢支軸に取り付
け、シート載置部上でシートボトムをハネ上げた
後、操作レバーを前側下方へ引くとシートボトム
がシート載置部の前方へ倒立した状態に移動され
る構成としたことを特徴とする自動車用シートを
提供するものである。

本考案では、上記のように、シートボトムを車
体にロツクする操作レバーと、シートボトムをシ
ート載置部より前の位置に倒立状態で移動させる
アーム機構とを連係させており、該操作レバーの
操作で両方の操作を行えるようにしている。即
ち、操作レバーで車体とのロツクを解消して、シ
ートボトムを持ち上げると、第１アームおよび上
下方向へ立ち上がるアームとのリンク作用で、シ
ートボトムをその後端をシートバツクの下端と車
体との間をすり抜けさせて、まず上方へハネ上
げ、ついで、前方へ倒立した状態へと回動してス
ムーズに移動して停止保持させることが出来る。

また、本考案では、上記シートボトム前部を持
ち上げると上下方向に立ち上がるアームとして、
一端を上記アーム取付用基板に回動自在に枢着し
たアームと、一端を上記操作レバーの枢支軸に回
動自在に枢着したアームとを、両方の他端を回動
自在に枢着して屈伸自在とした２本のアームより
構成した自動車用シートを提供している。

さらに、本考案では、上記第１アームに前後方
向に長い長孔を穿設すると共に、上記上下方向に
立ち上がるアームはその一端を上記長孔に摺動自
在に係止し、他端を操作レバーの枢支軸に回動自
在に枢着したことを特徴とする自動車用シートを
提供している。

以下、この考案を図面に示す実施例により詳細
に説明する。

第１図から第５図に示す第１実施例において、
自動車用リヤーシート１のシートボトム２は車体
３のシート載置用水平部３ａに係止して取付ける
一方、シートバツク４は車体３の上記水平部３ａ
より上方に傾斜して突出した壁部３ｂにブラケツ
ト５と枢支軸６を介して取付けている。上記シー
トボトム２の後端部上面はシートバツク４の下端
面に位置し第１図に示す如く接触させている。

上記シートボトム２の芯材をなすシートボトム
フレーム７には、前端部近傍に操作レバー８を枢
支軸９を介して回動自在に枢着している。該操作
レバー８の一端は、シートボトムフレーム７の前
枠部７ａに穿設した縦長の長孔１０を挿通して前
方へ突出し、突出端に操作ノブ１１を取付けてい
る。また、該操作レバー８の他端には後方に屈折
した鈎部１２を形成している。

一方、車体３のシート載置用水平部３ａには、
シートボトム２に設けた操作レバー８と対応する
位置に開口１３を設け、上記操作レバー８の鈎部
１２が挿入し、開口１３の後端縁に鈎部１２が係
止するようにし、よつてシートボトム２と車体と
のロツク手段を形成している。

また、シートボトム２と車体３とは、３本の第
１、第２、第３アーム１４，１５，１６からなる
リンク１７で屈伸自在に連結しいる。車体３には
上記水平部３ａより前方の下方屈折部３ｃにかけ
てアーム取付用基板１８を固定しており、略く字
状に屈折した第１アーム１４の前端部を基板１８
の下側穴１８ａにピン１９で回動自在に取付ける
と共に、該第１アーム１４の後端部をシートボト
ムフレーム７の略中央部にピン２０を介して回動
自在に取付けている。また、一端部が屈折した第
２アーム１５の屈折部を、上記基板１８の上側穴
１８ｂにピン２１を介して回動自在に取付けてい
る。該第２アーム１５の他端部は第３アーム１６
の一端とピン２２を介して回動自在に連結し、該
第３アーム１６の他端を、上記操作レバー枢支軸
９と同軸で回動自在に取付けている。

また、上記枢支軸９には捩りコイルスプリング
２４を巻装し、その一端を操作レバー８に係止す
ると共に、他端を第３アーム１６の係止部１６ａ
に係止している。

上記アーム１４，１５，１６からなるリンク１
７は、シートボトム２を第１図に示す如く鈎部１
２を車体開口１３に係止したロツク位置では、第
１アーム１４が車体に沿つて位置すると共に第２
アーム１５と第３アーム１６とが屈折して略重な
り合いシートボトムフレーム７内に収納された状
態である。この時、捩りコイルスプリング２４の
両端を係止する操作レバー８の係止部と第３アー
ム１６の係止部との角度Ａは第５図に示す如く
略90゜離れた位置にあり、捩りコイルスプリング
２４は操作レバー８を反時計方向に付勢し、鈎部
１２を開口端縁と係止する方向に付勢することに
より、確実にロツクされるようにしている。

また、シートボトム２が第２図に示す如く前方
へハネ上げられると、第３アーム１６と操作レバ
ー８の鈎部１２側が重なり合い、第５図に示す
如く、捩りコイルスプリング２４の両端係止部が
近接し、角度Ｂは小さくなるため操作レバー８に
対して無負荷に近い状態となるようにしている。

つぎに、上記構成よりなる自動車用シートの作
動について説明する。

第１図に示す如く、シートボトム２に取付けた
操作レバー８の鈎部１２を車体３の開口１３に挿
入し、シートボトム２を下方へ押し下げるだけ
で、鈎部１２が捩りコイルスプリング２４に付勢
されて開口１３の端縁に確実にロツクされ、シー
トボトム２は車体３の水平部３ａ上に水平状態で
載置される。この状態より、シートボトム２を前
方へハネ上げ、シートバツク４を前方へ倒したい
場合には、まず、操作レバー８の操作ノブ１１を
上方向に押し上げ、スプリング２４に抗して操作
レバー８を時計方向に回動し、鈎部１２と開口１
３の端縁とのロツクを解く。このままの状態で、
第４図中に鎖線で示す如く操作ノブ１１を持ち上
げると共にシートボトム２の前方自体を持ち上げ
る。該操作で、鈎部１２は開口１３より抜け出る
と共に、第１アーム１４はピン１９を支点として
回動し、シートボトムフレーム枢着側が上方前方
へ回動する。また、第２アーム１５と第３アーム
１６とは屈折した状態よりほぼ直線状となるよう
に作動し、シートボトム２の後端部はシートバツ
ク４と車体３との間をすり抜け出し、第２図に示
す如く、シートボトム２の前端が車体３のシート
載置部上でハネ上がつた状態となる。この時、リ
ンク１７の第２アーム１５と第３アーム１６は直
線状となるため、シートボトム２は第１アーム１
５の枢支ピン１９を中心として回動しにくくな
る。この第２図に示す状態より、操作ノブ１１及
びシートボトム２を前端部を持つて手前に引張る
と、シートボトム２は直線状の第３アーム１６と
第２アーム１５を介してピン２１を支点として回
動し、第３図に示す如く、シートボトム２は車体
３のシート載置部の前方に下向き状態で移動され
る。図示の如く、第２アーム１５と第３アーム１
６の枢支ピン２２が第１アーム１４に当接する
と、ピン２２が第１アーム１４の移動を停止保持
するストツパとして作用し、シートボトム２は該
位置で停止保持される。シートボトムがこのよう
にシート載置部の前方に倒立した状態となること
により、シートバツク４は下端のピン６を支点と
して前倒れさせることが可能となる。

上記第３図に示す状態より第１図の状態に戻す
には、まず、第３図の状態のシートボトム２を持
ち上げ、第２図の状態まで戻す。つぎに、第２図
の状態より、操作レバー８のノブ１１を図中鎖線
で示す如く下方向に操作することにより捩りコイ
ルスプリング２４を介して第３アーム１６の上端
を後方に付勢し、第３アーム１６と第２アーム１
５との連結点を折り曲げ（いわば、うでを折り）
“く”の字状に屈折し、第１図の状態へと導く、
最終的にシートボトム２を押さえると、鈎部１２
が開口１３に入り、捩りコイルスプリング２４の
付勢力でロツクされることとなる。

第６図から第８図は、この考案の第２実施例を
示し、シートボトム２と車体３とを屈伸自在に連
結するリンク１７′の構成を第１アーム１４′と第
２アーム２５とより構成している。第１アーム１
４′は第１実施例と同様に車体側のアーム取付用
基板１８の下側穴１８ａにピン１９を介して一端
を枢着し、他端をシートボトムフレーム７にピン
２０を介して枢着している。該第１アーム１４′
には前後方向に長い長孔１４′ａを穿設してお
り、該長孔１４′ａに第２アーム２５の一端に固
着したピン２６を摺動自在に係止し、該第２アー
ム２５の他端を操作レバー８の枢支軸９で枢着し
ている。上記第２アーム２５は一端を枢支軸９に
枢着すると共に、他端を第１アーム１４′に摺動
自在に係止していることにより、第１実施例の第
２アームと第３アームとを兼用した作用をするよ
うにしている。他の構成は第１実施例と同一であ
るため説明を省略する。

該第２実施例の作動は、第１実施例の作動と略
同一であり、第６図の状態より、操作レバー８を
上方に持ち上げると、鈎部１２と車体開口端縁の
ロツクが外れ、かつ、この状態のまま持ち上げる
と、第２アーム２５はピン２６が長孔１４′ａ内
を前方へ摺動しながら、枢支軸９側が立ち上が
る。ピン２６が長孔１４′ａの前端まで来て第７
図に示す状態となると、捩りコイルスプリングは
無負荷の状態となつており、この状態より、シー
トボトム２を前方へ引張ると、第１アーム１４′
がピン１９を支点として回動し、シートボトム２
は車体のシート載置部の前方に収納される。よつ
て、シートバツク４は前倒れ可能となる。第６図
の状態に戻す場合は、上記と逆に、シートボトム
２を持ち上げ、第７図の状態としてから、操作レ
バー８を下げ、第２アーム２４を後方へ押すこと
により、ピン２６が孔１４′を摺動して後方へ移
動し、第６図の状態に戻ることとなる。

以上の説明より明らかなように、この考案に係
る自動車用シートによれば、シートボトムと車体
とのロツクを解消してシートボトムを持ち上げる
と、第１アーム、第２アームと第３アームとから
なるリンク作用（第１実施例）あるいは、第１ア
ームと第２アームとのリンク作用（第２実施例）
により、シートボトムはまず上方へハネ上げら
れ、ついで、前方へ倒立した状態へと回動してス
ムーズに移動し、停止保持されることにより、シ
ートバツクは完全前倒れをさせることができる。
またシートボトムを一旦前部を上方へ押し上げた
状態とするため、シートボトムの後端部は、シー
トバツクの下端と車体との間をスムーズにすり抜
けることができ、よつて、通常、シートバツクの
下端にシートボトムの後端を位置させて接触させ
た状態とすることができ、シートのクツシヨン性
が良い。さらに、本装置では、シートボトムの鈎
部と車体開口とを対応させて、シートボトムを押
し下げるだけでロツクがかかり、かつ、操作レバ
ーを引上げるだけでロツク解除が出来、車体への
係脱を極めて容易に行なうことができる。また、
鈎部を係止方向に付勢する捩りコイルスプリング
の付勢力が、必要なロツク時のみに操作レバー、
鈎部に作用し、シートボトムと車体とのロツクを
解いてリンクを介して前方へハネ上げる時には捩
りコイルスプリングの付勢力が作用しないように
しているため、シートボトムの移動がスムーズに
行なえる等の種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す側面図、
第２図及び第３図は第１実施例の作動を説明する
ための側面図、第４図は操作レバーと捩りコイル
スプリングの作動を説明するための概略図、第５
図，は捩りコイルスプリングの作用説明図、
第６図はこの考案の第２実施例を示す側面図、第
７図及び第８図は第２実施例の作動を説明するた
めの側面図である。 １……自動車用シート、２……シートボトム、
３……車体、４……シートバツク、８……操作レ
バー、９……枢支軸、１２……鈎部、１３……開
口、１４……第１アーム、１５……第２アーム、
１６……第３アーム、１７……リンク、１８……
アーム取付用基板、２４……捩りコイルスプリン
グ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体のシート載置部上に載置した時に、シー
   トバツクの下端面に対して、後端部上面を接触
   させて位置させるシートボトムと、 上記シートボトムを車体に係脱自在にロツク
   する鈎部を先端に有し、シートボトムの前部に
   枢支軸を介して取り付けた操作レバーと、 車体に固着したアーム取付用基板と、 一端が上記アーム取付用基板に回動自在に枢
   着されると共に他端がシートボトムのほぼ中央
   に回動自在に枢着される第１アームと、 上記操作レバーにより車体とのロツクを解い
   てシートボトムの前部を持ち上げ、上記第１ア
   ームを回動させてシートボトムの後端をシート
   バツクと車体との間をすり抜けるようにしてシ
   ート載置部上にシートボトムをハネ上げた時、
   上下方向に立ち上がるようにした、シートボト
   ムと上記アーム取付用基板との間に直接もしく
   は間接に取付けたアーム とを備え、上記上下方向に立ち上がるアーム
   のシートボトム取付側は上記操作レバーの枢支
   軸に取り付け、シート載置部上でシートボトム
   をハネ上げた後、操作レバーを前側下方へ引く
   とシートボトムがシート載置部の前方へ倒立し
   た状態に移動される構成としたことを特徴とす
   る自動車用シート。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のシート
   ボトム前部を持ち上げると上下方向に立ち上が
   るアームは、一端を上記アーム取付用基板に回
   動自在に枢着したアームと、一端を上記操作レ
   バーの枢支軸に回動自在に枢着したアームと
   を、両方の他端を回動自在に枢着して屈伸自在
   とした２本のアームより構成したことを特徴と
   する自動車用シート。 (3) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動車
   用シートにおいて、上記第１アームに前後方向
   に長い長孔を穿設すると共に、上記上下方向に
   立ち上がるアームはその一端を上記長孔に摺動
   自在に係止し、他端を操作レバーの枢支軸に回
   動自在に枢着したことを特徴とする自動車用シ
   ート。