JPS6236662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用シートのロツク構造に関
し、詳しくは、自動車用シートのシートボトムの
前部を車体に係脱自在とすると共に、該シートボ
トムを車体と屈伸自在なリンクを介して連結し、
シートボトムを前方にハネ上げることができるよ
うにしたものにおいて、上記シートボトムを捩り
コイルスプリングにより車体に確実簡単にロツク
できるようにしたものである。

従来、この種のシートボトムの車体への係止装
置としては、 シートボトム側に設けた係止片を車体側に節
度をもつて係止する装置（実公昭54−44335号
公報等）、 シートボトムと車体とを係止部材にて係脱自
在に係止する装置（実開昭55−48549号公報
等）、 等が提案されている。しかしながら、上記の装
置はワンタツチでシートボトムを車体に係脱可能
であるが、反面、高強度に耐えない欠点がある。
また、上記の装置は、高強度に耐える構造であ
るが、構造が非常に複雑となる欠点があつた。

この考案は、上記した従来の欠点を解消し、簡
単な構成でシートのシートボトムを車体に確実に
ロツクできると共に、該ロツクを解除してシート
ボトムを前方にハネ上げることができるようにし
た自動車用シートのロツク構造を提供することを
目的とするものである。

この考案は上記目的を達成するため、シートボ
トムフレームの前部に操作レバーを枢軸を介して
回動自在に枢着し、該操作レバーに車体開口端縁
に対して係脱自在な鈎部を設けると共に、上記枢
軸に捩りコイルスプリングを巻装し、該捩りコイ
ルスプリングの一端を操作レバーに係止すると共
に他端をシートボトムと車体とを屈伸自在に連結
するリンクに係止し、該捩りコイルスプリングに
より操作レバーの鈎部が車体開口端縁に係止する
方向に付勢してシートボトムを車体にロツクする
一方、ロツクを解除してシートボトムを前方へハ
ネ上げると上記捩りコイルスプリングの付勢力が
殆んど作用しなくなるように構成したことを特徴
とする自動車用シートのロツク構造を提供するも
のである。

以下、この考案を図面に示す実施例により詳細
に説明する。

第１図から第５図に示す第１実施例において、
自動車用リヤーシート１のシートボトム２は車体
３のシート載置用水平部３ａに係止して取付ける
一方、シートバツク４は車体３の上記水平部３ａ
より上方に傾斜して突出した壁部３ｂにブラケツ
ト５と枢支軸６を介して取付けている。上記シー
トボトム２の後端部上面はシートバツク４の下端
面に位置し、第１図に示す如く接触させている。

上記シートボトム２の芯材をなすシートボトム
フレーム７には、前端部近傍に操作レバー８を枢
支軸９を介して回動自在に枢着している。該操作
レバー８の一端は、シートボトムフレーム７の前
枠部７ａに穿設した縦長の長孔１０を挿通して前
方へ突出し、突出端に操作ノブ１１を取付けてい
る。また、該操作レバー８の他端には後方に屈折
した鈎部１２を形成している。

一方、車体３のシート載置用水平部３ａには、
シートボトム２に設けた操作レバー８と対応する
位置に開口１３を設け、上記操作レバー８の鈎部
１２が挿入し、開口１３の後端縁に鈎部１２が係
止するようにしている。

また、シートボトム２と車体３とは、３本の第
１、第２、第３アーム１４，１５，１６からなる
リンク１７で屈伸自在に連結している。車体３に
は上記水平部３ａより前方の下方屈折部３ｃにか
けてアーム取付用ブラケツト１８を固定してお
り、略く字状に屈折した第１アーム１４の前端部
をブラケツト１８の下側穴１８ａにピン１９で回
動自在に取付けると共に、該第１アーム１４の後
端部をシートボトムフレーム７の略中央部にピン
２０を介して回動自在に取付けている。また、一
端部が屈折した第２アーム１５の屈折部を上記ブ
ラケツト１８の上側穴１８ｂにピン２１を介して
回動自在に取付けている。該第２アーム１５の他
端部は第３アーム１６の一端とピン２２を介して
回動自在に連結し、該第３アーム１６の他端を、
上記操作レバー枢支軸９と同軸で回動自在に取付
けている。

また、上記枢支軸９には捩りコイルスプリング
２４を巻装し、その一端を操作レバー８に係止す
ると共に、他端を第３アーム１６の係止部１６ａ
に係止している。

上記アーム１４，１５，１６からなるリンク１
７は、シートボトム２を第１図に示す如く鈎部１
２を車体開口１３に係止したロツク位置では、第
１アーム１４か車体３に沿つて位置すると共に第
２アーム１５と第３アーム１６とが屈折して略重
なり合いシートボトムフレーム７内に収納された
状態である。この時、捩りコイルスプリング２４
の両端を係止する操作レバー８の係止部と第３ア
ーム１６の係止部との角度Ａは第５図に示す如
く略90゜離れた位置にあり、捩りコイルスプリン
グ２４は操作レバー８を反時計方向に付勢し、鈎
部１２を開口端縁と係止する方向に付勢すること
により、確実にロツクされるようにしている。

また、シートボトム２が第２図に示す如く前方
へハネ上げられると、第３アーム１６と操作レバ
ー８の鈎部１２側が重なり合い、第５図に示す
如く、捩りコイルスプリング２４の両端係止部が
近接し、角度Ｂは小さくなるため操作レバー８に
対して無負荷に近い状態となるようにしている。

つぎに、上記構成よりなる自動車用シートの作
動について説明する。

第１図に示す如く、シートボトム２に取付けた
操作レバー８の鈎部１２を車体３の開口１３に挿
入し、シートボトム２を下方へ押し下げるだけ
で、鈎部１２が捩りコイルスプリング２４に付勢
されて開口１３の端縁に確実ロツクされ、シート
ボトム２は車体３の水平部３ａ上に水平状態で載
置される。この状態より、シートボトム２を前方
へハネ上げ、シートバツク４を前方へ倒したい場
合には、まず、操作レバー８の操作ノブ１１を上
方向に押し上げ、スプリング２４に抗して操作レ
バー８を時計方向に回動し、鈎部１２と開口１３
の端縁とのロツクを解く。このままの状態で、第
４図中に鎖線で示す如く操作ノブ１１を持ち上げ
ると共にシートボトム２の前方自体を持ち上げ
る。該操作で、鈎部１２は開口１３より抜け出る
と共に、第１アーム１４はピン１９を支点として
回動し、シートボトムフレーム枢着側が上方前方
へ回動する。また、第２アーム１５と第３アーム
１６とは屈折した状態よりほぼ直線状となるよう
に作動し、シートボトム２の後端部はシートバツ
ク４と車体３との間をすり抜け出し、第２図に示
す如く、シートボトム２の前端が車体３のシート
載置部上でハネ上がつた状態となる。この時、リ
ンク１７の第２アーム１５と第３アーム１６は直
線状となるため、シートボトム２は第１アーム１
４の枢支ピン１９を中心として回動しにくくな
る。この第２図に示す状態より、操作ノブ１１及
びシートボトム２を前端部を持つて手前に引張る
と、シートボトム２は直線状の第３アーム１６と
第２アーム１５を介してピン２１を支点として回
動し、第３図に示す如く、シートボトム２は車体
３のシート載置部の前方に下向き状態で移動され
る。よつて、シートバツク４を前倒れさせること
が可能となる。

上記第３図に示す状態より第１図の状態に戻す
には、まず、第３図の状態のシートボトム２を持
ち上げ、第２図の状態まで戻す。つぎに、第２図
の状態より、操作レバー８のノブ１１を図中鎖線
で示す如く下方向に操作することにより捩りコイ
ルスプリング２４を介して第３アーム１６の上端
を後方に付勢し、第３アーム１６と第２アーム１
５との連結点を折り曲げ（いわば、うでを折
り））“く”の字状に屈折し、第１図の状態へと導
く。最終的にシートボトム２を押さえると、鈎部
１２が開口１３に入り、捩りコイルスプリング２
４の付勢力でロツクされることとなる。

第６図から第８図は、この考案の第２実施例を
示し、シートボトム２と車体３とを屈伸自在に連
結するリンク１７′の構成を第１アーム１４′と第
２アーム２５とより構成している。第１アーム１
４′は第１実施例と同様に車体側ブラケツト１８
の下側穴１８ａにピン１９を介して一端を枢着
し、他端をシートボトムフレーム７にピン２０を
介して枢着している。該第１アーム１４′には前
後方向に長い長孔１４′ａを穿設しており、該長
孔１４′ａに第２アーム２５の一端に固着したピ
ン２６を摺動自在に係止し、該第２アーム２５の
他端を操作レバー８の枢支軸９で枢着している。
上記第２アーム２５は一端を枢支軸９に枢着する
と共に、他端を第１アーム１４′に摺動自在に係
止していることにより、第１実施例の第２アーム
と第３アームとを兼用した作用をするようにして
いる。他の構成は第１実施例と同一であるため説
明を省略する。

該第２実施例の作動は、第１実施例の作動と略
同一であり、第６図の状態より、操作レバー８を
上方に持ち上げると、鈎部１２と車体開口端縁の
ロツクが外れ、かつ、この状態のまま持ち上げる
と、第２アーム２５はピン２６が長孔１４′ａ内
を前方へ摺動しながら、枢支軸９側が立ち上が
る。ピン２６が長孔１４′ａの前端まで来て第７
図に示す状態となると、捩りコイルスプリング２
４は無負荷の状態となつており、この状態より、
シートボトム２を前方へ引張ると、第１アーム１
４′がピン１９を支点として回動し、シートボト
ム２は車体のシート載置部の前方に収納される。
よつて、シートバツク４は前倒れ可能となる。第
６図の状態に戻す場合は、上記と逆に、シートボ
トム２を持ち上げ、第７図の状態としてから、操
作レバー８を下げ、第２アーム２４を後方へ押す
ことにより、ピン２６が孔１４′ａを摺動して後
方へ移動し、第６図の状態に戻ることとなる。

以上の説明より明らかなように、この考案に係
る自動車用シートのロツク構造によれば、シート
ボトムの鈎部と車体開口とを対応させて、シート
ボトムを押し下げるだけでロツクがかかり、か
つ、操作レバーを引上げるだけでロツク解除が出
来、車体への係脱が極めて容易に行なうことがで
きる。また、鈎部を係止方向に付勢する捩りコイ
ルスプリングの付勢力が、必要なロツク時のみに
操作レバー鈎部に作用し、シートボトムと車体と
のロツクを解いてリンクを介して前方へハネ上げ
る時には捩りコイルスプリングの付勢力が作用し
ないようにしているため、シートボトムの移動が
スムーズに行なえる等の種々の利点を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す側面図、
第２図及び第３図は第１実施例の作動を説明する
ための側面図、第４図は操作レバーと捩りコイル
スプリングの作動を説明するための概略図、第５
図，は捩りコイルスプリングの作用説明図、
第６図はこの考案の第２実施例を示す側面図、第
７図及び第８図は第２実施例の作動を説明するた
めの側面図である。 １……自動車用シート、２……シートボトム、
３……車体、４……シートバツク、８……操作レ
バー、９……枢支軸、１２……鈎部、１３……開
口、１４……第１アーム、１５……第２アーム、
１６……第３アーム、１７……リンク、２４……
捩りコイルスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シートボトムの前部を車体に係脱自在とする
   と共に、シートボトムの前部と車体との間に屈
   伸自在なリンクを介設してシートボトムを前方
   にハネ上げることができるようにした自動車用
   シートにして、 上記シートボトムの芯材をなすシートボトム
   フレームに操作レバーを回動自在に枢着し、該
   操作レバーに車体開口端縁に対して係脱自在な
   鈎部を設けると共に、該操作レバーの枢軸に捩
   りコイルスプリングを巻装し、該捩りコイルス
   プリングにより鈎部が車体開口端縁に係止する
   方向に付勢してシートボトムを車体にロツクす
   ると共に、シートボトムが車体との係止を解除
   してシートボトムを伸長したリンクを介して上
   方に持ち上げた際には捩りコイルスプリングの
   付勢力は殆んど作用しない構成としたことを特
   徴とする自動車用シートのロツク構造。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動車
   用シートにおいて、上記操作レバーの枢軸に巻
   装した捩りコイルスプリングの一端を操作レバ
   ーに係止すると共に、他端をシートボトムフレ
   ームに車体とを連結するリンクに係止し、シー
   トボトムを車体にロツクする際は捩りコイルス
   プリングの両端係止部の位置が開離して操作レ
   バーに対して鈎部が車体開口端縁と係止する方
   向に付勢力を与える一方、ロツクを解除してシ
   ートボトムを持ち上げた際は捩りコイルスプリ
   ングの両端係止部の位置が近接し、付勢力が殆
   どなくなる構成としたことを特徴とする自動車
   用シートのロツク構造。