JPH056192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用シートリフタのロツク解除装
置の改良に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、車体側部材とシート側部材とが駆動アー
ム部材でリンク結合され、該駆動アーム部材に形
成されたセクタギアに噛合するロツクプレート
を、シート側部材に設けられたリフト操作用ハン
ドルのプツシユレバーのプツシユ操作に連係して
ロツク解除させるロツク解除装置を備えた自動車
用シートリフタが提案されている（実開昭62−
10135号公報参照）。

ところで、上記従来のロツク解除装置では、プ
ツシユレバーとロツクプレートとを連係させる手
段として、ワイヤを用いていたが、ワイヤをシー
ト側部の狭い空間に大きな曲率で配置する必要が
あるうえ、長さの調整が必要であり、しかも高価
でかつ耐久性にも乏しいという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、ワイヤに代えて薄板状のレリーズプ
レートを用いれるように工夫し、調整不要、コス
トダウン、耐久性向上などを図ることを目的とす
るものである。

（考案の構成） このため、本考案は、車体側部材とシート側部
材とが駆動アーム部材でリンク結合され、該駆動
アーム部材に形成されたセクタギアに噛合するロ
ツクプレートが、シート側部材に設けられたリフ
ト操作用ハンドルのプツシユレバーのプツシユ操
作に連係してロツク解除させられるようになつて
いる自動車用シートリフタのロツク解除装置であ
つて、プツシユレバーが、リフト操作用ハンドル
内において回転自在に配置され、上記プツシユレ
バーとロツクプレートとを連係させるレリーズプ
レートが薄板状に形成され、該レリーズプレート
には、その後部において回動操作軸を遊嵌しかつ
前後方向に長手となる長孔が形成されるととも
に、該長孔の前側にプツシユレバーの連係ピンを
嵌合させかつ略上下方向に伸長する略円弧状の長
孔が形成され、上記プツシユレバーのプツシユ操
作によつて、レリーズプレートを介して、ロツク
プレートがロツク解除方向に揺動させられるよう
になつていることを特徴とする自動車用シートリ
フタのロツク解除装置を提供するものである。

（考案の作用・効果） 本考案は、プツシユレバーとロツクプレートと
を連係するレリーズプレートにより、プツシユレ
バーのプツシユ操作でロツクプレートをロツク解
除方向に揺動させるようにしたものである。

したがつて、レリーズプレートは薄板状である
から、従来のワイヤと異なりシート側部の狭い空
間にもコンパクトに配置できるうえ、調整も不要
で、コスト安で耐久性も高いなどの効果を奏する
ことができる。

また、プツシユレバーがリフト操作ハンドル内
に配置されるので、ロツク解除装置の操作性が高
められ、かつ美観が良好となる。

さらに、レリーズプレートの、プツシユレバー
の連係ピンを嵌合させる長孔が上下方向に伸長す
る略円弧形とされるので、プツシユレバーないし
はリフト操作用ハンドルがどの位置にあつても、
ロツク解除時にレリーズプレートを確実に所定の
方向へ変位させることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第４図に示すように、自動車用シート３０は、
シートクツシヨン３１とシートバツク３２とで構
成されていて、シートクツシヨン３１の下面には
スライドレールアツパ（不図示）が取り付けら
れ、該スライドレールアツパは、車体フロアに取
り付けられたスライドレールロア３５に嵌合さ
れ、両スライドレールによりシート３０が前後方
向にスライドし得るようになつている。

第１図に示すように、上記シートクツシヨン３
１の前端部近傍において、車幅方向に延びる回転
軸１は、支持ブラケツト２，２′に回転可能に支
持されている。この支持ブラケツト２，２′は、
上記スライドレールアツパの前側上面に設けられ
ている。

該回転軸１の一端には、扇状の駆動アーム部材
３の角孔３ａが嵌合されていて、駆動アーム部材
３が回転軸１に固着されている。該回転軸１の両
端近くには、前部アーム部材４，４′が固着され
ていて、これら前部のアーム部材４，４′は、シ
ート座部５，５′の前部下端とピン６，６′によつ
て連結されている。

シート３０のリフトを操作する操作ハンドル７
は、シート座部５に設けられた孔５ａに回動可能
に挿入された回動操作軸８に取付けられている。
この回動操作軸８にはリンクアーム９が設けられ
ている。

このリンクアーム９の先端の孔９ａと、上記前
部アーム部材４の孔４ａとは連結ロツド１０によ
つて連結されている。

上記駆動アーム部材３の周面にはセクタギア３
ｄが設けられ、このセクタギア３ｄには、シート
座部５に設けられた支軸５ｂを中心として揺動す
るロツクプレート１１の歯が噛合する。

該ロツクプレート１１の側面部にはピン１１ａ
が突出されている。

該ロツクプレート１１を挟むようにして２枚の
ロツク解除プレート１２，１３が上記駆動アーム
部材３にピン２９（第２図参照）で揺動自在に取
り付けられている。ロツク解除プレート１２には
長孔１２ａが形成されており、この長孔１２ａに
ロツクプレート１１のピン１１ａが嵌合する。２
枚のロツク解除プレート１２，１３同士はローラ
１４ｂを有する軸１４ａによつて連結されてい
る。

ロツク解除プレート１３の外方には略扇形状の
保持部材３０が配置され、該保持部材３０の孔３
０ａはシート座部５の支軸５ｂに嵌着され、孔３
０ｂはシート座部５の支軸５ｃに嵌着され、孔３
０ｃはシート座部５のピン６に嵌着される。

そして、保持部材３０の穴３０ｄからロツク解
除プレート１３のピン１９が突出され、該穴３０
ｄから突出するロツク解除プレート１３のばねか
け部１３ａと保持部材３０のばねかけ部３０ｅと
の間に引張りコイルスプリング１６が張設され、
２枚のロツク解除プレート１２，１３が下方に付
勢される。

一方、回転軸１に設けられた前部アーム部材
４，４′と、スライドレールアツパの後側上面に
設けられている支持ブラケツト２２，２２′に回
転軸２７，２７′を介して設けられた後部アーム
部材２３，２３′とは、それぞれ連結ロツド２４，
２４′によつて連結されており、前部アーム部材
４，４′の動きが後部アーム部材２３，２３′に伝
達されるようになつている。アーム部材２３，２
３′は、軸２８，２８′とによつてシート座部５，
５′に取付けられている。

上記ハンドル７にはロツク解除を行うためのプ
ツシユレバー１５が設けられている。

該プツシユレバー１５はハンドル基板に植設さ
れた軸２６の回りを揺動する。該軸２６にはスプ
リング（不図示）が巻装され、該スプリングによ
りプツシユレバー１５がアンプツシユ方向（第１
図において左旋方向）に付勢されている。

該プツシユレバー１５の延長部１５ａには連結
ピン１７が突出されている。

該プツシユレバー１５と上記ロツク解除レバー
１２との間に設けられる薄板状のレリーズプレー
ト１８の後部には、上記回動操作軸８に遊嵌する
前後方向の長孔１８ａと、上記プツシユレバー１
５の連係ピン１７が嵌合する上下方向の長孔１８
ｂとが形成され、該レリーズプレート１８の前部
は上記ロツク解除レバー１３のピン１９に枢着さ
れている。

上記のような構成であれば、第２図のロツク状
態から、第３図のようにプツシユレバー１５をプ
ツシユ操作（右旋）すると、プツシユレバー１５
の連結ピン１７がレリーズプレート１８の長孔１
８ｂの前内縁部を押すので、レリーズプレート１
８が前動され、ピン１９を介してロツク解除レバ
ー１２，１３も前動されて、ロツク解除レバー１
２，１３の長孔１２ａ，１３ａがピン１１ａを押
上げることによりロツクプレート１１が上動して
駆動アーム部材３のセクタギア３ｄとの噛合が解
除される。

この状態で操作ハンドル７を引き上げると（第
２図の二点鎖線参照）、回転操作軸８が回転され
て、その回転力が連結ロツド１０を介して前部ア
ーム部材４へ伝達され、前部アーム部材４は回転
軸１の軸心を中心として回転する。前部アーム部
材４と回転軸１とは固着されており、前部アーム
部材４が回転することによりシート座部５，５′
はピン６，６′を介して上方へ押し上げられる。
前部アーム部材４，４′が回転すると、この動き
が連結ロツド２４，２４′を介して後部アーム２
３，２３′に伝えられ、シート座部５，５′の後部
も押し上げられ、シート座部５，５′、つまりシ
ートクツシヨン３１は結果として平行に押し上げ
られる。

シートクツシヨン３１が所望の高さに上げられ
たときに、プツシユレバー１５のプツシユ操作を
止めると、プツシユレバー１５の連係ピン１７が
レリーズプレート１８の長孔１８ｂを押すのを止
めるので、ロツク解除レバー１２，１３は後動さ
れ、ロツク解除レバー１２，１３のローラー１４
ｂがロツクプレート１１を押し下げることによ
り、ロツクプレート１１が下動して駆動アーム部
材３のセクタギア３ｄと再び噛合して、駆動アー
ム部材３の回動がロツクされる。このアーム部材
３と前部アーム部材４，４′および後部アーム部
材２３，２３′とは全て連動しうるように連結さ
れているので、シートクツシヨン３１の高さがロ
ツクされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用シートリフタの
分解斜視図、第２図はロツク解除装置のプツシユ
操作前の正面図、第３図はロツク解除装置のプツ
シユ操作後の正面図、第４図は自動車用シートの
斜視図である。 １，２，４，５，２２，２３，２４……シート
リフタ、３……駆動アーム部材、３ｄ……セクタ
ギア、７……操作ハンドル、１１……ロツクプレ
ート、１２，１３……ロツク解除プレート、１５
……プツシユレバー、１７……連結ピン、１８…
…レリーズプレート、１８ａ，１８ｂ……長孔、
３０……自動車用シート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側部材とシート側部材とが駆動アーム部材
   でリンク結合され、該駆動アーム部材に形成され
   たセクタギヤに噛合するロツクプレートが、シー
   ト側部材に設けられたリフト操作用ハンドルのプ
   ツシユレバーのプツシユ操作に連係してロツク解
   除させられるようになつている自動車用シートリ
   フタのロツク解除装置であつて、 プツシユレバーが、リフト操作用ハンドル内に
   おいて回転自在に配置され、 上記プツシユレバーとロツクプレートとを連係
   させるレリーズプレートが薄板状に形成され、 該レリーズプレートには、その後部において回
   動操作軸を遊嵌しかつ前後方向に長手となる長孔
   が形成されるとともに、該長孔の前側にプツシユ
   レバーの連係ピンを嵌合させかつ略上下方向に伸
   長する略円弧状の長孔が形成され、 上記プツシユレバーのプツシユ操作によつて、
   レリーズプレートを介して、ロツクプレートがロ
   ツク解除方向に揺動させられるようになつている
   ことを特徴とする自動車用シートリフタのロツク
   解除装置。