JP4112761B2 - 車両のフラット化シート構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のフラット化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用のシートには、休憩や安眠のため、或いはラゲッジルームを広く利用するために、シートクッションとシートバックとを略同一高さで水平にできるフラット構造が知られている（類似技術として、実公平７−２７２３９号公報参照）。
【０００３】
この種のフラット構造は、それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッション及びシートバックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一高さになる。特に、シートバックの場合は、前後位置を大きく変化させずに、その場で反転させるべく、シートバックの下端に設けたローラをスライドレールに係合させ、シートバックの中間支点をバックリンクによりスライドレール又はその周辺部材に連結している。シートバックの下端のローラはロックプレートに係合され、シートバックの通常使用状態が維持されるようになっている。そして、ロックプレートとの係合を解除して、ローラを後方へスライドさせれば、シートバックが前側へ回動して水平な反転状態が得られるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートバックに設けたローラ、バックリンク、ロックプレートなどの構造を利用して、シートバックをその場で反転させることができるものの、それらの構造は反転のためだけに使用されるものであって、その他の用途に使用することはできない。例えば、このようなフラット化構造のシートバックを後方へ倒してリクライニング状態を得ることはできない。リクライニング状態を得るためには、専用のリクライニング機構を必要とし、シートバックの支持構造が複雑になる。しかも、フラット構造とリクライニング機構の両方に、それぞれ、ロック状態と解除状態を制御する機構が必要となり、構造及び操作が更に複雑になる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、簡単な構造及び容易な操作性で、リクライニング状態も得ることができる車両のフラット化シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッション及びシートバックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもので、シートバックの下端に固定されたアームに車幅方向外側へ突出するローラを設け、該ローラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合させると共に、スライドレール又はその周辺部材にローラと係合するロックプレートを軸支し、且つシートバックのローラよりも上方の中間支点と、スライドレール又はその周辺部材とをバックリンクで連結し、前記ロックプレートを上側へ回転させて、シートバックのローラを後方へスライドさせることにより、シートバックが前側へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シート構造であって、前記ロックプレートの下縁に、通常使用状態にあるシートバックのローラと係合する第１係合部と、リクライニング状態にあるシートバックのローラと係合する第２係合を設けると共に、軸支点とは異なる位置にピンを設け、前記アームに設けられたローラに、ロックプレートのピンに下側から係合してロックプレートを上側へ持ち上げる方向へ回転自在なカムを取付け、該カムとシートバック上部の解除操作部とを操作力伝達手段を介して連結した。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、シートバック上部の解除操作部を操作することにより、カムが回転し、ロックプレートが上側へ持ち上がるため、フラット状態とリクライニング状態の両方が得られるようになる。すなわち、ローラを第２係合部へ係合させれば、リクライニング状態が得られ、ローラをスライドレールの後方へスライドさせればフラット状態が得られる。このように、アームのローラに軸支された１つのカムを操作するだけで、動きが全く異なるフラット状態とリクライニング状態の両方が得られるため、シートの構造が簡単で、操作も容易になる。また、解除操作部がシートバックの上部に設けられているため、シートバックをリクライニングさせる際に、シートバックの上部が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるのを防止することができる。更に、カムの動きがローラを中心とした回転運動であるため、動きが小さく、コンパクトであると共に、周囲の機構との干渉問題を起こしにくい。
【０００８】
請求項２記載の発明は、解除操作部がシートバックの上部の背面に設けられている。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、解除操作部がシートバックの上部の背面に設けられているため、解除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に比べて、解除操作時において、シートバックの後側への倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバックが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、ロックプレートの第１係合部及び第２係合部が、ローラをロックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から第１係合部へ移動できるようになっている。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、ローラがロックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から第１係合部へ移動可能であるため、リクライニング状態のシートバックを起こすだけで、シートバックが自動的に通常使用状態に戻る。
【００１２】
請求項４記載の発明は、シートクッションが通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態となる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、シートクッションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
【００１４】
請求項５記載の発明は、スライドレールに周辺部材としてのブラケットを接続し、該ブラケットにバックリンクの端部を軸支した。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールに接続したブラケットに、バックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにバックリンクの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン車における３列目のサードシート１に係るフラット化構造を示すものである。サードシート１は、スライドレール２と、その前方に連続した「周辺部材」としてのブラケット３とより支持されている。このスライドレール２及びブラケット３は、前後の脚部４によりフロア５に固定されている。スライドレール２は、左右に一対備えられており、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ形状をしている。スライドレール２の後方には、ラゲッジルームＲが形成されている。
【００１７】
サードシート１は、シートクッション６及びシートバック７とから形成されている。シートクッション６は、前端部がブラケット３の上部前端に設定された前端支点Ｓ１に軸支されている。このシートクッション６の後端部は、図示せぬサポートの上に載せられており、表面を上にした通常使用状態が確実に維持されるようになっている。この通常使用状態は、シートクッション６に設けたフック８をブラケット３のピン９に係合させることにより維持される。
【００１８】
そして、フック８を手で持って回転させ、ピン９との係合を解除させた後に、シートクッション６の後端部を持ち上げて、シートクッション６全体を前端支点Ｓ１を中心に前側へ回転させれば、裏面を上にした反転状態が得られる。この反転状態も、図示せぬサポートにより支持される。シートクッション６の反転構造として、単純に前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。尚、このシートクッション６の反転状態は、図示せぬサポートを調整することにより、裏面を所定角度だけ前下がりにすることができる。これは、図示せぬ前席としてのセカンドシートのシートバックがリクライニング状態になった時に、そのシートバックと干渉しないようにするためである。
【００１９】
一方、シートバック７の下端には、アーム１０が固定されている。このアーム１０の下端には、車幅方向外側へ突出するローラ１１が設けられており、該ローラ１１がスライドレール２に対して前後スライド自在に係合されている。
【００２０】
また、このアーム１０のローラ１１部分には、カム１２が同軸で取付けられている。カム１２の回転軸となっているローラ１１の軸部には、バネ１３（図５参照）が設けられ、このバネ１３の一端をカム１２の一部に形成したピン１４に係合させることにより、カム１２を時計方向に回転付勢している。そして、アーム１０には、ストッパピン１５が形成され、そこにカム１２のカム面を形成する突出部１２ａが前記バネ１３による付勢力で押付けられた状態となり、カム１２が停止した状態となっている。そして、カム１２のピン１４には、「操作力伝達手段」としてのワイヤ１６の下端が連結されている。そして、このワイヤ１６を引っ張ると、カム１２が反時計方向へ回転する。このように、カム１２自体の動きとしては、ローラ１１を中心とした回転運動であるため、動きが小さく、コンパクトであると共に、周囲の機構との干渉問題を起こしにくい。
【００２１】
ワイヤ１６の上端は、シートバック７の上部背面に設けられた解除操作部１７に接続されている。解除操作部１７は、背面に形成された凹部の内部で上下回動自在に設けられており、図示せぬスプリングにより下方へ付勢されている。従って、この付勢力によりワイヤ１６は下側へ押され、カム１２はバネ１３の付勢力により、ストッパピン１５に押付けられた状態が維持される。
【００２２】
次に、シートバック７の中間部には、中間支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラケット３とが、バックリンク１８にて連結されている。バックリンク１８の端部を、スライドレール２とは別物のブラケット３に軸支しているため、スライドレール２にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレール２の製造が容易になると共に、スライドレール２の剛性低下を防止することができる。
【００２３】
スライドレール２の前端部には、前端軸１９を中心に回動自在なロックプレート２０が取付けられている。このロックプレート２０は、前端軸１９から後側へ延びる部分と、下側へ延びる部分を有する概略Ｌ形状をしている。また、このロックプレート２０とブラケット３との間には、ロックプレート２０を下向きに回動付勢するスプリング２１が設けられている。但し、ロックプレート２０には、スプリング２１で引っ張る側の端部に図示せぬストッパが設けられ、ロックプレート２０を水平に保っている。また、ロックプレート２０の後方へ延びる部分の下縁には、第１係合部２０ａと第２係合部２０ｂが各々凹設されている。これら第１係合部２０ａ及び第２係合部２０ｂの内部に、それぞれ前記アーム１０に設けられたローラ１１を係合させることができる。これらの第１係合部２０ａ及び第２係合部２０ｂは、それぞれ、斜め後方へ向けて凹設されているため、係合したローラ１１の前方移動は規制するが、ローラ１１の下縁に沿った後方への移動は可能である。更に、ロックプレート２０の第１係合部２０ａと第２係合部２０ｂの間の上部にはピン２２が形成され、このピン２２が前記カム１２のカム面に対応している。
【００２４】
そして、ロックプレート２０の第１係合部２０ａに対して、シートバック７のローラ１１を係合させた状態では、シートバック７は所定角度で起立した通常使用状態となり、第２係合部２０ｂに係合させた状態では、シートバック７は大きく後方へ傾いたリクライニング状態となる。ロックプレート２０において、第１係合部２０ａを形成することは従来通りであるが、このロックプレート２０に、リクライニング状態を得るための第２係合部２０ｂも一緒に形成したことは、従来に例がない。
【００２５】
次に、この実施形態に係るサードシート１の各形態を順に説明する。
【００２６】
通常使用状態（図１）：
シートバック７のローラ１１を、ロックプレート２０の第１係合部２０ａに係合させれば（図４参照）、シートバック７は所定角度で起立した通常使用状態となる。また、シートクッション６の表面を上向きにした通常使用状態にして、乗員は通常の姿勢でサードシート１に着座することができる。
【００２７】
リクライニング状態（図２）：
シートバック７の背面に設けられた解除操作部１７でワイヤ１６を引いて、カム１２を反時計方向に回動させると、ロックプレート２０のピン２２がカム１２のカム面に沿って持ち上げられ、そのため、ロックプレート２０全体が前端軸１９を中心として上側へ回転して、ローラ１１と第１係合部２０ａとの係合が解除される（図５参照）。従って、ローラ１１を今度は、第２係合部２０ｂの方へ係合させることにより（図６参照）、シートバック７を大きく後ろ側へ傾けたリクライニング状態にすることができる。このように、既存のロックプレート２０に第２係合部２０ｂを形成することにより、シートバック７のリクライニング状態も得られるため、専用のリクライニング機構が不要となり、シートバック７の支持構造が簡略化できる。
【００２８】
また、シートバック７の背面の解除操作部１７を操作する際、シートバック７の上部が乗員の手により背面側から支えられるため、シートバック７が自重により勢い良く後ろ側へ倒れることはなく、手で支えながらゆっくりと水平なリクライニング状態にすることができる。
【００２９】
尚、ローラ１１を第２係合部２０ｂから第１係合部２０ａへ戻す場合は、第２係合部２０ｂが前側へ向けて斜めに形成されているため、シートバック７を手で引き起こすだけで、ローラ１１が第２係合部２０ｂの傾斜した下縁にガイドされて移動し（図７参照）、自動的に第１係合部２０ａ内に係合する。従って、リクライニング状態から通常状態に戻す場合の操作が容易である。更に、第２係合部２０ｂはローラ１１よりもサイズが大きく形成されており、ローラ１１が第２係合部２０ｂ内で後側へ向けて移動できるようになっている。これは、ローラ１１を素早く後側へ移動させることにより、カム１２の突出部１２ａをロックプレート２０のピン２２の下側に十分に位置させ、万一、乗員が解除操作部１７を操作して、ワイヤ１６を引っ張っても、カム１２の突出部２２がピン２２の上側に行かないようにするためである。カム１２とロックプレート２０のレイアウト上の設計において、ローラ１１が第２係合部２０ｂに係合したそのままの状態で、カム１２を回転させても、突出部１２ａがロックプレート２０のピン２２よりも上側に行かないようにされている（ピン２２の下側に当たるようにされている）が、カム１２の変形や、製造誤差の発生を考慮して、前述のように、第２係合部２０ｂに遊びをもたせている。
【００３０】
反転状態（図３）：
シートバック７の背面に設けられた解除操作部１７でワイヤ１６を引いて、カム１２を回動させて、ロックプレート２０を上側へ持ち上げるまでは、リクライニングの場合と同じである。その後に、ローラ１１をスライドレール２の後端位置まで後方へ移動させれば、シートバック７が水平な反転状態になる。また、シートクッション６の方は、フック８を手で持って回転させ、フック８とピン９との係合を解除させた後に、シートクッション６の後端部を持ち上げて、シートクッション６全体を前端支点Ｓ１を中心に前側へ回転させれば、裏面を上にした反転状態が得られる。このようにすることにより、シートバック７の背面と、シートクッション６の裏面とが略同一高さになり、乗員はリクライニング状態の場合と同様に、サードシート１の上で真っ直ぐに横になったり、或いは、ラゲッジルームＲが拡大された状態となるため、より多くの荷物を積むことができる。反転状態から戻す場合、ロックプレート２０の先端が斜めになっているため、ローラ１１をロックプレート２０側へスライドさせるだけで、ローラ１１が第１係合部２０ａ内に係合し、元の通常使用状態に戻る。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、シートバック上部の解除操作部を操作することにより、カムが回転し、ロックプレートが上側へ持ち上がるため、フラット状態とリクライニング状態の両方が得られるようになる。すなわち、ローラを第２係合部へ係合させれば、リクライニング状態が得られ、ローラをスライドレールの後方へスライドさせればフラット状態が得られる。このように、アームのローラに軸支された１つのカムを操作するだけで、動きが全く異なるフラット状態とリクライニング状態の両方が得られるため、シートの構造が簡単で、操作も容易になる。また、解除操作部がシートバックの上部に設けられているため、シートバックをリクライニングさせる際に、シートバックの上部が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるのを防止することができる。更に、カムの動きがローラを中心とした回転運動であるため、動きが小さく、コンパクトであると共に、周囲の機構との干渉問題を起こしにくい。
【００３２】
請求項２記載の発明によれば、解除操作部がシートバックの上部の背面に設けられているため、解除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に比べて、解除操作時において、シートバックの後側への倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバックが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００３３】
請求項３記載の発明によれば、ローラがロックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から第１係合部へ移動可能であるため、リクライニング状態のシートバックを起こすだけで、シートバックが自動的に通常使用状態に戻る。
【００３４】
請求項４記載の発明によれば、シートクッションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
【００３５】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールに接続したブラケットに、バックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにバックリンクの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサードシートの通常使用状態を示す側面図。
【図２】リクライニング状態を示す側面図。
【図３】反転状態示す側面図。
【図４】通常使用状態のロックプレート周辺を示す側面図。
【図５】ロックプレートを持ち上げた状態を示す側面図。
【図６】ローラを第２係合部へ係合させた状態を示す側面図。
【図７】ローラがロックプレートの下縁に沿って第１係合部側へ移動する状態を示す側面図。
【図８】ロックプレート周辺の構造を示す断面図。
【符号の説明】
１ サードシート
２ スライドレール
３ ブラケット（周辺部材）
６ シートクッション
７ シートバック
１０ アーム
１１ ローラ
１２ カム
１６ ワイヤ（操作力伝達手段）
１７ 解除操作部
１８ バックリンク
２０ ロックプレート
２０ａ 第１係合部
２０ｂ 第２係合部
Ｓ１ 前端支点
Ｓ２ 中間支点
Ｒ ラゲッジルーム

Claims (5)

1. それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッション及びシートバックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもので、
   シートバックの下端に固定されたアームに車幅方向外側へ突出するローラを設け、該ローラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合させると共に、スライドレール又はその周辺部材にローラと係合するロックプレートを軸支し、且つシートバックのローラよりも上方の中間支点と、スライドレール又はその周辺部材とをバックリンクで連結し、前記ロックプレートを上側へ回転させて、シートバックのローラを後方へスライドさせることにより、シートバックが前側へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シート構造であって、
   前記ロックプレートの下縁に、通常使用状態にあるシートバックのローラと係合する第１係合部と、リクライニング状態にあるシートバックのローラと係合する第２係合を設けると共に、軸支点とは異なる位置にピンを設け、
   前記アームに設けられたローラに、ロックプレートのピンに下側から係合してロックプレートを上側へ持ち上げる方向へ回転自在なカムを取付け、該カムとシートバック上部の解除操作部とを操作力伝達手段を介して連結したことを特徴とする車両のフラット化シート構造。
2. 請求項１記載の車両のフラット化シート構造であって、
   前記解除操作部が、シートバックの上部の背面に設けられていることを特徴とする車両のフラット化シート構造。
3. 請求項１又は請求項２記載のフラット化シート構造であって、
   前記ロックプレートの第１係合部及び第２係合部が、ローラをロックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から第１係合部へ移動できるようになっていることを特徴とする車両のフラット化シート構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフラット化シート構造であって、
   前記シートクッションが、通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態となることを特徴とする車両のフラット化シート構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフラット化シート構造であって、
   前記スライドレールに、周辺部材としてのブラケットを接続し、該ブラケットに、バックリンクの端部を軸支したことを特徴とする車両のフラット化シート構造。

Images