JP2001097092A - 車両のフラット化シート構造 - Google Patents
車両のフラット化シート構造Info
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- JP2001097092A JP2001097092A JP27966499A JP27966499A JP2001097092A JP 2001097092 A JP2001097092 A JP 2001097092A JP 27966499 A JP27966499 A JP 27966499A JP 27966499 A JP27966499 A JP 27966499A JP 2001097092 A JP2001097092 A JP 2001097092A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造及び容易な操作性で、リクライニ
ング状態も得ることができる車両のフラット化シート構
造を提供する。 【解決手段】 アーム１０に設けられたローラ１１に、
ロックプレート２０のピン２２に下側から係合してロッ
クプレート２０を上側へ持ち上げる方向へ回転自在なカ
ム１２を取付け、該カム１２とシートバック上部の解除
操作部とをワイヤ（操作力伝達手段）１６を介して連結
した。１つのカム１２を操作するだけで、動きが全く異
なるフラット状態とリクライニング状態の両方が得られ
るため、シートの構造が簡単で、操作も容易になる。
ング状態も得ることができる車両のフラット化シート構
造を提供する。 【解決手段】 アーム１０に設けられたローラ１１に、
ロックプレート２０のピン２２に下側から係合してロッ
クプレート２０を上側へ持ち上げる方向へ回転自在なカ
ム１２を取付け、該カム１２とシートバック上部の解除
操作部とをワイヤ（操作力伝達手段）１６を介して連結
した。１つのカム１２を操作するだけで、動きが全く異
なるフラット状態とリクライニング状態の両方が得られ
るため、シートの構造が簡単で、操作も容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のフラット
化シート構造に関するものである。
化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用のシートには、休憩や安
眠のため、或いはラゲッジルームを広く利用するため
に、シートクッションとシートバックとを略同一高さで
水平にできるフラット構造が知られている（類似技術と
して、実公平７−２７２３９号公報参照）。
眠のため、或いはラゲッジルームを広く利用するため
に、シートクッションとシートバックとを略同一高さで
水平にできるフラット構造が知られている（類似技術と
して、実公平７−２７２３９号公報参照）。
【０００３】この種のフラット構造は、それぞれ回動し
て水平な反転状態になるシートクッション及びシートバ
ックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシート
バックの背面とが略同一高さになる。特に、シートバッ
クの場合は、前後位置を大きく変化させずに、その場で
反転させるべく、シートバックの下端に設けたローラを
スライドレールに係合させ、シートバックの中間支点を
バックリンクによりスライドレール又はその周辺部材に
連結している。シートバックの下端のローラはロックプ
レートに係合され、シートバックの通常使用状態が維持
されるようになっている。そして、ロックプレートとの
係合を解除して、ローラを後方へスライドさせれば、シ
ートバックが前側へ回動して水平な反転状態が得られる
ようになっている。
て水平な反転状態になるシートクッション及びシートバ
ックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシート
バックの背面とが略同一高さになる。特に、シートバッ
クの場合は、前後位置を大きく変化させずに、その場で
反転させるべく、シートバックの下端に設けたローラを
スライドレールに係合させ、シートバックの中間支点を
バックリンクによりスライドレール又はその周辺部材に
連結している。シートバックの下端のローラはロックプ
レートに係合され、シートバックの通常使用状態が維持
されるようになっている。そして、ロックプレートとの
係合を解除して、ローラを後方へスライドさせれば、シ
ートバックが前側へ回動して水平な反転状態が得られる
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートバックに設けたロー
ラ、バックリンク、ロックプレートなどの構造を利用し
て、シートバックをその場で反転させることができるも
のの、それらの構造は反転のためだけに使用されるもの
であって、その他の用途に使用することはできない。例
えば、このようなフラット化構造のシートバックを後方
へ倒してリクライニング状態を得ることはできない。リ
クライニング状態を得るためには、専用のリクライニン
グ機構を必要とし、シートバックの支持構造が複雑にな
る。しかも、フラット構造とリクライニング機構の両方
に、それぞれ、ロック状態と解除状態を制御する機構が
必要となり、構造及び操作が更に複雑になる。
うな従来の技術にあっては、シートバックに設けたロー
ラ、バックリンク、ロックプレートなどの構造を利用し
て、シートバックをその場で反転させることができるも
のの、それらの構造は反転のためだけに使用されるもの
であって、その他の用途に使用することはできない。例
えば、このようなフラット化構造のシートバックを後方
へ倒してリクライニング状態を得ることはできない。リ
クライニング状態を得るためには、専用のリクライニン
グ機構を必要とし、シートバックの支持構造が複雑にな
る。しかも、フラット構造とリクライニング機構の両方
に、それぞれ、ロック状態と解除状態を制御する機構が
必要となり、構造及び操作が更に複雑になる。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、簡単な構造及び容易な操作性
で、リクライニング状態も得ることができる車両のフラ
ット化シート構造を提供するものである。
してなされたものであり、簡単な構造及び容易な操作性
で、リクライニング状態も得ることができる車両のフラ
ット化シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッショ
ン及びシートバックを備え、反転時にシートクッション
の裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもの
で、シートバックの下端に固定されたアームに車幅方向
外側へ突出するローラを設け、該ローラをフロアに固定
されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合
させると共に、スライドレール又はその周辺部材にロー
ラと係合するロックプレートを軸支し、且つシートバッ
クのローラよりも上方の中間支点と、スライドレール又
はその周辺部材とをバックリンクで連結し、前記ロック
プレートを上側へ回転させて、シートバックのローラを
後方へスライドさせることにより、シートバックが前側
へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シー
ト構造であって、前記ロックプレートの下縁に、通常使
用状態にあるシートバックのローラと係合する第１係合
部と、リクライニング状態にあるシートバックのローラ
と係合する第２係合を設けると共に、軸支点とは異なる
位置にピンを設け、前記アームに設けられたローラに、
ロックプレートのピンに下側から係合してロックプレー
トを上側へ持ち上げる方向へ回転自在なカムを取付け、
該カムとシートバック上部の解除操作部とを操作力伝達
手段を介して連結した。
それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッショ
ン及びシートバックを備え、反転時にシートクッション
の裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもの
で、シートバックの下端に固定されたアームに車幅方向
外側へ突出するローラを設け、該ローラをフロアに固定
されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合
させると共に、スライドレール又はその周辺部材にロー
ラと係合するロックプレートを軸支し、且つシートバッ
クのローラよりも上方の中間支点と、スライドレール又
はその周辺部材とをバックリンクで連結し、前記ロック
プレートを上側へ回転させて、シートバックのローラを
後方へスライドさせることにより、シートバックが前側
へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シー
ト構造であって、前記ロックプレートの下縁に、通常使
用状態にあるシートバックのローラと係合する第１係合
部と、リクライニング状態にあるシートバックのローラ
と係合する第２係合を設けると共に、軸支点とは異なる
位置にピンを設け、前記アームに設けられたローラに、
ロックプレートのピンに下側から係合してロックプレー
トを上側へ持ち上げる方向へ回転自在なカムを取付け、
該カムとシートバック上部の解除操作部とを操作力伝達
手段を介して連結した。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、シートバッ
ク上部の解除操作部を操作することにより、カムが回転
し、ロックプレートが上側へ持ち上がるため、フラット
状態とリクライニング状態の両方が得られるようにな
る。すなわち、ローラを第２係合部へ係合させれば、リ
クライニング状態が得られ、ローラをスライドレールの
後方へスライドさせればフラット状態が得られる。この
ように、アームのローラに軸支された１つのカムを操作
するだけで、動きが全く異なるフラット状態とリクライ
ニング状態の両方が得られるため、シートの構造が簡単
で、操作も容易になる。また、解除操作部がシートバッ
クの上部に設けられているため、シートバックをリクラ
イニングさせる際に、シートバックの上部が手で持たれ
ることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるの
を防止することができる。更に、カムの動きがローラを
中心とした回転運動であるため、動きが小さく、コンパ
クトであると共に、周囲の機構との干渉問題を起こしに
くい。
ク上部の解除操作部を操作することにより、カムが回転
し、ロックプレートが上側へ持ち上がるため、フラット
状態とリクライニング状態の両方が得られるようにな
る。すなわち、ローラを第２係合部へ係合させれば、リ
クライニング状態が得られ、ローラをスライドレールの
後方へスライドさせればフラット状態が得られる。この
ように、アームのローラに軸支された１つのカムを操作
するだけで、動きが全く異なるフラット状態とリクライ
ニング状態の両方が得られるため、シートの構造が簡単
で、操作も容易になる。また、解除操作部がシートバッ
クの上部に設けられているため、シートバックをリクラ
イニングさせる際に、シートバックの上部が手で持たれ
ることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるの
を防止することができる。更に、カムの動きがローラを
中心とした回転運動であるため、動きが小さく、コンパ
クトであると共に、周囲の機構との干渉問題を起こしに
くい。
【０００８】請求項２記載の発明は、解除操作部がシー
トバックの上部の背面に設けられている。
トバックの上部の背面に設けられている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、解除操作部
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００１０】請求項３記載の発明は、ロックプレートの
第１係合部及び第２係合部が、ローラをロックプレート
の下縁に沿った状態のまま第２係合部から第１係合部へ
移動できるようになっている。
第１係合部及び第２係合部が、ローラをロックプレート
の下縁に沿った状態のまま第２係合部から第１係合部へ
移動できるようになっている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、ローラがロ
ックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から
第１係合部へ移動可能であるため、リクライニング状態
のシートバックを起こすだけで、シートバックが自動的
に通常使用状態に戻る。
ックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から
第１係合部へ移動可能であるため、リクライニング状態
のシートバックを起こすだけで、シートバックが自動的
に通常使用状態に戻る。
【００１２】請求項４記載の発明は、シートクッション
が通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態となる。
が通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態となる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、シートクッ
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
【００１４】請求項５記載の発明は、スライドレールに
周辺部材としてのブラケットを接続し、該ブラケットに
バックリンクの端部を軸支した。
周辺部材としてのブラケットを接続し、該ブラケットに
バックリンクの端部を軸支した。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、スライドレ
ールに接続したブラケットに、バックリンクの端部を軸
支しているため、スライドレールにバックリンクの端部
を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレー
ルの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低
下を防止することができる。
ールに接続したブラケットに、バックリンクの端部を軸
支しているため、スライドレールにバックリンクの端部
を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレー
ルの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低
下を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン
車における３列目のサードシート１に係るフラット化構
造を示すものである。サードシート１は、スライドレー
ル２と、その前方に連続した「周辺部材」としてのブラ
ケット３とより支持されている。このスライドレール２
及びブラケット３は、前後の脚部４によりフロア５に固
定されている。スライドレール２は、左右に一対備えら
れており、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有
する断面Ｃ形状をしている。スライドレール２の後方に
は、ラゲッジルームＲが形成されている。
態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン
車における３列目のサードシート１に係るフラット化構
造を示すものである。サードシート１は、スライドレー
ル２と、その前方に連続した「周辺部材」としてのブラ
ケット３とより支持されている。このスライドレール２
及びブラケット３は、前後の脚部４によりフロア５に固
定されている。スライドレール２は、左右に一対備えら
れており、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有
する断面Ｃ形状をしている。スライドレール２の後方に
は、ラゲッジルームＲが形成されている。
【００１７】サードシート１は、シートクッション６及
びシートバック７とから形成されている。シートクッシ
ョン６は、前端部がブラケット３の上部前端に設定され
た前端支点Ｓ１に軸支されている。このシートクッショ
ン６の後端部は、図示せぬサポートの上に載せられてお
り、表面を上にした通常使用状態が確実に維持されるよ
うになっている。この通常使用状態は、シートクッショ
ン６に設けたフック８をブラケット３のピン９に係合さ
せることにより維持される。
びシートバック７とから形成されている。シートクッシ
ョン６は、前端部がブラケット３の上部前端に設定され
た前端支点Ｓ１に軸支されている。このシートクッショ
ン６の後端部は、図示せぬサポートの上に載せられてお
り、表面を上にした通常使用状態が確実に維持されるよ
うになっている。この通常使用状態は、シートクッショ
ン６に設けたフック８をブラケット３のピン９に係合さ
せることにより維持される。
【００１８】そして、フック８を手で持って回転させ、
ピン９との係合を解除させた後に、シートクッション６
の後端部を持ち上げて、シートクッション６全体を前端
支点Ｓ１を中心に前側へ回転させれば、裏面を上にした
反転状態が得られる。この反転状態も、図示せぬサポー
トにより支持される。シートクッション６の反転構造と
して、単純に前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させるよ
うにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
尚、このシートクッション６の反転状態は、図示せぬサ
ポートを調整することにより、裏面を所定角度だけ前下
がりにすることができる。これは、図示せぬ前席として
のセカンドシートのシートバックがリクライニング状態
になった時に、そのシートバックと干渉しないようにす
るためである。
ピン９との係合を解除させた後に、シートクッション６
の後端部を持ち上げて、シートクッション６全体を前端
支点Ｓ１を中心に前側へ回転させれば、裏面を上にした
反転状態が得られる。この反転状態も、図示せぬサポー
トにより支持される。シートクッション６の反転構造と
して、単純に前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させるよ
うにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
尚、このシートクッション６の反転状態は、図示せぬサ
ポートを調整することにより、裏面を所定角度だけ前下
がりにすることができる。これは、図示せぬ前席として
のセカンドシートのシートバックがリクライニング状態
になった時に、そのシートバックと干渉しないようにす
るためである。
【００１９】一方、シートバック７の下端には、アーム
１０が固定されている。このアーム１０の下端には、車
幅方向外側へ突出するローラ１１が設けられており、該
ローラ１１がスライドレール２に対して前後スライド自
在に係合されている。
１０が固定されている。このアーム１０の下端には、車
幅方向外側へ突出するローラ１１が設けられており、該
ローラ１１がスライドレール２に対して前後スライド自
在に係合されている。
【００２０】また、このアーム１０のローラ１１部分に
は、カム１２が同軸で取付けられている。カム１２の回
転軸となっているローラ１１の軸部には、バネ１３（図
５参照）が設けられ、このバネ１３の一端をカム１２の
一部に形成したピン１４に係合させることにより、カム
１２を時計方向に回転付勢している。そして、アーム１
０には、ストッパピン１５が形成され、そこにカム１２
のカム面を形成する突出部１２ａが前記バネ１３による
付勢力で押付けられた状態となり、カム１２が停止した
状態となっている。そして、カム１２のピン１４には、
「操作力伝達手段」としてのワイヤ１６の下端が連結さ
れている。そして、このワイヤ１６を引っ張ると、カム
１２が反時計方向へ回転する。このように、カム１２自
体の動きとしては、ローラ１１を中心とした回転運動で
あるため、動きが小さく、コンパクトであると共に、周
囲の機構との干渉問題を起こしにくい。
は、カム１２が同軸で取付けられている。カム１２の回
転軸となっているローラ１１の軸部には、バネ１３（図
５参照）が設けられ、このバネ１３の一端をカム１２の
一部に形成したピン１４に係合させることにより、カム
１２を時計方向に回転付勢している。そして、アーム１
０には、ストッパピン１５が形成され、そこにカム１２
のカム面を形成する突出部１２ａが前記バネ１３による
付勢力で押付けられた状態となり、カム１２が停止した
状態となっている。そして、カム１２のピン１４には、
「操作力伝達手段」としてのワイヤ１６の下端が連結さ
れている。そして、このワイヤ１６を引っ張ると、カム
１２が反時計方向へ回転する。このように、カム１２自
体の動きとしては、ローラ１１を中心とした回転運動で
あるため、動きが小さく、コンパクトであると共に、周
囲の機構との干渉問題を起こしにくい。
【００２１】ワイヤ１６の上端は、シートバック７の上
部背面に設けられた解除操作部１７に接続されている。
解除操作部１７は、背面に形成された凹部の内部で上下
回動自在に設けられており、図示せぬスプリングにより
下方へ付勢されている。従って、この付勢力によりワイ
ヤ１６は下側へ押され、カム１２はバネ１３の付勢力に
より、ストッパピン１５に押付けられた状態が維持され
る。
部背面に設けられた解除操作部１７に接続されている。
解除操作部１７は、背面に形成された凹部の内部で上下
回動自在に設けられており、図示せぬスプリングにより
下方へ付勢されている。従って、この付勢力によりワイ
ヤ１６は下側へ押され、カム１２はバネ１３の付勢力に
より、ストッパピン１５に押付けられた状態が維持され
る。
【００２２】次に、シートバック７の中間部には、中間
支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラ
ケット３とが、バックリンク１８にて連結されている。
バックリンク１８の端部を、スライドレール２とは別物
のブラケット３に軸支しているため、スライドレール２
にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スラ
イドレール２の製造が容易になると共に、スライドレー
ル２の剛性低下を防止することができる。
支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラ
ケット３とが、バックリンク１８にて連結されている。
バックリンク１８の端部を、スライドレール２とは別物
のブラケット３に軸支しているため、スライドレール２
にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スラ
イドレール２の製造が容易になると共に、スライドレー
ル２の剛性低下を防止することができる。
【００２３】スライドレール２の前端部には、前端軸１
９を中心に回動自在なロックプレート２０が取付けられ
ている。このロックプレート２０は、前端軸１９から後
側へ延びる部分と、下側へ延びる部分を有する概略Ｌ形
状をしている。また、このロックプレート２０とブラケ
ット３との間には、ロックプレート２０を下向きに回動
付勢するスプリング２１が設けられている。但し、ロッ
クプレート２０には、スプリング２１で引っ張る側の端
部に図示せぬストッパが設けられ、ロックプレート２０
を水平に保っている。また、ロックプレート２０の後方
へ延びる部分の下縁には、第１係合部２０ａと第２係合
部２０ｂが各々凹設されている。これら第１係合部２０
ａ及び第２係合部２０ｂの内部に、それぞれ前記アーム
１０に設けられたローラ１１を係合させることができ
る。これらの第１係合部２０ａ及び第２係合部２０ｂ
は、それぞれ、斜め後方へ向けて凹設されているため、
係合したローラ１１の前方移動は規制するが、ローラ１
１の下縁に沿った後方への移動は可能である。更に、ロ
ックプレート２０の第１係合部２０ａと第２係合部２０
ｂの間の上部にはピン２２が形成され、このピン２２が
前記カム１２のカム面に対応している。
９を中心に回動自在なロックプレート２０が取付けられ
ている。このロックプレート２０は、前端軸１９から後
側へ延びる部分と、下側へ延びる部分を有する概略Ｌ形
状をしている。また、このロックプレート２０とブラケ
ット３との間には、ロックプレート２０を下向きに回動
付勢するスプリング２１が設けられている。但し、ロッ
クプレート２０には、スプリング２１で引っ張る側の端
部に図示せぬストッパが設けられ、ロックプレート２０
を水平に保っている。また、ロックプレート２０の後方
へ延びる部分の下縁には、第１係合部２０ａと第２係合
部２０ｂが各々凹設されている。これら第１係合部２０
ａ及び第２係合部２０ｂの内部に、それぞれ前記アーム
１０に設けられたローラ１１を係合させることができ
る。これらの第１係合部２０ａ及び第２係合部２０ｂ
は、それぞれ、斜め後方へ向けて凹設されているため、
係合したローラ１１の前方移動は規制するが、ローラ１
１の下縁に沿った後方への移動は可能である。更に、ロ
ックプレート２０の第１係合部２０ａと第２係合部２０
ｂの間の上部にはピン２２が形成され、このピン２２が
前記カム１２のカム面に対応している。
【００２４】そして、ロックプレート２０の第１係合部
２０ａに対して、シートバック７のローラ１１を係合さ
せた状態では、シートバック７は所定角度で起立した通
常使用状態となり、第２係合部２０ｂに係合させた状態
では、シートバック７は大きく後方へ傾いたリクライニ
ング状態となる。ロックプレート２０において、第１係
合部２０ａを形成することは従来通りであるが、このロ
ックプレート２０に、リクライニング状態を得るための
第２係合部２０ｂも一緒に形成したことは、従来に例が
ない。
２０ａに対して、シートバック７のローラ１１を係合さ
せた状態では、シートバック７は所定角度で起立した通
常使用状態となり、第２係合部２０ｂに係合させた状態
では、シートバック７は大きく後方へ傾いたリクライニ
ング状態となる。ロックプレート２０において、第１係
合部２０ａを形成することは従来通りであるが、このロ
ックプレート２０に、リクライニング状態を得るための
第２係合部２０ｂも一緒に形成したことは、従来に例が
ない。
【００２５】次に、この実施形態に係るサードシート１
の各形態を順に説明する。
の各形態を順に説明する。
【００２６】通常使用状態（図１）：シートバック７の
ローラ１１を、ロックプレート２０の第１係合部２０ａ
に係合させれば（図４参照）、シートバック７は所定角
度で起立した通常使用状態となる。また、シートクッシ
ョン６の表面を上向きにした通常使用状態にして、乗員
は通常の姿勢でサードシート１に着座することができ
る。
ローラ１１を、ロックプレート２０の第１係合部２０ａ
に係合させれば（図４参照）、シートバック７は所定角
度で起立した通常使用状態となる。また、シートクッシ
ョン６の表面を上向きにした通常使用状態にして、乗員
は通常の姿勢でサードシート１に着座することができ
る。
【００２７】リクライニング状態（図２）：シートバッ
ク７の背面に設けられた解除操作部１７でワイヤ１６を
引いて、カム１２を反時計方向に回動させると、ロック
プレート２０のピン２２がカム１２のカム面に沿って持
ち上げられ、そのため、ロックプレート２０全体が前端
軸１９を中心として上側へ回転して、ローラ１１と第１
係合部２０ａとの係合が解除される（図５参照）。従っ
て、ローラ１１を今度は、第２係合部２０ｂの方へ係合
させることにより（図６参照）、シートバック７を大き
く後ろ側へ傾けたリクライニング状態にすることができ
る。このように、既存のロックプレート２０に第２係合
部２０ｂを形成することにより、シートバック７のリク
ライニング状態も得られるため、専用のリクライニング
機構が不要となり、シートバック７の支持構造が簡略化
できる。
ク７の背面に設けられた解除操作部１７でワイヤ１６を
引いて、カム１２を反時計方向に回動させると、ロック
プレート２０のピン２２がカム１２のカム面に沿って持
ち上げられ、そのため、ロックプレート２０全体が前端
軸１９を中心として上側へ回転して、ローラ１１と第１
係合部２０ａとの係合が解除される（図５参照）。従っ
て、ローラ１１を今度は、第２係合部２０ｂの方へ係合
させることにより（図６参照）、シートバック７を大き
く後ろ側へ傾けたリクライニング状態にすることができ
る。このように、既存のロックプレート２０に第２係合
部２０ｂを形成することにより、シートバック７のリク
ライニング状態も得られるため、専用のリクライニング
機構が不要となり、シートバック７の支持構造が簡略化
できる。
【００２８】また、シートバック７の背面の解除操作部
１７を操作する際、シートバック７の上部が乗員の手に
より背面側から支えられるため、シートバック７が自重
により勢い良く後ろ側へ倒れることはなく、手で支えな
がらゆっくりと水平なリクライニング状態にすることが
できる。
１７を操作する際、シートバック７の上部が乗員の手に
より背面側から支えられるため、シートバック７が自重
により勢い良く後ろ側へ倒れることはなく、手で支えな
がらゆっくりと水平なリクライニング状態にすることが
できる。
【００２９】尚、ローラ１１を第２係合部２０ｂから第
１係合部２０ａへ戻す場合は、第２係合部２０ｂが前側
へ向けて斜めに形成されているため、シートバック７を
手で引き起こすだけで、ローラ１１が第２係合部２０ｂ
の傾斜した下縁にガイドされて移動し（図７参照）、自
動的に第１係合部２０ａ内に係合する。従って、リクラ
イニング状態から通常状態に戻す場合の操作が容易であ
る。更に、第２係合部２０ｂはローラ１１よりもサイズ
が大きく形成されており、ローラ１１が第２係合部２０
ｂ内で後側へ向けて移動できるようになっている。これ
は、ローラ１１を素早く後側へ移動させることにより、
カム１２の突出部１２ａをロックプレート２０のピン２
２の下側に十分に位置させ、万一、乗員が解除操作部１
７を操作して、ワイヤ１６を引っ張っても、カム１２の
突出部２２がピン２２の上側に行かないようにするため
である。カム１２とロックプレート２０のレイアウト上
の設計において、ローラ１１が第２係合部２０ｂに係合
したそのままの状態で、カム１２を回転させても、突出
部１２ａがロックプレート２０のピン２２よりも上側に
行かないようにされている（ピン２２の下側に当たるよ
うにされている）が、カム１２の変形や、製造誤差の発
生を考慮して、前述のように、第２係合部２０ｂに遊び
をもたせている。
１係合部２０ａへ戻す場合は、第２係合部２０ｂが前側
へ向けて斜めに形成されているため、シートバック７を
手で引き起こすだけで、ローラ１１が第２係合部２０ｂ
の傾斜した下縁にガイドされて移動し（図７参照）、自
動的に第１係合部２０ａ内に係合する。従って、リクラ
イニング状態から通常状態に戻す場合の操作が容易であ
る。更に、第２係合部２０ｂはローラ１１よりもサイズ
が大きく形成されており、ローラ１１が第２係合部２０
ｂ内で後側へ向けて移動できるようになっている。これ
は、ローラ１１を素早く後側へ移動させることにより、
カム１２の突出部１２ａをロックプレート２０のピン２
２の下側に十分に位置させ、万一、乗員が解除操作部１
７を操作して、ワイヤ１６を引っ張っても、カム１２の
突出部２２がピン２２の上側に行かないようにするため
である。カム１２とロックプレート２０のレイアウト上
の設計において、ローラ１１が第２係合部２０ｂに係合
したそのままの状態で、カム１２を回転させても、突出
部１２ａがロックプレート２０のピン２２よりも上側に
行かないようにされている（ピン２２の下側に当たるよ
うにされている）が、カム１２の変形や、製造誤差の発
生を考慮して、前述のように、第２係合部２０ｂに遊び
をもたせている。
【００３０】反転状態（図３）：シートバック７の背面
に設けられた解除操作部１７でワイヤ１６を引いて、カ
ム１２を回動させて、ロックプレート２０を上側へ持ち
上げるまでは、リクライニングの場合と同じである。そ
の後に、ローラ１１をスライドレール２の後端位置まで
後方へ移動させれば、シートバック７が水平な反転状態
になる。また、シートクッション６の方は、フック８を
手で持って回転させ、フック８とピン９との係合を解除
させた後に、シートクッション６の後端部を持ち上げ
て、シートクッション６全体を前端支点Ｓ１を中心に前
側へ回転させれば、裏面を上にした反転状態が得られ
る。このようにすることにより、シートバック７の背面
と、シートクッション６の裏面とが略同一高さになり、
乗員はリクライニング状態の場合と同様に、サードシー
ト１の上で真っ直ぐに横になったり、或いは、ラゲッジ
ルームＲが拡大された状態となるため、より多くの荷物
を積むことができる。反転状態から戻す場合、ロックプ
レート２０の先端が斜めになっているため、ローラ１１
をロックプレート２０側へスライドさせるだけで、ロー
ラ１１が第１係合部２０ａ内に係合し、元の通常使用状
態に戻る。
に設けられた解除操作部１７でワイヤ１６を引いて、カ
ム１２を回動させて、ロックプレート２０を上側へ持ち
上げるまでは、リクライニングの場合と同じである。そ
の後に、ローラ１１をスライドレール２の後端位置まで
後方へ移動させれば、シートバック７が水平な反転状態
になる。また、シートクッション６の方は、フック８を
手で持って回転させ、フック８とピン９との係合を解除
させた後に、シートクッション６の後端部を持ち上げ
て、シートクッション６全体を前端支点Ｓ１を中心に前
側へ回転させれば、裏面を上にした反転状態が得られ
る。このようにすることにより、シートバック７の背面
と、シートクッション６の裏面とが略同一高さになり、
乗員はリクライニング状態の場合と同様に、サードシー
ト１の上で真っ直ぐに横になったり、或いは、ラゲッジ
ルームＲが拡大された状態となるため、より多くの荷物
を積むことができる。反転状態から戻す場合、ロックプ
レート２０の先端が斜めになっているため、ローラ１１
をロックプレート２０側へスライドさせるだけで、ロー
ラ１１が第１係合部２０ａ内に係合し、元の通常使用状
態に戻る。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートバ
ック上部の解除操作部を操作することにより、カムが回
転し、ロックプレートが上側へ持ち上がるため、フラッ
ト状態とリクライニング状態の両方が得られるようにな
る。すなわち、ローラを第２係合部へ係合させれば、リ
クライニング状態が得られ、ローラをスライドレールの
後方へスライドさせればフラット状態が得られる。この
ように、アームのローラに軸支された１つのカムを操作
するだけで、動きが全く異なるフラット状態とリクライ
ニング状態の両方が得られるため、シートの構造が簡単
で、操作も容易になる。また、解除操作部がシートバッ
クの上部に設けられているため、シートバックをリクラ
イニングさせる際に、シートバックの上部が手で持たれ
ることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるの
を防止することができる。更に、カムの動きがローラを
中心とした回転運動であるため、動きが小さく、コンパ
クトであると共に、周囲の機構との干渉問題を起こしに
くい。
ック上部の解除操作部を操作することにより、カムが回
転し、ロックプレートが上側へ持ち上がるため、フラッ
ト状態とリクライニング状態の両方が得られるようにな
る。すなわち、ローラを第２係合部へ係合させれば、リ
クライニング状態が得られ、ローラをスライドレールの
後方へスライドさせればフラット状態が得られる。この
ように、アームのローラに軸支された１つのカムを操作
するだけで、動きが全く異なるフラット状態とリクライ
ニング状態の両方が得られるため、シートの構造が簡単
で、操作も容易になる。また、解除操作部がシートバッ
クの上部に設けられているため、シートバックをリクラ
イニングさせる際に、シートバックの上部が手で持たれ
ることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるの
を防止することができる。更に、カムの動きがローラを
中心とした回転運動であるため、動きが小さく、コンパ
クトであると共に、周囲の機構との干渉問題を起こしに
くい。
【００３２】請求項２記載の発明によれば、解除操作部
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
がシートバックの上部の背面に設けられているため、解
除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に
比べて、解除操作時において、シートバックの後側への
倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバッ
クが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００３３】請求項３記載の発明によれば、ローラがロ
ックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から
第１係合部へ移動可能であるため、リクライニング状態
のシートバックを起こすだけで、シートバックが自動的
に通常使用状態に戻る。
ックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係合部から
第１係合部へ移動可能であるため、リクライニング状態
のシートバックを起こすだけで、シートバックが自動的
に通常使用状態に戻る。
【００３４】請求項４記載の発明によれば、シートクッ
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
ションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側
へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作
も容易である。
【００３５】請求項５記載の発明によれば、スライドレ
ールに接続したブラケットに、バックリンクの端部を軸
支しているため、スライドレールにバックリンクの端部
を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレー
ルの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低
下を防止することができる。
ールに接続したブラケットに、バックリンクの端部を軸
支しているため、スライドレールにバックリンクの端部
を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレー
ルの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低
下を防止することができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るサードシートの通
常使用状態を示す側面図。
常使用状態を示す側面図。
【図２】リクライニング状態を示す側面図。
【図３】反転状態示す側面図。
【図４】通常使用状態のロックプレート周辺を示す側面
図。
図。
【図５】ロックプレートを持ち上げた状態を示す側面
図。
図。
【図６】ローラを第２係合部へ係合させた状態を示す側
面図。
面図。
【図７】ローラがロックプレートの下縁に沿って第１係
合部側へ移動する状態を示す側面図。
合部側へ移動する状態を示す側面図。
【図８】ロックプレート周辺の構造を示す断面図。
１ サードシート ２ スライドレール ３ ブラケット（周辺部材） ６ シートクッション ７ シートバック １０ アーム １１ ローラ １２ カム １６ ワイヤ（操作力伝達手段） １７ 解除操作部 １８ バックリンク ２０ ロックプレート ２０ａ 第１係合部 ２０ｂ 第２係合部 Ｓ１ 前端支点 Ｓ２ 中間支点 Ｒ ラゲッジルーム
Claims (5)
- 【請求項１】 それぞれ回動して水平な反転状態になる
シートクッション及びシートバックを備え、反転時にシ
ートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一
高さになるもので、 シートバックの下端に固定されたアームに車幅方向外側
へ突出するローラを設け、該ローラをフロアに固定され
たスライドレールに対して前後スライド自在に係合させ
ると共に、スライドレール又はその周辺部材にローラと
係合するロックプレートを軸支し、且つシートバックの
ローラよりも上方の中間支点と、スライドレール又はそ
の周辺部材とをバックリンクで連結し、前記ロックプレ
ートを上側へ回転させて、シートバックのローラを後方
へスライドさせることにより、シートバックが前側へ回
動して水平な反転状態となる車両のフラット化シート構
造であって、 前記ロックプレートの下縁に、通常使用状態にあるシー
トバックのローラと係合する第１係合部と、リクライニ
ング状態にあるシートバックのローラと係合する第２係
合を設けると共に、軸支点とは異なる位置にピンを設
け、 前記アームに設けられたローラに、ロックプレートのピ
ンに下側から係合してロックプレートを上側へ持ち上げ
る方向へ回転自在なカムを取付け、該カムとシートバッ
ク上部の解除操作部とを操作力伝達手段を介して連結し
たことを特徴とする車両のフラット化シート構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のフラット化シート
構造であって、 前記解除操作部が、シートバックの上部の背面に設けら
れていることを特徴とする車両のフラット化シート構
造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のフラット化
シート構造であって、 前記ロックプレートの第１係合部及び第２係合部が、ロ
ーラをロックプレートの下縁に沿った状態のまま第２係
合部から第１係合部へ移動できるようになっていること
を特徴とする車両のフラット化シート構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
両のフラット化シート構造であって、 前記シートクッションが、通常使用状態から前端支点を
中心に前側へ回動して水平な反転状態となることを特徴
とする車両のフラット化シート構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
両のフラット化シート構造であって、 前記スライドレールに、周辺部材としてのブラケットを
接続し、該ブラケットに、バックリンクの端部を軸支し
たことを特徴とする車両のフラット化シート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27966499A JP4112761B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両のフラット化シート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27966499A JP4112761B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両のフラット化シート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097092A true JP2001097092A (ja) | 2001-04-10 |
| JP4112761B2 JP4112761B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=17614149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27966499A Expired - Fee Related JP4112761B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両のフラット化シート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4112761B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461102B1 (ko) * | 2002-08-08 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어시트의 리클라이닝 장치 |
| KR100799066B1 (ko) | 2006-06-29 | 2008-01-29 | 한일이화주식회사 | 자동차 시트의 폴딩 가이드 장치 |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27966499A patent/JP4112761B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461102B1 (ko) * | 2002-08-08 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어시트의 리클라이닝 장치 |
| KR100799066B1 (ko) | 2006-06-29 | 2008-01-29 | 한일이화주식회사 | 자동차 시트의 폴딩 가이드 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4112761B2 (ja) | 2008-07-02 |
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