JP2010149819A - 車両用シートの操作構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートに一箇所にまとめて配設した二つの操作部材によるシートアレンジ操作の応用を図る。
【解決手段】車両用シート１の側部に設けられたウォークインレバー６が操作されることにより、シートバック２をベースフレーム４に回転留め可能に連結しているリクライニング装置１０の回転留め状態が解除され、チルトダウンレバー７が操作されることにより、シートバック２の前倒れ回転を途中止めするストッパリンク３０がストッパ機能しなくなる退避位置へと移動操作される。ウォークインレバー６は、チルトダウンレバー７の操作によって連動して操作されるようになっており、ストッパリンク３０の退避移動操作が、リクライニング装置１０の回転留め状態の解除操作を伴って行われるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの操作構造に関する。詳しくは、車両用シートに設けられた二つの操作部材の各操作によって車両用シートの姿勢状態が切り換えられるようになっている車両用シートの操作構造に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの前倒し操作を、シートクッションの側部に設けた操作レバーの引き上げ操作によって行うようになっているものが知られている。ここで、下記特許文献１には、二体のシートバックそれぞれの前倒し操作を行う各操作レバーを、一方のシートの側部にまとめて配設した構成が開示されている。この開示では、二つの操作レバーは、互いに大小異なる大きさに形成されて同軸回りに回転操作される態様で設けられており、その一方を引き上げ操作すれば一方のシートバックが前倒し操作され、他方を引き上げ操作すれば他方のシートバックが前倒し操作されるようになっている。

詳しくは、上記した一方の操作レバーは、それ自体が単独で操作されるようになっているが、他方の操作レバーは、それ自体の操作によって一方の操作レバーも併せて操作させられるように構成されている。これにより、他方の操作レバーの操作によって、両シートバックの前倒し操作を一斉に行えるようになっており、かかる操作の簡便化が図られている。

実開昭５７−１０７６３７号公報

しかし、上記開示の従来技術では、二つの操作レバーは、互いに同類の操作対象物を同じ動作態様で動かす単純な操作構造となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに一箇所にまとめて配設した二つの操作部材によるシートアレンジ操作の応用を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの操作構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに設けられた二つの操作部材の各操作によって、車両用シートの姿勢状態が切り換えられるようになっている車両用シートの操作構造である。二つの操作部材は、互いに近接して配設されており、そのうちの一方の操作部材が操作されることによって、シートバック或いはシートクッションを特定の連結体に回転留め可能に連結している連結装置の回転留め状態が解除され、他方の操作部材が操作されることにより、車両用シートを特定の姿勢位置に保持する保持装置の保持状態が解除されて、車両用シートが別の姿勢状態に切り換えられる状態となる構成となっている。一方の操作部材は、他方の操作部材の操作によって連動して操作されるようになっている。車両用シートの別の姿勢状態への切り換えは、連結装置の回転留め状態の解除を伴って行われる。

この第１の発明によれば、他方の操作部材を操作することにより、車両用シートを特定の姿勢位置に保持する保持装置の保持状態が解除されると共に、一方の操作部材が連動して操作されて、連結装置による回転留め状態も解除される。このように、連結装置の回転留め状態を解除操作する一方の操作部材を、単独で操作させたり、他方の操作部材の操作に連動させて操作させたりできるようにしたことにより、二つの操作部材を合理的に機能させてシートアレンジ操作の応用を図ることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートバックが、連結装置によって特定の連結体に対して背凭れ角度調整可能に連結されている。一方の操作部材が操作されることにより、連結装置の回転留め状態が解除されて、シートバックが前倒れ回転可能な状態となり、シートバックの前倒れ回転が保持装置によって前傾姿勢となる前倒れ位置にて途中止めされるようになっている。他方の操作部材が操作されることにより、上記した保持装置としてのストッパが退避操作されて、シートバックが前傾姿勢を越えた大倒し位置まで前倒し操作されるようになっている。

この第２の発明によれば、一方の操作部材が操作されることにより、シートバックの背凭れ角度の固定状態が解除されて、シートバックがストッパ（保持装置）によって回転止めされる前傾姿勢位置まで倒し込まれて保持される。一方、他方の操作部材が操作されることにより、ストッパが退避操作されると共に、シートバックの背凭れ角度の固定状態が解除されて、シートバックが大倒し位置まで倒し込まれる。このように、二つの操作部材を合理的に機能させて、シートバックの前倒れ回転を伴う種々のシートアレンジを行えるようにすることができる。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、一方の操作部材が他方の操作部材の操作に連動して操作される操作構造は、他方の操作部材の操作により、先ず、他方の操作部材の操作が単独で行われてストッパが退避操作されてから、一方の操作部材が連動して操作されて、シートバックが大倒し位置まで前倒し操作される操作構造となっている。

この第３の発明によれば、他方の操作部材を操作することにより、先にシートバックの前倒れ回転を途中止めをするストッパが退避操作され、次いで、一方の操作部材が連動して操作されることで、シートバックが大倒し位置まで前倒し操作される。このように、シートバックの前倒れ回転を途中止めするストッパが、シートバックが倒れ込んでくる前に退避操作されるようになっていることにより、他方の操作部材の操作荷重が重くならないようにすることができる。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、一方の操作部材は、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバックの背凭れ角度を調整できるようにするための操作部材として設けられている。この一方の操作部材は、他方の操作部材よりも大きな形状とされて操作し易くなっている。

この第４の発明によれば、シートバックの背凭れ角度の調整操作を行うための一方の操作部材は、他方の操作部材よりも多用されるため、このような操作部材を大きくすることにより、各側の操作部材の選別や操作をより簡便に行えるようにすることができる。

次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、各操作部材は、車両用シートの車体側部に近いアウター側の側部に互いに近接して設けられており、それぞれ、引き上げによる回転操作によって同軸まわりに回転操作されるようになっている。

この第５の発明によれば、各操作部材が車両用シートの車体側部に近いアウター側の側部に互いに近接して設けられていることにより、これらを車体側部の乗降ドア側から簡便に引き上げ操作することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの操作構造について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シートの操作構造は、図１に示されるように、３列シートを備えた車両の２列目シートとして配設された車両用シート１に採用されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有し、これらがベースフレーム４に連結されてフロアＦに対して支持された構成となっている。ここで、ベースフレーム４が本発明の特定の連結体に相当する。

詳しくは、上記したシートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが門型に形成されており、その両脚を成す下端側部分が、それぞれ、それらの外側に設けられたベースフレーム４に対してリクライニング装置１０を介して連結されている。ここで、各リクライニング装置１０が本発明の連結装置に相当する。これらリクライニング装置１０は、回転留め可能な回転軸装置として構成されており、常時は回転留めされた状態（ロック状態）となって、シートバック２のベースフレーム４に対する背凭れ角度を固定した状態となって保持されている。

そして、各リクライニング装置１０は、車両用シート１のアウター側の側部（着座乗員から見て左側の側部）に設けられたウォークインレバー６が引き上げ操作されることによって、それらの回転留め状態が一斉に解除操作されるようになっている。ここで、ウォークインレバー６が本発明の一方の操作部材に相当する。具体的には、上記したウォークインレバー６は、第１解除ケーブル８によって、各側のリクライニング装置１０のロック解除の切換え操作を行う操作アーム１１と繋がれている。

詳しくは、第１解除ケーブル８は、途中で二股に分岐されており、その分岐された各側の端部が、前述した各側のリクライニング装置１０の操作アーム１１と繋がれている。これにより、ウォークインレバー６は、その引き上げ操作によって、各側のリクライニング装置１０の操作アーム１１を操作して、これらの回転留め状態を一斉に解除操作することができるようになっている。

そして、この解除操作によって、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解除されるため、シートバック２が各リクライニング装置１０の回転中心１０Ｒのまわりを回転移動することのできる状態、すなわち、背凭れ角度の調整操作が行える状態となる。そして、シートバック２の背凭れ角度を調整し、ウォークインレバー６の操作をやめることにより、各リクライニング装置１０が再び回転留めされた状態に戻されて、シートバック２がその調整された背凭れ角度位置に固定された状態となる。

ここで、上記したシートバック２（バックフレーム２Ｆ）とベースフレーム４との間には、シートバック２に常時前回転させる方向の附勢力をかける附勢バネ（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記したウォークインレバー６の操作が行われて、各リクライニング装置１０の回転留め状態が解除されることにより、附勢によって前回転方向に移動操作されるようになっている。

ここで、上記したベースフレーム４には、上記したシートバック２の前回転を、同図の実線で示されている前傾姿勢となる前倒れ位置にて途中止めすることのできるストッパリンク３０が設けられている。ここで、ストッパリンク３０が本発明のストッパに相当する。このストッパリンク３０は、図２に示されるように、支軸３１によってベースフレーム４に回転可能に軸支連結されており、シートバック２が前傾してくる前の常時は、図示しない附勢バネの附勢力によって、同図に示されている待機位置にて保持されている。

そして、図６に示されるように、ストッパリンク３０は、シートバック２が前回転してくることにより、そのリンクの上端部に設けられた係合ピン３２が、バックフレーム２Ｆの下端部に形成された脚部２Ｂによって押し蹴られて、支軸３１のまわりに図示時計回り方向に回転操作される。そして、上記のように押し回されたストッパリンク３０は、ベースフレーム４に形成された係止板４Ａと当接することによって係止される。

これにより、シートバック２の前回転移動が、同図に示されている前傾姿勢となる前倒れ位置にて途中止めされた状態となって保持される。ここで、ストッパリンク３０には、ベースフレーム４をフロアＦに対してスライドロックしているスライダ装置２０のスライドロック状態を解除操作する第３解除ケーブル２５が繋がれている。この第３解除ケーブル２５は、上記のようにストッパリンク３０が押し回されることによって牽引操作され、スライダ装置２０のスライドロック状態を解除操作するようになっている。

ここで、スライダ装置２０は、フロアＦ上に固定設置されたロアレール２２と、ベースフレーム４の下面部に固定設置されたアッパレール２１とを有し、アッパレール２１がロアレール２２に対して車両前後方向にスライド移動可能となるように組み付けられた構成となっている。そして、上記したアッパレール２１には、ロアレール２２に係合することによってアッパレール２１のスライド移動（相対移動）をロックすることのできるロック機構部２３が設けられている。

このロック機構部２３は、常時は、図示しない附勢バネの附勢力によって、アッパレール２１のスライド移動をロックした状態となって保持されている。そして、ロック機構部２３は、上記したストッパリンク３０に繋がれた第３解除ケーブル２５と繋がれており、第３解除ケーブル２５がシートバック２の前回転移動によって牽引操作されることにより、そのロック状態が解除されるようになっている。

したがって、この解除によって、アッパレール２１がロアレール２２に対してスライド移動することのできる状態となる。ここで、上記したベースフレーム４に形成されたバネ掛部４Ｂとロアレール２２に形成されたバネ掛部２２Ａとの間には、アッパレール２１を常時車両前方側（図示左方側）に移動附勢する引張バネ２６が掛着されている。これにより、車両用シート１は、上記したウォークインレバー６の操作によってシートバック２が前回転することにより、スライダ装置２０のスライドロック状態が解除されて、附勢によって車両前方側に移動操作されるようになっている。

なお、上記したスライダ装置２０のロック機構部２３のロック解除操作は、通常の着座使用時に、シートクッション３の前下部に延出して設けられた解除レバー２４を着座乗員が引き上げ操作することによっても行えるようになっている。

このように、車両用シート１は、ウォークインレバー６の操作が行われることによって、シートバック２が前傾姿勢位置まで前回転操作されると共に、スライダ装置２０のスライドロック状態が解除されて、シート全体が車両前方側にスライド操作されるようになっている。そして、この移動によって、車両用シート１の設置されていたスペースが広く空けられるため、その後側の３列目シート（図示省略）への着座乗員が、その空いたスペースからゆったりと乗降することができるようになる。

なお、上述したストッパリンク３０によってシートバック２の前回転移動を途中止めする構造や、スライダ装置２０によるスライダ構造は、それぞれ、車両用シート１の左右両側部に左右一対で設けられている。ところで、図２に戻って、上述したシートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、丸パイプによって四角枠状に組まれて構成されている。このクッションフレーム３Ｆは、その左右両側の前部が、それぞれ、フロントリンク５を介してベースフレーム４と連結されており、左右両側の後部が、それぞれ、ブーメランリンク３Ｄを介してバックフレーム２Ｆと連結されている。

詳しくは、フロントリンク５は、その上端部が、支軸５Ａによってクッションフレーム３Ｆに結合固定されたリンクブラケット３Ｍに回転可能に軸支連結されており、下端部が、支軸５Ｂによってベースフレーム４に回転可能に軸支連結されている。また、ブーメランリンク３Ｄは、Ｌ字状に折り曲げられた形状となっており、その前方側を向くアーム部分が、クッションフレーム３Ｆの側部に一体的に結合固定され、後端側の上方側を向くアーム部分が、支軸３Ｔによってバックフレーム２Ｆに回転可能に軸支連結されている。

これにより、シートクッション３は、前述したリクライニング装置１０が回転留め状態となっている時には、フロントリンク５とブーメランリンク３Ｄとによる支えによって、シートバック２の固定された傾き姿勢に応じた姿勢位置に保持されるようになっている。そして、シートクッション３は、図６に示されるように、ウォークインレバー６の操作が行われて、リクライニング装置１０の回転留め状態が解除されることにより、シートバック２の前回転移動に伴って、支軸３Ｔによって後方側から押されるようにして、フロントリンク５を前倒れさせながら下方側に沈み込み操作される。

そして、このウォークインレバー６を操作した時のシートクッション３の沈み込み移動は、前述したように、シートバック２の前回転移動がストッパリンク３０によって途中止めされることによって係止される。しかし、車両用シート１は、図７〜図８に示されるように、上記したウォークインレバー６と共に車両用シート１のアウター側の側部に設けられたチルトダウンレバー７の引き上げ操作が行われた時には、上記したシートバック２の前回転移動がストッパリンク３０によって途中止めされることなく、大倒し位置まで行われるようになっている。ここで、チルトダウンレバー７が本発明の他方の操作部材に相当する。

具体的には、図７に示されるように、チルトダウンレバー７は、第２解除ケーブル９を介してストッパリンク３０と繋がれており、その引き上げ操作によって、ストッパリンク３０をシートバック２の脚部２Ｂによって押し蹴られることのない退避位置まで引き込み操作できるようになっている。また、チルトダウンレバー７は、詳細は後述するが、その引き上げ操作に伴って、その操作の途中（図７の状態）から、前述したウォークインレバー６を一緒に引き上げ操作することができるように構成されている。

これにより、車両用シート１は、チルトダウンレバー７の引き上げ操作によって、シートバック２がシートクッション３の上面部に重なる位置まで前方側に大きく倒し込み操作されるようになっている。そして、このシートバック２の大倒れ移動に伴って、フロントリンク５も前方側に大きく倒し込み操作されるため、シートクッション３も下方側に大きく沈み込み操作されることとなる。

これにより、車両用シート１は、フロアＦ上に大きく沈み込んだシートクッション３の上面部にシートバック２が重なるようにして大倒し操作されることとなり、シート全体がフロアＦ上に小さく畳み込まれるようになっている。以下、上述したウォークインレバー６及びチルトダウンレバー７の操作構造について、図２〜図５を参照しながら詳しく説明していく。すなわち、図２を参照して、これらウォークインレバー６及びチルトダウンレバー７は、クッションフレーム３Ｆの側部に固定設置されたレバーブラケット３Ｎに対して回転操作可能に軸支連結されている。

詳しくは、図４に良く示されるように、ウォークインレバー６は、その操作把手となる樹脂製の取っ手６Ａが、鋼板製の第１アーム６Ｂと結合されており、この第１アーム６Ｂが、支軸３Ｐによってレバーブラケット３Ｎに回転可能に軸支連結されて設けられている。より詳しくは、支軸３Ｐは、第１アーム６Ｂと溶着されて一体的とされ、レバーブラケット３Ｎに対して軸回転可能に連結されて設けられている。

そして、上記した支軸３Ｐには、鋼板製の第２アーム６Ｃが溶着されて一体的に連結されており、この第２アーム６Ｃの腕の先端部には、前述した第１解除ケーブル８が繋がれている。そして、上記した支軸３Ｐとレバーブラケット３Ｎとの間には、支軸３Ｐに一の回転方向への附勢力をかけて、ウォークインレバー６を操作前の回転位置（図３参照）に保持する捩りバネ３Ｓが掛着されている。

この捩りバネ３Ｓは、ウォークインレバー６を図３における反時計回り方向に回転附勢しており、ウォークインレバー６は、この附勢力を受けて、第１アーム６Ｂ或いは第２アーム６Ｃ（図４参照）を、レバーブラケット３Ｎに形成された図示しない係止部に押し当てることによって回転留めされた状態に保持されている。上記構成のウォークインレバー６は、操作者が取っ手６Ａを把持して引き上げ操作することにより、第１アーム６Ｂと第２アーム６Ｃ（図４参照）とが支軸３Ｐと一体的となって回転操作されて、第１解除ケーブル８を牽引操作する。

これにより、図６に示されるように、第１解除ケーブル８に繋がれた各側のリクライニング装置１０の操作アーム１１が回転操作されて、各側のリクライニング装置１０の回転留め状態が解除操作される。一方、図４に戻って、チルトダウンレバー７は、その操作把手となる樹脂製の取っ手７Ａが、鋼板製の第３アーム７Ｂと結合されており、この第３アーム７Ｂが、前述した支軸３Ｐに対して回転可能に軸支連結されて設けられている。

そして、上記した第３アーム７Ｂの腕の先端部には、前述した第２解除ケーブル９が繋がれている。詳しくは、第２解除ケーブル９は、途中で二股に分岐されて構成されており、その分岐された各側の端部が、前述した各側のストッパリンク３０と繋がれている。そして、上記した第３アーム７Ｂとレバーブラケット３Ｎとの間には、第３アーム７Ｂに一の回転方向への附勢力をかけて、チルトダウンレバー７を操作前の回転位置（図３の実線位置）に保持する図示しない附勢バネが掛着されている。

この附勢バネは、チルトダウンレバー７を図３における反時計回り方向に回転附勢しており、チルトダウンレバー７は、この附勢力を受けて、第３アーム７Ｂ（図４参照）を、レバーブラケット３Ｎに形成された図示しない係止部に押し当てることによって回転留めされた状態に保持されている。上記構成のチルトダウンレバー７は、操作者が取っ手７Ａを把持して引き上げ操作することにより、第３アーム７Ｂが回転操作されて、第２解除ケーブル９を牽引操作する。

これにより、図７に示されるように、第２解除ケーブル９に繋がれた各側のストッパリンク３０が図示反時計回り方向に回転操作されて、各側のストッパリンク３０が、シートバック２の脚部２Ｂによって押し蹴られることのない退避位置まで引き込み操作される。ところで、図３に示されるように、前述したチルトダウンレバー７は、同図の仮想線で示されるように、その引き上げ操作が途中位置まで行われることにより、その後の引き上げ操作は、ウォークインレバー６を引き連れて行えるようになっている。

具体的には、図５に示されるように、上述したチルトダウンレバー７の取っ手７Ａに結合された第３アーム７Ｂには、取っ手７Ａが引き上げ操作されることによって、ウォークインレバー６の取っ手６Ａに結合された第１アーム６Ｂに下方側から当接する引掛け部７Ｃが折り曲げられて形成されている。この引掛け部７Ｃは、チルトダウンレバー７が上記した途中位置まで引き上げ操作されることによって第１アーム６Ｂの下面と当接し、その後に更なる引き上げ操作が行われることによって、第１アーム６Ｂを押し上げることでウォークインレバー６を一体的に回転させるようになっている。

これにより、車両用シート１は、図８に示されるように、チルトダウンレバー７の一度の操作によって、各ストッパリンク３０の退避移動と各リクライニング装置１０の回転留め状態の解除とがまとめて行われて、フロアＦ上に小さく畳み込み操作されるようになっている。また、上記のようにチルトダウンレバー７とウォークインレバー６との係合が、鉄製の第１アーム６Ｂの引掛け部７Ｃと第３アーム７Ｂとの当接によって行われるようになっていることにより、樹脂製の取っ手６Ａ，７Ａ同士の当たりが生じず、白化防止が図られている。

このように、本実施例の車両用シートの操作構造によれば、チルトダウンレバー７（他方の操作部材）を操作することにより、ストッパリンク３０によってシートバック２の前倒れ回転を途中止めすることのできる状態が解除されると共に、ウォークインレバー６（一方の操作部材）が連動して操作されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態も解除される。このように、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除操作するウォークインレバー６を、単独で操作させたり、チルトダウンレバー７の操作に連動させて操作させたりできるようにしたことにより、各レバー６，７を合理的に機能させてシートアレンジ操作の応用を図ることができる。

また、チルトダウンレバー７を操作することにより、先にシートバック２の前倒れ回転を途中止めをするストッパリンク３０が退避操作され、次いで、ウォークインレバー６が連動して操作されることで、シートバック２が大倒し位置まで前倒し操作される。このように、シートバック２の前倒れ回転を途中止めするストッパリンク３０が、シートバック２が倒れ込んでくる前に退避操作されるようになっていることにより、シートバック２が途中止めされた状態からストッパリンク３０の退避操作が行われる構成と比べて、チルトダウンレバー７の操作荷重を軽く設定することができる。

また、シートバック２の背凭れ角度の調整操作を行うためのウォークインレバー６は、チルトダウンレバー７よりも多用されるため、このような操作部材を大きくすることにより、各側の操作部材の選別や操作をより簡便に行えるようにすることができる。また、ウォークインレバー６とチルトダウンレバー７とが共に、車両用シート１の車体側部に近いアウター側の側部に互いに近接して設けられていることにより、これらを車体側部の乗降ドア側から簡便に引き上げ操作することができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「車両用シートを特定の姿勢位置に保持する保持装置」として、シートバックの前倒れ回転を途中止めするストッパリンク３０を例示したが、その他の構成を適用することもできる。具体的には、シート本体をフロアに対して係合ロックさせ、そのロックが解除されることによりシート本体を車両前方や側方に跳ね上げられるようにするロック装置や、シートクッションをフロアに対して係合ロックさせ、そのロックが解除されることによりシートクッションをシートバックに向けて跳ね上げられるようにするチップアップ装置などが挙げられる。

また、上記実施例では、ウォークインレバー６（一方の操作部材）とチルトダウンレバー７（他方の操作部材）とが同軸回りに回転操作（引き上げ操作）される形態となって設けられたものを示したが、異なる軸心回りに回転操作される形態のものであってもよい。また、操作形態は、スライド操作式や軸方向への押引操作式等の回転操作式以外のものであってもよい。

また、ウォークインレバー６（一方の操作部材）の形状が大きく、チルトダウンレバー７（他方の操作部材）の形状が小さく形成されたものを示したが、両者の形状関係が逆転した関係となっているものや、同じ関係となっているものであってもよい。

実施例１の車両用シートの操作構造の概略構成図である。 車両用シートの概略構成図である。 各レバーの操作構造を拡大して表した側面図である。 図３のIV-IV線断面図である。 各レバーの操作構造を背裏側から見た斜視図である。 ウォークインレバーを操作した状態を表した車両用シートの側面図である。 チルトダウンレバーを途中位置まで操作した状態を表した車両用シートの側面図である。 チルトダウンレバーを操作した状態を表した車両用シートの側面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｂ 脚部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｄ ブーメランリンク
３Ｍ リンクブラケット
３Ｎ レバーブラケット
３Ｐ 支軸
３Ｓ 捩りバネ
３Ｔ 支軸
４ ベースフレーム（特定の連結体）
４Ａ 係止板
４Ｂ バネ掛部
５ フロントリンク
５Ａ 支軸
５Ｂ 支軸
６ ウォークインレバー（一方の操作部材）
６Ａ 取っ手
６Ｂ 第１アーム
６Ｃ 第２アーム
７ チルトダウンレバー（他方の操作部材）
７Ａ 取っ手
７Ｂ 第３アーム
７Ｃ 引掛け部
８ 第１解除ケーブル
９ 第２解除ケーブル
１０ リクライニング装置（連結装置）
１０Ｒ 回転中心
１１ 操作アーム
２０ スライダ装置
２１ アッパレール
２２ ロアレール
２２Ａ バネ掛部
２３ ロック機構部
２４ 解除レバー
２５ 第３解除ケーブル
２６ 引張バネ
３０ ストッパリンク（ストッパ）
３１ 支軸
３２ 係合ピン
Ｆ フロア

Claims (5)

1. 車両用シートに設けられた二つの操作部材の各操作によって当該車両用シートの姿勢状態が切り換えられるようになっている車両用シートの操作構造であって、
   前記二つの操作部材は互いに近接して配設されており、そのうちの一方の操作部材が操作されることによってシートバック或いはシートクッションを特定の連結体に回転留め可能に連結している連結装置の回転留め状態が解除され、他方の操作部材が操作されることにより前記車両用シートを特定の姿勢位置に保持する保持装置の保持状態が解除されて当該車両用シートが別の姿勢状態に切り換えられる状態となる構成となっており、
   前記一方の操作部材は前記他方の操作部材の操作によって連動して操作されるようになっており、前記車両用シートの別の姿勢状態への切り換えは前記連結装置の回転留め状態の解除を伴って行われることを特徴とする車両用シートの操作構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの操作構造であって、
   前記シートバックが前記連結装置によって前記特定の連結体に対して背凭れ角度調整可能に連結されており、前記一方の操作部材が操作されることによって前記連結装置の回転留め状態が解除されて前記シートバックが前倒れ回転可能な状態となり該シートバックの前倒れ回転が前記保持装置によって前傾姿勢となる前倒れ位置にて途中止めされるようになっており、前記他方の操作部材が操作されることにより前記保持装置としてのストッパが退避操作されて前記シートバックが前傾姿勢を越えた大倒し位置まで前倒し操作されるようになっていることを特徴とする車両用シートの操作構造。
3. 請求項２に記載の車両用シートの操作構造であって、
   前記一方の操作部材が前記他方の操作部材の操作に連動して操作される操作構造は、前記他方の操作部材の操作により先ず該他方の操作部材の操作が単独で行われて前記ストッパが退避操作されてから前記一方の操作部材が連動して操作されて前記シートバックが大倒し位置まで前倒し操作される操作構造となっていることを特徴とする車両用シートの操作構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートの操作構造であって、
   前記一方の操作部材は前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除して該シートバックの背凭れ角度を調整できるようにするための操作部材として設けられており、該一方の操作部材は前記他方の操作部材よりも大きな形状とされて操作し易くなっていることを特徴とする車両用シートの操作構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートの操作構造であって、
   前記各操作部材は前記車両用シートの車体側部に近いアウター側の側部に互いに近接して設けられており、それぞれ、引き上げによる回転操作によって同軸まわりに回転操作されるようになっていることを特徴とする車両用シートの操作構造。
   

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