JPH0221969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両（自動車）のシートクツシヨンに
おけるサイサポート（大腿部支持）装置、詳しく
はリヤシートクツシヨンにおけるサイサポート部
分を昇降せしめて着座者の大腿部の支持圧を調節
する装置に関するものである。

従来のサイサポート装置はシートクツシヨン側
面に操作部（例えば操作ハンドル）を設け、この
操作部を操作してシートクツシヨン内に配設した
偏心カムを回動せしめ、その回転変位によつてシ
ートクツシヨンと別体に形成したサイサポート部
分を上下動させる構造であつた。従つてシートク
ツシヨンの外側面より操作する構造であるためシ
ートの側面と車体壁面との間に操作用空間部が必
要になり、この空間部により、広いシートを設置
できず、車内を有効に利用できないし、また偏心
カムを使用しているため構造が複雑になり作動性
も悪い不具合があつた。

さらにまた、サイサポートは乗員に合つたポジ
シヨンを作り出す為に、サイサポート部分の作動
範囲を比較的狹く設定すると共に、この角度内で
細かく角度調整を行なうことが要求されている。

本考案は斯様な事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは操作部をシートの外
側面に設けることによる前述の不具合を除去する
と共に、サイサポート部分の作動範囲を比較的狹
く設定し、この角度内で細かく角度調整を行なう
ことのできる機能を具備したサイサポート装置を
提供すると共に該装置の耐久性を維持することに
ある。

以上の目的を達成するための本考案の基本的構
成は、サイ支持体を載置しシートフレームに上下
方向に回動自在に取付けたサイ支持枠と、このサ
イ支持枠に連結部材を介して連結しサイ支持枠の
回動を規制するロツク機構とからなり、ロツク機
構は、前記サイ支持枠の回動軸より前方に設けた
回転軸に軸着し、一端に前記連結部材を連結する
と共にその反対端に上下多段状に多数のロツク溝
を有し且つ側面に係合ピンを突設したロツク片
と、側面にロツク解除ピンを突設すると共に前記
ロツク片のロツク溝に係合し且つその係合方向に
付勢されるストツパと、前記回転軸に枢着すると
共に前記ストツパの側面上へ向けて膨出状に形成
し、その側面に前記ロツク片の係合ピンに係合し
て該ロツク片と相対する遊回動範囲を規制する円
弧状の長孔を開設し、且つその膨出側端縁には、
その下端から上方へ向けて傾斜せしめて前記ロツ
ク片が上記長孔に規制される遊回動範囲を越えて
上方へ回動した時に前記ストツパのロツク解除ピ
ンを摺動させながらその付勢力に反して押し退け
てストツパのロツク溝に対する係合を解除する位
置まで案内する傾斜面を形成すると共に、この傾
斜面上端に連接し該傾斜面に案内されたロツク解
除ピンを係止して前記ロツク片が上記長孔に規制
される遊回動範囲を越えて下方へ回動するまでス
トツパの解除状態を保持する凹窪部を形成したロ
ツク解除用の復帰片とから構成して、サイ支持体
又はサイ支持枠の引き上げで、ロツク片が回動し
て適宜位置のロツク溝にストツパが係合してロツ
クするようにすると共に、最高位の状態のサイ支
持体を更に引き上げることにより、ストツパのロ
ツク解除ピンが復帰片の傾斜面によつて解除位置
まで押し退けられてロツクが解除され、サイ支持
体が自重等によつて下降して最下位の状態に復帰
し得るようにしたものである。

従つて、本案品によれば、ロツク解除用操作部
が不要になるため、従来品に比べ操作用空間部分
広いシートを設置でき、また、ロツク片の回動角
度に対するサイ支持枠の作動角を小さくすること
ができるので、サイ支持枠を比較的小さな作動範
囲内で細かく角度調整ができるものである。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第１図乃至第８図は第一実施例を示し、図中Ａ
は車体の左、右内壁間と略同一の左右幅を有する
シートクツシヨン（リヤシートクツシヨン）で、
そのシートクツシヨンＡにおける着座者の大腿部
接触部に、凹窪を設けて、シートクツシヨンＡと
別体形成したサイ支持体A′を設ける（第１図）。
なおこのサイ支持体A′はシートフレームａに回
動自在に枢着した略Ｕ字状サイ支持枠１と、この
サイ支持枠１に取付片１１，１１によつて固定さ
れたクツシヨン材（図示せず）とから形成されて
いる。

以上のサイ支持枠１の前部中央に連結部材２の
一端を固定して、シートフレームa₄に固定したロ
ツク機構イを連結する。

シートフレームａは線材で枠状に形成した支枠
a₁と、この支枠a₁の前後方向に渉つて架設した補
強杆a₂とより形成し、その補強杆a₂の後部には取
付杆a₃を溶着し、この取付杆a₃の両端に設けた立
ち上り部a₃′に前記サイ支持枠１の両端を回動軸
１ａで回動自在に枢着する（第２図）。

連結部材２は第３図に示す如く、サイ支持枠１
に溶着等により固定する固定部２ａと、ロツク機
構イ方向に下がり状に形成してロツク機構イのロ
ツク片３を取付ける二又状の取付部２ｂ，２ｂと
より形成し、その取付部２ｂに長孔２ｃを開孔す
ると共に、その長孔２ｃにロツク片３の連結突起
３２，３２を挿入して、連結部材２の上下方向の
移動によつてロツク片３が回転軸６を中心に回動
し得るようにする（第２図、第３図、第５図乃至
第８図）。なお、連結部材２の上下方向の移動に
よつてロツク片３が回動するようなものであれ
ば、第４図に示す如く連結部材２の固定部２a′と
ロツク片３との間に渉つてリンク２b′，２b′を設
けたものでも良い。

ロツク機構イはシートフレームａ前方に固定し
た起立片７，７に回転自在に貫挿する回転軸６、
回転軸６を貫挿固定して回転軸６と共に回転する
ロツク片３、回転軸６に回転自在に貫挿した復帰
片５、起立片７に回動自在に固定してロツク片３
方向に発条４２により付勢されるストツパ４とか
ら構成し、前記起立片７はシートフレームａを構
成する補強杆a₂に溶接等によつて固着した基板a₄
上に起立固定したコ字形金属片であり、図示する
回転軸６はその一端を延設してレバー８を固着
し、レバー８の操作によつても回転軸６が回転し
てサイ支持枠１を上がるようにしたものである。
ロツク片３は両端縁を円弧状に形成した略小判状
を呈し、その一端に前記長孔２ｃに挿入するピン
３２と、復帰片５の長孔５２内に挿入する係合ピ
ン３１とを同一平面に、且つ回転軸６の前後に設
けると共に係合ピン３１側の円弧状端縁に沿つて
ロツク溝３３ａ，３３ｂ，３３ｃを切欠する。こ
のロツク溝３３ａ…は下辺を接線に対してほぼ直
角状に上辺を傾斜状に切欠したくさび状に形成し
て、該溝３３ａにストツパ４が係合している状態
で第３図、第４図における矢印方向にロツク片３
が自由に回動するが、逆方向には回動しない（ロ
ツクされる）ようにする。そしてこのロツク溝３
３ａ，３３ｂ…の最下位に位置するロツク溝３３
ａを「ニユートラル位置」、最上位に位置するロ
ツク溝３３ｃを「復帰スタート位置」とする。

ストツパ４は起立片７に固定した軸４１に回動
自在に軸着すると共にその先端縁にロツク溝３３
ａ…に係合する爪４ａを設け、発条４２によつて
爪４ａを係合方向に付勢せしめる。またその側壁
に復帰片５の凹窪部５３に係合するロツク解除ピ
ン４ｂを突設する。

復帰片５はロツク片３と回転軸６を支点に回動
自在に取付けると共に、円弧状に開設した長孔５
１に前記ロツク片３の係合ピン３１を挿通させて
ロツク片３との間に係合関係を持ち、これによつ
て復帰片５がロツク片３と相対して所定の範囲で
遊回動する様に構成する。この遊回動の範囲と
は、ロツク溝３３ａに係合していたストツパ４を
復帰スタート位置３３ｃまで移動させる為に必要
なロツク片３の回動角度と同角度である。復帰片
５の長孔５１を上記回動角度と同角度に設定する
ことにより、ロツク片３が遊回動範囲を越した時
に長孔５１の下端に係合ピン３１が当接し、これ
以上に、ロツク片３が回動すると復帰片５がロツ
ク片３と共に回動する様になつている。

そして上記復帰片５の端縁には、前記ロツク溝
３３の最上端に隣接する位置に、傾斜面５２と、
この傾斜面と連接する凹窪状の復帰部５３とから
成る案内面５４を形成し、ロツク片３の回動に伴
つて、ストツパ４のロツク解除ピン４ｂが案内面
５４の傾斜面５２に乗り上げて凹窪部５３に係合
しロツクが解除するようにする。

即ち、復帰片５の長孔５１とロツク片３の係合
ピン３１、ストツパ４のロツク解除ピン４ｂと復
帰片３の傾斜面５２の凹窪部５３との関係は、ロ
ツク片３の復帰スタート位置であるロツク溝３３
ｃにストツパ４の爪４ａが係合状態でストツパ４
のロツク解除ピン４ｂが復帰片３の傾斜面５２
に、また復帰片５の長孔５１の下端縁にロツク片
３の係合ピン３１が夫々接合し、ロツク片３が復
帰スタート位置以上回動すると、係合ピン３１が
復帰片５を押動してストツパ４のロツク解除ピン
４ｂを復帰片５の傾斜面５２により凹窪部５３に
係合するようになす。

尚、上記の如く、ロツク片３をサイ支持枠１の
回動軸１ａとは別の軸（回転軸６）に軸着したも
のは、ロツク片３に相当する部材をサイ支持枠１
の回動軸１ａと同芯上に装着したものと比較して
組付性に優れている。

第５図乃至第８図にもとづいて作動状態を説明
する。

第５図は本装置を使用する前のシート状態を示
し、ストツパ４の爪４ａがニユートラル位置であ
るロツク溝３３ａに係合している。次に、サイ支
持体A′又はレバー８を矢印方向に引くと、スト
ツパ４の爪４ａがロツク溝３３ａから３３ｂに移
動し、サイ支持体A′はその両端を中心に回動し
て上昇する（第６図）。即ち、サイ支持体A′又は
レバー８の矢印方向の力によつて連結片２又は回
転軸６を介してロツク片３が回転軸６を中心に回
転してストツパ４の爪４ａがロツク溝３３ｂに係
合する。更に、サイ支持体A′を引き上げると、
同様にロツク片３が回動して、ストツパ４が復帰
スタート位置であるロツク溝３３ｃに係合してロ
ツクされる（第７図）。以上の状態において、復
帰片３の傾斜面５２がストツパのロツク解除ピン
４ｂに接触すると共に、係合ピン３１が長孔５１
の下端に当接する。

そして、更にサイ支持体A′を引き上げるとロ
ツク片３の回動に伴つて係合ピン３１が回動し、
復帰片３を回動せしめてるため、ストツパ４のロ
ツク解除ピン４ｂが傾斜面５２を乗り越えて、凹
窪部５３に係合し、ストツパ４とロツク片３との
係合状態は解除される（第８図）。従つて、サイ
支持体A′はその自重等によつて下降する。そし
て、この下降に伴つて連結片２を介してロツク片
３が回動し、この回動によつて復帰片３もロツク
片３の係合ピン３１によつて回動し、ストツパ４
ａのロツク解除ピン４ｂが凹窪部５３より外れて
傾斜面５２を摺動し、最終的にストツパ４の爪４
ａがロツク片３のニユートラル位置であるロツク
溝３３ａに係合してロツクされる（第５図）。そ
の際、ストツパ４の係合方向に作用している付勢
力は、復帰片５の案内面５４からロツク解除ピン
４ｂに作用する抗力により相殺されるため、スト
ツパ４の係合時にストツパ４がロツク片３のロツ
ク溝３３ａに対して過大な衝撃力を与えることは
ない。

第９図乃至第１４図は第２実施例を示し、回転
軸６′にリターンスプリング６１を設けて、サイ
支持枠１′を上方に僅かな力で上げ得るように付
勢し且つロツク解除時の急激な下降を緩和する構
造である。即ち、起立板７′に回転自在に枢着し
た回転軸６′にロツク片３′を固着し、このロツク
片３′を連結部材２′を介してサイ支持枠１′に連
結し、且つ前記回転軸６′と、この回転軸６′を横
架するブラケツト６２との間に回転軸６′を第１
０図矢印方向に付勢せしめるリターンスプリング
６１を取付けた構造であり、そのロツク機構イ′
は前記実施例におけるロツク機構イと略同様な構
成である。詳しくは、第９，１０図に示す如くそ
のロツク片３′は連結片２′を長孔２c′に挿入する
ピン３２′を一端に設けると共に且つその反対側
に、起立板７′の長孔７１を通して復帰片５′の長
孔５１′に挿入する係合ピン３１′を設ける。また
係合ピン３１′側の端縁に前記実施例と同様な形
状のロツク溝３３a′，３３b′，３３c′を切穿する。
ストツパ４′は軸４１′によつて起立板７′表側に
回動自在に枢着してその先端縁に設けた爪４a′が
ロツク片３′のロツク溝３３a′に係合するように
する。ストツパ４′の先端に固定したロツク解除
ピン４a′は起立板７′の通孔７２より起立板７′の
裏側により突出せしめる。そしてその突出部に、
起立板７′に一端を掛止した発条４２′を掛張し
て、ロツク解除ピン４b′がロツク溝３３a′に係合
し且つ復帰片５′の凹窪部５３′に係合し得るよう
にする。復帰片５′は端縁に傾斜面５２′と凹窪部
５３′とから成る案内面５４′を有すると共に、長
孔５１′を開設し、起立板７′の裏側（ロツク片
３′と反対側）に回転軸６′に回動自在に枢着し
て、前記実施例の復帰片５′と同じ構造である。
なお図中２a′は回転軸６′にブラケツト６３を介
して連結した連結片、６４は連結片２′，２a′固
定用の回動軸ボルト、１′ａ，１′ａはサイ支持枠
１′の両端をシートフレームa′に回動自在に枢着
する枢着ボルト、１００はブラケツト６３のピン
が連結片２a′から抜けないように係止するワツシ
ヤ、２００はロツク片３′と起立片７′との間をあ
けるためのスペーサー、３００はロツク片３′及
び復帰片５′が回転軸６′から抜けないように係止
するワツシヤを夫々示す。

従つて、サイ支持枠１′に設けた操作突部１
a′を上方に上げる（第１２図、第１３図矢印）
と、連結片２a′を介して、ロツク片３′が回転軸
６′と共に回動し、ストツパ４′の爪４a′を順次上
方に位置するロツク溝３３ｂ，３３ｃに係合しロ
ツクされる（第１２図、第１３図）。その際、リ
ターンスプリング６１が回転軸６、ロツク片３′
連結片２′を介してサイ支持枠１′を上方に付勢し
ているため、僅かな力でサイ支持体A′を上げる
ことができる。サイ支持体A′を元の位置即ち第
１１図の状態に戻すには、最上位のロツク溝３３
ｃに係合している状態（第１３図）において、サ
イ支持枠１′を更に上方に上げることにより行う。
即ち、サイ支持枠１′を上方に上げると、復帰片
５′はロツク片３′の回動伴つて回動して、ストツ
パ４′のロツク解除ピン４b′が復帰片５′の傾斜面
５２′より凹窪部５３′に係合し、ストツパ４′の
爪４a′がロツク片３′のロツク溝３３c′から外れ
て、ロツク状態が解除する（第１４図）。従つて、
ロツク片３′は回動自在になり、サイ支持体A′の
自重等により、サイ支持枠１′は下降して第１１
図の状態になる。その際、リターンスプリング６
１の弾発力により緩やかに、サイ支持体１′は下
降して最下位の位置に復帰する。

本考案は叙上の如く構成したから、以下の効果
を有する。

(1) ロツク解除用等の操作部を設ける必要がない
ため、従来品の如き、シートの側面と車体壁面
との間に操作用空間部が不要となり、その分広
いシートを車内に設置でき、車内を有効に利用
できる。

(2) ロツク片をサイ支持枠の回動軸より前方に設
けた回転軸に軸着したので、ロツク片の回動角
度に対するサイ支持枠の角度変化を小さくする
ことができると共に、小型のロツク片を用いて
調整角度を細かく設定することが可能であり、
省スペース化、コスト低減、計量化を図る上で
有利である。

(3) サイ支持枠、サイ支持体を上方に（一方向）
に上げることにより、サイ支持体を上方に上
げ、ロツクを解除することができるため、操作
性が良い。

(4) ロツク解除後、サイ支持体が下方へ回動して
基準位置に戻つた時に、復帰片がロツク片と共
に回動し、ストツパのロツク解除ピンが該復帰
片の回動と共に復帰片の傾斜面を摺動し、スト
ツパは上記ロツク解除ピンの摺動につれて回動
して最終的にロツク片のロツク溝に係合される
ため、ストツパの係合方向に作用している付勢
力は、復帰片の傾斜面からロツク解除ピンに作
用する抗力により相殺され、従つて、ストツパ
の係合時にストツパがロツク片に対して過大な
衝撃力を与えることがない。

(5) ロツク片がサイ支持枠の回動軸とは別に設け
た回転軸に軸着したので、ロツク片に相当する
部材をサイ支持枠の回動軸と同芯上に設けたも
のと比較して組付性に優れている。

(6) ロツク解除用レバーが不要になるため、構造
が簡単で故障の度合が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図乃至第
８図は第１実施例を示し、第１図は本案品を備え
たシートの斜視図、第２図は斜視図、第３図は要
部の分解斜視図、第４図は連結片にリンクを使用
した状態の斜視図、第５図乃至第８図は作動状態
を示す縦断側面図、第９図乃至第１４図は第２実
施例を示し、第９図はその斜視図、第１０図は分
解斜視図、第１１図乃至第１４図は作動状態を示
す縦断側面図である。図中、１，１′はサイ支持
枠、１ａ，１a′は回動軸、２，２′は連結部材、
３，３′はロツク片、４，４′はストツパ、４ｂ，
４b′はロツク解除ピン、５，５′は復帰片、６，
６′は回転軸、３１，３１′は係合ピン、５１，５
１′は長孔、５２，５２′は傾斜面、５３，５３′
は凹窪部をそれぞれ示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイ支持体を載置しシートフレームに上下方向
   に回動自在に取付けたサイ支持枠と、このサイ支
   持枠に連結部材を介して連結しサイ支持枠の回動
   を規制するロツク機構とからなり、ロツク機構
   は、前記サイ支持枠の回動軸より前方に設けた回
   転軸に軸着し一端に前記連結部材を連結すると共
   にその反対端に上下多段状に多数のロツク溝を有
   し且つ側面に係合ピンを突設したロツク片と、側
   面にロツク解除ピンを突設すると共に前記ロツク
   片のロツク溝に係合し且つその係合方向に付勢さ
   れるストツパと、前記回転軸に枢着すると共に前
   記ストツパの側面上へ向けて膨出状に形成し、そ
   の側面に前記ロツク片の係合ピンに係合して該ロ
   ツク片と相対する遊回動範囲を規制する円弧状の
   長孔を開設し、且つその膨出側端縁には、その下
   端から上方へ向けて傾斜せしめて前記ロツク片が
   上記長孔に規制される遊回動範囲を越えて上方へ
   回動した時に前記ストツパのロツク解除ピンを摺
   動させながらその付勢力に反して押し退けてスト
   ツパのロツク溝に対する係合を解除する位置まで
   案内する傾斜面を形成すると共に、この傾斜面上
   端に連接し該傾斜面に案内されたロツク解除ピン
   を係止して前記ロツク片が上記長孔に規制される
   遊回動範囲を越えて下方へ回動するまでストツパ
   の解除状態を保持する凹窪部を形成したロツク解
   除用の復帰片とから構成してなる車両用シートに
   おけるサイサポート装置。