JP2607260Y2 - アームレスト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、乗員の肘掛け用として
自動車に配設されるアームレストに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５に示すように、自動車のシ
ート中央部に設けられたコンソールボックス１１０に
は、ヒンジで開閉用のコンソールドア１１２が取付けら
れている。このコンソールドア１１２はアームレストと
しても機能し、姿勢を楽に保つため乗員の肘が載せられ
るようになっている。

【０００３】ところで、図６に示すように、コンソール
ドア１１２には、コンソールボックス１１０の収納部１
１０Ａを覆うリッドベース１１４と、アームレストとし
て機能するリッドカバー１１６との間に昇降機構を配置
したものがある。

【０００４】この昇降機構は、リッドカバー１１６の中
に配置されたインナプレート１１８とリッドベース１１
４とをリンク部材１２０で連結し、リッドカバー１１６
を昇降可能とするものであり、リッドカバー１１６が昇
降したとき、ガイド溝１２２に沿ってスライドする係止
レバー１２４がロックされ、リッドカバー１１６が昇降
位置で固定されるようになっている（実開平３−２６６
３８号公報参照）。

【０００５】しかしながら、この昇降機構では、リッド
カバー１１６が下降した状態で、リンク部材１２０の上
端の軸部１２６が、リンク部材１２０の下端の軸部１２
８より上方に位置するようになっている。従って、リッ
ドカバー１１６が下降した状態で、このリンク部材１２
０の上端の軸部１２６を覆うために、リッドカバー１１
６の内部空間を必要以上に大きくする必要がある。

【０００６】また、リンク部材１２０の下端の軸部１２
８が、リンク部材１２０の上端の軸部１２６より下方に
あるため、所定の高さまでリッドカバー１１６を上昇さ
せるためには、リンク部材１２０を長くする必要があ
り、この結果、リッドカバー１１６とリッドベース１１
４との間に隙間Ｓが生じ、内部の昇降機構が露出して見
た目があまり良くない。また、この隙間Ｓに誤って手を
挟む恐れがあるため、安全カバーを設けたり、隙間が生
じない程度に昇降高さを調整する等、あまり使い勝手が
良くなかった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、リッドカバーが上昇した状態でリッドベースとの
間に隙間を生じさせないアームレストを提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案に係るアームレス
トは、ベースプレートとこのベースプレートに対して昇
降可能に取付けられたアームカバーとで構成されるアー
ムレストにおいて、前記ベースプレートの両端部付近に
設けられた第１軸受けと、前記アームカバーの内空部に
固定されアームカバーと一体に移動する移動部材と、前
記移動部材の両端部付近に設けられアームカバーが下降
した状態で前記第１軸受けより下方に位置する第２軸受
けと、前記第１軸受けと前記第２軸受けとに回動可能に
連結され、回動して直立状態となって前記移動部材を支
持するリンク部材と、前記ベースプレートから立設され
前記リンク部材が直立したとき前記アームカバーとベー
スブレートとの隙間を遮蔽するフランジと、を有するこ
とを特徴としている。

【０００９】

【作用】本考案では、ベースプレートに設けられた第１
軸受けと、アームカバーの内空部に固定されアームカバ
ーと一体となって移動する移動部材に設けられた第２軸
受けとに、リンク部材が回動可能に連結されている。

【００１０】そして、リンク部材が回動するようにアー
ムカバーを操作すれば、アームカバーと共に移動部材が
一体となってリンク部材に支持されながら、ベースプレ
ートから離間して上昇する。

【００１１】ここで、アームカバーが下降した状態で
は、第２軸受けが第１軸受けより下方に位置している。
この状態からリンク部材が回動すると、アームカバーが
上昇し、下方にいた第２軸受けが第１軸受けより高い位
置に至り、リンク部材が直立する。すなわち、アームカ
バーはリング部材の長さ以上に下降位置から上昇したこ
とになる。従って、同じ長さのリンク部材を使用した場
合、本考案と従来機構を比較すると、アームカバーの昇
降量を従来より稼ぐことができる。

【００１２】このように、アームカバーの昇降量を従来
より稼ぐことができるので、同じ昇降量を得るのに、リ
ンク部材を従来機構より短くすることができる。このた
め、リンク部材がアームカバーの内空部で隠蔽され、ま
た、アームカバーが上昇した状態でも、ベースプレート
との間の隙間は高さの低いフランジで遮蔽することがで
きる。さらに、アームカバーの前後方向への移動量の割
に、高さ方向への移動量が大きいので、操作スペースを
小さくすることができる。

【００１３】

【実施例】図１〜図３に示すように、本実施例に係るア
ームレスト１０は、コンソールボックス１２の収納部１
４を覆うリッドベース１６を備えている。

【００１４】このリッドベース１６の周縁部には、フラ
ンジ１８が立設され、後述するリンク部材２２の下端部
を軸支する軸板２０の隠蔽用となっている。また、リッ
ドベース１６の車両前後方向には、一対の支持プレート
２４が固定される。この支持プレート２４はリブ２６で
補強されており、その両端には、軸板２０が立設されて
いる。この軸板２０には、軸孔２８が穿設されている。
この軸孔２８は、図示しないスプリングピンを介して一
対のリンク部材２２の下端の穿設された軸孔３０と回転
可能に連結される。

【００１５】一対のリンク部材２２の中央部は互いに連
結板３２で固定され左右一体に揺動するようになってい
る。この連結板３２の上面中央には、支持ブロック３４
が配設され、支持ブロック３４の両端面とリンク部材２
２の上端との間に軸受部３６を構成している。さらに、
車両前方側の支持ブロック３４の後方側面には、後述す
る爪７６を係止する係止孔３８が形成されている。

【００１６】また、リンク部材２２の下端には、ストッ
パー４０が突設されており、軸板２０の車両前方側に立
設された係止板４１で係止され、リンク部材２２を直立
させた状態でロックするようになっている（図３参
照）。

【００１７】さらに、軸受部３６には、移動プレート４
２の車両前後方向に設けられた軸部４４、４６が嵌め込
まれるようになっている。この軸部４４、４６には、軸
孔４８が穿設されており、リンク部材２２の上端に穿設
された軸孔５２と図示しないスプリングピンで連結され
るようになっている。この軸孔４８は、図２に示すよう
に、移動プレート４２がリッドカバー５４と伴に下降し
た状態で、軸板２０の軸孔２８より下方に位置するよう
になっている。

【００１８】また、図１に示すように、移動プレート４
２は、リッドカバー５４が下降した状態で、リッドベー
ス１６と密接する平板５６と、この平板５６の車両後方
側から上斜め方向に張り出し、さらに水平に張り出す平
行な一対の固定アーム５８とを備えている。この固定ア
ーム５８の後端は、下方に屈曲されており、前述した軸
部４６を形成している。

【００１９】この移動プレート４２の平板５６と固定ア
ーム５８は、リッドカバー５４の内空部に配設されるイ
ンナープレート（図示省略）にネジ孔６０を介して連結
され、リッドカバー５４と一体となって駆動するように
なっている。また、固定アーム５８の下面は、リッドカ
バー５４が下降した状態で、車両後方側に配置された支
持ブロック３４の上面で支持される。

【００２０】一方、平板５６の車両後方側下面には、ば
ね受け６２が設けられている。このばね受け６２には、
円孔６４が貫通しており、この円孔６４へロックプレー
ト６６の基板６８から車両後側方へ突出するロッド７０
がばね７２を挿通させた状態で挿入される。これによっ
て、ロックプレート６６は、車両前方側へ付勢される。

【００２１】また、平板５６の車両前方側には、爪７６
が突設されおり、図３に示すように、リッドカバー５４
が上昇した状態で、支持ブロック３４の側部に切欠かれ
た係止孔３８に係止されるようになっている。

【００２２】また、基板６８の中央部には、矩形孔７８
が穿設されている。この矩形孔７８は、リッドカバー５
４が下降した状態で、平板５６に穿設された係止孔８０
と重なり合うようになっている。この矩形孔７８と係止
孔８０が重なった状態で、リッドベース１６から立設す
る爪片８２のフック部８２Ａが入り込み、ロックプレー
ト６６と移動プレート４２とをロックする。

【００２３】一方、ロックプレート６６の車両前方側に
は、拡幅されたプレート８４が形成されている。このプ
レート８４の端部には、一対の連結孔８６が形成されて
いる。この連結孔８６には、上方が切りとられたソケッ
ト８８が係合される。このソケット８８は、操作用ノブ
９０の軸部９２に取付けられている。この軸部９２に穿
設された軸孔９４は、ホルダー９６の側板９８に穿設さ
れた軸孔１００へ図示しないスプリングピンを介し回転
可能に連結される。この連結状態で、側板９８の間にプ
レート８４が位置し、この側板９８の内壁から互いに向
い合う方向へ突設された突片１０２へロックプレート６
６の水平部１０４が車両前後方向へスライド可能に支持
されている。また、ホルダー９６には、リッドカバー５
４への固定用として固定プレート１０６が配設されてい
る。

【００２４】これによって、操作用ノブ９０を指先で引
き上げると、ソケット８８が軸孔１００回りに回転し
て、ロックプレート６６をばね７２の付勢力に抗して、
車両後方側へスライドさせることができる。

【００２５】次に、本実施例に係るアームレスト１０の
作用を説明する。図２に示すように、リッドカバー５４
が下降している状態では、リンク部材２２の下端を軸支
する軸孔２８と、上端を軸支する軸孔４８の位置関係
は、軸孔２８の方が、軸孔４８より上方にある。従っ
て、この高低差によって、リッドカバー５４を所定の位
置に上昇させるのに必要なリンク部材２２の長さが短く
なる。

【００２６】ここで、操作用ノブ９０に指を掛けて矢印
Ａ方向に引き上げると、連結孔８６と噛み合っているソ
ケット８８が軸孔１００回りに陽動してプレート８４を
車両後方側へスライドさせる。これによって、リッドベ
ース１６から立設した爪片８２のフック部８２Ａが、矩
形孔７８及び係止孔８０から離れる。この状態で、矢印
Ｂ方向へリッドカバー５４を引き上げると、リッドカバ
ー５４に固定された移動プレート４２によってリンク部
材２２が引上げられ、リンク部材２２が反時計方向に回
転しながら、図３の状態に至る。

【００２７】図３の状態では、リンク部材２２が直立
し、リンク部材２２の下端に設けられたストッパー４０
が軸板２０の係止板４１に係止される。ここで、操作用
ノブ９０から指を離すと、ばね７２の付勢力でロックプ
レート６６が車両前方側へスライドして、平板５６の爪
７６が支持ブロック３４の側部に切欠かれた係止孔３８
に入り込んで、リンク部材２２の回転を止める。これに
よって、リッドカバー５４はリンク部材２２に支持さ
れ、乗員の肘掛けとして使用される。

【００２８】このように、本実施例に係るアームレスト
の昇降機構は、リンク部材２２が直立した状態でロック
されるので、リッドカバー５４が車両前方側へ迫り出す
量が少なくてよい。また、図３に示すように、リンク部
材２２が短いため、リッドカバー５４とリッドベース１
６との間に隙間が生じず、軸板２０がフランジ１８でカ
バーされているので、見栄えがよい。

【００２９】なお、リッドカバー５４を上昇した状態か
ら下降させる場合には、操作用ノブ９０を矢印Ａ方向に
引上げ、爪７６と係止孔３８との係止状態を解除し、リ
ッドカバー５４を押し下げれば、矩形孔７８と係止孔８
０が爪８２のフック部８２Ａに係止される。

【００３０】

【考案の効果】本考案は上記構成としたので、リッドカ
バーが上昇した状態でリッドベースとの間に隙間が生ぜ
ず、見栄えもよくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るアームレストを一部切欠いた分
解斜視図である。

【図２】本実施例に係るアームレストが下降した状態を
示す断面図である。

【図３】本実施例に係るアームレストが上昇した状態を
示す断面図である。

【図４】コンソールボックスが閉止された状態を示す斜
視図である。

【図５】コンソールボックスが開放された状態を示す斜
視図である。

【図６】従来のアームレストが上昇した状態を示す断面
図である。

【符号の説明】

１６ リッドベース（ベースプレート） ２０ 軸板（下部軸受け） ２２ リンク部材 ４２ 移動プレート（移動部材） ４４ 軸部（上部軸受け） ４６ 軸部（上部軸受け） ５４ リッドカバー（アームカバー）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートとこのベースプレートに
   対して昇降可能に取付けられたアームカバーとで構成さ
   れるアームレストにおいて、 前記ベースプレートの両端部付近に設けられた第１軸受
   けと、前記アームカバーの内空部に固定されアームカバ
   ーと一体に移動する移動部材と、前記移動部材の両端部
   付近に設けられアームカバーが下降した状態で前記第１
   軸受けより下方に位置する第２軸受けと、前記第１軸受
   けと前記第２軸受けとに回動可能に連結され、回動して
   直立状態となって前記移動部材を支持するリンク部材
   と、前記ベースプレートから立設され前記リンク部材が
   直立したとき前記アームカバーとベースブレートとの隙
   間を遮蔽するフランジと、を有することを特徴とするア
   ームレスト。