JP2001105940A - チャイルドシートの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバック傾倒時に、チャイルドシートを
固定するストライカの上方への突出を防止することがで
きるチャイルドシートの取付構造を提供する。 【解決手段】 車両用シート１のシートクッション４１
内に骨格を形成するクッションフレーム５１を設け、シ
ートバック４２内に骨格を形成するバックフレーム５２
を設ける。クッションフレーム５１に、ヒンジ部材５５
及び支持ブラケット５７を介してシートバック４２を傾
動可能に設ける。クッションフレーム５１の後縁部５３
にブラケット６１を設け、ブラケット６１にストライカ
１６をシートバック４２の傾倒方向へ傾倒可能に設け
る。ストライカ１６の左脚部６４よりバックフレーム５
２へ向けてロッド７１を延出し、ロッド７１を、バック
フレーム５２の下縁部７２に固定された係止用ブラケッ
ト７３に摺動自在に係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チャイルドシート
より後方へ延出したフィックスアームが係脱されるスト
ライカを備えたチャイルドシートの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、チャイルドシートの取付構造とし
ては、図１０に示す構造が知られている（特開平７−３
２３７７０号公報参照）。

【０００３】すなわち、チャイルドシート２０１の底面
には、フレーム２０２が固定されており、該フレーム２
０２の前端には、下方へ延出するアンカーロッド２０３
が設けられている。また、前記フレーム２０２の後端部
には、後方へ延出する一対のアンカーロッド２０４，２
０４が設けられており、前記各アンカーロッド２０３，
２０４，２０４を、シート２０５に設けられたアンカー
プレート２０６，２０６，２０７の固定孔２０８，・・
・に係止することにより、チャイルドシート２０１をシ
ート２０５に取り付けられるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のチャイルドシート２０１の取付構造にあって
は、シートクッション２１１とシートバック２１２との
間に設けられたアンカープレート２０６，２０６が、シ
ートクッション２１１より上方へ突出した状態で設けら
れており、チャイルドシート２０１非固定時において、
シートバック２１２をほぼ水平に倒してフルフラット状
態とした際に、前記アンカープレート２０６，２０６が
シート２０５上に突出し、シート２０５としての機能が
損なわれるという問題があった。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、シートバックを後方へ傾倒した際
に、チャイルドシートを固定するストライカの上方へ突
出を防止することができるチャイルドシートの取付構造
を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のチャイルドシートの取付構造にあ
っては、チャイルドシートより後方へ延出した一対のフ
ィックスアームの先端部を、車両用シートのシートクッ
ションと、該シートクッションに傾倒可能に支持された
シートバックとの間に配設されたストライカに係脱して
前記チャイルドシートを前記車両用シートに取り付ける
チャイルドシートの取付構造であって、前記ストライカ
を、前記シートクッションの骨格を形成するクッション
フレームに前記シートバックの傾倒方向へ傾倒可能に設
けるとともに、当該ストライカに、前記シートバックの
骨格を形成するバックフレームへ向けて延出するロッド
を設け、該ロッドを前記バックフレームに摺動自在に係
止した。

【０００７】すなわち、チャイルドシート非使用時にシ
ートバックを後方へ傾倒する際には、シートバックの骨
格を形成するバックフレームが後方へ向けて傾倒され
る。このとき、チャイルドシートが固定されるストライ
カは、シートクッションの骨格を形成するクッションフ
レームに傾倒可能に設けられているとともに、当該スト
ライカに設けられたロッドが、前記バックフレームに摺
動自在に係止されており、シートクッションとシートバ
ックとの間に起立されたストライカは、前記シートバッ
クと共に後方へ傾倒される。

【０００８】また、請求項２のチャイルドシートの取付
構造においては、チャイルドシートより後方へ延出した
一対のフィックスアームの先端部を、車両用シートのシ
ートクッションと、該シートクッションに傾倒可能に支
持されたシートバックとの間に配設されたストライカに
係脱して前記チャイルドシートを前記車両用シートに取
り付けるチャイルドシートの取付構造であって、前記ス
トライカを、前記シートクッションの骨格を形成するク
ッションフレームにブラケットを介して前記シートバッ
クの傾倒方向へ傾倒可能に設けるとともに、前記車両用
シートの後方へ向けた傾倒方向へバネ部材により付勢す
る一方、前記シートバックの骨格を形成するバックフレ
ームに、前記ストライカに当接して該ストライカの後方
への傾倒を当該バックフレームの傾倒角度に応じて規制
する傾倒規制部を設けた。

【０００９】すなわち、チャイルドシート非使用時にシ
ートバックを後方へ傾倒する際には、シートバックの骨
格を形成するバックフレームが後方へ向けて傾倒され
る。このとき、チャイルドシートが固定されるストライ
カは、シートクッションの骨格を形成するクッションフ
レームにブラケットを介して傾倒可能に設けられている
とともに、バネ部材により後方へ向けた傾倒方向に付勢
されている。そして、このストライカは、バックフレー
ムに設けられた傾倒規制部に当接することによって、後
方への傾倒が当該バックフレームの傾倒角度に応じて規
制されており、シートクッションとシートバックとの間
に起立されたストライカは、前記シートバックと共に後
方へ傾倒される。

【００１０】さらに、請求項３のチャイルドシートの取
付構造では、前記ブラケットに、前記ストライカに当接
して起立状態にある該ストライカの前方への傾倒を阻止
する傾倒阻止部を設けた。

【００１１】すなわち、前記ストライカにチャイルドシ
ートが取り付けられた状態において、チャイルドシート
に前方へ向けた入力が加えられた際には、起立状態にあ
るストライカは、ブラケットに設けられた傾倒阻止部に
当接し、前方への傾倒が阻止される。これにより、前記
入力によるチャイルドシートの前方への変位が防止され
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）

【００１３】以下、本発明の第１の実施の形態を図に従
って説明する。図１は、本実施の形態にかかるチャイル
ドシートの取付構造を備えた車両用シート１を示す図で
あり、車両用シート１からチャイルドシート２（チャイ
ルド レストレイント シート）が取り外された状態が
示されている。

【００１４】この車両用シート１に取り付けられるチャ
イルドシート２は、座面部１１と、該座面部１１の後端
に立設された背面部１２と、前記座面部１１及び背面部
１２の両端に起立された側壁部１３，１３とからなり、
前記底面部１１の後端には、当該チャイルドシート２よ
り後方へ延出する一対のフィックスアーム１４，１４が
離間して設けられている。該フィックスアーム１４の先
端部には、図２にも示すように、切込部１５により二股
に形成されており、後述するストライカ１６が挿入可能
に構成されている。

【００１５】前記座面部１１の前端には、図３にも示す
ように、解除レバー２１が設けられており、該解除レバ
ー２１には、ベルト２２を介して連結部材２３に連結さ
れている。該連結部材２３の両端には、前記各フィック
スアーム１４，１４内に延在するロッド２４，２４が係
止されており、該ロッド２４の先端部は、図２に示した
ように、前記フィックスアーム１４内に立設された立設
片２５に挿通された状態で支持されている。前記ロッド
２４の先端には、カム２６が係止されており、このカム
２６は、該カム２６と前記立設片２５との間に設けられ
たスプリング２７によって、フィックスアーム１４先端
側であるロック方向２８へ付勢されている。前記フィッ
クスアーム１４内には、前記カム２６の端面に摺接する
ラッチ２９が回動自在に枢支されており、該ラッチ２９
の先端部には、前記ストライカ１６に係脱する切欠部３
０が形成されている。これにより、前記ラッチ２９に
は、前記切欠部３０を境とした両側に第１及び第２挟持
片２９ａ，２９ｂが形成されている。

【００１６】前記ラッチ２９の基端部には、前記カム２
６に摺接する半円状の摺接部３１が突設されており、該
摺接部３１の上部に突設された突出部３２には、コイル
スプリング３３の一端が係止されている。該コイルスプ
リング３３の他端は、前記フィックスアーム１４内に突
設された突設片３４に係止されており、前記ラッチ２９
は、図２中実線で示すように、前記カム２６が前記ロッ
ク方向２８へ付勢された状態で、前記第１挟持片２９ａ
が前記フィックスアーム１４の切込部１５を横断し、前
記ストライカ１６を切込部１５の端部に保持できるよう
に構成されている。また、前記解除レバー２１（図３参
照）の操作に伴い、前記ロッド２４が、前記ロック方向
２８と逆方向である解除方向３５へ引張された際には、
図２中一点鎖線で示すように、前記カム２６が後退され
ることによって前記ラッチ２９が回動し、前記切込部１
５を横断した第１挟持片２９ａが上方へ移動するととも
に、第２挟持片２９ｂが前記ストライカ１６を押し出す
方向へ移動するように構成されている。

【００１７】これにより、前記チャイルドシート２を車
両用シート１に取り付ける際には、後方へ延出したフィ
ックスアーム１４，１４をシートクッション４１とシー
トバック４２との間に挿入し、両フィックスアーム１
４，１４の切込部１５内にストライカ１６を挿入すると
ともに、フィックスアーム１４に枢支されたラッチ２９
を回動させ、図２中実線で示すように、ラッチ２９の第
１挟持片２９ａによりストライカ１６を切込部１５内に
保持した状態で、チャイルドシート２を固定できるよう
に構成されている。また、チャイルドシート２離脱時に
は、解除レバー２１を操作してロッド２４を解除方向３
５へ引張し、図２中一点鎖線で示したように、前記カム
２６を後退させることによってラッチ２９を回動させ、
第１挟持片２９ａによるストライカ１６保持状態を解除
するとともに、第２挟持片２９ｂでストライカ１６を押
し出すように構成されている。

【００１８】前記車両用シート１は、図１に示したよう
に、座面を形成するシートクッション４１と、該シート
クッション４１の後端部に傾倒可能に支持されたシート
バック４２とにより構成されている。前記シートクッシ
ョン４１の後端部には、一対のスリット４３，４３が左
右側部のそれぞれに形成されており、左右側部のスリッ
ト４３，４３からは、前記ストライカ１６（一方のみ図
示）が突設され、該ストライカ１６が、前記シートクッ
ション４１とシートバック４２との間に配置されるよう
に構成されている。

【００１９】図４は、車両用シート１の内部を示す透視
図であり、前記シートクッション４１の内部には、当該
シートクッション４１の骨格を形成するクッションフレ
ーム５１が設けられている。また、前記シートバック４
２の内部には、当該シートバック４２の骨格を形成する
バックフレーム５２が設けられており、前記クッション
フレーム５１及びバックフレーム５２は、パイプ材が矩
形状に形成されてなる。前記クッションフレーム５１の
後縁部５３における左右のコーナー部５４には（左側部
のみ図示）、図５にも示すように、湾曲形状のヒンジ部
材５５が設けられており、該ヒンジ部材５５の先端部に
は、前記バックフレーム５２の左右側縁部５６の下端
（左側部のみ図示）に固定された支持ブラケット５７が
軸部５８により軸支されている。これにより、前記シー
トバック４２は、前記シートクッション４１に対して傾
動可能に構成されている。

【００２０】前記クッションフレーム５１の後縁部５３
には、図４に示したように、左右端部の近傍に、ブラケ
ット６１が斜め後方へ起立した状態で固定されている。
該ブラケット６１には、下方へ開口したコ字状の前記ス
トライカ１６が設けられており、該ストライカ１６は、
前記ブラケット６１の左右側壁６２，６３に沿って延在
する左右脚部６４，６５が、ブラケット６１の左右側壁
６２，６３（左側部のみ図示）に貫通した軸支ピン６６
により軸支されている。これにより、前記ストライカ１
６は、前記シートバック４２の傾倒方向へ傾倒可能に支
持されている。

【００２１】そして、前記ストライカ１６には、前記左
脚部６４より前記バックフレーム５２へ向けて延出する
ロッド７１が一体形成されており、該ロッド７１は、前
記バックフレーム５２の下縁部７２に固定された係止用
ブラケット７３に遊嵌された状態で係止されている。こ
れにより、前記ロッド７１が前記バックフレーム５２に
摺動自在に移動することにより、図５に示したように、
前記シートバック４２が起立された状態では、前記スト
ライカ１６が前記シートクッション４１とシートバック
４２との間にて起立されるとともに、図６に示すよう
に、前記シートバック４２が後方へ傾倒された状態で
は、前記ストライカ１６が前記シートバック４２と共に
後方へ傾倒されるように構成されている。

【００２２】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、チャイルドシート２非使用時に、起立されたシート
バック４２を後方へ傾倒する際には、図６に示したよう
に、シートバック４２の骨格を形成するバックフレーム
５２が後方へ向けて傾倒される。このとき、チャイルド
シート２が固定されるストライカ１６は、シートクッシ
ョン４１の骨格を形成するクッションフレーム５１にブ
ラケット６１を介して傾倒可能に設けられているととも
に、当該ストライカ１６より延出したロッド７１が、係
止用ブラケット７３によって前記バックフレーム５２に
摺動自在に係止されており、シートクッション４１とシ
ートバック４２との間に起立されたストライカ１６は、
前記シートバック４２と共に後方へ傾倒される。

【００２３】これにより、シートバック４２起立時に、
シートクッション４１とシートバック４２との間に起立
されたストライカ１６を、シートバック４２の傾動に追
従させて後方へ倒すことができる。よって、シートバッ
ク４２がほぼ水平に倒されたフルフラット状態におい
て、前記ストライカ１６のシートクッション４１上面か
ら上方への突出を防止することができ、車両用シート１
としての機能を通常通り維持することができる。

【００２４】さらに、シートバック４２を傾倒した際に
は、ストライカ１６も傾倒されることから、チャイルド
シート２の取付を不能とすることができる。これによ
り、シートバック４２傾倒時でのチャイルドシート２の
不用意な取付を確実に防止することができるので、チャ
イルドシート２の座面部１１底面とシートクッション４
１との密着性、及びチャイルドシート２の背面部１２後
面とシートバック４２との密着性を常時確保することが
でき、取付後のチャイルドシート２のガタツキを未然に
防止することができる。

【００２５】そして、チャイルドシート２が取り付けら
れる前記ストライカ１６は、前記シートクッション４１
の骨格を形成するクッションフレーム５１のみならず、
前記シートバック４２の骨格を形成するバックフレーム
５２にも支持されるので、前面衝突時に、チャイルドシ
ート２よりストライカ１６に加わる入力を、車体に固定
されたクッションフレーム５１と前記バックフレーム５
２とに分散することができる。これにより、前記入力が
クッションフレーム５１のみに加えられる従来と比較し
て、チャイルドシート２の保持能力を高めることができ
る。

【００２６】（第２の実施の形態）

【００２７】以下、本発明の第２の実施の形態を、第１
の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。

【００２８】すなわち、図７に示すように、車両用シー
ト１におけるシートクッション４１の骨格を形成するク
ッションフレーム５１の後縁部５３には、左右端部の近
傍に（左側部のみ図示）、前方へ向けて開口したコ字状
のブラケット１０１が斜め後方へ起立した状態で固定さ
れている。該ブラケット１０１には、ストライカ１６が
設けられており、該ストライカ１６は、前記ブラケット
１０１の左右側壁１０２，１０３に沿って延在する左右
脚部１０４，１０５と、両脚部１０４，１０５の上端に
架橋するとともに、前記左脚部１０４より側方へ突出す
る長さを有した横設バー１０６とにより形成されてい
る。このストライカ１６は、ブラケット１０１の左右側
壁１０２，１０３に貫通した軸支ピン１０７により軸支
されており、前記ストライカ１６は、前記シートバック
４２の傾倒方向へ傾倒可能に支持されている。前記軸支
ピン１０７には、バネ部材としてのプリング１０８が外
嵌されており、前記ストライカ１６は、このスプリング
１０８によって車両用シート１の後方へ向けた傾倒方向
へ付勢されている。

【００２９】一方、シートバック４２の骨格を形成する
バックフレーム５２の下縁部７２には、図７中下方へ突
出する傾倒規制部としての板状のフック１１１が設けら
れている。該フック１１１は、前記ストライカ１６にお
ける横設バー１０６に当接し、前記スプリング１０８に
よりストライカ１６の後方への傾倒を、前記バックフレ
ーム５２の傾倒角度に応じて規制できるように構成され
ている。すなわち、図８に示すように、前記シートバッ
ク４２が起立された状態においては、前記ストライカ１
６が前記シートクッション４１とシートバック４２との
間にて起立されるとともに、図９に示すように、前記シ
ートバック４２が後方へ傾倒された状態にあっては、前
記ストライカ１６が前記シートバック４２と共に後方へ
傾倒されるように構成されている。

【００３０】そして、図７に示したように、前記ブラケ
ット１０１の右側壁１０３には、右方へ突出する傾倒阻
止部としてのストッパーピン１２１が設けられている。
該ストッパーピン１２１は、図８に示したように、起立
状態のストライカ１６における右脚部１０５に当接する
ことによって、当該ストライカ１６の更なる前方への傾
倒を阻止できるように構成されている。

【００３１】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、チャイルドシート２非使用時に、起立されたシート
バック４２を後方へ傾倒する際には、図９に示したよう
に、シートバック４２の骨格を形成するバックフレーム
５２が後方へ向けて傾倒される。このとき、チャイルド
シート２が固定されるストライカ１６は、シートクッシ
ョン４１の骨格を形成するクッションフレーム５１にブ
ラケット１０１を介して傾倒可能に設けられているとと
もに、図７に示したように、スプリング１０８によって
後方へ向けた傾倒方向に付勢されている。そして、この
ストライカ１６は、バックフレーム５２の下縁部７２に
突設されたフック１１１に当接することによって、後方
への傾倒が当該バックフレーム５２の傾倒角度に応じて
規制されており、図８に示したように、シートクッショ
ン４１とシートバック４２との間に起立されたストライ
カ１６は、図９に示したように、前記シートバック４２
と共に後方へ傾倒される。

【００３２】これにより、シートバック４２起立時に、
シートクッション４１とシートバック４２との間に起立
されたストライカ１６を、第１の実施の形態と同様に、
シートバック４２の傾動に追従させて後方へ倒すことが
できる。よって、シートバック４２がほぼ水平に倒され
たフルフラット状態において、前記ストライカ１６の突
出を防止することができ、車両用シート１としての機能
を通常通り維持することができる。また、シートバック
４２を傾倒した際には、ストライカ１６も傾倒されるこ
とから、チャイルドシート２の取付を不能とすることが
でき、シートバック４２傾倒時にチャイルドシート２が
取り付けられた際に生じ得る不具合を未然に防止するこ
とができる。

【００３３】そして、前記ストライカ１６にチャイルド
シート２のフィックスアーム１４が係止され、チャイル
ドシート２が車両用シート１に取り付けられた状態にお
いて、チャイルドシート２に前方へ向けた入力が加えら
れた際には、図８に示すように、起立状態にあるストラ
イカ１６は、その右脚部１０５が前記ブラケット１０１
に突設されたストッパーピン１２１に当接することによ
って、当該ストライカ１６の更なる前方への傾倒を阻止
することができる。これにより、ストライカ１６がブラ
ケット１０１を介してクッションフレーム５１に支持さ
れただけの場合と比較して、チャイルドシート２の前方
への変位をも防止することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
チャイルドシートの取付構造にあっては、シートバック
を後方へ傾倒する際に、シートクッションとシートバッ
クとの間に起立されたストライカを、シートバックの傾
動に追従させて後方へ倒すことができる。このため、シ
ートバックがほぼ水平に倒されたフルフラット状態にお
いて、前記ストライカのシートクッション上面から上方
への突出を防止することができ、車両用シートとしての
機能を通常通り維持することができる。さらに、シート
バックを傾倒した際には、ストライカも傾倒されること
から、チャイルドシートの取付を不能とすることができ
る。これにより、シートバック傾倒時でのチャイルドシ
ートの不用意な取付を確実に防止することができるの
で、チャイルドシート底面とシートクッションとの密着
性、及びチャイルドシート後面とシートバックとの密着
性を常に確保することができ、取付後のチャイルドシー
トのガタツキを未然に防止することができる。

【００３５】そして、チャイルドシートが取り付けられ
る前記ストライカは、前記シートクッションの骨格を形
成するクッションフレームのみならず、前記シートバッ
クの骨格を形成するバックフレームにも支持されてい
る。これにより、前面衝突時に、チャイルドシートより
ストライカに加わる入力を、前記クッションフレームと
前記バックフレームとに分散することができる。よっ
て、前記入力がクッションフレームのみに加えられる従
来と比較して、チャイルドシートの保持能力を高めるこ
とができる。

【００３６】また、請求項２のチャイルドシートの取付
構造においても、請求項１の場合と同様に、シートクッ
ションとシートバックとの間に起立されたストライカ
を、シートバックの傾動に追従させて後方へ倒すことが
できる。これにより、前記フルフラット状態において、
ストライカの突出を防止することができ、車両用シート
としての機能を通常通り維持することができる。さら
に、シートバックを傾倒した際には、ストライカも傾倒
されることから、チャイルドシートの取付を不能とする
ことができ、シートバック傾倒時にチャイルドシートが
取り付けられた際に生じ得る不具合を未然に防止するこ
とができる。

【００３７】さらに、請求項３のチャイルドシートの取
付構造では、前記ストライカにチャイルドシートが取り
付けられた状態において、チャイルドシートに前方へ向
けた入力が加えられた際には、起立状態にあるストライ
カがブラケットに設けられた傾倒阻止部に当接すること
により、ストライカの前方への傾倒を阻止することがで
きる。このため、ストライカがブラケットを介してクッ
ションフレームに支持されただけの場合と比較して、チ
ャイルドシートの前方への変位をも防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図であ
る。

【図２】同実施の形態におけるチャイルドシートのフィ
ックスアームを示す要部の断面図である。

【図３】同実施の形態におけるチャイルドシートの内部
を示す斜視図である。

【図４】同実施の形態にかかる車両用シートの要部を示
す透視図である。

【図５】同実施の形態にかかる車両用シートのシートバ
ックが起立された状態を示す要部の透視図である。

【図６】同実施の形態にかかる車両用シートのシートバ
ックが後方へ傾倒された状態を示す要部の透視図であ
る。

【図７】本発明の第２の実施の形態を示す要部の透視斜
視図である。

【図８】同実施の形態にかかる車両用シートのシートバ
ックが起立された状態を示す要部の断面図である。

【図９】同実施の形態にかかる車両用シートのシートバ
ックが後方へ傾倒された状態を示す要部の断面図であ
る。

【図１０】従来のチャイルドシートの取付構造を示す分
解斜視図である。

【符号の説明】

１ 車両用シート ２ チャイルドシート １４ フィックスアーム １６ ストライカ ４１ シートクッション ４２ シートバック ５１ クッションフレーム ５２ バックフレーム ７１ ロッド １０１ ブラケット １１１ フック（傾倒規制部） １２１ ストッパーピン（傾倒阻止部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チャイルドシートより後方へ延出した一
   対のフィックスアームの先端部を、車両用シートのシー
   トクッションと、該シートクッションに傾倒可能に支持
   されたシートバックとの間に配設されたストライカに係
   脱して前記チャイルドシートを前記車両用シートに取り
   付けるチャイルドシートの取付構造であって、 前記ストライカを、前記シートクッションの骨格を形成
   するクッションフレームに前記シートバックの傾倒方向
   へ傾倒可能に設けるとともに、当該ストライカに、前記
   シートバックの骨格を形成するバックフレームへ向けて
   延出するロッドを設け、該ロッドを前記バックフレーム
   に摺動自在に係止したことを特徴とするチャイルドシー
   トの取付構造。
2. 【請求項２】 チャイルドシートより後方へ延出した一
   対のフィックスアームの先端部を、車両用シートのシー
   トクッションと、該シートクッションに傾倒可能に支持
   されたシートバックとの間に配設されたストライカに係
   脱して前記チャイルドシートを前記車両用シートに取り
   付けるチャイルドシートの取付構造であって、 前記ストライカを、前記シートクッションの骨格を形成
   するクッションフレームにブラケットを介して前記シー
   トバックの傾倒方向へ傾倒可能に設けるとともに、前記
   車両用シートの後方へ向けた傾倒方向へバネ部材により
   付勢する一方、 前記シートバックの骨格を形成するバックフレームに、
   前記ストライカに当接して該ストライカの後方への傾倒
   を当該バックフレームの傾倒角度に応じて規制する傾倒
   規制部を設けたことを特徴とするチャイルドシートの取
   付構造。
3. 【請求項３】 前記ブラケットに、前記ストライカに当
   接して起立状態にある該ストライカの前方への傾倒を阻
   止する傾倒阻止部を設けたことを特徴とする請求項２記
   載のチャイルドシートの取付構造。