JPH0139635Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えばワゴン車あるいはライトバン
車の後部シートに用いる二段折れシートに関す
る。

例えばワゴン車は用途の多様性の要求を満たす
べく、後部シートの回転を可能として対座シート
とし、シートバツクを前方に倒して積荷容積を大
とし、さらにシートバツクを後方に倒してフラツ
トな居室空間（ベツド状態）を得る等の機能が単
独であるいは複合的に備えられている。このうち
シートバツクの前倒および後倒を可能にしたもの
は一般に、シートクツシヨン後側部に固定された
ロワブラケツトと、シートバツク下側部に固定さ
れたアツパアームとに、第一回動軸および第二回
動軸を介してサブアームの下部および上部を枢着
し、この第一回動軸および第二回動軸回りに、サ
ブアームおよびアツパアームの回動を規制する何
らかの第一、第二のロツク機構とを設けている
が、従来装置は前方への折りたたみと、後方への
フラツト状の傾斜とを別々の操作部材によつて行
なわなければならなかつた。また単一の操作部材
で操作できるようにしたものは、操作性が悪く、
また大型のロツク装置がサブアームに設けられて
いるため、シートクツシヨンとシートバツクとの
〓間が大きくなるという問題があつた。

本考案は、上記ロワブラケツト、アツパアー
ム、サブプレート、および第一、第二のロツク機
構とを備えた二段折れシートストツパにおいて、
第一、第二のロツク機構を改良したもので、ロワ
ブラケツトに支持され、サブアームの第一回動軸
回りの回動を規制する第一ロツク部材と、この第
一ロツク部材を常時ロツク方向に付勢する付勢手
段と、この付勢手段に抗して第一ロツク部材によ
るロツクを解除する、第一回動軸回りに設けたレ
リーズアームと、サブアームに支持され、サブア
ームをアツパアームにロツクする方向に付勢され
た第二ロツク部材とを設け、かつレリーズアーム
とこの第二ロツク部材とは、レリーズアームがロ
ツク位置にあるとき第二ロツク部材がそのロツク
を解除し、レリーズアームがアンロツク位置に回
動したとき第二ロツク部材がその付勢力によりロ
ツク位置に回動するように連動させたことを特徴
としている。

以下図示実施例について本考案を説明する。第
１図、第２図において、１はクツシヨンシート２
の後部側面に固定されるロワブラケツト、３はシ
ートバツク４の側面に固定されるアツパアーム
で、サブアーム５の下部が第一回動軸６によりロ
ワブラケツト１に、同上部が第二回動軸７により
アツパアーム３に、それぞれ回動可能に枢着され
ている。

ロワブラケツト１にはピン８によりロツクプレ
ート９が、また上記第一回動軸６と同軸にレリー
ズアーム１２が枢着され、他方サブアーム５には
ピン１０によりフツク１１が枢着されている。ロ
ツクプレート９の下部はＵ字状に曲折されて一対
の対向壁９ａ，９ａを形成し、この対向壁９ａ，
９ａの後端部にロツクピン１３の内端部がかしめ
止めされている。他方サブアーム５の下端部には
このロツクピン１３を挿入させるロツク溝１４が
形成されており、このロツク溝１４に第１図、第
２図のようにロツクピン１３が嵌入すると、サブ
アーム５が同図のように立つた状態でロツクされ
る。

レリーズアーム１２はロツクピン１３をロツク
溝１４に挿脱させるもので、ロツクピン１３を嵌
入させるカム溝１５を有している。このカム溝１
５はレリーズアーム１２を矢印Ａ方向に回動させ
たときロツクピン１３をロツク溝１４に嵌入さ
せ、矢印Ｂ方向に回動させたとき離脱させる。そ
してこのレリーズアーム１２はトーシヨンばね１
６により矢印Ａ方向、つまりロツク方向に回動付
勢されている。

以上の要素、すなわちロツクピン１３を有する
ロツクプレート９、サブアーム５のロツク溝１
４、およびカム溝１５を有するレリーズアーム１
２が第一回動軸６回りの第一ロツク機構１７を構
成する。なお１８はロワブラケツト１に穿設し
た、ロツクピン１３用の逃げ孔である。

これに対し第二回動軸７回りの第二ロツク機構
２０は、上記フツク１１と、アツパアーム５の下
端に形成した係合突起２１とが構成する。フツク
１１はトーシヨンばね２２によりこの係合突起２
１と噛み合う方向に付勢されており、噛み合つた
ときサブアーム５とアツパアーム３とがロツクさ
れる。そしてこのフツク１１は、ピン１０の反対
側に延長した連動アーム２３を有し、この連動ア
ーム２３はロツクプレート９の連動突起２４と係
合し、ロツクプレート９がロツク位置にあるとき
にはフツク１１と係合突起部２１とは噛み合わな
いように、第一、第二のロツク機構が連動してい
る。

上記構成の本二段折れシートストツパは、前述
のように例えばワゴン車の二列目のシートに用い
られる。この場合シートバツクが数人用を一体化
した長尺のものであればその両側に、シートバツ
クが二つに分割されていればそれぞれの外側に上
記機構を装着する。このようにしたシートは、通
常の使用状態または前倒状態では第１図、第２図
のように第一ロツク機構１７によりサブアーム５
を立てた状態でロツクする。このときにはロツク
プレート９の連動突起２４がフツク１１の連動ア
ーム２３をトーシヨンばね２２の力に抗して押し
上げるため、第二ロツク機構２０は解除されてい
る。すなわち第一ロツク機構１７のトーシヨンば
ね１６は第二ロツク機構２０のトーシヨンばね２
２の力より強く設定されている。したがつてシー
トバツク４は第二回動軸７を中心に自由に回動で
きるが、シートとして使用する際は、適当な係止
機構２５によりシートバツク４を車体に固定する
（第４図Ａ）。前倒状態とする場合にはこの係止機
構２５を外してシートバツク４を前に倒せばよい
（同図Ｂ）。

これに対しシートバツク４を後倒させてフラツ
トな居室空間を得る場合には、レリーズアーム１
２を第２図矢印Ｂ方向に持ち上げる。するとカム
溝１５の作用によりロツクピン１３がロツク溝１
４から離脱して第一ロツク機構１７のロツクが解
除され、同時にロツクプレート９の連動突起２４
が下降してフツク１１の矢印Ｃ方向、つまりロツ
ク方向への回動を許容するため、フツク１１とア
ツパアーム３の係合突起２１とが噛み合つて第一
ロツク機構２０がアツパアーム３とサブアーム５
を一体化する。したがつて今度は第一回動軸６を
中心としてシートバツク４を後方に倒すことがで
きる（第３図、第４図Ｃ）。

この後倒操作の際には、レリーズアーム１２に
トーシヨンばね１６によるロツク方向の回動力が
加わる。このロツク方向の回動力が生じないよう
にして後倒操作をより効果的に行なうには、レリ
ーズアーム１２をカム溝１４に従つて一杯に持ち
上げたとき、トーシヨンばね１６の両端着力点
Ｐ，Ｑを通る直線が第一回動軸６の中心を通るよ
うにすればよい。そして後倒操作後、カム溝１５
の径状部１５ａに従いレリーズアーム１２を小角
度αだけ戻して該レリーズアーム１２にロツク方
向の回動力が付加されるようにする。第３図はこ
の状態を示している。そしてこの状態において、
シートバツク４を後方に倒して図のようにサブア
ーム５に植設したアームピン２６をレリーズアー
ム１２の上部端面に当接させれば、安定状態とな
る。シートバツク４を立てるときは、単に該シー
トバツクを引き上げれば、ばね１６の力により第
１図、第２図の状態に復する。

以上の実施例は、レリーズアーム１２をロツク
方向に付勢したものであるが、ロツクプレート９
を同方向に付勢してもよい。また付勢力を得るば
ねは、トーシヨンばねの他、引張コイルばね等を
用いることができる。第５図はその実施例を示す
もので、ロツクプレート９にばね掛け腕２７を突
出させ、この腕２７とロワブラケツト１との間に
引張コイルばね２８を張設している。

この実施例においては、後倒操作中におけるレ
リーズアーム１２のロツク方向への復帰を防止す
るため、ロツクプレート９の支点ピン８の位置を
第一の実施例より高くし、かつカム溝１５の終端
部を円弧状部１５ａとして、引張ばね２８による
張力Ft（第６図参照）によつてレリーズアーム１
２に加わる力の作用方向が第一回動軸６を通るよ
うにすることにより、レリーズアーム１２にロツ
ク方向の回動力が加わらないようにすることが好
ましい。後倒動作後は弧状部１５ａに相当する小
角度αだけレリーズアーム１２を戻して引張ばね
２８の力によりレリーズアーム１２を再びロツク
方向に回動付勢し、安定状態とするのは第一の実
施例と同様である。

以上のように本考案の二段折れシートストツパ
は、シートクツシヨン後部の第一回動軸回りのロ
ツク機構と、シートバツク下部の第二回動軸回り
のロツク機構とが連動していて、シートバツクを
前倒させまたは立てるときは第一ロツク機構がロ
ツク状態で第二ロツク機構がロツク解除状態とな
り、シートバツクを後倒させるときに第一ロツク
機構をロツク解除状態とすると、これに連動して
第二ロツク機構がロツクされるため、ワンタツチ
でシートバツクの前倒、後倒操作を行なうことが
でき、しかも後倒時にはフラツトなベツト状の居
室空間を得ることができる。したがつてとくにワ
ゴン車の二列目のシートに用いて好適である。

また第一回動軸回りのロツク機構は、ロワブラ
ケツトに支持されサブアームの第一回動軸回りの
回動を規制する第一ロツク部材と、この第一ロツ
ク部材を常時ロツク方向に付勢する付勢手段と、
この付勢手段に抗して第一ロツク部材によるロツ
クを解除する、第一回動軸回りに設けたレリーズ
アームとから構成されていて、サブアームには、
該サブアームをアツパアームにロツクする方向に
付勢された第二ロツク部材を有する第二ロツク機
構だけが支持されているため、サブアームが大型
化せず、従つてクツシヨンシートとシートバツク
間の間隔を狭くすることができる。さらにレリー
ズアームをアンロツク方向に回動操作すると、第
二ロツク部材がその付勢力によつてロツク方向に
回動して、サブアームをアツパアームを一体化す
るので、単一の部材の簡単な操作だけで操作で
き、操作性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る二段折れシートストツパ
の実施例を示す側面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図はシートバツクの後倒状
態示す要部の側面図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞ
れ本考案シートのシート状態、前倒状態、後倒状
態を示す概略側面図、第５図は本考案の他の実施
例を示す、ロワブラケツトを削除して描いた側面
図、第６図はシートバツクを後倒させる際のレリ
ーズアームとロツクプレートの関係を示す側面図
である。 １……ロワブラケツト、２……クツシヨンシー
ト、３……アツパアーム、４……シートバツク、
５……サブアーム、６……第一回動軸、７……第
二回動軸、９……ロツクプレート（第一ロツク部
材）、１１……フツク（第二ロツク部材）、１２…
…レリーズアーム、１３……ロツクピン、１４…
…ロツク溝、１５……カム溝、１７……第一ロツ
ク機構、２０……第二ロツク機構、２１……係合
突部、２３……連動アーム、２４……連動突起、
２５……係止機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨン後側部に固定されたロワブラ
   ケツトと；シートバツク下側部に固定されたアツ
   パアームと；このロワブラケツトとアツパアーム
   に、第一回動軸および第二回動軸を介してそれぞ
   れその下部および上部を枢着したサブアームと、
   上記第一回動軸および第二回動軸回りのサブアー
   ムおよびアツパアームの回動を規制する第一、第
   二のロツク機構とを備えた二段折れシートストツ
   パにおいて、 上記ロワブラケツトに支持され、サブアームの
   第一回動軸回りの回動をロツクする第一ロツク部
   材と；この第一ロツク部材を常時ロツク方向に付
   勢する付勢手段と；この付勢手段に抗して第一ロ
   ツク部材によるロツクを解除する、第一回動軸回
   りに設けたレリーズアームと；上記サブアームに
   支持され、サブアームをアツパアームにロツクす
   る方向に付勢された第二ロツク部材とを備え、 上記レリーズアームとこの第二ロツク部材と
   は、レリーズアームがロツク位置にあるとき第二
   ロツク部材がそのロツクを解除し、レリーズアー
   ムがアンロツク位置に回動したとき第二ロツク部
   材がその付勢力によりロツク位置に回動するよう
   に連動していることを特徴とする二段折れシート
   ストツパ。