JP2002096663A - 車両用折り畳みシート - Google Patents
車両用折り畳みシートInfo
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- JP2002096663A JP2002096663A JP2000291944A JP2000291944A JP2002096663A JP 2002096663 A JP2002096663 A JP 2002096663A JP 2000291944 A JP2000291944 A JP 2000291944A JP 2000291944 A JP2000291944 A JP 2000291944A JP 2002096663 A JP2002096663 A JP 2002096663A
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- lock
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Abstract
(57)【要約】
【目的】折り畳みシートにおいてシートをフラット化す
るための操作性を向上させることである。 【構成】シートバックのバックフレーム（３）にロック
解除用の操作レバー（５）を配設し、該操作レバー
（５）に、前記スライドレール（４）のロック機構によ
るロックと、クッションフレームのフック（２５）によ
るロックとを解除するケーブル（６０）（６１）（６
１）を連結してなることを特徴とする。
るための操作性を向上させることである。 【構成】シートバックのバックフレーム（３）にロック
解除用の操作レバー（５）を配設し、該操作レバー
（５）に、前記スライドレール（４）のロック機構によ
るロックと、クッションフレームのフック（２５）によ
るロックとを解除するケーブル（６０）（６１）（６
１）を連結してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフラット化車両用折
り畳みシートに関する。
り畳みシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種シートには、車床に締結し
たロアレールにスライド自在且つロック機構によってロ
ックされるアッパーレールとからなる左右一対のスライ
ドレールと、該スライドレールのアッパーレールに一体
に固定したベースフレームと、該ベースフレームの前端
に前方に反転可能に軸支され後部にスライドレールに設
けたストライカに係合するラッチを有するシートクッシ
ョンのクッションフレームと、前記ベースフレームの後
端に前倒可能に連結したシートバックのバックフレーム
とから構成したものが開示されている（例えば、特開平
１１ー２７８１１８号公報）。
たロアレールにスライド自在且つロック機構によってロ
ックされるアッパーレールとからなる左右一対のスライ
ドレールと、該スライドレールのアッパーレールに一体
に固定したベースフレームと、該ベースフレームの前端
に前方に反転可能に軸支され後部にスライドレールに設
けたストライカに係合するラッチを有するシートクッシ
ョンのクッションフレームと、前記ベースフレームの後
端に前倒可能に連結したシートバックのバックフレーム
とから構成したものが開示されている（例えば、特開平
１１ー２７８１１８号公報）。
【０００３】このフラット化シートは、次の順序で行
う。即ち、まず、スライドレールのロックをスライドレ
ールのロック解除用操作レバーを操作して解除した後、
ベースフレーム全体を後方に押動してスライドさせる。
う。即ち、まず、スライドレールのロックをスライドレ
ールのロック解除用操作レバーを操作して解除した後、
ベースフレーム全体を後方に押動してスライドさせる。
【０００４】次に、シートクッションのフックをスライ
ドレール側のストライカから離脱させてシートクッショ
ンのロック状態を解除させて、シートクッションを前方
に反転させる。
ドレール側のストライカから離脱させてシートクッショ
ンのロック状態を解除させて、シートクッションを前方
に反転させる。
【０００５】然る後、シートバックのベースフレームに
対するロックを解除してシートバックを前倒し、シート
クッション、シートバックをフラット化させてシートバ
ックの背裏、シートクッションの底面を荷台としてい
る。
対するロックを解除してシートバックを前倒し、シート
クッション、シートバックをフラット化させてシートバ
ックの背裏、シートクッションの底面を荷台としてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上の構造の従来品は
シートをフラット化させるために、前述の如く、多数の
操作工程が必要になる。従って、使用状態のシートをフ
ラット化するための操作性が頗る悪い不具合があった。
シートをフラット化させるために、前述の如く、多数の
操作工程が必要になる。従って、使用状態のシートをフ
ラット化するための操作性が頗る悪い不具合があった。
【０００７】そこで、本発明はシートをフラット化させ
るための操作工程を削減して、簡単且つ容易にフラット
化できるようにすることを目的とする。
るための操作工程を削減して、簡単且つ容易にフラット
化できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明の請求項１の発明は、シートバック側にロッ
ク解除用の操作レバーを配設し、該操作レバーに前記ス
ライドレールのロック機構によるロックと、クッション
フレームのフックによるロックとを解除するケーブルを
連結してなることを特徴とするものである。
めの本発明の請求項１の発明は、シートバック側にロッ
ク解除用の操作レバーを配設し、該操作レバーに前記ス
ライドレールのロック機構によるロックと、クッション
フレームのフックによるロックとを解除するケーブルを
連結してなることを特徴とするものである。
【０００９】以上の構成により、１ケの操作レバーの操
作により、スライドレールのロック状態とシートクッシ
ョンの後部のロック状態を解除することができ、ロック
解除の操作性を向上させることができる。
作により、スライドレールのロック状態とシートクッシ
ョンの後部のロック状態を解除することができ、ロック
解除の操作性を向上させることができる。
【００１０】また、本請求項２の発明は、前記ケーブル
を、前記操作レバーに連結するケーブルＡ、分岐ユニッ
トを介してスライドレールのロック機構に連結されるケ
ーブルＢ、前記シートクッションのフックに連結される
ケーブルＣとから構成している。
を、前記操作レバーに連結するケーブルＡ、分岐ユニッ
トを介してスライドレールのロック機構に連結されるケ
ーブルＢ、前記シートクッションのフックに連結される
ケーブルＣとから構成している。
【００１１】従って、本請求項２の発明はケーブルの配
線が簡単で、ケーブルＢ、Ｃが同時に的確に作動する。
線が簡単で、ケーブルＢ、Ｃが同時に的確に作動する。
【００１２】更に、本請求項３の発明は、操作レバー
を、シートバックの背裏側に設けて前記ベースフレーム
を後方に引っ張るグリップ部を設けることにより、１ケ
の操作レバーで請求項１の発明において両ロック状態を
解除した後、操作レバーのグリップ部を引くことによ
り、シートクッション、シートバックを後方にスライド
でき、シートクッションが反転してシートバックが前倒
可能の状態になる。
を、シートバックの背裏側に設けて前記ベースフレーム
を後方に引っ張るグリップ部を設けることにより、１ケ
の操作レバーで請求項１の発明において両ロック状態を
解除した後、操作レバーのグリップ部を引くことによ
り、シートクッション、シートバックを後方にスライド
でき、シートクッションが反転してシートバックが前倒
可能の状態になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明に係る折り畳みシートのフレ
ームを分解した状態を示し、図中（１）はベースフレー
ム、（２）はシートクッションのクッションフレーム、
（３）はシートバックのバックフレーム、（４）（４）
は左右一対のスライドレールを各々示す。
ームを分解した状態を示し、図中（１）はベースフレー
ム、（２）はシートクッションのクッションフレーム、
（３）はシートバックのバックフレーム、（４）（４）
は左右一対のスライドレールを各々示す。
【００１５】ベースフレーム（１）は底部左右に、スラ
イドレール（４）のアッパーレール（４１）（４１）が
一体に固設され、上面における前側の左右には前部ブラ
ケット（１１）（１１）、後側の左右には、後部ブラケ
ット（１２）（１２）が各々起立状に溶接されている。
図中（１３）は、樹脂製カバーを示す。
イドレール（４）のアッパーレール（４１）（４１）が
一体に固設され、上面における前側の左右には前部ブラ
ケット（１１）（１１）、後側の左右には、後部ブラケ
ット（１２）（１２）が各々起立状に溶接されている。
図中（１３）は、樹脂製カバーを示す。
【００１６】以上の前部ブラケット（１１）（１１）
に、クッションフレーム（２）の前端に設けた固定プレ
ート（２１）（２１）が回転自在にピン（２１Ｂ）（２
１Ｂ）によって枢着される。図中（１１Ａ）（１１Ａ）
はピン（２１Ｂ）（２１Ｂ）の挿通孔を示す。
に、クッションフレーム（２）の前端に設けた固定プレ
ート（２１）（２１）が回転自在にピン（２１Ｂ）（２
１Ｂ）によって枢着される。図中（１１Ａ）（１１Ａ）
はピン（２１Ｂ）（２１Ｂ）の挿通孔を示す。
【００１７】なお、クッションフレーム（２）の固定プ
レート（２１）（２１）と前記前部ブラケット（１１）
（１１）には、クッションフレーム（３）を反転方向に
付勢するリターンスプリング（うず巻バネ）（不図示）
が設けてある。
レート（２１）（２１）と前記前部ブラケット（１１）
（１１）には、クッションフレーム（３）を反転方向に
付勢するリターンスプリング（うず巻バネ）（不図示）
が設けてある。
【００１８】クッションフレーム（２）の後部中央に
は、車床に固設したストライカ（７）に係合するラッチ
（２５）が設けてある。図示するラッチ（２５）は、ク
ッションフレーム（２）を構成する後部の横パイプ（２
Ａ）（２Ａ）に溶接した収容体（２３）内に収容され、
収容体（２３）には前部の横パイプ（２Ｂ）に溶接され
ている中央パイプ（２Ｃ）を固着して収容体（２３）を
補強し、ラッチ（２５）の変形等を防止している。
は、車床に固設したストライカ（７）に係合するラッチ
（２５）が設けてある。図示するラッチ（２５）は、ク
ッションフレーム（２）を構成する後部の横パイプ（２
Ａ）（２Ａ）に溶接した収容体（２３）内に収容され、
収容体（２３）には前部の横パイプ（２Ｂ）に溶接され
ている中央パイプ（２Ｃ）を固着して収容体（２３）を
補強し、ラッチ（２５）の変形等を防止している。
【００１９】バックフレーム（３）の左右下部には取付
ブラケット（３２）（３２）が一体に溶接され、この取
付ブラケット（３２）（３２）は前記ベースフレーム
（１）の後部ブラケット（１２）（１２）に枢支ピン
（１２Ｂ）（１２Ｂ）によって前倒可能に連結されてい
る。図中（１２Ａ）（３２Ａ）は枢支ピン（１２Ｂ）の
挿通孔を各々示す。
ブラケット（３２）（３２）が一体に溶接され、この取
付ブラケット（３２）（３２）は前記ベースフレーム
（１）の後部ブラケット（１２）（１２）に枢支ピン
（１２Ｂ）（１２Ｂ）によって前倒可能に連結されてい
る。図中（１２Ａ）（３２Ａ）は枢支ピン（１２Ｂ）の
挿通孔を各々示す。
【００２０】なお、この取付ブラケット（３２）（３
２）と後部ブラケット（１２）との間にはリクライニン
グデバイス（不図示）が設けてあり、シートバックが所
定の傾動角度に調節され、また、シートバックの頂部等
に設けた操作部（不図示）を操作することにより、シー
トバックが前倒れするように構成されている。
２）と後部ブラケット（１２）との間にはリクライニン
グデバイス（不図示）が設けてあり、シートバックが所
定の傾動角度に調節され、また、シートバックの頂部等
に設けた操作部（不図示）を操作することにより、シー
トバックが前倒れするように構成されている。
【００２１】スライドレール（４）の前記アッパーレー
ル（４１）（４１）がスライド自在に係合するロアレー
ル（４０）（４０）は車床に締結され、アッパーレール
（４１）（４１）側に設けたロック機構のストッパ（４
１Ａ）がロアレール（４０）（４０）の係止孔（４０
Ａ）（４０Ａ）に係合することにより、アッパーレール
（４１）がロックされるようになっている。
ル（４１）（４１）がスライド自在に係合するロアレー
ル（４０）（４０）は車床に締結され、アッパーレール
（４１）（４１）側に設けたロック機構のストッパ（４
１Ａ）がロアレール（４０）（４０）の係止孔（４０
Ａ）（４０Ａ）に係合することにより、アッパーレール
（４１）がロックされるようになっている。
【００２２】図示するストライカ（７）はアッパーレー
ル（４１）を最前位置にスライドした際に、クッション
フレーム（２）に設けたラッチ（２５）が係合するよう
に車床（Ｆ）に締結されている。
ル（４１）を最前位置にスライドした際に、クッション
フレーム（２）に設けたラッチ（２５）が係合するよう
に車床（Ｆ）に締結されている。
【００２３】以上のバックフレーム（３）の背面側にお
ける略中央に設けたプレート（３０）に、スライドレー
ル（４）とシートクッションとのロックを解除するロッ
ク解除用の操作レバー（５）が設けてある。図中（３
１）は操作レバー（５）の取付体を示す。
ける略中央に設けたプレート（３０）に、スライドレー
ル（４）とシートクッションとのロックを解除するロッ
ク解除用の操作レバー（５）が設けてある。図中（３
１）は操作レバー（５）の取付体を示す。
【００２４】以上の操作レバー（５）はインナーケーブ
ル（６０Ａ）付のケーブルＡ（６０）が図２に示すよう
に連結され、下部にグリップ部（５２）を形成できるよ
うに通口（５０）を開孔して、軸支ピン（５１）によっ
て回動自在且つバネ（不図示）によって格納方向（実
線）に付勢されている。
ル（６０Ａ）付のケーブルＡ（６０）が図２に示すよう
に連結され、下部にグリップ部（５２）を形成できるよ
うに通口（５０）を開孔して、軸支ピン（５１）によっ
て回動自在且つバネ（不図示）によって格納方向（実
線）に付勢されている。
【００２５】従って、通口（５０）内に指先を挿し込
み、グリップ部（５２）を握持してシートバックの後方
に引くと、ケーブルＡ（６０）が引かれ、操作レバー
（５）は図２の鎖線に示すように略水平状になり、グリ
ップ部（５）を更に後方に引き易い形態になる。
み、グリップ部（５２）を握持してシートバックの後方
に引くと、ケーブルＡ（６０）が引かれ、操作レバー
（５）は図２の鎖線に示すように略水平状になり、グリ
ップ部（５）を更に後方に引き易い形態になる。
【００２６】前記ケーブルＡ（６０）の先端は、分岐ユ
ニット（６４）に連結され、この分岐ユニット（６４）
にスライドレール（４）のロック解除用のケーブルＢ
（６１）と、クッションフレーム（２）のストライカ
（５）に対するロック解除用のケーブルＣ（６２）とが
連結され、前記操作レバー（５）の操作力が、ケーブル
Ａ（６０）からケーブルＢ（６１）とケーブルＣ（６
２）に各々伝達されるように構成されている。
ニット（６４）に連結され、この分岐ユニット（６４）
にスライドレール（４）のロック解除用のケーブルＢ
（６１）と、クッションフレーム（２）のストライカ
（５）に対するロック解除用のケーブルＣ（６２）とが
連結され、前記操作レバー（５）の操作力が、ケーブル
Ａ（６０）からケーブルＢ（６１）とケーブルＣ（６
２）に各々伝達されるように構成されている。
【００２７】ケーブルＢ（６１）は、図３に示すように
一方のスライドレール（４）の操作軸（４２Ａ）に一体
に設けた回動片Ａ（４３）に連結され、この回動片Ａ
（４３）がケーブルＢ（６１）によって引っ張られる
と、操作軸（４２Ａ）が回動して操作軸（４２Ａ）に固
設したストッパ（４１Ａ）がロアレール（４０）の係止
孔（４０Ａ）から離脱して一方のスライドレール（４）
のロックが解除されるようになっている。なお、操作軸
（４２Ａ）には前記スライドレール（４）の操作レバー
（４２）が一体に形成されている。
一方のスライドレール（４）の操作軸（４２Ａ）に一体
に設けた回動片Ａ（４３）に連結され、この回動片Ａ
（４３）がケーブルＢ（６１）によって引っ張られる
と、操作軸（４２Ａ）が回動して操作軸（４２Ａ）に固
設したストッパ（４１Ａ）がロアレール（４０）の係止
孔（４０Ａ）から離脱して一方のスライドレール（４）
のロックが解除されるようになっている。なお、操作軸
（４２Ａ）には前記スライドレール（４）の操作レバー
（４２）が一体に形成されている。
【００２８】そして、図示する左右一対のスライドレー
ル（４）（４）は、両側ロック構造のものであるので、
前記操作軸（４２Ａ）における回動片Ａ（４３）の反対
周面に回動片Ｂ（４４）が溶接され、この回動片Ｂ（４
４）と反対側のスライドレール（４）のアッパーレール
（４１）に設けた操作軸（４６）の回動片Ｃ（４５）と
の間に連動ケーブル（６３）を連結して、一方の操作軸
（４２Ａ）の回動に連動して他方の操作軸（４６）が回
動してこの操作軸（４６）と一体のストッパ（４１Ａ）
がロアレール（４０）の係止孔（４０Ａ）から脱出して
反対側のスライドレール（４）のロックも同時に解除さ
れるように構成されている。
ル（４）（４）は、両側ロック構造のものであるので、
前記操作軸（４２Ａ）における回動片Ａ（４３）の反対
周面に回動片Ｂ（４４）が溶接され、この回動片Ｂ（４
４）と反対側のスライドレール（４）のアッパーレール
（４１）に設けた操作軸（４６）の回動片Ｃ（４５）と
の間に連動ケーブル（６３）を連結して、一方の操作軸
（４２Ａ）の回動に連動して他方の操作軸（４６）が回
動してこの操作軸（４６）と一体のストッパ（４１Ａ）
がロアレール（４０）の係止孔（４０Ａ）から脱出して
反対側のスライドレール（４）のロックも同時に解除さ
れるように構成されている。
【００２９】一方、クッションフレーム（２）をストラ
イカ（７）にロックするラッチ（２５）は、図４に示す
ように、バネ（不図示）により係合方向（矢印方向）に
付勢され、ロックキングプレート（２４）に連結したワ
イヤＣ（６２）を引くことにより、ラッチ（２５）が矢
印方向に対して逆方向に回動してロックを解除する従来
周知の構造のものである。なお、図中（２６）は締結部
材（２６Ａ）（２６Ａ）によって収容体（２３）に締結
したロックベースを示す。
イカ（７）にロックするラッチ（２５）は、図４に示す
ように、バネ（不図示）により係合方向（矢印方向）に
付勢され、ロックキングプレート（２４）に連結したワ
イヤＣ（６２）を引くことにより、ラッチ（２５）が矢
印方向に対して逆方向に回動してロックを解除する従来
周知の構造のものである。なお、図中（２６）は締結部
材（２６Ａ）（２６Ａ）によって収容体（２３）に締結
したロックベースを示す。
【００３０】図５はシートの使用可能状態、図６は操作
レバー（５）を操作してスライドレール（４）とシート
クッション（ＳＣ）の各々のロック状態を解除した状
態、図７はフルフラット化をしてシートクッション（Ｓ
Ｃ）の底面とシートバック（ＳＢ）の背面に荷物を置け
る状態を各々説明する説明図である。
レバー（５）を操作してスライドレール（４）とシート
クッション（ＳＣ）の各々のロック状態を解除した状
態、図７はフルフラット化をしてシートクッション（Ｓ
Ｃ）の底面とシートバック（ＳＢ）の背面に荷物を置け
る状態を各々説明する説明図である。
【００３１】前記バックフレーム（３）を内蔵するシー
トバック（ＳＢ）は前記枢支ピン（１２Ｂ）を中心に前
倒れし、前記クッションフレーム（２）を内蔵するシー
トクッション（ＳＣ）は、ピン（２１Ｂ）を回転中心に
前方に反転するようにベースフレーム（１）に取付けら
れている。
トバック（ＳＢ）は前記枢支ピン（１２Ｂ）を中心に前
倒れし、前記クッションフレーム（２）を内蔵するシー
トクッション（ＳＣ）は、ピン（２１Ｂ）を回転中心に
前方に反転するようにベースフレーム（１）に取付けら
れている。
【００３２】そして、シートバック（ＳＢ）の背裏側に
設けた前記操作レバー（５）には、前述の如く、ケーブ
ルＡ（６０）、ケーブルＢ（６１）、ケーブルＣ（６
２）が連結されて、ケーブルＢ（６１）の作動によって
連動ケーブル（６３）が作動するように構成されてい
る。従って、操作レバー（５）を回動させると、図６に
示すように、スライドレール（４）とシートクッション
（ＳＣ）の各々のロックが解除され、シートクッション
（ＳＣ）は跳ね上げ方向に前述の如くバネによって付勢
されているため跳ね上がる。
設けた前記操作レバー（５）には、前述の如く、ケーブ
ルＡ（６０）、ケーブルＢ（６１）、ケーブルＣ（６
２）が連結されて、ケーブルＢ（６１）の作動によって
連動ケーブル（６３）が作動するように構成されてい
る。従って、操作レバー（５）を回動させると、図６に
示すように、スライドレール（４）とシートクッション
（ＳＣ）の各々のロックが解除され、シートクッション
（ＳＣ）は跳ね上げ方向に前述の如くバネによって付勢
されているため跳ね上がる。
【００３３】次に、操作レバー（５）のグリップ部（５
２）を握持して後方に引くと、スライドレール（４）の
ロックが解除されているため、ベースフレーム（１）と
共にシートクッション（ＳＣ）、シートバック（ＳＢ）
が後方にスライドし、シートクッション（ＳＣ）の前方
のスペースが拡大し、シートクッション（ＳＣ）が反転
できるスペースが得られる。
２）を握持して後方に引くと、スライドレール（４）の
ロックが解除されているため、ベースフレーム（１）と
共にシートクッション（ＳＣ）、シートバック（ＳＢ）
が後方にスライドし、シートクッション（ＳＣ）の前方
のスペースが拡大し、シートクッション（ＳＣ）が反転
できるスペースが得られる。
【００３４】その後、シートクッション（ＳＣ）の底面
が水平且つ上向きになるようにリターンスプリングの弾
力でシートクッション（ＳＣ）を反転させた後、シート
バック（ＳＢ）を前倒れすると、図７に示すように、シ
ートクッションの底面、シートバックの背裏がフラット
化して、荷台として利用できるようになる。
が水平且つ上向きになるようにリターンスプリングの弾
力でシートクッション（ＳＣ）を反転させた後、シート
バック（ＳＢ）を前倒れすると、図７に示すように、シ
ートクッションの底面、シートバックの背裏がフラット
化して、荷台として利用できるようになる。
【００３５】
【発明の効果】本請求項１の発明によれば、操作レバー
を操作することにより、一度に、スライドレールとシー
トクッションの双方のロックを解除できるため、前記従
来品に対して、使用可能状態のシートのフラット化する
ための操作性が向上する。
を操作することにより、一度に、スライドレールとシー
トクッションの双方のロックを解除できるため、前記従
来品に対して、使用可能状態のシートのフラット化する
ための操作性が向上する。
【００３６】本請求項２の発明によれば、ケーブルの配
線が簡単になり、ケーブルＢ、ケーブルＣの作動が的確
になり、ロック解除の確実性が向上する。
線が簡単になり、ケーブルＢ、ケーブルＣの作動が的確
になり、ロック解除の確実性が向上する。
【００３７】本請求項３の発明によれば、操作レバーが
シートクッション、シートバックを後方に移動させるた
めの操作部材として利用でき、前記ロック解除後のシー
トクッション、シートバックの後方への移動が容易に行
うことができ、シートのフラット化するための操作性が
より一層向上できる。
シートクッション、シートバックを後方に移動させるた
めの操作部材として利用でき、前記ロック解除後のシー
トクッション、シートバックの後方への移動が容易に行
うことができ、シートのフラット化するための操作性が
より一層向上できる。
【図１】本発明の分解斜視図である。
【図２】図１のIIーII線断面図である。
【図３】スライドレールのロック機構を示す断面図であ
る。
る。
【図４】シートクッションをストライカにロックする部
分の断面図である。
分の断面図である。
【図５】シートの使用可能状態の部分切欠する説明図で
ある。
ある。
【図６】スライドレールとシートクッションのロックを
解除した状態を説明する説明図である。
解除した状態を説明する説明図である。
【図７】フルフラット化した状態の説明図である。
１ ベースフレーム ２ クッションフレーム ３ バックフレーム ４ スライドレール ５ 操作レバー ７ ストライカ ２５ ラッチ ６０ ケーブルＡ ６１ ケーブルＢ ６２ ケーブルＣ ６４ 分岐ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺崎 勉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 関田 功 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株式 会社タチエス内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 CB12
Claims (3)
- 【請求項１】 車床に締結したロアレールにスライド自
在且つロック機構によってロックされるアッパーレール
とからなる左右一対のスライドレール、 該スライドレールのアッパーレールに一体に固定したベ
ースフレーム、 該ベースフレームの前端に、前方に反転可能に軸支さ
れ、後部に車床上のストライカに係合するラッチを有す
るシートクッションのクッションフレーム、 前記ベースフレームの後端に前倒可能に連結したシート
バックのバックフレーム、 とから構成し、 前記シートバック側にロック解除用の操作レバーを配設
し、該操作レバーに前記スライドレールのロック機構に
よるロックと、クッションフレームのラッチによるロッ
クとを解除するケーブルを連結してなることを特徴とす
る車両用折り畳みシート。 - 【請求項２】 前記ケーブルは前記操作レバーに連結す
るケーブルＡ、分岐ユニットを介してスライドレールの
ロック機構に連結されるケーブルＢ、前記シートクッシ
ョンのラッチに連結されるケーブルＣとからなる請求項
１記載の車両用折り畳みシート。 - 【請求項３】 前記操作レバーは、シートバックの背裏
側に設けて前記ベースフレームを後方に引くグリップ部
を設けてなる請求項１記載の折り畳みシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000291944A JP3892658B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 車両用折り畳みシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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