JPH0336288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用シート等に用いられるリクラ
イニング装置に関し、更に詳しくは、シートクツ
シヨン側に固着されるロアアームにシートバツク
側に固着されるアツパアームを傾動可能に取り付
けたリクライニング装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種の装置では、アツパアームはロア
アームに摺接しながら回動する。そこで、アツパ
アームと対向するロアアームの面には、アツパア
ームの傾動中心軸と同心の環状の突起が成形され
ている。第６図はこの環状突起が設けられたロア
アームの説明図で、第６図イはアツパアーム側の
面を示し、第６図ロは第６図イのDD断面図であ
る。この図における５１ａはアツパアーム５２を
回動可能に軸支するシヤフトが挿入される穴で、
該穴５１ａを中心にアツパアーム５２は傾動する
ことになる。５１ｂはロアアーム５１のアツパア
ーム５２側の面に突設された環状の突起で、穴５
１ａと同心となつている。アツパアーム５２はこ
の環状突起５１ｂに摺接しながら傾動するので、
環状突起５１ｂが無い場合に比べて円滑な傾動を
行える。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、アツパアーム５２を軸支するための
シヤフトには、ロアアーム５１やアツパアーム５
２以外にも種々の部材が挿通される。そこで、上
記各部材がガタを生じることなく装着されるため
には、重合した外側を各部材間に隙間が生じない
ように止め輪等で押さえる必要がある。しかし、
前記環状突起の高さのバラツキや各部材の板厚の
バラツキを加えた累積バラツキが大きいため、従
来装置においては、アツパアーム５２に過度のガ
タが生じたり、逆に重合厚さが大きく止め輪を取
り付けることが困難になつたり、又、仮に取り付
けられたとしてもアツパアーム５２の傾動時の摺
動抵抗が過大になるという問題があつた。

本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、簡単且つ安価な構成でありなが
らアツパアームにガタが生じない組付が可能で且
つアツパアームの摺動抵抗が小さいリクライニン
グ装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、シートクツシ
ヨン側に固着されるロアアームにシートバツク側
に固着されるアツパアームを傾動可能に取り付け
たリクライニング装置において、前記ロアアーム
の前記アツパアームとの対向面に、前記アツパア
ームの傾動中心軸と同心の環状の凹部を設け、該
凹部内に、断面が円形の合成樹脂製棒状部材を環
状に湾曲させてなるリングを、前記アツパアーム
に接触させて配置したことを特徴とするものであ
る。

（作用） 本考案では、合成樹脂製のリングが収縮するこ
とにより前記累積バラツキを吸収し、且つアツパ
アーム・ロアアーム間に該リングが介在すること
により両者間の摺動抵抗を減少させる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を詳細に説
明する。第１図乃至第４図に示す装置は両側リク
ライニング装置の実施例で、これらの図はアウタ
側の機構を示している。図中、１はシートクツシ
ヨン側（シートクツシヨンフレーム）にビス等で
固着されるロアアーム、２は同様にシートバツク
側（シートバツクフレーム）に固着されるアツパ
アームである。前記ロアアーム１には、後述する
回動シヤフト１２の同心部が挿通される穴が穿設
され、更にアツパアーム２と対向する面には、前
記穴と同心の環状の凹部１ａが設けられ、ここに
断面が円形の合成樹脂製の棒状部材を環状に湾曲
させてなるリング３４（第５図参照）が嵌め込ま
れている。一方、アツパアーム２の反ロアアーム
１側の面には、インナギヤ２ａが精密プレス加工
等によりエンボス成形されている。又、アツパア
ーム２の上部のシートバツクフレームへの取付位
置部分には、円形穴２ｅ，２ｆが前記シートバツ
クフレームへの取付穴として穿設されている。更
にこのアツパアーム２におけるアウタギヤ２ａの
中心位置には、後述の回動シヤフト１２の偏心部
１２ａが挿通される穴が穿設されている。３はア
ツパアーム２に隣接して配設された中間ギヤプレ
ート（ラツチ）で、アツパアーム２のインナギヤ
２ａに相対する側面にはアウタギヤ３ａが精密プ
レス加工等によりエンボス成形され、又、その外
縁には係合歯３ｂが刻設されている。該係合歯３
ｂはシートバツクを中間位置に保持するための１
段目の歯とシートバツクを後倒れ位置に保持する
ための２段目の歯とからなる。尚、前記インナギ
ヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数より少なく
とも１歯以上多く選ばれている。４は段付ピン５
でもつて回動可能にロアアーム１に枢着されたポ
ールで、中間ギヤプレート３の係合溝３ｂと係脱
する係止部４ａが形成されている。又、この係止
部４ａ付近にはロアアーム１と反対側に突出した
ピン７が植設されており、該ピン７がレリーズレ
バー８の中間部分８ａに穿設されたカム穴８ｃに
挿入されている。９はレリーズレバー８よりロア
アーム１側に配置されるサブプレートで、前記段
付ピン５と段付ピン１０，１１に対応する位置に
取付穴を有し、該取付穴を介してロアアーム１に
固着され、アツパアーム２、中間ギヤプレート
３、ポール４等の抜け止めを行うものである。１
２は同心部の一部に偏心部１２ａを有する回動シ
ヤフトである。組立時には、この回動シヤフト１
２の同心部は、ロアアーム１（ブツシユ１４）、
中間ギヤプレート３、レリーズレバー８が回動可
能に装着されたサブプレート９、サブプレート９
に固着されたスペーサ１６のそれぞれに形成され
ている中心穴に挿通され、偏心部１２ａはアツパ
アーム２の回転中心穴に挿通され、又、同心部の
一端にはスプロケツト１３が該回動シヤフト１２
と一体となつて回動するように取り付けられる。
これによつて、アツパアーム２と中間ギヤプレー
ト３がそれぞれ回動シヤフト１２の偏心部１２ａ
と同心部に回動自在に取り付けられると共に、イ
ンナギヤ２ａとアウタギヤ３ａとの噛合がなされ
る。

１７は回動シヤフト１２の同心部に回動可能に
取り付けられたレリーズアームプレートで、第２
図の右下方に延びた延出部１７ｂはウオークイ
ン・ペダルとなつている。又、中間部に穿設され
た穴１７ａには、粗調整用コネクテイングパイプ
（同様の機構を持つたインナ側のロツク機構にレ
リーズレバー８の運動を伝達するもの）１８に固
着されたフツクプレート１９の爪１９ａが嵌入さ
れている。この爪１９ａの幅は、レリーズアーム
プレート１７の前記穴１７ａの幅より小さく選ば
れており、アウタ側とインナ側のロツク機構にお
けるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロツ
ク状態が生じないようになつている。尚、微調整
用コネクテイングバー（上記インナ側のロツク機
構に回動シヤフト１２の運動を伝達するもの）２
０は、回動シヤフト１２に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート１７の回動先端部
は、段付ピン２１を介してレリーズレバー８の中
間部分８ａの中間部に係止されている。該段付ピ
ン２１には、ポール４の背部に当接し、ポール４
の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合歯３ｂ
との係合を確実ならしめるローラ２２が嵌合され
ている。

２３はロアアーム１にヒンジシヤフト２３ａで
もつて回動可能に取り付けられたハンドル軸で、
該ハンドル軸２３の一端には操作ハンドル２４が
取り付けられ、中間部分にはスプロケツト２５が
該ハンドル軸２３と一体に回動するように設けら
れている。該スプロケツト２５と前記スプロケツ
ト１３との間には、チエーン２６が巻掛けられて
おり、該チエーン２６の中間部分はチエーンガイ
ド２７で案内されている。尚、２８はレリーズレ
バー８とロアアーム１との間に張設されたスプリ
ングで、ポール４に中間ギヤプレート３と噛合す
るような方向の付勢力を与えるためのものであ
る。又、２９はロアアーム１に段付ピン１０及び
１１を用いて固着されたピンブラケツトで、該ピ
ンブラケツト２９に溝付きピン３０が固設されて
いる。そして、該ピン３０の縦溝には、バランス
用スパイラルスプリング３１の内端が掛止されて
いる。又、ピン３０にはフツクプレート３２が回
動可能に装着されており、スパイラルスプリング
３１の外端はこのフツク３２ａに掛止されてい
る。更に、その折曲部３２ｂの側面は中間ギヤプ
レート３のフツク３ｃに当接している。ここで、
仮に前記スペーサ１６がないとすれば、該スパイ
ラルスプリング３１によつて中間ギヤプレート３
と回動シヤフト１２間に力が作用し合い、これに
よる摩擦力によつて、回動シヤフト１２の回動に
際し大きな操作力を要することになるが、本実施
例では上記構成の如くスペーサ１６を設け、該ス
ペーサ１６に中間ギヤプレート３を支持させこの
事態を回避している。即ち、中間ギヤプレート３
のアウタギヤ３ａと反対側の凹部（歯部）に、ス
ペーサ１６を挿入し、スペーサ１６の外周面で中
間ギヤプレート３を支持させている。

上記構成におけるロアアーム１、リング３４、
アツパアーム２、中間ギヤプレート３、サブプレ
ート９等でなる重合体は、回動シヤフト１２に取
り付けられた止め輪３５，３６によつて両側から
押えられている。又、インナ側の構成は上記アウ
タ側の構成と略同一であるが、レリーズ操作等は
アウタ側でなされるため、レリーズレバー８の操
作部分８ｂ、レリーズアームプレート１７の延出
部１７ｂ及び操作ハンドル２４等は設けられてい
ない。

このように構成された実施例の作動を次に説明
する。第２図に示す状態では、ポール４の係止部
４ａが中間ギヤプレート３の係合歯３ｂに噛合
し、中間ギヤプレート３はロツクされている。従
つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定され
ていることになり、操作ハンドル２４を回動させ
れば、チエーン２６を介して回動シヤフト１２が
回動し、遊星歯車機構によりアツパアーム２も一
定の減速比をもつて回動して、リクライニング角
の微調整を行うことができる。次に粗調整を行う
場合には、レリーズ０バー８の操作部分８ｂを第
２図の時計回り方向に回動させればよい。これに
より、ローラ２２も同方向に回動し（ロアアーム
１にはこのローラ２２の回動を確保するため、ピ
ン７，２１が通る長穴が穿設されている）、ポー
ル４との当接が解除されると共に、カム穴８ｃと
係合しているピン７が操作ハンドル２４側に移動
する。このためポール４の係止部４ａとの中間ギ
ヤプレート３の係合歯３ｂとの噛合が解かれ、中
間ギヤプレート３のロツクは解除される。従つ
て、リクライニング角の粗調整（早送り）を行う
ことができる。勿論、インナ側も同様な作動を行
う。

上記構成の実施例においては、止め輪３５，３
６間の最小間隔（加工精度を考慮したもの）より
も、リング３４を除いた重合体の合計厚さの最大
値（板厚のバラツキを考慮したもの）を小さく選
んでも、上記選択により生じた隙間をリング３４
の厚さ（伸縮により可変）の変化により吸収でき
るため、アツパアーム２に大きなガタが生じるこ
とはない。又、ロアアーム１とアツパアーム２と
の間に合成樹脂製のリングが介在するためアツパ
アーム２の傾動時における摺動抵抗が減少する。

尚、前記実施例におけるリング３４は第５図の
如く断面が円形の棒状部材を単に環状に曲げて使
用したものであるから、安価なものである。又、
ロアアーム１の凹部１ａへのリング３４の取付は
凹部１ａに単に嵌め込むだけでよいので、棒状部
材を湾曲させて取り付ける場合であつても、取付
は容易である。

又、上記説明では、遊星歯車列を用いた両側ク
リライニング装置を示したが、本考案は、このタ
イプのリクライニング装置以外にも適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、簡単且
つ安価な構成でありながらアツパアームにガタが
生じず、又アツパアームの摺動抵抗が小さいリク
ライニング装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は後述の第２図のAA拡大断面図、第２
図は本考案の一実施例の要部構成図、第３図は第
２図のBB拡大断面図、第４図は第２図のCC拡大
断面図、第５図はリングの説明図、第６図は従来
装置におけるロアアームの説明図で、イは外形
図、ロはイのDD断面図である。 １……ロアアーム、１ａ……環状凹部、２……
アツパアーム、２ａ……アウタギヤ、２ｅ，２ｆ
……円形穴（取付穴）、３……中間ギヤプレート
（ラツチ）、３ｂ……係合歯、４……ポール、８…
…レリーズレバー、９……サブプレート、１２…
…回動シヤフト、１３……スプロケツト、１６…
…スペーサ、１８……コネクテイングパイプ、１
９……フツクプレート、２０……コネクテイング
バー、２２……ローラ、２３……ハンドル軸、２
４……操作ハンドル、２６……チエーン、３１…
…スパイラルスプリング、３２……フツクプレー
ト、３４……合成樹脂製リング、３５，３６……
止め輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨン側に固着されるロアアームに
   シートバツク側に固着されるアツパアームを傾動
   可能に取り付けたリクライニング装置において、
   前記ロアアームの前記アツパアームとの対向面
   に、前記アツパアームの傾動中心軸と同心の環状
   の凹部を設け、該凹部内に、断面が円形の合成樹
   脂製棒状部材を環状に湾曲させてなるリングを、
   前記アツパアームに接触させて配置したことを特
   徴とするリクライニング装置。