JPH024612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両のシートのシートバツクを傾動
可能にして、乗員が所望の着座姿勢を選択できる
シートリクライニング装置に関し、特に乗用車等
のフロントシートに適用するものである。

従来のシートリクライニング装置として、例え
ば実公昭51−21468号に開示されたものが知られ
ている。この従来装置は第１図に示すように、バ
ツクアーム２はベースプレート１の枢軸３に揺動
可能に枢支されている。ベースプレート１にはラ
ツチギヤ４が形成されており、このラツチギヤ４
に噛合離脱自在のポール５がバツクアーム２に回
転可能に枢支されている。ポール５には長穴６が
穿たれていて、この長穴６にはベルクランクレバ
ー７に植設されたローラピン８が遊嵌している。
ベルクランクレバー７は操作レバー９と一体的に
連結されていて、ベルクランクレバー７と操作レ
バー９とでバツクアーム２を挾持しかつバツクア
ーム２に対しては回転可能に枢支されている。

上記構成のシートリクライニング装置に対し、
バツクアームにラツチギヤが形成され、このラツ
チギヤに噛合離脱するポール及びポールを作動す
る操作レバーがベースプレートに回動自在に軸着
されてなる装置も開示されている。

この様な従来のシートリクライニング装置にお
いて、ポール５に穿設した長穴６内に、ベルクラ
ンクレバー７に植設したローラピン８が遊嵌し、
このローラピン８によつてポール５の長穴６を押
圧してラツチギヤ４と噛合維持するものである。
長穴６の溝巾はポール５内に穿設する関係上大き
くすることができず、従つてローラピン８も細く
なりバツクアーム２に過負荷が生ずるとローラピ
ン８が曲つたり或いは折損する恐れがある。その
上ポール、ベルクランクレバー（カムレバー）、
操作レバー等がバツクアーム或いはベースプレー
トのみに回動自在に軸着され、所謂片持軸となり
過負荷に対して軸の変形が生じ装置自体の剛性が
弱い。

この考案は上記のような問題点に着目してなさ
れたもので、ポールをラツチギヤに押圧して噛合
押圧すると共に、ポールを案内してラツチギヤか
ら離脱する方向に移動するローラピンの代りにカ
ムを使用し、このカムに一体的に操作レバーを連
結してバツクアーム側に設けるとともに、ポー
ル、カム及びベースプレートを挾持してサブプレ
ートを設けることにより、ポールとラツチギヤの
噛合を確実にして剛性が高くかつ構成を簡略にし
て操作性の良いシートリクライニング装置を提供
することを目的とする。

以下図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。第２図乃至第５図に示すのは本考案のシート
リクライニング装置であつて、第２図に示す分解
斜視図において、１はベースプレートであつて、
ベースプレート１には穴１ａ，１ａが穿孔されて
おり図示していないシートクツシヨンフレーム或
いはシートスライドレール等にボルトで固着され
る。ベースプレート１の略中央には割円状の穴１
ｂが穿たれている。この穴１ｂを中心として描か
れた円弧状のベースプレート１の上端面にはラツ
チギヤ１１が刻設され、このラツチギヤ１１の前
方に隣接して案内面１２を設けている。穴１ｂと
ラツチギヤ１１との中間部には穴１ｂを中心とし
て円弧状の長穴１ｃが穿たれている。２はバツク
アームであつて、このバツクアーム２には穴２
ａ，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅが穿孔されて
いて、穴２ａ，２ａは図示していないシートバツ
クフレームにボルトで固着される。穴２ｂにはベ
ースプレート１の割円１ｂと一致して枢着ピン１
３が挿通され、バツクアーム２はベースプレート
１に対して揺動自在になる。バツクアーム２の穴
２ｄにはピン２５が植設され、このピン２５には
ポール１４に穿孔された穴１４ａが遊嵌される。
ポール１４は自重によつてその歯部１５がベース
プレート１のラツチギヤ１１に噛合う方向に付勢
されている。ポール１４には歯部１５の反対側に
カム摺動面１６と突起１７が形成されている。バ
ツクアーム２の穴２ｅにはピン２６が回転可能に
挿通される。このピン２６の軸部２６ａは断面小
判状を呈し、一方側から操作レバー２１の小判状
穴部２１ａ、バツクアーム２の穴２ｅ、カム１８
の小判状穴部１８ａに挿通される。この結果、操
作レバー２１とカム１８は一体的にバツクアーム
２に対して回転自在である。カム１８は下方端に
カム押圧部１９を有し、このカム押圧部１９は前
記ポール１４のカム摺動面１６に接触して、ポー
ル１４の歯部１５がラツチギヤ１１と噛合する方
向へ押圧する。またカム１８の上端にはフツク２
０が形成され、このフツク２０と後述のサブプレ
ート２２の突部掛止部２２ｅとの間に引張スプリ
ング２４が張設されカム１８を反時計方向（第３
図乃至第５図においては時計方向）に絶えず付勢
している。

バツクアーム２の穴２ｃにはピン２７が植設さ
れ、このピン２７はベースプレート１の長穴１ｃ
内に遊嵌して長穴１ｃ内の範囲で移動可能であ
る。即ちバツクアーム２の傾動範囲を規制するも
のである。サブプレート２２には穴２２ａ，２２
ｂ，２２ｃ，２２ｄが穿孔されていて、これらの
穴２２ｂ，２２ｄ，２２ａ，２２ｃのそれぞれに
は枢着ピン１３、ピン２５，２６，２７が挿通さ
れ、枢着ピン１３の溝１３ａに止リング２３が嵌
着され、そしてピン２５，２６，２７の頭部はカ
シメられる。従つてベースプレート１、ポール１
４及びカム１８はバツクアーム２とサブプレート
２２とにより挟持され枢着ピン１３、ピン２５，
２６，２７は両持支持されるとともに抜け止めに
供される。

サブプレート２２の切起部２２ｆと枢着ピン１
３のＵ溝１３ｂとの間には渦巻スプリング２８が
張設され、バツクアーム２を絶えず時計方向（第
３図乃至第５図においては反時計方向）に付勢し
ている。この時、バツクアーム２とサブプレート
２２とは一体に傾動する。

次に上記構成の作用を説明する。

先ず、第３図の着座状態でバツクアーム２の傾
斜角度を調節する場合、操作レバー２１を図示反
時計方向に回動すると操作レバー２１と一体的に
連結されているカム１８も反時計方向に回動し、
カム押圧部１９はポール１４のカム摺動面１６上
を移動して、カム押圧部１９がカム摺動面１６か
ら離れる。これと同時にカム押圧部１９はポール
１４の突起１７に当接し、更に操作レバー２１を
回動すると、ポール１４は時計方向に回動しポー
ル１４の歯部１５はラツチギヤ１１から離れ第４
図に示す状態になる。この状態でバツクアーム２
を所望の位置に傾動し、操作レバー２１を離す
と、カム１８は引張スプリング２４の付勢力によ
り時計方向に回動し、カム押圧部１９はポール１
４のカム摺動面１６を押圧し、ポール１４の歯部
１５はラツチギヤ１１に噛合し再び第３図に示す
状態（ただし、バツクアーム２の傾斜角度は変つ
ている）に戻る。

次に、２ドア車で後席乗員が乗降する場合、第
３図において、操作レバー２１を反時計方向に回
動すると、上述と同様にポール１４の歯部１５と
ラツチギヤ１１の噛合が解離し、これと同時に渦
巻スプリング２８の付勢力によつて、バツクアー
ム２は反時計方向に回動し、第５図に示すように
ピン２７が長穴１ｃの前方端に当接するまでバツ
クアーム２は回動する。この状態で操作レバー２
１を離してもポール１４の歯部１５はベースプレ
ート１の案内面１２上にありラツチギヤ１１と噛
合うことはない。

次に、バツクアーム２を着座可能状態に戻す場
合、バツクアーム２を後方即ち図示時計方向に回
動すると、ポール１４の歯部１５はベースプレー
ト１の案内面１２上をラツチギヤ１１に噛合する
まで摺動し、ポール１４の歯部１５とラツチギヤ
１１とが噛合して第３図に示す状態に戻る。

以上説明した如く、この考案に係るシートリク
ライニング装置は次の効果を奏する。

(1) カム１８の操作レバー２１をバツクアーム２
の外側にその操作部２１ｂが上方に位置するよ
う取付けたから、一つの操作レバー２１を前
席、後席の乗員が共用して使用できて構成を簡
略できる一方、操作レバー２１はその操作部２
１ｂを上方に位置せしめたので、操作スペース
をより有効利用することができると共に、後部
座席の乗員は操作レバー２１の操作部２１ｂを
簡単に押すだけで、カム１８を介してポール１
４の歯部１５とラツチギヤ１１との噛合を解除
することができる。この結果、操作レバー２１
の操作スペースを大巾に節減することができ、
車内の有効利用率を向上することができる。

(2) またポール１４のカム摺動面１６に接触し
て、ポール１４の歯部１５をラツチギヤ１１に
噛合押圧するよう付勢されるカム１８としたの
で、カム押圧部１９の曲率半径は従来のローラ
に比べ大きくすることができ、カム押圧部１９
とポール１４のカム摺動面１６との接触面積を
大きくとれる。

その結果、ポール１４の歯部１５とラツチギ
ヤ１１の噛合強度が増し、その上ガタも減少さ
せることができる。

(3) しかもカム１８を常時ポール１４の歯部１５
をラツチギヤ１１に噛合押圧する側に付勢する
ようカム１８とサブプレート２２あるはバツク
アーム２との間に引張スプリング２４を張設し
たから、引張スプリング２４の全長を短縮する
ことができ、装置全体のコンパクト化を図るこ
とができる。

(4) さらに前述したようにベースプレート１、ポ
ール１４及びカム１８を、前記バツクアーム２
とサブプレート２２とにより両側から挾持する
よう、枢着ピン１３及びピン２５，２６，２７
等止着部材により両持ち支持せしめたので、バ
ツクアーム２にかかる繰返し負荷によつて枢着
ピン１３及びピン２５，２６，２７等止着部材
が変形するのを確実に阻止することができる。

この結果、ポール１４の歯部１５とラツチギ
ヤ１１の噛合が外れる恐れが無いとともに、円
滑な作動を長期間にわたり維持することができ
る一方、上述したように、バツクアーム２とサ
ブプレート２２によつて主要構成部品を両側か
ら挾持してあるので、異物混入を確実に防止す
ることができ、装置の信頼性を大巾に向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートリクライニング装置の一
例を示す正面図、第２図乃至第５図は本考案に係
るシートリクライニング装置を示し、第２図はそ
の分解斜視図、第３図はそのロツク状態を示す要
部正面図、第４図はその解離状態を示す要部正面
図、第５図はそのバツクアームの最前傾状態を示
す要部正面図である。 １……ベースプレート、２……バツクアーム、
１１……ラツチギヤ、１３……枢着ピン、１４…
…ポール、１５……歯部、１６……カム摺動面、
１８……カム、２１……操作レバー、２２……サ
ブプレート、２５，２６，２７……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラツチギヤ１１を有するベースプレート１と、
   このベースプレート１に挿通される枢着ピン１３
   に枢支され揺動可能なバツクアーム２と、このバ
   ツクアーム２に植設したピン２５に遊嵌して前記
   ラツチギヤ１１と噛合する位置と離間する位置と
   の間を移動自在なポール１４と、前記バツクアー
   ム２に枢支したピン２６に嵌着されて前記ポール
   １４のカム摺動面１６に接触してポール１４の歯
   部１５をラツチギヤ１１に噛合押圧するよう付勢
   されるカム１８と、このカム１８を作動させるよ
   う一体的に連結される操作レバー２１と、前記ベ
   ースプレート１、ポール１４及びカム１８を前記
   バツクアーム２とサブプレート２２とにより両側
   から挾持するよう枢着ピン１３及びピン２５，２
   ６，２７等止着部材により両持支持せしめて構成
   され、前記カム１８の操作レバー２１を前記バツ
   クアーム２の外側にその操作部２１ｂが上方に位
   置するよう取付けるとともに、前記カム１８を常
   時前記ポール１４の歯部１５をラツチギヤ１１に
   噛合押圧する側に付勢するようカム１８とサブプ
   レート２２あるいはバツクアーム２との間に引張
   スプリング２４を張設したことを特徴とするシー
   トリクライニング装置。