JPH065547U

JPH065547U - 車両用シート

Info

Publication number: JPH065547U
Application number: JP4565792U
Authority: JP
Inventors: 隆央木下; 寛松浦
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1992-06-30
Filing date: 1992-06-30
Publication date: 1994-01-25
Anticipated expiration: 2007-06-30
Also published as: JP2577105Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】緊急ロック装置を構成する振り子部材の軸方
向のガタを防ぐと共に、係止部材に対する振り子部材の
ロックを確実に行うことができる車両用シートを提供す
る。【構成】この考案に係る車両用シートＳの緊急ロック
装置Ｓ₂は、ベースプレート３０に軸着され歯部１０ａ
を有する係止部材１０と、この係止部材１０の歯部１０
ａに噛合する歯部２０ａを有すると共に慣性ウェイト部
２１を有しベースプレート３０に軸着された振り子部材
２０を備え、振り子部材２０を、ダブルねじりコイルば
ね４０により挟持すると共に、反ロック方向に付勢した
ことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、左右一対のベースプレートにシートバックを傾動可能に支持すると共に、左右いずれか一方側の支持部にシートバックの傾動角度を調整可能にするシートリクライニング装置を配置し、他方側の支持部をフリーヒンジとした車両用シートに係り、特に、車体に異常な加速度が作用する緊急時に、他方側の支持部をロックできるようにした緊急ロック装置を設けた車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用シートのシートバックの傾動角度を調整するためのシートリクライニング装置としては、シートバック側に設けたアッパーツースの歯部とシートクッション側に設けたロアーツースの歯部との噛合によりシートバックの傾動角度を一定に保ち、ロアーツースの歯部に対するアッパーツースの歯部の噛合位置を変化させることにより、シートバックの傾動角度を調整できるようにしたラッチ式有段調整機構、シートバックとシートクッションの枢支部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの傾動角度を無段階調整するようにしたタウメル機構式無段調整機構、及びこれら２種を併用した機構などが知られている。さらに、最近より安全性を得るために、両側に有段・無段調整機構を装着する傾向にあるが、部品点数の増加によりコスト、重量増となっている。

【０００３】そこで、上述の問題点を解決する手段として、片持ちシートリクライニング装置の車両用シートにおいて、緊急時のみフリーヒンジ側シートバックの傾動をロックすることができる緊急ロック装置を装着した車両用シートが提案されている。

【０００４】この種の緊急ロック装置は、例えば実開昭５５−１２７５５９号公報に開示されている如く、図８乃至図１０に示す構成からなっている。すなわち、シートクッション側の固定ブラケットとしてのベースブラケット１に係止部材２が設けられており、この係止部材２には、ねじ孔２ｂを中心とする円弧状の歯部２ａが形成されている。また、係止部材２のねじ孔２ｂには、シートバック側のブラケット３が枢軸４により軸着されており、このブラケット３に、係止部材２の歯部２ａと噛合し得る歯部５ａ及び慣性ウェイト部５ｂを有する振り子部材５がその基部を枢軸６により軸着している。また、振り子部材５は引張ばね７によりその歯部５ａが係止部材２の歯部２ａから離反する方向、すなわち反ロック方向に付勢されている。

【０００５】そして、通常時は係止部材２及び振り子部材５の各歯部２ａ，５ａは噛合しておらず、シートバックはフリーヒンジとなっているが、車体に異常な加速度が作用した緊急時には、振り子部材５が引張ばね７のばね力に抗して揺動し、図９に示すように振り子部材５の歯部５ａが係止部材２の歯部２ａに噛合し、フリーヒンジ側のシートバックをロックできるように構成されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の緊急ロック装置では、振り子部材５は、基部側を枢軸６によって軸着され引張ばね７で反ロック方向に付勢されているだけとなっているので、車体の振動等による枢軸４の軸方向のガタを十分に抑えることができない。このため、振り子部材５が隣接した部品に衝突して異音が発生するという問題がある。

【０００７】また、振り子部材５は引張ばね７によって反ロック方向に常時付勢されているので、振り子部材５がロック位置に移動した際に振り子部材５及び係止部材２の各歯部５ａ，２ａの噛合が不十分であると、振り子部材５は引張ばね７のばね力により反ロック方向に回動し、ロックが確実に行われないという問題がある。

【０００８】この考案は、上述した従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目的とするところは、緊急ロック装置を構成する振り子部材の軸方向のガタを防ぐと共に、係止部材に対する振り子部材のロックを確実に行うことができる車両用シートを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の請求項１の車両用シートでは、左右一対のベースプレートにシートバックを傾動可能に支持すると共に、左右いずれか一方側の支持部にシートバックの傾動角度を調整可能にするシートリクライニング装置を配置し、他方側の支持部に車体に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックの傾動をロックする緊急ロック装置を配置した車両用シートであって、前記緊急ロック装置は、前記ベースプレートに軸着され歯部を有する係止部材と、この係止部材の歯部に噛合する歯部を有すると共に慣性ウェイト部を有し前記ベースプレートに軸着された振り子部材を備え、この振り子部材を、ダブルねじりコイルばねにより挟持すると共に、反ロック方向に付勢したことを特徴としている。

【００１０】また、請求項２の車両用シートでは、ダブルねじりコイルばねは、所定の間隔をおいて配置された一対の係止部を有する基部と、各係止部の端末より延出した部分に形成された一対の巻きばね部と、各巻きばね部の端末を延出して形成されたフック部からなり、基部の一対の円弧部を前記ベースプレートに植設されたばね取付ピンに係止すると共に、一対の巻きばね部により前記振り子部材の両面を圧接挟持し、さらに、フック部を前記振り子部材に係止したことを特徴としている。

【００１１】また、請求項３の車両用シートでは、ダブルねじりコイルばねによりトグル機構を構成し、ダブルねじりコイルばねのフック部が死点線を超え係止部材側に移動すると、振り子部材をロック方向にも付勢できるようにしたことを特徴としている。

【００１２】また、請求項４の車両用シートでは、ロック状態の振り子部材を、反ロック方向に回動させるロック解除手段を設けたことを特徴としている。

【００１３】また、請求項５の車両用シートでは、ロック解除手段は、係止部材及び振り子部材にそれぞれ設けた突起部からなり、ロック状態にある振り子部材の突起部を、係止部材の突起部により押圧し、振り子部材を反ロック方向に回動させるようにしたことを特徴としている。

【００１４】また、請求項６の車両用シートでは、ロック解除手段は、振り子部材に植設したロック解除ピンからなり、ロック状態にある振り子部材のロック解除ピンを、反ロック方向に移動させるようにしたことを特徴としている。

【００１５】

【作用】

この考案の請求項１の車両用シートによれば、シートバックの他方側の支持部は通常フリーヒンジとなっているが、車体に異常な加速度が作用した緊急時には、慣性ウェイト部を設けた振り子部材が揺動し、その歯部を係止部材の歯部に噛合せしめ、シートバックの他方側の支持部をロックすることができる。

【００１６】また、振り子部材はダブルねじりコイルばねにより挟持されているので、車体の振動等による軸方向のガタを十分に抑えることができる。これによって、振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音の発生を防止することができる。

【００１７】また、請求項２及び３の車両用シートによれば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばねによりロック方向に付勢されているので、係止部材に対する振り子部材のロックを確実に行うことができる。

【００１８】さらに、請求項４，５，６の車両用シートによれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除手段によりロック解除位置に容易に戻すことができる。

【００１９】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００２０】図１乃至図４はこの考案の第１実施例に係り、図１は車両用シートの概略斜視説明図、図２は緊急ロック装置の正面説明図、図３はダブルねじりコイルばねの取付状態を示す斜視説明図、図４はロック時における緊急ロック装置の動作説明図である。

【００２１】図において、Ｓは車両用シートで、左右一対のベースプレート３０にシートバックＳ・Ｂを傾動可能に支持すると共に、左右いずれか一方側の支持部にシートバックＳ・Ｂの傾動角度を調整可能にするシートリクライニング装置Ｓ₁を配置し、他方側の支持部に車体に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックＳ・Ｂの傾動をロックする緊急ロック装置Ｓ₂を配置している。

【００２２】そしてこの考案は、特に、緊急ロック装置Ｓ₂が、ベースプレート３０に軸着され歯部１０ａを有する係止部材１０と、この係止部材１０の歯部１０ａに噛合する歯部２０ａを有すると共に慣性ウェイト部２１を有しベースプレート３０に軸着された振り子部材２０を備え、この振り子部材２０を、ダブルねじりコイルばね４０により挟持すると共に、反ロック方向に付勢したことを特徴としている。

【００２３】また、ダブルねじりコイルばね４０は、後記するアーム取付軸１２の軸方向に所定の間隔をおいて配置された一対の例えば円弧状の係止部４１ａ，４１ｂを有する基部４１と、各係止部４１ａ，４１ｂの端末より延出した部分に形成された一対の巻きばね部４２，４３と、各巻きばね部４２，４３の端末を延出して形成されたフック部４４からなり、基部４１の一対の係止部４１ａ，４１ｂをベースプレート３０に植設されたばね取付ピン４６に係止すると共に、一対の巻きばね部４２，４３により振り子部材２０の両面を圧接挟持し、さらに、フック部４４を振り子部材２０に形成した凹部２０ｃに係止してある。

【００２４】また、ダブルねじりコイルばね４０によりトグル機構Ｅを構成し、ダブルねじりコイルばね４０のフック部４４が死点線Ｘ−Ｘを超え係止部材１０側に移動すると、振り子部材２０をロック方向にも付勢できるようにしてある。

【００２５】つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００２６】車両用シートＳは、ベースプレート３０の一方側に従来技術として上述した例えば、ラッチ式有段調整機構を設けた公知のシートリクライニング装置Ｓ₁を、他方側に緊急ロック装置Ｓ₂をそれぞれ配置している。そして、シートリクライニング装置Ｓ₁の操作レバー５１を操作することにより、シートクッションＳ・Ｃに対してシートバックＳ・Ｂを所望の傾動角度に調整できるように構成されている。

【００２７】なお、図１において、符号Ｃ・ＦはシートクッションＳ・Ｃが取付けられるシートクッションフレーム、符号Ｂ・ＦはシートバックＳ・Ｂが取付けられるシートバックフレームである。

【００２８】緊急ロック装置Ｓ₂はベースプレート３０、アーム１１、係止部材１０、振り子部材２０及びダブルねじりコイルばね４０から構成されている。

【００２９】ベースプレート３０はシートクッションフレームＣ・Ｆの側部に固定されており、その後方中間部にアーム取付軸１２が突設されている。アーム１１はシートバックフレームＢ・Ｆの側部に固定されており、アーム取付軸１２に軸着されている。

【００３０】係止部材１０は、その中心部をアーム取付軸１２に挿入し、さらにピン１３によりアーム１１に一体的に取付けられており、下縁部にアーム取付軸１２を中心とする円弧状の歯部１０ａが形成されている。

【００３１】振り子部材２０は、その基部をベースプレート３０に突設された振り子部材取付軸２２に軸着しており、その自由端側上縁部に係止部材１０の歯部１０ａと噛合する歯部２０ａが形成されている。また、振り子部材２０の自由端側には慣性ウェイト部２１及びこの慣性ウェイト部２１に連続して凹部２０ｃがそれぞれ形成されている。

【００３２】ダブルねじりコイルばね４０の基部４１の係止部４１ａ、４１ｂの内側面間の距離は、ばね取付ピン４６の長さより少許小さく又は同じに設定されており、また巻きばね部４２，４３は、例えばコイル状に２巻きされており、その内側面間の距離は振り子部材の厚さより小許小さく又は同じに設定されている。ダブルねじりコイルばね４０の係止点であるフック部４４は、図２に示すようにロック解除時においては、振り子部材取付軸２２とばね取付ピン４６の各軸心を結ぶ直線、すなわち死点線Ｘ−Ｘより左側に位置するように、また、図４に示すようにロック時においては、死点線Ｘ−Ｘより右側に位置するようにそれぞれ設定されている。

【００３３】また、図２に示すロック解除時においては、振り子部材２０の凹部２０ｃはばね取付ピン４６に当接するように設定されている。さらに、アーム取付軸１２、振り子部材取付軸２２及びベースプレート３０に突設された枢軸３２には、アーム１１の下部及び振り子部材２０を被覆するようにしてホルダープレート３３が固定されている。

【００３４】つぎに、この考案の第１実施例の作用を説明する。

【００３５】通常時は、図２に示すように、ダブルねじりコイルばね４０の係止点であるフック部４４は死点線Ｘ−Ｘの左側に位置しており、振り子部材２０はダブルねじりコイルばね４０により矢印Ａの方向、すなわち反ロック方向に付勢されている。したがって、振り子部材２０の歯部２０ａは係止部材１０の歯部１０ａと噛合しておらず、緊急ロック装置Ｓ₂側のシートバックＳ・Ｂはフリーヒンジの状態になっている。

【００３６】この状態で、シートリクライニング装置Ｓ₁の操作レバー５１を操作してロックを解除すると、シートバックＳ・Ｂが回動しその傾動角度を調整することができる。

【００３７】ところで、シートバックＳ・Ｂがシートリクライニング装置Ｓ₁によってロックされている状態において、後方からの車両の衝突等により車体の加速度が設定値を超えたときなどの緊急時には、シートバックＳ・Ｂに大きな衝撃荷重が加わる。すると、振り子部材２０が揺動し、ダブルねじりコイルばね４０のフック部４４が図４に示すように死点線Ｘ−Ｘの右側に位置するようになり、振り子部材２０をダブルねじりコイルばね４０により矢印Ｂの方向、すなわちロック方向に付勢する。これによって、振り子部材２０の歯部２０ａは係止部材１０の歯部１０ａに噛合する。

【００３８】このように、ロック時において、振り子部材２０はダブルねじりコイルばね４０によってロック方向に付勢されているので、係止部材１０の歯部１０ａに対する振り子部材２０の歯部２０ａの噛合を強固にすることができる。したがって、緊急ロック装置Ｓ₂側のシートバックＳ・Ｂを確実にロックすることができ乗員の安全性を向上させることができる。

【００３９】また、振り子部材２０の両面は、ダブルねじりコイルばね４０の巻きばね部４２，４３によって圧接挟持されているので、車体の振動等によるアーム取付軸１２の軸方向のガタを十分に抑えることができる。これによって、振り子部材２０が隣接した部品、例えばベースプレート３０、ホルダープレート３３に衝突することなく、異音の発生を防ぐことができる。

【００４０】図５及び図６はこの考案の第２実施例に係り、図５は緊急ロック装置の正面説明図、図６はロック時における緊急ロック装置の動作説明図である。

【００４１】この第２実施例の緊急ロック装置Ｓ₂には、係止部材１０及び振り子部材２０にそれぞれ形成された突起部１０ｄ，２０ｄからなるロック解除手段Ｇが設けられている。

【００４２】そして、図６に示すロック状態の振り子部材２０を、仮想線で示すようにアーム１１及び係止部材１０を矢印Ｃ方向に回転させることにより、振り子部材２０の突部２０ｄを係止部材１０の突部１０ｄにより押圧し、振り子部材２０を矢印Ｄ方向に回動させるように構成されている。これによって、振り子部材２０を図５に示すロック解除状態にすることができる。

【００４３】なお、歯部１０ａ，２０ａの形状は、係止部材１０の反矢印Ｃ方向に対しては噛合し、矢印Ｃ方向に対しては噛合しない形状となっている。

【００４４】その他の構成及び作用は第１実施例に示すものと同様であり、その詳細な説明は省略する。

【００４５】図７はこの考案の第３実施例に係る緊急ロック装置の動作説明図である。

【００４６】この第３実施例の緊急ロック装置Ｓ₂には、振り子部材２０に植設したロック解除ピン２４からなるロック解除手段Ｇ₁が設けられており、このロック解除ピン２４の先端部は、ホルダープレート３３に形成された円弧状の長孔３３ａから突出している。

【００４７】そして、図７に示すロック状態の振り子部材２０のロック解除ピン２４を把持して矢印Ｅの方向に移動させることにより、振り子部材２０を仮想線で示すロック解除状態にすることができる。

【００４８】その他の構成及び作用は第１実施例に示すものと同様であり、その詳細な説明は省略する。

【００４９】なお、この実施例においては後方から衝突された場合、つまりシートバックに後方への衝撃が作用した際、シートバックの傾動をロックするようにした例について説明したが、これは前方から衝突された場合、つまりシートバックに前方への衝撃が作用した時、シートバックの前方への傾動をロックするように構成することも容易である。

【００５０】

【考案の効果】

上述した通り、この考案の請求項１の車両用シートによれば、振り子部材はダブルねじりコイルばねにより挟持されているので、車体の振動等による軸方向のガタを十分に抑えることができる。これによって、振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音の発生を防止することができる。

【００５１】また、請求項２及び３の車両用シートによれば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばねによりロック方向に付勢されているので、係止部材に対する振り子部材のロックを確実に行うことができる。

【００５２】さらに、請求項４，５，６の車両用シートによれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除手段によりロック解除位置に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る車両用シートの概略斜視説明図
である。

【図２】この考案の第１実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。

【図３】同じくダブルねじりコイルばねの取付状態を示
す斜視説明図である。

【図４】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。

【図５】この考案の第２実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。

【図６】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。

【図７】この考案の第３実施例に係る緊急ロック装置の
動作説明図である。

【図８】従来例に係る緊急ロック装置の正面説明図であ
る。

【図９】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。

【図１０】同じく分解斜視説明図である。

【符号の説明】

Ｓ車両用シートＳ₁ シートリクライニング装置Ｓ₂ 緊急ロック装置Ｓ・ＣシートクッションＳ・ＢシートバックＥトグル機構Ｇロック解除手段Ｇ₁ ロック解除手段Ｘ−Ｘ死点線１０係止部材１０ａ歯部１０ｄ突起部１１アーム１２アーム取付軸２０振り子部材２０ａ歯部２０ｂばね係止孔２０ｄ突起部２１慣性ウェイト部２２振り子部材取付軸２４ロック解除ピン３０ベースプレート４０ダブルねじりコイルばね４１基部４１ａ係止部４１ｂ係止部４２巻きばね部４３巻きばね部４４フック部４６ばね取付ピン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】左右一対のベースプレートにシートバッ
クを傾動可能に支持すると共に、左右いずれか一方側の
支持部にシートバックの傾動角度を調整可能にするシー
トリクライニング装置を配置し、他方側の支持部に車体
に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックの傾動
をロックする緊急ロック装置を配置した車両用シートで
あって、前記緊急ロック装置は、前記ベースプレートに
軸着され歯部を有する係止部材と、この係止部材の歯部
に噛合する歯部を有すると共に慣性ウェイト部を有し前
記ベースプレートに軸着された振り子部材を備え、この
振り子部材を、ダブルねじりコイルばねにより挟持する
と共に、反ロック方向に付勢したことを特徴とする車両
用シート。
【請求項２】ダブルねじりコイルばねは、所定の間隔
をおいて配置された一対の係止部を有する基部と、各係
止部の端末より延出した部分に形成された一対の巻きば
ね部と、各巻きばね部の端末を延出して形成されたフッ
ク部からなり、基部の一対の円弧部を前記ベースプレー
トに植設されたばね取付ピンに係止すると共に、一対の
巻きばね部により前記振り子部材の両面を圧接挟持し、
さらに、フック部を前記振り子部材に係止したことを特
徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】ダブルねじりコイルばねによりトグル機
構を構成し、ダブルねじりコイルばねのフック部が死点
線を超え係止部材側に移動すると、振り子部材をロック
方向にも付勢できるようにしたことを特徴とする請求項
１及び２記載の車両用シート。
【請求項４】ロック状態の振り子部材を、反ロック方
向に回動させるロック解除手段を設けたことを特徴とす
る請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】ロック解除手段は、係止部材及び振り子
部材にそれぞれ設けた突起部からなり、ロック状態にあ
る振り子部材の突起部を、係止部材の突起部により押圧
し、振り子部材を反ロック方向に回動させるようにした
ことを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
【請求項６】ロック解除手段は、振り子部材に植設し
たロック解除ピンからなり、ロック状態にある振り子部
材のロック解除ピンを、反ロック方向に移動させるよう
にしたことを特徴とする請求項４記載の車両用シート。