JP4220176B2 - リクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの背もたれの角度を調整するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図４は従来のリクライニング装置の要部構成図、図５は図４の切断線A-Aにおける断面図である。
【０００３】
これらの図において、１はシートクッション側に取り付けられたロアプレート、２は背もたれ側に取り付けられたアッパプレートである。これらロアプレート１とアッパプレート２とはヒンジピン３に対して回転可能に設けられている。
【０００４】
アッパプレート２には、ヒンジピン３を中心に内歯４が刻設されている。
５は内歯４に噛合可能な歯５ａが形成されたポールである。更に、ロアプレート１にはポール５をヒンジピン３を中心に半径方向に案内する第１のガイド６が形成され、ポール５はガイド６に沿って移動可能となっている。
【０００５】
７は第１のガイド６に連設され、第１のガイド６と同方向に延びた第２のガイドで、この第２のガイド７には、プッシュ部材８が移動可能に設けられている。
一方、ヒンジピン３には、プッシュ部材８の背部を押圧可能なカム９が固着されている。このカム９は、一方の端部がカム９に係止され、他方の端部がロアプレート１に係止されたスプリング１０により、ポール５の歯５ａがアッパプレート２の内歯４に噛合する方向にプッシュ部材８を付勢している。
【０００６】
更に、両端部がロアプレート１に形成された溝１ａに支持されたリーフスプリングLSの中間部が、各ポール５の歯５ａのうち内歯４と噛合しない部分を押圧し、ポール５はアンロック方向に付勢されている。
【０００７】
尚、リーフスプリングLSの付勢力は、スプリング１０の付勢力より、低く設定されている。
このリクライニング装置では、このようなポール５,プッシュ部材８,スプリング１０,リーフスプリングLSからなる機構が三組設けられている。
【０００８】
上記構成の動作を説明すると、通常は、スプリング１０の付勢力により、ポール５の歯５ａは、アッパプレート２の内歯４に噛合し、アッパプレート２のヒンジピン３に対する回転は禁止されている。
【０００９】
ここで、カム９(ヒンジピン３)をスプリング１０の付勢力に抗して回転すると、リーフスプリングLSの付勢力によりポール５の歯５ａとアッパプレート２の内歯４との噛合が解除され、アッパプレート２はヒンジピン３に対して回転可能となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置においては、下記のような問題点がある。
【００１１】
(1) スプリング１０が３つ必要なので、組付けが難しく、コストもかかる。
(2) ロアプレート１,アッパプレート２がヒンジピン３に対して回転可能な構造となっているので、ロアプレート１とヒンジピン３,アッパプレート２とヒンジピン３との間に隙間が発生し、ガタの原因となる。
【００１２】
(3) ポール５をロック方向に付勢するスプリング１０及びアンロック方向に付勢するリーフスプリングLSは、各ポール５毎に設けており、組付けが難しくなると共に、コストもかかる問題点がある。
【００１３】
(4) ロアプレート１にリーフスプリングLSの両端部が係合する溝１ａを各ポール５毎に加工する必要があり、コストがかかる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、組付が容易で低コストのリクライニング装置を提供することにある。
【００１４】
第２の目的は、ガタの少ないリクライニング装置を提供することにある。
第３の目的は、組付けが簡単なリクライニング装置を提供することにある。
第４の目的は、低コストのリクライニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、シートクッション側に設けられたロアプレートと、該ロアプレートに取り付けられたヒンジピンと、該ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ヒンジピンを中心に円弧状の内歯が形成され、背もたれ側に設けられるアッパプレートと、前記ロアプレート側に設けられ、前記内歯に噛合可能な歯が形成されたポールと、該ポールを前記ヒンジピンを中心に半径方向に案内するガイドと、前記ヒンジピンを中心に回転可能に設けられ、前記ポールの歯が形成された面と反対側の背面に当接可能なカム，該カムを前記ポールの背面に対して当接/離反させるレバーからなる遮断手段と、前記ロアプレートと前記アッパプレートとの間に設けられ、中間部が前記ヒンジピンに巻回され、一方の端部が前記ロアプレートに係止され、他方の端部が前記カムに係止され、前記カムを介して前記ポールの歯が前記アッパプレートの内歯に噛合する方向に付勢する一つのスプリングと、前記ポールを前記アッパプレートの内歯より離れる方向に移動させる離反手段と、を設けたことを特徴とするリクライニング装置である。
【００１６】
通常は、スプリングの付勢力により、ポールの歯は、アッパプレートの内歯に噛合し、アッパプレートのヒンジピンに対する回転は禁止されている。
ここで、遮断手段を用いてスプリングのポールへの付勢力を遮断すると、離反手段によりポールが移動し、ポールの歯とアッパプレートの内歯との噛合が解除され、アッパプレートはヒンジピンに対して回転可能となる。
【００１７】
スプリングは、カムを付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
ヒンジピンは、ロアプレートに固着されているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
先ず、図１及び図２を用いて、実施の形態例を説明する。図１は実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図２の切断線B-Bにおける断面図、図２は図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【００２３】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００２４】
これらの図において、１１はシートのシートクッション側に設けられるロアアーム、１２はシートの背もたれ側に設けられるアッパアームである。ロアアーム１１にはロアプレート２１が、ピン１５をかしめることにより固着されている。更に、アッパアーム１２には、アッパプレート２２がピン１６をかしめることにより固着されている。
【００２５】
そして、ロアプレート２１に取り付けられたヒンジピン２５にアッパプレート２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアアーム１１に対して、背もたれ側のアッパアーム１２はヒンジピン２５を中心に、回転可能となっている。
【００２６】
尚、ヒンジピン２５とロアプレート２１との取り付け手法は、ロアプレート２１に小判穴を設け、ヒンジピン２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート２１にヒンジピン２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００２７】
アッパプレート２２には、ヒンジピン２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部２６,２７が形成されている。
一方、ロアプレート２１には、内歯部２６,２７に噛合可能な歯３１ａ,３２ａが形成された第１のポール３１,第２のポール３２が配設されている。
【００２８】
更に、ロアプレート２１には、これら第１のポール及び第２のポール３１,３２をヒンジピン２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部２１ａ,２１ｂ及び第２のガイド部２１ｃ,２１ｄが形成されている。
【００２９】
ヒンジピン２５には、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム４１が回転可能に設けられている。
【００３０】
更に、第１のポール３１,第２のポール３２の背面側には、これら第１及び第２のポール３１及び３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム４２,４２′が配設され、第１のカム４１はこれら第２,第２′のカム４２,４２′にも当接可能となっている。
【００３１】
５１は中間部がヒンジピン２５に巻回され、一方の端部がロアプレート２１に係止され、他方の端部が第１のカム４１に係止され、第１のカム４１を介して、又、第１のカム４１及び第２,第２′のカム４２,４２′を介して、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合する方向に第１及び第２のポール３１,３２を付勢するスプリングである。
【００３２】
５５はヒンジピン２５に回転可能に取り付けられたレバーである。
第１のカム４１には、第１及び第２のピン６１,６２が設けられている。第１のピン６１の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第１の長穴２１ｅを挿通し、レバー５５に形成された第１の穴５５ａに嵌合している。又、第１のピン６１の他方の端部側は、アッパプレート２２,アッパアーム１２に形成されたヒンジピン２５を中心とした円弧状の長穴２２ａ,１２ａを介して、他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ７０に固着されたアーム７１の穴７１ａに嵌合している。
【００３３】
第２のピン６２の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第２の長穴２１ｆを挿通し、レバー５５に形成された第２の穴５５ｂに嵌合している。
【００３４】
ロアプレート２１と第１及び第２のポール３１,３２との間には、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の移動方向と平行なロアプレート２１の面上には、ヒンジピン２５に嵌合するばねプレート６５が配設されている。
【００３５】
このばねプレート６５の第１及び第２のポール３１,３２と対向する部分には、第１及び第２のポール３１,３２を押圧可能な第１及び第２の板ばね部６６,６７が形成されている。
【００３６】
一方、第１及び第２のポール３１,３２のばねプレート６５との対向面には、第１及び第２の板ばね部６６,６７により押圧されると第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向の分力が発生する斜面３１ｂ,３２ｂが形成されている。
【００３７】
又、ロアプレート２１には、ばねプレート６５の板ばね部６６,６７の可撓による移動を阻止しないように、板ばね部６６,６７近傍には、第１及び第２の凹部２１ｇ,２２ｈが形成されている。
【００３８】
そして、板ばね部６６,６７の付勢力は、スプリング５１の付勢力より小さくなるように設定されている。
又、７５は、内端部がヒンジピン２５に係止され、中間部がヒンジピン２５を巻回し、外端部がアッパアーム１２に設けられたブラケット１３に係止され、シートの背もたれを前傾れ方向に付勢するスプリング、７６は、ロアプレート２１の周縁部とアッパプレート２２の周縁部とを挟持するように設けられたリングである。
【００３９】
次に、上記構成の動作を図１〜図３を用いて説明する。図３は図１におけるポールの移動を説明する図である
通常は、スプリング５１の付勢力は、第１のカム４１から直接に、又、第２および第２′のカム４２,４２′を介して第１及び第２のポール３１,３２に作用し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａは、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合している。
【００４０】
この時、図３(b)に示すように、ばねプレート６５の第１及び第２の板ばね部６６,６７の基部は、第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂ以外の面に押圧されて弾性変形し、ロアプレート２１の第１及び第２の凹部２１ｇ,２１ｈ内に位置している。
【００４１】
第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合することにより、アッパプレート２２のヒンジピン２５に対する回転、即ち、シートの背もたれの回転は禁止されている(ロック状態)。
【００４２】
ここで、スプリング５１の付勢力に抗して、レバー５５を上方に持ち上げると、レバー５５の回転は、第１及び第２のピン６１,６２を介して、第１のカム４５に伝達され、第１のカム４５の第１及び第２のポール３１,３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム４２,４２′への当接が解除され、スプリング５１の第１及び第２のポール３１,３２への付勢力が遮断される。
【００４３】
すると、第１及び第２の板ばね部６６,６７の弾性復元力(付勢力)により、第１及び第２の板ばね部６６,６７は第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂを押し、第１及び第２のポール３１,３２は第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート２２はヒンジピン２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【００４４】
尚、このレバー５５の回転は、第１のピン６１,アーム７１,伝達パイプ７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー５５への操作力を解除する。すると、スプリング５１の付勢力により、第１のカム４１は、第１及び第２のポール３１,３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【００４５】
上記構成によれば、第１及び第２のポール３１,３２をロック方向に付勢するスプリング５１を１つとしたことにより、組付けが容易で、低コストとなる。
ヒンジピン２５は、ロアプレート２１に固着されているので、ロアプレート２１とヒンジピン２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００４６】
ポール３１,３２の数に対応して、ばねプレート６５に板ばね部６６,６７を形成することにより、ばねプレート６５は１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００４７】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロアプレート２１にヒンジピン２５を固着したが、逆に、アッパプレート２２にヒンジピン２５を固着するようにしても良い。
【００４８】
更に、アッパプレート２２側に内歯部を形成し、ロアプレート２１側にポールを設けたが、逆に、アッパプレート２２側にポールを設け、ロアプレート２１側に内歯部を形成しても良い。
【００４９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、スプリングは、カムを付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
【００５０】
ヒンジピンは、ロアプレートに固着されているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図２の切断線B-Bにおける断面図である。
【図２】図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【図３】図１におけるポールの移動を説明する図である。
【図４】従来のリクライニング装置の要部構成図である。
【図５】図４の切断線A-Aにおける断面図である
【符号の説明】
２１ ロアプレート
２２ アッパプレート
２５ ヒンジピン
２６,２７ 内歯部
３１,３２ ポール
３１ａ,３２ａ 歯
２１ａ,２１ｂ,２１ｃ,２１ｄ ガイド
５１ スプリング
６５ ばねプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの背もたれの角度を調整するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図４は従来のリクライニング装置の要部構成図、図５は図４の切断線A-Aにおける断面図である。
【０００３】
これらの図において、１はシートクッション側に取り付けられたロアプレート、２は背もたれ側に取り付けられたアッパプレートである。これらロアプレート１とアッパプレート２とはヒンジピン３に対して回転可能に設けられている。
【０００４】
アッパプレート２には、ヒンジピン３を中心に内歯４が刻設されている。
５は内歯４に噛合可能な歯５ａが形成されたポールである。更に、ロアプレート１にはポール５をヒンジピン３を中心に半径方向に案内する第１のガイド６が形成され、ポール５はガイド６に沿って移動可能となっている。
【０００５】
７は第１のガイド６に連設され、第１のガイド６と同方向に延びた第２のガイドで、この第２のガイド７には、プッシュ部材８が移動可能に設けられている。
一方、ヒンジピン３には、プッシュ部材８の背部を押圧可能なカム９が固着されている。このカム９は、一方の端部がカム９に係止され、他方の端部がロアプレート１に係止されたスプリング１０により、ポール５の歯５ａがアッパプレート２の内歯４に噛合する方向にプッシュ部材８を付勢している。
【０００６】
更に、両端部がロアプレート１に形成された溝１ａに支持されたリーフスプリングLSの中間部が、各ポール５の歯５ａのうち内歯４と噛合しない部分を押圧し、ポール５はアンロック方向に付勢されている。
【０００７】
尚、リーフスプリングLSの付勢力は、スプリング１０の付勢力より、低く設定されている。
このリクライニング装置では、このようなポール５,プッシュ部材８,スプリング１０,リーフスプリングLSからなる機構が三組設けられている。
【０００８】
上記構成の動作を説明すると、通常は、スプリング１０の付勢力により、ポール５の歯５ａは、アッパプレート２の内歯４に噛合し、アッパプレート２のヒンジピン３に対する回転は禁止されている。
【０００９】
ここで、カム９(ヒンジピン３)をスプリング１０の付勢力に抗して回転すると、リーフスプリングLSの付勢力によりポール５の歯５ａとアッパプレート２の内歯４との噛合が解除され、アッパプレート２はヒンジピン３に対して回転可能となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置においては、下記のような問題点がある。
【００１１】
(1) スプリング１０が３つ必要なので、組付けが難しく、コストもかかる。
(2) ロアプレート１,アッパプレート２がヒンジピン３に対して回転可能な構造となっているので、ロアプレート１とヒンジピン３,アッパプレート２とヒンジピン３との間に隙間が発生し、ガタの原因となる。
【００１２】
(3) ポール５をロック方向に付勢するスプリング１０及びアンロック方向に付勢するリーフスプリングLSは、各ポール５毎に設けており、組付けが難しくなると共に、コストもかかる問題点がある。
【００１３】
(4) ロアプレート１にリーフスプリングLSの両端部が係合する溝１ａを各ポール５毎に加工する必要があり、コストがかかる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、組付が容易で低コストのリクライニング装置を提供することにある。
【００１４】
第２の目的は、ガタの少ないリクライニング装置を提供することにある。
第３の目的は、組付けが簡単なリクライニング装置を提供することにある。
第４の目的は、低コストのリクライニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、シートクッション側に設けられたロアプレートと、該ロアプレートに取り付けられたヒンジピンと、該ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ヒンジピンを中心に円弧状の内歯が形成され、背もたれ側に設けられるアッパプレートと、前記ロアプレート側に設けられ、前記内歯に噛合可能な歯が形成されたポールと、該ポールを前記ヒンジピンを中心に半径方向に案内するガイドと、前記ヒンジピンを中心に回転可能に設けられ、前記ポールの歯が形成された面と反対側の背面に当接可能なカム，該カムを前記ポールの背面に対して当接/離反させるレバーからなる遮断手段と、前記ロアプレートと前記アッパプレートとの間に設けられ、中間部が前記ヒンジピンに巻回され、一方の端部が前記ロアプレートに係止され、他方の端部が前記カムに係止され、前記カムを介して前記ポールの歯が前記アッパプレートの内歯に噛合する方向に付勢する一つのスプリングと、前記ポールを前記アッパプレートの内歯より離れる方向に移動させる離反手段と、を設けたことを特徴とするリクライニング装置である。
【００１６】
通常は、スプリングの付勢力により、ポールの歯は、アッパプレートの内歯に噛合し、アッパプレートのヒンジピンに対する回転は禁止されている。
ここで、遮断手段を用いてスプリングのポールへの付勢力を遮断すると、離反手段によりポールが移動し、ポールの歯とアッパプレートの内歯との噛合が解除され、アッパプレートはヒンジピンに対して回転可能となる。
【００１７】
スプリングは、カムを付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
ヒンジピンは、ロアプレートに固着されているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
先ず、図１及び図２を用いて、実施の形態例を説明する。図１は実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図２の切断線B-Bにおける断面図、図２は図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【００２３】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００２４】
これらの図において、１１はシートのシートクッション側に設けられるロアアーム、１２はシートの背もたれ側に設けられるアッパアームである。ロアアーム１１にはロアプレート２１が、ピン１５をかしめることにより固着されている。更に、アッパアーム１２には、アッパプレート２２がピン１６をかしめることにより固着されている。
【００２５】
そして、ロアプレート２１に取り付けられたヒンジピン２５にアッパプレート２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアアーム１１に対して、背もたれ側のアッパアーム１２はヒンジピン２５を中心に、回転可能となっている。
【００２６】
尚、ヒンジピン２５とロアプレート２１との取り付け手法は、ロアプレート２１に小判穴を設け、ヒンジピン２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート２１にヒンジピン２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００２７】
アッパプレート２２には、ヒンジピン２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部２６,２７が形成されている。
一方、ロアプレート２１には、内歯部２６,２７に噛合可能な歯３１ａ,３２ａが形成された第１のポール３１,第２のポール３２が配設されている。
【００２８】
更に、ロアプレート２１には、これら第１のポール及び第２のポール３１,３２をヒンジピン２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部２１ａ,２１ｂ及び第２のガイド部２１ｃ,２１ｄが形成されている。
【００２９】
ヒンジピン２５には、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム４１が回転可能に設けられている。
【００３０】
更に、第１のポール３１,第２のポール３２の背面側には、これら第１及び第２のポール３１及び３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム４２,４２′が配設され、第１のカム４１はこれら第２,第２′のカム４２,４２′にも当接可能となっている。
【００３１】
５１は中間部がヒンジピン２５に巻回され、一方の端部がロアプレート２１に係止され、他方の端部が第１のカム４１に係止され、第１のカム４１を介して、又、第１のカム４１及び第２,第２′のカム４２,４２′を介して、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合する方向に第１及び第２のポール３１,３２を付勢するスプリングである。
【００３２】
５５はヒンジピン２５に回転可能に取り付けられたレバーである。
第１のカム４１には、第１及び第２のピン６１,６２が設けられている。第１のピン６１の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第１の長穴２１ｅを挿通し、レバー５５に形成された第１の穴５５ａに嵌合している。又、第１のピン６１の他方の端部側は、アッパプレート２２,アッパアーム１２に形成されたヒンジピン２５を中心とした円弧状の長穴２２ａ,１２ａを介して、他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ７０に固着されたアーム７１の穴７１ａに嵌合している。
【００３３】
第２のピン６２の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第２の長穴２１ｆを挿通し、レバー５５に形成された第２の穴５５ｂに嵌合している。
【００３４】
ロアプレート２１と第１及び第２のポール３１,３２との間には、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の移動方向と平行なロアプレート２１の面上には、ヒンジピン２５に嵌合するばねプレート６５が配設されている。
【００３５】
このばねプレート６５の第１及び第２のポール３１,３２と対向する部分には、第１及び第２のポール３１,３２を押圧可能な第１及び第２の板ばね部６６,６７が形成されている。
【００３６】
一方、第１及び第２のポール３１,３２のばねプレート６５との対向面には、第１及び第２の板ばね部６６,６７により押圧されると第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向の分力が発生する斜面３１ｂ,３２ｂが形成されている。
【００３７】
又、ロアプレート２１には、ばねプレート６５の板ばね部６６,６７の可撓による移動を阻止しないように、板ばね部６６,６７近傍には、第１及び第２の凹部２１ｇ,２２ｈが形成されている。
【００３８】
そして、板ばね部６６,６７の付勢力は、スプリング５１の付勢力より小さくなるように設定されている。
又、７５は、内端部がヒンジピン２５に係止され、中間部がヒンジピン２５を巻回し、外端部がアッパアーム１２に設けられたブラケット１３に係止され、シートの背もたれを前傾れ方向に付勢するスプリング、７６は、ロアプレート２１の周縁部とアッパプレート２２の周縁部とを挟持するように設けられたリングである。
【００３９】
次に、上記構成の動作を図１〜図３を用いて説明する。図３は図１におけるポールの移動を説明する図である
通常は、スプリング５１の付勢力は、第１のカム４１から直接に、又、第２および第２′のカム４２,４２′を介して第１及び第２のポール３１,３２に作用し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａは、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合している。
【００４０】
この時、図３(b)に示すように、ばねプレート６５の第１及び第２の板ばね部６６,６７の基部は、第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂ以外の面に押圧されて弾性変形し、ロアプレート２１の第１及び第２の凹部２１ｇ,２１ｈ内に位置している。
【００４１】
第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合することにより、アッパプレート２２のヒンジピン２５に対する回転、即ち、シートの背もたれの回転は禁止されている(ロック状態)。
【００４２】
ここで、スプリング５１の付勢力に抗して、レバー５５を上方に持ち上げると、レバー５５の回転は、第１及び第２のピン６１,６２を介して、第１のカム４５に伝達され、第１のカム４５の第１及び第２のポール３１,３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム４２,４２′への当接が解除され、スプリング５１の第１及び第２のポール３１,３２への付勢力が遮断される。
【００４３】
すると、第１及び第２の板ばね部６６,６７の弾性復元力(付勢力)により、第１及び第２の板ばね部６６,６７は第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂを押し、第１及び第２のポール３１,３２は第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート２２はヒンジピン２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【００４４】
尚、このレバー５５の回転は、第１のピン６１,アーム７１,伝達パイプ７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー５５への操作力を解除する。すると、スプリング５１の付勢力により、第１のカム４１は、第１及び第２のポール３１,３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【００４５】
上記構成によれば、第１及び第２のポール３１,３２をロック方向に付勢するスプリング５１を１つとしたことにより、組付けが容易で、低コストとなる。
ヒンジピン２５は、ロアプレート２１に固着されているので、ロアプレート２１とヒンジピン２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００４６】
ポール３１,３２の数に対応して、ばねプレート６５に板ばね部６６,６７を形成することにより、ばねプレート６５は１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００４７】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロアプレート２１にヒンジピン２５を固着したが、逆に、アッパプレート２２にヒンジピン２５を固着するようにしても良い。
【００４８】
更に、アッパプレート２２側に内歯部を形成し、ロアプレート２１側にポールを設けたが、逆に、アッパプレート２２側にポールを設け、ロアプレート２１側に内歯部を形成しても良い。
【００４９】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、スプリングは、カムを付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
【００５０】
ヒンジピンは、ロアプレートに固着されているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図２の切断線B-Bにおける断面図である。
【図２】図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【図３】図１におけるポールの移動を説明する図である。
【図４】従来のリクライニング装置の要部構成図である。
【図５】図４の切断線A-Aにおける断面図である
【符号の説明】
２１ ロアプレート
２２ アッパプレート
２５ ヒンジピン
２６,２７ 内歯部
３１,３２ ポール
３１ａ,３２ａ 歯
２１ａ,２１ｂ,２１ｃ,２１ｄ ガイド
５１ スプリング
６５ ばねプレート
Claims (1)
- シートクッション側に設けられたロアプレートと、
該ロアプレートに取り付けられたヒンジピンと、
該ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ヒンジピンを中心に円弧状の内歯が形成され、背もたれ側に設けられるアッパプレートと、
前記ロアプレート側に設けられ、前記内歯に噛合可能な歯が形成されたポールと、
該ポールを前記ヒンジピンを中心に半径方向に案内するガイドと、
前記ヒンジピンを中心に回転可能に設けられ、前記ポールの歯が形成された面と反対側の背面に当接可能なカム，該カムを前記ポールの背面に対して当接/離反させるレバーからなる遮断手段と、
前記ロアプレートと前記アッパプレートとの間に設けられ、中間部が前記ヒンジピンに巻回され、一方の端部が前記ロアプレートに係止され、他方の端部が前記カムに係止され、前記カムを介して前記ポールの歯が前記アッパプレートの内歯に噛合する方向に付勢する一つのスプリングと、
前記ポールを前記アッパプレートの内歯より離れる方向に移動させる離反手段と、
を設けたことを特徴とするリクライニング装置。
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