JP3774064B2 - リクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの背もたれの角度を調整するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図１１は従来のリクライニング装置の要部構成図、図１２は図１１の切断線A-Aにおける断面図である。
【０００３】
これらの図において、１はシートクッション側に取り付けられたロアプレート、２は背もたれ側に取り付けられたアッパプレートである。これらロアプレート１とアッパプレート２とはヒンジピン３に対して回転可能に設けられている。
【０００４】
アッパプレート２には、ヒンジピン３を中心に内歯４が刻設されている。
５は内歯４に噛合可能な歯５ａが形成されたポールである。更に、ロアプレート１にはポール５をヒンジピン３を中心に半径方向に案内する第１のガイド６が形成され、ポール５はガイド６に沿って移動可能となっている。
【０００５】
７は第１のガイド６に連設され、第１のガイド６と同方向に延びた第２のガイドで、この第２のガイド７には、プッシュ部材８が移動可能に設けられている。
一方、ヒンジピン３には、プッシュ部材８の背部を押圧可能なカム９が固着されている。このカム９は、一方の端部がカム９に係止され、他方の端部がロアプレート１に係止されたスプリング１０により、ポール５の歯５ａがアッパプレート２の内歯４に噛合する方向にプッシュ部材８を付勢している。
【０００６】
更に、両端部がロアプレート１に形成された溝１ａに支持されたリーフスプリングLSの中間部が、各ポール５の歯５ａのうち内歯４と噛合しない部分を押圧し、ポール５はアンロック方向に付勢されている。
【０００７】
尚、リーフスプリングLSの付勢力は、スプリング１０の付勢力より、低く設定されている。
このリクライニング装置では、このようなポール５,プッシュ部材８,スプリング１０,リーフスプリングLSからなる機構が三組設けられている。
【０００８】
上記構成の動作を説明すると、通常は、スプリング１０の付勢力により、ポール５の歯５ａは、アッパプレート２の内歯４に噛合し、アッパプレート２のヒンジピン３に対する回転は禁止されている。
【０００９】
ここで、カム９(ヒンジピン３)をスプリング１０の付勢力に抗して回転すると、リーフスプリングLSの付勢力によりポール５の歯５ａとアッパプレート２の内歯４との噛合が解除され、アッパプレート２はヒンジピン３に対して回転可能となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置においては、下記のような問題点がある。
【００１１】
(1) ロアプレート１,アッパプレート２がヒンジピン３に対して回転可能な構造となっているので、ロアプレート１とヒンジピン３,アッパプレート２とヒンジピン３との間に隙間が発生し、ガタの原因となる。
【００１２】
(2) ポール５をロック方向に付勢するスプリング１０及びアンロック方向に付勢するリーフスプリングLSは、各ポール５毎に設けており、組付けが難しくなると共に、コストもかかる問題点がある。
【００１３】
(3) ロアプレート１にリーフスプリングLSの両端部が係合する溝１ａを各ポール５毎に加工する必要があり、コストがかかる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、ガタの少ないリクライニング装置を提供することにある。
【００１４】
第２の目的は、組付けが簡単なリクライニング装置を提供することにある。
第３の目的は、低コストのリクライニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、シートクッション側に設けられたロアプレートと、前記ロアプレートに対して回転可能に設けられ、回転中心軸を中心に円弧状の内歯が形成され、背もたれ側に設けられるアッパプレートと、前記ロアプレート側に設けられ、前記内歯に噛合可能な歯が形成されたポールと、該ポールを前記回転中心軸を中心に半径方向に案内するガイドと、前記ポールの歯が前記アッパプレートの内歯に噛合する方向に付勢するスプリングと、該スプリングの前記ポールへの付勢力を遮断する遮断手段と、前記ポールを前記アッパプレートの内歯より離れる方向に移動させる離反手段と、
を設け、前記離反手段は、前記ポールの移動方向と平行な前記ロアプレートの面に、前記ポールを押圧可能な板ばね部が形成されたばねプレートと、前記ポールのばねプレートとの対向面に、前記板ばね部により押圧されると前記内歯より離れる方向の分力が発生する斜面とからなり、更に、前記板ばね部の付勢力を前記スプリングの付勢力より小さくなるように設定したことを特徴とするリクライニング装置である。
【００１６】
通常は、板ばね部の付勢力より大きなスプリングの付勢力により、ポールの歯は、アッパプレートの内歯に噛合し、アッパプレートの回転は禁止されている。
ここで、遮断手段を用いて、ポールへ作用するスプリングの付勢力を遮断すると、板ばね部の付勢力によりポールの歯とアッパプレートの内歯との噛合が強制的に解除され、アッパプレートは回転可能となる。
ポールの数に対応して、ばねプレートに板ばね部を形成することにより、ばねプレートは１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００１７】
第２の発明は、前記回転中心軸はヒンジピンであり、前記ロアプレートにヒンジピンを取り付け、前記アッパプレートを前記ヒンジピンに回転可能に設けたことを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置である。
【００１９】
ヒンジピンは、ロアプレートに取り付けられているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
第３の発明は、第１又は２の発明における遮断手段は、前記回転中心軸に回転可能に設けられ、前記ポールの歯が形成された面と反対側の背面に当接可能なカムと、該カムを前記ポールの背面に対して当接/離反させるレバーとからなり、第２の発明の前記スプリングは、前記カム、前記レバーのうち、どちらか一方を付勢することを特徴とするリクライニング装置である。
【００２０】
通常は、スプリングの付勢力は、カムを介してポールへ伝達され、ポールの歯はアッパプレートの内歯に噛合している。
レバーを操作し、カムをポールの背面から離反させると、スプリングのポールへの付勢力は遮断される。
【００２１】
スプリングは、カム、レバーのうちどちらか一方を付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
【００２７】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の前記アッパプレートの周縁部と、前記ロアプレートの周縁部とのうち、少なくともどちらか一方のプレートに、他方のプレートの周縁部に係合可能な爪部を形成したことを特徴とするリクライニング装置である。
【００２８】
ロアプレートの周縁部と、前記アッパプレートの周縁部とのうち、少なくともどちらか一方のプレートに、他方のプレートへ係合可能な爪部を形成し、この爪部を係合させて、アッパプレートと、ロアプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止することにより、ロアプレートとアッパプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止する部材が不要となり、コストダウンが図れる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
(1) 第１の実施の形態例
先ず、図１及び図２を用いて、第１の実施の形態例を説明する。図１は第１の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図２の切断線B-Bにおける断面図、図２は図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【００３０】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００３１】
これらの図において、１１はシートのシートクッション側に設けられるロアアーム、１２はシートの背もたれ側に設けられるアッパアームである。ロアアーム１１にはロアプレート２１が、ピン１５をかしめることにより固着されている。更に、アッパアーム１２には、アッパプレート２２がピン１６をかしめることにより固着されている。
【００３２】
そして、ロアプレート２１に取り付けられたヒンジピン２５にアッパプレート２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアアーム１１に対して、背もたれ側のアッパアーム１２はヒンジピン２５を中心に、回転可能となっている。
【００３３】
尚、ヒンジピン２５とロアプレート２１との取り付け手法は、ロアプレート２１に小判穴を設け、ヒンジピン２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート２１にヒンジピン２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００３４】
アッパプレート２２には、ヒンジピン２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部２６,２７が形成されている。
一方、ロアプレート２１には、内歯部２６,２７に噛合可能な歯３１ａ,３２ａが形成された第１のポール３１,第２のポール３２が配設されている。
【００３５】
更に、ロアプレート２１には、これら第１のポール及び第２のポール３１,３２をヒンジピン２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部２１ａ,２１ｂ及び第２のガイド部２１ｃ,２１ｄが形成されている。
【００３６】
ヒンジピン２５には、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム４１が回転可能に設けられている。
【００３７】
更に、第１のポール３１,第２のポール３２の背面側には、これら第１及び第２のポール３１及び３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム４２,４２′が配設され、第１のカム４１はこれら第２,第２′のカム４２,４２′にも当接可能となっている。
【００３８】
５１は中間部がヒンジピン２５に巻回され、一方の端部がロアプレート２１に係止され、他方の端部が第１のカム４１に係止され、第１のカム４１を介して、又、第１のカム４１及び第２,第２′のカム４２,４２′を介して、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合する方向に第１及び第２のポール３１,３２を付勢するスプリングである。
【００３９】
５５はヒンジピン２５に回転可能に取り付けられたレバーである。
第１のカム４１には、第１及び第２のピン６１,６２が設けられている。第１のピン６１の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第１の長穴２１ｅを挿通し、レバー５５に形成された第１の穴５５ａに嵌合している。又、第１のピン６１の他方の端部側は、アッパプレート２２,アッパアーム１２に形成されたヒンジピン２５を中心とした円弧状の長穴２２ａ,１２ａを介して、他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ７０に固着されたアーム７１の穴７１ａに嵌合している。
【００４０】
第２のピン６２の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第２の長穴２１ｆを挿通し、レバー５５に形成された第２の穴５５ｂに嵌合している。
【００４１】
ロアプレート２１と第１及び第２のポール３１,３２との間には、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の移動方向と平行なロアプレート２１の面上には、ヒンジピン２５に嵌合するばねプレート６５が配設されている。
【００４２】
このばねプレート６５の第１及び第２のポール３１,３２と対向する部分には、第１及び第２のポール３１,３２を押圧可能な第１及び第２の板ばね部６６,６７が形成されている。
【００４３】
一方、第１及び第２のポール３１,３２のばねプレート６５との対向面には、第１及び第２の板ばね部６６,６７により押圧されると第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向の分力が発生する斜面３１ｂ,３２ｂが形成されている。
【００４４】
又、ロアプレート２１には、ばねプレート６５の板ばね部６６,６７の可撓による移動を阻止しないように、板ばね部６６,６７近傍には、第１及び第２の凹部２１ｇ,２２ｈが形成されている。
【００４５】
そして、板ばね部６６,６７の付勢力は、スプリング５１の付勢力より小さくなるように設定されている。
又、７５は、内端部がヒンジピン２５に係止され、中間部がヒンジピン２５を巻回し、外端部がアッパアーム１２に設けられたブラケット１３に係止され、シートの背もたれを前傾れ方向に付勢するスプリング、７６は、ロアプレート２１の周縁部とアッパプレート２２の周縁部とを挟持するように設けられたリングである。
【００４６】
次に、上記構成の動作を図１〜図３を用いて説明する。図３は図１におけるポールの移動を説明する図である
通常は、スプリング５１の付勢力は、第１のカム４１から直接に、又、第２および第２′のカム４２,４２′を介して第１及び第２のポール３１,３２に作用し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａは、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合している。
【００４７】
この時、図３(b)に示すように、ばねプレート６５の第１及び第２の板ばね部６６,６７の基部は、第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂ以外の面に押圧されて弾性変形し、ロアプレート２１の第１及び第２の凹部２１ｇ,２１ｈ内に位置している。
【００４８】
第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合することにより、アッパプレート２２のヒンジピン２５に対する回転、即ち、シートの背もたれの回転は禁止されている(ロック状態)。
【００４９】
ここで、スプリング５１の付勢力に抗して、レバー５５を上方に持ち上げると、レバー５５の回転は、第１及び第２のピン６１,６２を介して、第１のカム４５に伝達され、第１のカム４５の第１及び第２のポール３１,３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム４２,４２′への当接が解除され、スプリング５１の第１及び第２のポール３１,３２への付勢力が遮断される。
【００５０】
すると、第１及び第２の板ばね部６６,６７の弾性復元力(付勢力)により、第１及び第２の板ばね部６６,６７は第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂを押し、第１及び第２のポール３１,３２は第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート２２はヒンジピン２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【００５１】
尚、このレバー５５の回転は、第１のピン６１,アーム７１,伝達パイプ７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー５５への操作力を解除する。すると、スプリング５１の付勢力により、第１のカム４１は、第１及び第２のポール３１,３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【００５２】
上記構成によれば、ヒンジピン２５は、ロアプレート２１に固着されているので、ロアプレート２１とヒンジピン２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００５３】
ポール３１,３２の数に対応して、ばねプレート６５に板ばね部６６,６７を形成することにより、ばねプレート６５は１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００５４】
第１及び第２のポール３１,３２をロック方向に付勢するスプリング５１を１つとしたことにより、組付けが容易で、低コストとなる。
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロアプレート２１にヒンジピン２５を固着したが、逆に、アッパプレート２２にヒンジピン２５を固着するようにしても良い。
【００５５】
更に、アッパプレート２２側に内歯部を形成し、ロアプレート２１側にポールを設けたが、逆に、アッパプレート２２側にポールを設け、ロアプレート２１側に内歯部を形成しても良い。
(2) 第２の実施の形態例
図４及び図５を用いて、第２の実施の形態例を説明する。図４は第２の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図５の切断線D-Dにおける断面図、図５は図４での切断線E-Eにおける断面図である。
【００５６】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００５７】
これらの図において、１２１はシートのシートクッション側に設けられるロアプレート、１２２はシートの背もたれ側に設けられるアッパプレートである。
そして、ロアプレート１２１に取り付けられたヒンジピン１２５にアッパプレート１２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアプレート１２１に対して、背もたれ側のアッパプレート１２２はヒンジピン１２５を中心に、回転可能となっている。
【００５８】
尚、ヒンジピン１２５とロアプレート１２１との取り付け手法は、ロアプレート１２１に小判穴を設け、ヒンジピン１２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート１２１にヒンジピン１２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００５９】
アッパプレート１２２には、ヒンジピン１２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部１２６,１２７が形成されている。
一方、ロアプレート１２１には、内歯部１２６,１２７に噛合可能な歯１３１ａ,１３２ａが形成された第１のポール１３１,第２のポール１３２が配設されている。
【００６０】
ロアプレート１２１には、これら第１のポール及び第２のポール１３１,１３２をヒンジピン１２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部１２１ａ,１２１ｂ及び第２のガイド部１２１ｃ,１２１ｄが形成されている。
【００６１】
ヒンジピン１２５には、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム１４１が回転可能に設けられている。
【００６２】
更に、第１のポール１３１,第２のポール１３２の背面側には、これら第１及び第２のポール１３１,１３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム１４２,１４２′が配設され、第１のカム１４１はこれら第２,第２′のカム１４２,１４２′にも当接可能となっている。
【００６３】
１５５はヒンジピン１２５に回転可能に取り付けられたレバーである。このレバー１５５には、ロアプレート１２１に形成された長穴１２１ｅを介して第１のカム１４１に嵌合するピン１６１が設けられている。
【００６４】
他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ１７０に固着されたアーム１７１の先端部は、アッパプレート１２２に形成されたヒンジピン１２５を中心とする円弧状の第１の長穴１２２ａを挿通し、第１のカム１４１に取り付けられている。
【００６５】
従って、レバー１５５の回転は、ピン１６１を介して第１のカム１４１へ伝達され、第１のカム１４１の回転は、アーム１７１を介して伝達パイプ１７０へ伝達されるようになっている。
【００６６】
１５１は一方の端部がシートクッション側に係止され、他方の端部がレバー１５５に係止され、第１のカム１４１を介して、又、第１のカム１４１,第２及び第２′のカム１４２,１４２′を介して、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａが第１及び第２の内歯部１２６,１２７に噛合する方向に第１及び第２のポール１３１,１３２を付勢するスプリングである。
【００６７】
ロアプレート１２１と第１及び第２のポール１３１,１３２との間には、即ち、第１及び第２のポール１３１,１３２の移動方向と平行なロアプレート１２１の面上には、ヒンジピン１２５に嵌合するばねプレート１６５が配設されている。
【００６８】
このばねプレート１６５の第１及び第２のポール１３１,１３２と対向する部分には、第１及び第２のポール１３１,１３２を押圧可能な第１及び第２の板ばね部１６６,１６７が形成されている。
【００６９】
一方、第１及び第２のポール１３１,１３２のばねプレート１６５との対向面には、第１及び第２の板ばね部１６６,１６７により押圧されると第１及び第２の内歯部１２６,１２７より離れる方向の分力が発生する斜面１３１ｂ,１３２ｂが形成されている。
【００７０】
又、ロアプレート１２１には、ばねプレート１６５の板ばね部１６６,１６７の可撓による移動を阻止しないように、板ばね部１６６,１６７近傍には、第１及び第２の凹部１２１ｇ,１２１ｈが形成されている。
【００７１】
そして、板ばね部１６６,１６７の付勢力は、スプリング１５１の付勢力より小さくなるように設定されている。
又、１７５は下部がピン１７６を用いてロアプレート１２１に固着され、アッパプレート１２２のロアプレート１２１との対向面と反対側の面へ延出し、アッパプレート１２２のヒンジピン１２５の軸方向の移動を規制するロアストッパプレートである。１８０,１８１はヒンジピン１２５の両端に係合し、レバー１５５,ロアプレート１２１,アッパプレート１２２,ロアストッパプレート１７５のヒンジピン１２５からの抜け止めを行なうリングである。
【００７２】
次に、上記構成の動作を説明する。
通常は、スプリング１５１の付勢力により、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａは、アッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７に噛合している。
【００７３】
この時、ばねプレート１６５の第１及び第２の板ばね部１６６,１６７の基部は、第１及び第２のポール１３１,１３２の斜面１３１ｂ,１３２ｂ以外の面に押圧されて弾性変形し、ロアプレート１２１の第１及び第２の凹部１２１ｇ,１２１ｈに位置している。
【００７４】
第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａが、アッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７に噛合することにより、アッパプレート１２２のヒンジピン１２５に対する回転、即ち、シートの背もたれの回転は禁止されている(ロック状態)。
【００７５】
ここで、スプリング１５１の付勢力に抗して、レバー１５５を上方に持ち上げると、レバー１５５の回転は、ピン１６１を介して、第１のカム１４１に伝達され、第１のカム１４５の第１及び第２のポール１３１,１３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム１４２,１４２′への当接が解除され、スプリング１５１の第１及び第２のポール１３１,１３２への付勢力が遮断される。
【００７６】
すると、第１及び第２の板ばね部１６６,１６７の弾性復元力(付勢力)により、第１及び第２の板ばね部１６６,１６７は第１及び第２のポール１３１,１３２の斜面１３１ｂ,１３２ｂを押し、第１及び第２のポール１３１,１３２は第１及び第２の内歯部１２６,１２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａとアッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート１２２はヒンジピン１２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【００７７】
尚、このレバー１５５の回転は、第１のピン１６１,アーム１７１,伝達パイプ１７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー１５５への操作力を解除する。すると、スプリング１５１の付勢力により、第１のカム１４１は、第１及び第２のポール１３１,１３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａとアッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【００７８】
上記構成によれば、ヒンジピン１２５は、ロアプレート１２１に固着されているので、ロアプレート１２１とヒンジピン１２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００７９】
ポール１３１,１３２の数に対応して、ばねプレート１６５に板ばね部１６６,１６７を形成することにより、ばねプレート１６５は１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００８０】
第１及び第２のポール１３１,１３２をロック方向に付勢するスプリング１５１を１つとしたことにより、組付けが容易で、低コストとなる。
(3) 第３の実施の形態例
図６から図８を用いて、第３の実施の形態例を説明する。
【００８１】
図６は第３の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図７の切断線F-Fにおける断面図、図７は図６での切断線G-Gにおける断面図、図８は図６での切断線H-Hにおける断面図、図９は図６におけるリングの斜視図である。
【００８２】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００８３】
これらの図において、２１１はシートのシートクッション側に設けられるロアアーム、２１２はシートの背もたれ側に設けられるアッパアームである。ロアアーム２１１にはロアプレート２２１が固着され、更に、アッパアーム２１２には、アッパプレート２２２が固着されている。
【００８４】
そして、ロアプレート２２１に取り付けられたヒンジピン２２５にアッパプレート２２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアアーム２１１に対して、背もたれ側のアッパアーム２１２はヒンジピン２２５を中心に、回転可能となっている。
【００８５】
尚、ヒンジピン２２５とロアプレート２２１との取り付け手法は、ロアプレート２２１に小判穴を設け、ヒンジピン２２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート２２１にヒンジピン２２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００８６】
アッパプレート２２２には、ヒンジピン２２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部２２６,２２７が形成されている。
一方、ロアプレート２２１には、内歯部２２６,２２７に噛合可能な歯２３１ａ,２３２ａが形成された第１のポール２３１,第２のポール２３２が配設されている。
【００８７】
更に、ロアプレート２２１には、これら第１のポール及び第２のポール２３１,２３２をヒンジピン２２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部２２１ａ,２２１ｂ及び第２のガイド部２２１ｃ,２２１ｄが形成されている。
【００８８】
ヒンジピン２２５には、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム２４１が回転可能に設けられている。
【００８９】
更に、第１のポール２３１,第２のポール２３２の背面側には、これら第１及び第２のポール２３１及び２３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム２４２,２４２′が配設され、第１のカム２４１はこれら第２,第２′のカム２４２,２４２′にも当接可能となっている。
【００９０】
２５１,２５２は内端部がロアプレート２２１に固設されたピン２４６,２４８に内端部が係止され、外端部が第１のカム２４１に係止され、第１のカム２４１を介して、又、第１のカム２４１及び第２,第２′のカム２４２,２４２′を介して、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａが第１及び第２の内歯部２２６,２２７に噛合する方向に第１及び第２のポール２３１,２３２を付勢するスプリングである。
【００９１】
尚、本実施の形態例では、二つのスプリング２５１,２５２を設けているが、一つだけでもかまわない。
２５５はヒンジピン２５に回転可能に取り付けられたレバーである。
【００９２】
第１のカム２４１には、第１及び第２のピン部２６１,２６２が形成されている。第１のピン部２６１の一方の端部側は、ロアプレート２２１に形成されたヒンジピン２２５を中心とする円弧状の第１の長穴２２１ｅを挿通し、レバー２５５に形成された第１の穴２５５ａに嵌合している。
【００９３】
又、第１のピン部２６１の他方の端部側は、アッパプレート２２２に形成されたヒンジピン２２５を中心とした円弧状の長穴２２２ａを介して、他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ２７０に固着されたアーム２７１の穴２７１ａに嵌合している。
【００９４】
従って、レバー２２５をヒンジピン２２５を中心に回転させることにより、第１のカム２４５がヒンジピン２２５を中心に回転し、更に、レバー２２５の操作力は、伝達パイプ２７０を介して他方のリクライニング装置の第１のカムへ伝達される。
【００９５】
第２のピン部２６２の一方の端部側は、ロアプレート２２１に形成されたヒンジピン２２５を中心とする円弧状の第２の長穴２２１ｆを挿通し、レバー２５５に形成された第２の穴２５５ｂに嵌合している。
【００９６】
アッパプレート２２２と、第１及び第２のポール２３１,２３２との間には、ヒンジピン２２５に回転可能に設けられたレリーズプレート２６５が設けられている。
【００９７】
このレリーズプレート２６５には、長穴２６５ａ,２６５ｂが形成され、これら長穴２６５ａ,２６５ｂには、第１のポール２３１に形成された突起２３１ｂ及び第２のポール２３２に形成された突起２３２ｂがそれぞれ係合している。
【００９８】
レリーズプレート２６５の長穴２６５ａ,２６５ｂの形状は、レリーズプレート２６５がヒンジピン２２５を中心に回転すると、第１及び第２のポール２３１,２３２が第１のガイド部２２１ａ,２２１ｂ及び第２のガイド部２２１ｃ,２２１ｄに案内されて、ヒンジピン２２５を中心に、半径方向に移動するようになっている。
【００９９】
更に、先程説明を行った第１のカム２４５の第１のピン部２６１がこのレリーズプレート２６５に形成された穴２６５ｃを挿通することにより、レバー２５５がヒンジピン２２５を中心に回転すると、レリーズプレート２６５もヒンジピン２２５を中心に回転するようになっている。
【０１００】
又、２７５は、内端部がヒンジピン２２５に係止され、中間部がヒンジピン２２５を巻回し、外端部がアッパアーム２１２に係止され、シートの背もたれを前傾れ方向に付勢するスプリング、２７６は、ロアプレート２１の周縁部とアッパプレート２２の周縁部とを挟持するように設けられたリングである。
【０１０１】
リング２７６は、図９に示すように、アップパレート２２２の周縁部に係合する本体部２７６ａと折り曲げられてロアプレート２２１の周縁部に係合する爪部２７６ｂとからなっている。
【０１０２】
２８０はレバー２５５のヒンジピン２２５からの抜け止めを行うリングである。
次に、上記構成の動作を説明する。図３は図１におけるポールの移動を説明する図である
通常は、スプリング２５１,２５２の付勢力は、第１のカム２４１から直接に、又、第２および第２′のカム２４２,２４２′を介して第１及び第２のポール２３１,２３２に作用し、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａは、アッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７に噛合している。
【０１０３】
ここで、スプリング２５１,２５２の付勢力に抗して、レバー２５５を上方に持ち上げると、レバー２５５の回転は、第１及び第２のピン部２６１,２６２を介して、第１のカム２４５に伝達され、第１のカム２４５の第１及び第２のポール２３１,２３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム２４２,２４２′への当接が解除され、スプリング２５１,２５２の第１及び第２のポール２３１,２３２への付勢力が遮断される。
【０１０４】
同時に、レリーズプレート２６５もヒンジピン２２５を中心に回転し、第１及び第２のポール２３１,２３２は、第１のガイド部２２１ａ,２２１ｂ及び第２のガイド部２２１ｃ,２２１ｄに案内されて、アッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａとアッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート２２２はヒンジピン２２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【０１０５】
尚、このレバー２５５の回転は、第１のピン部２６１,アーム２７１,伝達パイプ２７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー２５５への操作力を解除する。すると、スプリング２５１,２５２の付勢力により、第１のカム２４１は、直接に、又、第２および第２′のカム２４２,２４２′を介して第１及び第２のポール２３１,２３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａとアッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【０１０６】
上記構成によれば、ヒンジピン２２５は、ロアプレート２２１に固着されているので、ロアプレート２２１とヒンジピン２２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【０１０７】
レバー２５５の回転に連動して回転するレリーズプレート２２６を用いて、第１及び第２のポール２３１,２３２を強制的に移動させることにより、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａは、アッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７より確実に離反する。
(4) 第４の実施の形態例
本実施の形態例を説明する図１０は、第３の実施の形態例のリング部分の変形例なので、要部のみ説明し、第３の実施の形態例と同一部分には、同一符号を付し、説明を省略する。
【０１０８】
図１０に示すように、ロアプレート２２１の周縁部には、爪部３０１が形成され、この爪部３０１をアッパプレート２２２方向へ折り曲げて、アッパプレート２２２と係合させて、アッパプレート２２２と、ロアプレート２２１とがヒンジピン２２５の軸方向へ分離するのを防止するようにした。
【０１０９】
第３の実施の形態例のようにリングが不要となり、コストダウンが図れる
尚、本実施の形態例では、爪部をロアプレート２２１側に形成したが、アッパプレート２２２側に形成してもよいし、又、ロアプレート２２１,アッパプレート２２２の両方に形成してもよい。
【０１１０】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１−４記載の発明によれば、ポールの数に対応して、ばねプレートに板ばね部を形成することにより、ばねプレートは１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【０１１１】
請求項２記載の発明によれば、ヒンジピンは、ロアプレートに取り付けられているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【０１１２】
請求項３記載の発明によれば、スプリングは、カム、レバーのうちどちらか一方を付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
【０１１４】
請求項４記載の発明によれば、ロアプレートの周縁部と、前記アッパプレートの周縁部とのうち、少なくともどちらか一方のプレートに、他方のプレートへ係合可能な爪部を形成し、この爪部を係合させて、アッパプレートと、ロアプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止することにより、ロアプレートとアッパプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止する部材が不要となり、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図２の切断線B-Bにおける断面図である。
【図２】図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【図３】図１におけるポールの移動を説明する図である。
【図４】第２の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図５の切断線D-Dにおける断面図である。
【図５】図４での切断線E-Eにおける断面図である。
【図６】第３の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図７の切断線F-Fにおける断面図である。
【図７】図６での切断線G-Gにおける断面図である。
【図８】図６での切断線H-Hにおける断面図である。
【図９】図６におけるリングの斜視図である。
【図１０】第４の実施の実施の形態例を説明する図である。
【図１１】従来のリクライニング装置の要部構成図である。
【図１２】図１１の切断線A-Aにおける断面図である
【符号の説明】
２１ ロアプレート
２２ アッパプレート
２５ ヒンジピン
２６,２７ 内歯部
３１,３２ ポール
３１ａ,３２ａ 歯
２１ａ,２１ｂ,２１ｃ,２１ｄ ガイド
５１ スプリング
６５ ばねプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの背もたれの角度を調整するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図１１は従来のリクライニング装置の要部構成図、図１２は図１１の切断線A-Aにおける断面図である。
【０００３】
これらの図において、１はシートクッション側に取り付けられたロアプレート、２は背もたれ側に取り付けられたアッパプレートである。これらロアプレート１とアッパプレート２とはヒンジピン３に対して回転可能に設けられている。
【０００４】
アッパプレート２には、ヒンジピン３を中心に内歯４が刻設されている。
５は内歯４に噛合可能な歯５ａが形成されたポールである。更に、ロアプレート１にはポール５をヒンジピン３を中心に半径方向に案内する第１のガイド６が形成され、ポール５はガイド６に沿って移動可能となっている。
【０００５】
７は第１のガイド６に連設され、第１のガイド６と同方向に延びた第２のガイドで、この第２のガイド７には、プッシュ部材８が移動可能に設けられている。
一方、ヒンジピン３には、プッシュ部材８の背部を押圧可能なカム９が固着されている。このカム９は、一方の端部がカム９に係止され、他方の端部がロアプレート１に係止されたスプリング１０により、ポール５の歯５ａがアッパプレート２の内歯４に噛合する方向にプッシュ部材８を付勢している。
【０００６】
更に、両端部がロアプレート１に形成された溝１ａに支持されたリーフスプリングLSの中間部が、各ポール５の歯５ａのうち内歯４と噛合しない部分を押圧し、ポール５はアンロック方向に付勢されている。
【０００７】
尚、リーフスプリングLSの付勢力は、スプリング１０の付勢力より、低く設定されている。
このリクライニング装置では、このようなポール５,プッシュ部材８,スプリング１０,リーフスプリングLSからなる機構が三組設けられている。
【０００８】
上記構成の動作を説明すると、通常は、スプリング１０の付勢力により、ポール５の歯５ａは、アッパプレート２の内歯４に噛合し、アッパプレート２のヒンジピン３に対する回転は禁止されている。
【０００９】
ここで、カム９(ヒンジピン３)をスプリング１０の付勢力に抗して回転すると、リーフスプリングLSの付勢力によりポール５の歯５ａとアッパプレート２の内歯４との噛合が解除され、アッパプレート２はヒンジピン３に対して回転可能となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置においては、下記のような問題点がある。
【００１１】
(1) ロアプレート１,アッパプレート２がヒンジピン３に対して回転可能な構造となっているので、ロアプレート１とヒンジピン３,アッパプレート２とヒンジピン３との間に隙間が発生し、ガタの原因となる。
【００１２】
(2) ポール５をロック方向に付勢するスプリング１０及びアンロック方向に付勢するリーフスプリングLSは、各ポール５毎に設けており、組付けが難しくなると共に、コストもかかる問題点がある。
【００１３】
(3) ロアプレート１にリーフスプリングLSの両端部が係合する溝１ａを各ポール５毎に加工する必要があり、コストがかかる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、ガタの少ないリクライニング装置を提供することにある。
【００１４】
第２の目的は、組付けが簡単なリクライニング装置を提供することにある。
第３の目的は、低コストのリクライニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、シートクッション側に設けられたロアプレートと、前記ロアプレートに対して回転可能に設けられ、回転中心軸を中心に円弧状の内歯が形成され、背もたれ側に設けられるアッパプレートと、前記ロアプレート側に設けられ、前記内歯に噛合可能な歯が形成されたポールと、該ポールを前記回転中心軸を中心に半径方向に案内するガイドと、前記ポールの歯が前記アッパプレートの内歯に噛合する方向に付勢するスプリングと、該スプリングの前記ポールへの付勢力を遮断する遮断手段と、前記ポールを前記アッパプレートの内歯より離れる方向に移動させる離反手段と、
を設け、前記離反手段は、前記ポールの移動方向と平行な前記ロアプレートの面に、前記ポールを押圧可能な板ばね部が形成されたばねプレートと、前記ポールのばねプレートとの対向面に、前記板ばね部により押圧されると前記内歯より離れる方向の分力が発生する斜面とからなり、更に、前記板ばね部の付勢力を前記スプリングの付勢力より小さくなるように設定したことを特徴とするリクライニング装置である。
【００１６】
通常は、板ばね部の付勢力より大きなスプリングの付勢力により、ポールの歯は、アッパプレートの内歯に噛合し、アッパプレートの回転は禁止されている。
ここで、遮断手段を用いて、ポールへ作用するスプリングの付勢力を遮断すると、板ばね部の付勢力によりポールの歯とアッパプレートの内歯との噛合が強制的に解除され、アッパプレートは回転可能となる。
ポールの数に対応して、ばねプレートに板ばね部を形成することにより、ばねプレートは１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００１７】
第２の発明は、前記回転中心軸はヒンジピンであり、前記ロアプレートにヒンジピンを取り付け、前記アッパプレートを前記ヒンジピンに回転可能に設けたことを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置である。
【００１９】
ヒンジピンは、ロアプレートに取り付けられているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
第３の発明は、第１又は２の発明における遮断手段は、前記回転中心軸に回転可能に設けられ、前記ポールの歯が形成された面と反対側の背面に当接可能なカムと、該カムを前記ポールの背面に対して当接/離反させるレバーとからなり、第２の発明の前記スプリングは、前記カム、前記レバーのうち、どちらか一方を付勢することを特徴とするリクライニング装置である。
【００２０】
通常は、スプリングの付勢力は、カムを介してポールへ伝達され、ポールの歯はアッパプレートの内歯に噛合している。
レバーを操作し、カムをポールの背面から離反させると、スプリングのポールへの付勢力は遮断される。
【００２１】
スプリングは、カム、レバーのうちどちらか一方を付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
【００２７】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の前記アッパプレートの周縁部と、前記ロアプレートの周縁部とのうち、少なくともどちらか一方のプレートに、他方のプレートの周縁部に係合可能な爪部を形成したことを特徴とするリクライニング装置である。
【００２８】
ロアプレートの周縁部と、前記アッパプレートの周縁部とのうち、少なくともどちらか一方のプレートに、他方のプレートへ係合可能な爪部を形成し、この爪部を係合させて、アッパプレートと、ロアプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止することにより、ロアプレートとアッパプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止する部材が不要となり、コストダウンが図れる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
(1) 第１の実施の形態例
先ず、図１及び図２を用いて、第１の実施の形態例を説明する。図１は第１の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図２の切断線B-Bにおける断面図、図２は図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【００３０】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００３１】
これらの図において、１１はシートのシートクッション側に設けられるロアアーム、１２はシートの背もたれ側に設けられるアッパアームである。ロアアーム１１にはロアプレート２１が、ピン１５をかしめることにより固着されている。更に、アッパアーム１２には、アッパプレート２２がピン１６をかしめることにより固着されている。
【００３２】
そして、ロアプレート２１に取り付けられたヒンジピン２５にアッパプレート２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアアーム１１に対して、背もたれ側のアッパアーム１２はヒンジピン２５を中心に、回転可能となっている。
【００３３】
尚、ヒンジピン２５とロアプレート２１との取り付け手法は、ロアプレート２１に小判穴を設け、ヒンジピン２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート２１にヒンジピン２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００３４】
アッパプレート２２には、ヒンジピン２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部２６,２７が形成されている。
一方、ロアプレート２１には、内歯部２６,２７に噛合可能な歯３１ａ,３２ａが形成された第１のポール３１,第２のポール３２が配設されている。
【００３５】
更に、ロアプレート２１には、これら第１のポール及び第２のポール３１,３２をヒンジピン２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部２１ａ,２１ｂ及び第２のガイド部２１ｃ,２１ｄが形成されている。
【００３６】
ヒンジピン２５には、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム４１が回転可能に設けられている。
【００３７】
更に、第１のポール３１,第２のポール３２の背面側には、これら第１及び第２のポール３１及び３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム４２,４２′が配設され、第１のカム４１はこれら第２,第２′のカム４２,４２′にも当接可能となっている。
【００３８】
５１は中間部がヒンジピン２５に巻回され、一方の端部がロアプレート２１に係止され、他方の端部が第１のカム４１に係止され、第１のカム４１を介して、又、第１のカム４１及び第２,第２′のカム４２,４２′を介して、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合する方向に第１及び第２のポール３１,３２を付勢するスプリングである。
【００３９】
５５はヒンジピン２５に回転可能に取り付けられたレバーである。
第１のカム４１には、第１及び第２のピン６１,６２が設けられている。第１のピン６１の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第１の長穴２１ｅを挿通し、レバー５５に形成された第１の穴５５ａに嵌合している。又、第１のピン６１の他方の端部側は、アッパプレート２２,アッパアーム１２に形成されたヒンジピン２５を中心とした円弧状の長穴２２ａ,１２ａを介して、他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ７０に固着されたアーム７１の穴７１ａに嵌合している。
【００４０】
第２のピン６２の一方の端部側は、ロアプレート２１に形成されたヒンジピン２５を中心とする円弧状の第２の長穴２１ｆを挿通し、レバー５５に形成された第２の穴５５ｂに嵌合している。
【００４１】
ロアプレート２１と第１及び第２のポール３１,３２との間には、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の移動方向と平行なロアプレート２１の面上には、ヒンジピン２５に嵌合するばねプレート６５が配設されている。
【００４２】
このばねプレート６５の第１及び第２のポール３１,３２と対向する部分には、第１及び第２のポール３１,３２を押圧可能な第１及び第２の板ばね部６６,６７が形成されている。
【００４３】
一方、第１及び第２のポール３１,３２のばねプレート６５との対向面には、第１及び第２の板ばね部６６,６７により押圧されると第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向の分力が発生する斜面３１ｂ,３２ｂが形成されている。
【００４４】
又、ロアプレート２１には、ばねプレート６５の板ばね部６６,６７の可撓による移動を阻止しないように、板ばね部６６,６７近傍には、第１及び第２の凹部２１ｇ,２２ｈが形成されている。
【００４５】
そして、板ばね部６６,６７の付勢力は、スプリング５１の付勢力より小さくなるように設定されている。
又、７５は、内端部がヒンジピン２５に係止され、中間部がヒンジピン２５を巻回し、外端部がアッパアーム１２に設けられたブラケット１３に係止され、シートの背もたれを前傾れ方向に付勢するスプリング、７６は、ロアプレート２１の周縁部とアッパプレート２２の周縁部とを挟持するように設けられたリングである。
【００４６】
次に、上記構成の動作を図１〜図３を用いて説明する。図３は図１におけるポールの移動を説明する図である
通常は、スプリング５１の付勢力は、第１のカム４１から直接に、又、第２および第２′のカム４２,４２′を介して第１及び第２のポール３１,３２に作用し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａは、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合している。
【００４７】
この時、図３(b)に示すように、ばねプレート６５の第１及び第２の板ばね部６６,６７の基部は、第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂ以外の面に押圧されて弾性変形し、ロアプレート２１の第１及び第２の凹部２１ｇ,２１ｈ内に位置している。
【００４８】
第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａが、アッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７に噛合することにより、アッパプレート２２のヒンジピン２５に対する回転、即ち、シートの背もたれの回転は禁止されている(ロック状態)。
【００４９】
ここで、スプリング５１の付勢力に抗して、レバー５５を上方に持ち上げると、レバー５５の回転は、第１及び第２のピン６１,６２を介して、第１のカム４５に伝達され、第１のカム４５の第１及び第２のポール３１,３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム４２,４２′への当接が解除され、スプリング５１の第１及び第２のポール３１,３２への付勢力が遮断される。
【００５０】
すると、第１及び第２の板ばね部６６,６７の弾性復元力(付勢力)により、第１及び第２の板ばね部６６,６７は第１及び第２のポール３１,３２の斜面３１ｂ,３２ｂを押し、第１及び第２のポール３１,３２は第１及び第２の内歯部２６,２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート２２はヒンジピン２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【００５１】
尚、このレバー５５の回転は、第１のピン６１,アーム７１,伝達パイプ７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー５５への操作力を解除する。すると、スプリング５１の付勢力により、第１のカム４１は、第１及び第２のポール３１,３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール３１,３２の歯３１ａ,３２ａとアッパプレート２２の第１及び第２の内歯部２６,２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【００５２】
上記構成によれば、ヒンジピン２５は、ロアプレート２１に固着されているので、ロアプレート２１とヒンジピン２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００５３】
ポール３１,３２の数に対応して、ばねプレート６５に板ばね部６６,６７を形成することにより、ばねプレート６５は１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００５４】
第１及び第２のポール３１,３２をロック方向に付勢するスプリング５１を１つとしたことにより、組付けが容易で、低コストとなる。
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロアプレート２１にヒンジピン２５を固着したが、逆に、アッパプレート２２にヒンジピン２５を固着するようにしても良い。
【００５５】
更に、アッパプレート２２側に内歯部を形成し、ロアプレート２１側にポールを設けたが、逆に、アッパプレート２２側にポールを設け、ロアプレート２１側に内歯部を形成しても良い。
(2) 第２の実施の形態例
図４及び図５を用いて、第２の実施の形態例を説明する。図４は第２の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図５の切断線D-Dにおける断面図、図５は図４での切断線E-Eにおける断面図である。
【００５６】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００５７】
これらの図において、１２１はシートのシートクッション側に設けられるロアプレート、１２２はシートの背もたれ側に設けられるアッパプレートである。
そして、ロアプレート１２１に取り付けられたヒンジピン１２５にアッパプレート１２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアプレート１２１に対して、背もたれ側のアッパプレート１２２はヒンジピン１２５を中心に、回転可能となっている。
【００５８】
尚、ヒンジピン１２５とロアプレート１２１との取り付け手法は、ロアプレート１２１に小判穴を設け、ヒンジピン１２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート１２１にヒンジピン１２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００５９】
アッパプレート１２２には、ヒンジピン１２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部１２６,１２７が形成されている。
一方、ロアプレート１２１には、内歯部１２６,１２７に噛合可能な歯１３１ａ,１３２ａが形成された第１のポール１３１,第２のポール１３２が配設されている。
【００６０】
ロアプレート１２１には、これら第１のポール及び第２のポール１３１,１３２をヒンジピン１２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部１２１ａ,１２１ｂ及び第２のガイド部１２１ｃ,１２１ｄが形成されている。
【００６１】
ヒンジピン１２５には、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム１４１が回転可能に設けられている。
【００６２】
更に、第１のポール１３１,第２のポール１３２の背面側には、これら第１及び第２のポール１３１,１３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム１４２,１４２′が配設され、第１のカム１４１はこれら第２,第２′のカム１４２,１４２′にも当接可能となっている。
【００６３】
１５５はヒンジピン１２５に回転可能に取り付けられたレバーである。このレバー１５５には、ロアプレート１２１に形成された長穴１２１ｅを介して第１のカム１４１に嵌合するピン１６１が設けられている。
【００６４】
他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ１７０に固着されたアーム１７１の先端部は、アッパプレート１２２に形成されたヒンジピン１２５を中心とする円弧状の第１の長穴１２２ａを挿通し、第１のカム１４１に取り付けられている。
【００６５】
従って、レバー１５５の回転は、ピン１６１を介して第１のカム１４１へ伝達され、第１のカム１４１の回転は、アーム１７１を介して伝達パイプ１７０へ伝達されるようになっている。
【００６６】
１５１は一方の端部がシートクッション側に係止され、他方の端部がレバー１５５に係止され、第１のカム１４１を介して、又、第１のカム１４１,第２及び第２′のカム１４２,１４２′を介して、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａが第１及び第２の内歯部１２６,１２７に噛合する方向に第１及び第２のポール１３１,１３２を付勢するスプリングである。
【００６７】
ロアプレート１２１と第１及び第２のポール１３１,１３２との間には、即ち、第１及び第２のポール１３１,１３２の移動方向と平行なロアプレート１２１の面上には、ヒンジピン１２５に嵌合するばねプレート１６５が配設されている。
【００６８】
このばねプレート１６５の第１及び第２のポール１３１,１３２と対向する部分には、第１及び第２のポール１３１,１３２を押圧可能な第１及び第２の板ばね部１６６,１６７が形成されている。
【００６９】
一方、第１及び第２のポール１３１,１３２のばねプレート１６５との対向面には、第１及び第２の板ばね部１６６,１６７により押圧されると第１及び第２の内歯部１２６,１２７より離れる方向の分力が発生する斜面１３１ｂ,１３２ｂが形成されている。
【００７０】
又、ロアプレート１２１には、ばねプレート１６５の板ばね部１６６,１６７の可撓による移動を阻止しないように、板ばね部１６６,１６７近傍には、第１及び第２の凹部１２１ｇ,１２１ｈが形成されている。
【００７１】
そして、板ばね部１６６,１６７の付勢力は、スプリング１５１の付勢力より小さくなるように設定されている。
又、１７５は下部がピン１７６を用いてロアプレート１２１に固着され、アッパプレート１２２のロアプレート１２１との対向面と反対側の面へ延出し、アッパプレート１２２のヒンジピン１２５の軸方向の移動を規制するロアストッパプレートである。１８０,１８１はヒンジピン１２５の両端に係合し、レバー１５５,ロアプレート１２１,アッパプレート１２２,ロアストッパプレート１７５のヒンジピン１２５からの抜け止めを行なうリングである。
【００７２】
次に、上記構成の動作を説明する。
通常は、スプリング１５１の付勢力により、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａは、アッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７に噛合している。
【００７３】
この時、ばねプレート１６５の第１及び第２の板ばね部１６６,１６７の基部は、第１及び第２のポール１３１,１３２の斜面１３１ｂ,１３２ｂ以外の面に押圧されて弾性変形し、ロアプレート１２１の第１及び第２の凹部１２１ｇ,１２１ｈに位置している。
【００７４】
第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａが、アッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７に噛合することにより、アッパプレート１２２のヒンジピン１２５に対する回転、即ち、シートの背もたれの回転は禁止されている(ロック状態)。
【００７５】
ここで、スプリング１５１の付勢力に抗して、レバー１５５を上方に持ち上げると、レバー１５５の回転は、ピン１６１を介して、第１のカム１４１に伝達され、第１のカム１４５の第１及び第２のポール１３１,１３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム１４２,１４２′への当接が解除され、スプリング１５１の第１及び第２のポール１３１,１３２への付勢力が遮断される。
【００７６】
すると、第１及び第２の板ばね部１６６,１６７の弾性復元力(付勢力)により、第１及び第２の板ばね部１６６,１６７は第１及び第２のポール１３１,１３２の斜面１３１ｂ,１３２ｂを押し、第１及び第２のポール１３１,１３２は第１及び第２の内歯部１２６,１２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａとアッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート１２２はヒンジピン１２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【００７７】
尚、このレバー１５５の回転は、第１のピン１６１,アーム１７１,伝達パイプ１７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー１５５への操作力を解除する。すると、スプリング１５１の付勢力により、第１のカム１４１は、第１及び第２のポール１３１,１３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール１３１,１３２の歯１３１ａ,１３２ａとアッパプレート１２２の第１及び第２の内歯部１２６,１２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【００７８】
上記構成によれば、ヒンジピン１２５は、ロアプレート１２１に固着されているので、ロアプレート１２１とヒンジピン１２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【００７９】
ポール１３１,１３２の数に対応して、ばねプレート１６５に板ばね部１６６,１６７を形成することにより、ばねプレート１６５は１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【００８０】
第１及び第２のポール１３１,１３２をロック方向に付勢するスプリング１５１を１つとしたことにより、組付けが容易で、低コストとなる。
(3) 第３の実施の形態例
図６から図８を用いて、第３の実施の形態例を説明する。
【００８１】
図６は第３の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で図７の切断線F-Fにおける断面図、図７は図６での切断線G-Gにおける断面図、図８は図６での切断線H-Hにおける断面図、図９は図６におけるリングの斜視図である。
【００８２】
尚、本実施の形態例のシートの両側に設けられるものであるが、構成は略同一なので、一方の側のリクライニング装置を用いて説明を行ない、他方の側のリクライニング装置の説明は省略する。
【００８３】
これらの図において、２１１はシートのシートクッション側に設けられるロアアーム、２１２はシートの背もたれ側に設けられるアッパアームである。ロアアーム２１１にはロアプレート２２１が固着され、更に、アッパアーム２１２には、アッパプレート２２２が固着されている。
【００８４】
そして、ロアプレート２２１に取り付けられたヒンジピン２２５にアッパプレート２２２は回転可能に係合し、シートクッション側のロアアーム２１１に対して、背もたれ側のアッパアーム２１２はヒンジピン２２５を中心に、回転可能となっている。
【００８５】
尚、ヒンジピン２２５とロアプレート２２１との取り付け手法は、ロアプレート２２１に小判穴を設け、ヒンジピン２２５の断面形状を小判形とする嵌合、ロアプレート２２１にヒンジピン２２５を溶接する方法等あるが限定するものではない。
【００８６】
アッパプレート２２２には、ヒンジピン２２５を中心に、円弧状の第１の内歯部及び第２の内歯部２２６,２２７が形成されている。
一方、ロアプレート２２１には、内歯部２２６,２２７に噛合可能な歯２３１ａ,２３２ａが形成された第１のポール２３１,第２のポール２３２が配設されている。
【００８７】
更に、ロアプレート２２１には、これら第１のポール及び第２のポール２３１,２３２をヒンジピン２２５を中心に、半径方向に案内する第１のガイド部２２１ａ,２２１ｂ及び第２のガイド部２２１ｃ,２２１ｄが形成されている。
【００８８】
ヒンジピン２２５には、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａが形成された面と反対側の面(以下背面という)に当接可能な第１のカム２４１が回転可能に設けられている。
【００８９】
更に、第１のポール２３１,第２のポール２３２の背面側には、これら第１及び第２のポール２３１及び２３２の背面に当接可能な第２及び第２′のカム２４２,２４２′が配設され、第１のカム２４１はこれら第２,第２′のカム２４２,２４２′にも当接可能となっている。
【００９０】
２５１,２５２は内端部がロアプレート２２１に固設されたピン２４６,２４８に内端部が係止され、外端部が第１のカム２４１に係止され、第１のカム２４１を介して、又、第１のカム２４１及び第２,第２′のカム２４２,２４２′を介して、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａが第１及び第２の内歯部２２６,２２７に噛合する方向に第１及び第２のポール２３１,２３２を付勢するスプリングである。
【００９１】
尚、本実施の形態例では、二つのスプリング２５１,２５２を設けているが、一つだけでもかまわない。
２５５はヒンジピン２５に回転可能に取り付けられたレバーである。
【００９２】
第１のカム２４１には、第１及び第２のピン部２６１,２６２が形成されている。第１のピン部２６１の一方の端部側は、ロアプレート２２１に形成されたヒンジピン２２５を中心とする円弧状の第１の長穴２２１ｅを挿通し、レバー２５５に形成された第１の穴２５５ａに嵌合している。
【００９３】
又、第１のピン部２６１の他方の端部側は、アッパプレート２２２に形成されたヒンジピン２２５を中心とした円弧状の長穴２２２ａを介して、他方のリクライニング装置のヒンジピンに回転可能に設けられた伝達パイプ２７０に固着されたアーム２７１の穴２７１ａに嵌合している。
【００９４】
従って、レバー２２５をヒンジピン２２５を中心に回転させることにより、第１のカム２４５がヒンジピン２２５を中心に回転し、更に、レバー２２５の操作力は、伝達パイプ２７０を介して他方のリクライニング装置の第１のカムへ伝達される。
【００９５】
第２のピン部２６２の一方の端部側は、ロアプレート２２１に形成されたヒンジピン２２５を中心とする円弧状の第２の長穴２２１ｆを挿通し、レバー２５５に形成された第２の穴２５５ｂに嵌合している。
【００９６】
アッパプレート２２２と、第１及び第２のポール２３１,２３２との間には、ヒンジピン２２５に回転可能に設けられたレリーズプレート２６５が設けられている。
【００９７】
このレリーズプレート２６５には、長穴２６５ａ,２６５ｂが形成され、これら長穴２６５ａ,２６５ｂには、第１のポール２３１に形成された突起２３１ｂ及び第２のポール２３２に形成された突起２３２ｂがそれぞれ係合している。
【００９８】
レリーズプレート２６５の長穴２６５ａ,２６５ｂの形状は、レリーズプレート２６５がヒンジピン２２５を中心に回転すると、第１及び第２のポール２３１,２３２が第１のガイド部２２１ａ,２２１ｂ及び第２のガイド部２２１ｃ,２２１ｄに案内されて、ヒンジピン２２５を中心に、半径方向に移動するようになっている。
【００９９】
更に、先程説明を行った第１のカム２４５の第１のピン部２６１がこのレリーズプレート２６５に形成された穴２６５ｃを挿通することにより、レバー２５５がヒンジピン２２５を中心に回転すると、レリーズプレート２６５もヒンジピン２２５を中心に回転するようになっている。
【０１００】
又、２７５は、内端部がヒンジピン２２５に係止され、中間部がヒンジピン２２５を巻回し、外端部がアッパアーム２１２に係止され、シートの背もたれを前傾れ方向に付勢するスプリング、２７６は、ロアプレート２１の周縁部とアッパプレート２２の周縁部とを挟持するように設けられたリングである。
【０１０１】
リング２７６は、図９に示すように、アップパレート２２２の周縁部に係合する本体部２７６ａと折り曲げられてロアプレート２２１の周縁部に係合する爪部２７６ｂとからなっている。
【０１０２】
２８０はレバー２５５のヒンジピン２２５からの抜け止めを行うリングである。
次に、上記構成の動作を説明する。図３は図１におけるポールの移動を説明する図である
通常は、スプリング２５１,２５２の付勢力は、第１のカム２４１から直接に、又、第２および第２′のカム２４２,２４２′を介して第１及び第２のポール２３１,２３２に作用し、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａは、アッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７に噛合している。
【０１０３】
ここで、スプリング２５１,２５２の付勢力に抗して、レバー２５５を上方に持ち上げると、レバー２５５の回転は、第１及び第２のピン部２６１,２６２を介して、第１のカム２４５に伝達され、第１のカム２４５の第１及び第２のポール２３１,２３２の背面へ当接及び第２,第２′のカム２４２,２４２′への当接が解除され、スプリング２５１,２５２の第１及び第２のポール２３１,２３２への付勢力が遮断される。
【０１０４】
同時に、レリーズプレート２６５もヒンジピン２２５を中心に回転し、第１及び第２のポール２３１,２３２は、第１のガイド部２２１ａ,２２１ｂ及び第２のガイド部２２１ｃ,２２１ｄに案内されて、アッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７より離れる方向に移動し、即ち、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａとアッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７との噛合が強制的に解除され、アッパプレート２２２はヒンジピン２２５に対して回転可能、即ち、シートの背もたれの回転が可能となる(アンロック状態)。
【０１０５】
尚、このレバー２５５の回転は、第１のピン部２６１,アーム２７１,伝達パイプ２７０を介して他方の側のリクライニング装置にも伝達される。
所望の回転角度まで背もたれを回転させると、レバー２５５への操作力を解除する。すると、スプリング２５１,２５２の付勢力により、第１のカム２４１は、直接に、又、第２および第２′のカム２４２,２４２′を介して第１及び第２のポール２３１,２３２の背面を押しながら元位置へ復帰し、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａとアッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７とは再び噛合し、ロック状態となる。
【０１０６】
上記構成によれば、ヒンジピン２２５は、ロアプレート２２１に固着されているので、ロアプレート２２１とヒンジピン２２５とのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【０１０７】
レバー２５５の回転に連動して回転するレリーズプレート２２６を用いて、第１及び第２のポール２３１,２３２を強制的に移動させることにより、第１及び第２のポール２３１,２３２の歯２３１ａ,２３２ａは、アッパプレート２２２の第１及び第２の内歯部２２６,２２７より確実に離反する。
(4) 第４の実施の形態例
本実施の形態例を説明する図１０は、第３の実施の形態例のリング部分の変形例なので、要部のみ説明し、第３の実施の形態例と同一部分には、同一符号を付し、説明を省略する。
【０１０８】
図１０に示すように、ロアプレート２２１の周縁部には、爪部３０１が形成され、この爪部３０１をアッパプレート２２２方向へ折り曲げて、アッパプレート２２２と係合させて、アッパプレート２２２と、ロアプレート２２１とがヒンジピン２２５の軸方向へ分離するのを防止するようにした。
【０１０９】
第３の実施の形態例のようにリングが不要となり、コストダウンが図れる
尚、本実施の形態例では、爪部をロアプレート２２１側に形成したが、アッパプレート２２２側に形成してもよいし、又、ロアプレート２２１,アッパプレート２２２の両方に形成してもよい。
【０１１０】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１−４記載の発明によれば、ポールの数に対応して、ばねプレートに板ばね部を形成することにより、ばねプレートは１枚ですみ、従来のリクライニング装置のように、ポールに対応してリーフスプリングを設ける必要がなくなり、組付けが容易で、低コストとなる。更に、リーフスプリングを支持する溝の加工も不要となるので、更に低コストとなる。
【０１１１】
請求項２記載の発明によれば、ヒンジピンは、ロアプレートに取り付けられているので、ロアプレートとヒンジピンとのガタはなく、従来のリクライニング装置よりガタが少なくなる。
【０１１２】
請求項３記載の発明によれば、スプリングは、カム、レバーのうちどちらか一方を付勢すれば良いので、一つで済み、組み付けが容易で、低コストとなる。
【０１１４】
請求項４記載の発明によれば、ロアプレートの周縁部と、前記アッパプレートの周縁部とのうち、少なくともどちらか一方のプレートに、他方のプレートへ係合可能な爪部を形成し、この爪部を係合させて、アッパプレートと、ロアプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止することにより、ロアプレートとアッパプレートとがシャフトの軸方向へ分離するのを防止する部材が不要となり、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図２の切断線B-Bにおける断面図である。
【図２】図１での切断線C-Cにおける断面図である。
【図３】図１におけるポールの移動を説明する図である。
【図４】第２の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図５の切断線D-Dにおける断面図である。
【図５】図４での切断線E-Eにおける断面図である。
【図６】第３の実施の形態例のリクライニング装置の正面部分断面図で、図７の切断線F-Fにおける断面図である。
【図７】図６での切断線G-Gにおける断面図である。
【図８】図６での切断線H-Hにおける断面図である。
【図９】図６におけるリングの斜視図である。
【図１０】第４の実施の実施の形態例を説明する図である。
【図１１】従来のリクライニング装置の要部構成図である。
【図１２】図１１の切断線A-Aにおける断面図である
【符号の説明】
２１ ロアプレート
２２ アッパプレート
２５ ヒンジピン
２６,２７ 内歯部
３１,３２ ポール
３１ａ,３２ａ 歯
２１ａ,２１ｂ,２１ｃ,２１ｄ ガイド
５１ スプリング
６５ ばねプレート
Claims (4)
- シートクッション側に設けられたロアプレートと、
前記ロアプレートに対して回転可能に設けられ、回転中心軸を中心に円弧状の内歯が形成され、背もたれ側に設けられるアッパプレートと、
前記ロアプレート側に設けられ、前記内歯に噛合可能な歯が形成されたポールと、
該ポールを前記回転中心軸を中心に半径方向に案内するガイドと、
前記ポールの歯が前記アッパプレートの内歯に噛合する方向に付勢するスプリングと、
該スプリングの前記ポールへの付勢力を遮断する遮断手段と、
前記ポールを前記アッパプレートの内歯より離れる方向に移動させる離反手段と、
を設け、
前記離反手段は、
前記ポールの移動方向と平行な前記ロアプレートの面に、前記ポールを押圧可能な板ばね部が形成されたばねプレートと、
前記ポールのばねプレートとの対向面に、前記板ばね部により押圧されると前記内歯より離れる方向の分力が発生する斜面とからなり、
更に、前記板ばね部の付勢力を前記スプリングの付勢力より小さくなるように設定したことを特徴とするリクライニング装置。 - 前記回転中心軸はヒンジピンであり、
前記ロアプレートに前記ヒンジピンを取り付け、
前記アッパプレートを前記ヒンジピンに回転可能に設けたことを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。 - 前記遮断手段は、
前記回転中心軸に回転可能に設けられ、前記ポールの歯が形成された面と反対側の背面に当接可能なカムと、
該カムを前記ポールの背面に対して当接/離反させるレバーと、
からなり、
前記スプリングは、前記カム、前記レバーのうち、どちらか一方を付勢することを特徴とする請求項１又は２記載のリクライニング装置。 - 前記アッパプレートの周縁部と、前記ロアプレートの周縁部とのうち、少なくともどちらか一方のプレートに、他方のプレートの周縁部に係合可能な爪部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のリクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14137898A JP3774064B2 (ja) | 1997-09-26 | 1998-05-22 | リクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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