JP4595256B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックをシートクッションに対して傾斜角調整自在に支持するシートリクライニング装置に関し、特に複数の係止機構を内蔵するシートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートリクライニング装置としては、特開平１０―７１０４２号公報で示されるものが知られている。このシートリクライニング装置は、シートクッション側にそのロアアームが保持され、ロアアームの側面上にガイドされて摺動可能に取り付けられる複数のポールを備えている。ポールは、その先端に外歯を有している。一方、シートバック側にはロアアームに回動自在に支持されるアッパアームが固定されている。アッパアームには円形の窪み部を設けその内周に、ポールの外歯と噛合い可能となる内歯が形成されている。また、複数のポールを同時に移動させて、内歯と外歯の噛み合いを制御することができるロック機構が備えられている。この様なシートリクライニング装置では、アッパアームに対して各ポールが移動する部分が定められている。すなわち特開平１０―７１０４２号公報の実施例のように、２つのポールを有するシートリクライニング装置では、アッパアームに形成された円形窪みの円周を２等分するように、各ポールに対応して２ヶ所のポールが移動する部分が特定して設けられている。そして各範囲内には、それぞれポールの外歯が噛み合いできる内歯の部分と、噛み合いしないで移動できる内歯に無い部分が形成されている。更にこれら２ヶ所のポールが移動可能となる部分の間には、ポールの側面部と当接して、ポールの回転移動範囲を規定するストッパー部分が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のシートリクライニング装置で、シートバックの支持する強度を向上させるためにポールの数を、例えば２個から３個に増やし、しかも１２０度以上の作動角度範囲を必要とする場合は、アッパアームに形成された窪みの内周にはストッパ部分を形成する部分は無くなる。従って、ストッパはシートリクライニング装置に内蔵して形成することができなく、別の部品を追加してシートフレーム等に装着しなければならなくなる。このように従来の構成では、採用できるポールの数が少なく限定され、またポールの数を増やすとストッパが内蔵できなくなり部品点数が増える問題があった。本発明は、シートバックを支持する強度を高めるように複数のポールを採用するシートリクライニング装置で、ポールの数に関らず大きな作動角度を確保できるとともに、ストッパを内蔵することができるリクライニング装置の機構を実現することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートクッションとシートバックのいずれか一方に支持される第１のアームと、該第１のアームに相対回動自在に支持され、シートクッションとシートバックのいずれか他方に支持される第２のアームと、前記第１のアームに配設され、係合部を有する複数のポールと、前記第２のアームに配設され、前記複数のポールの前記係合部と係合する被係合部を備えるリクライニング装置において、前記複数のポールを第１のポールと第２のポールとで構成し、前記第１のポールのみに当接部を設け、該当接部と係合することで前記第１のアームの前記第２のアームに対する回転範囲を規定する被当接部を前記第２のアームに設けたことである。
【０００５】
第２のアームに設けられた回転範囲を規定する被当接部と第１のポールに設けられた当接部が係合してリクライニング装置の回転範囲が規定されている。一方、当接部を有しない第２のポールはリクライニング装置の回転範囲が規定するように作用しない。このため、リクライニング装置のシートバックを支持する強度を向上させるように、第２のポールの数を増やしても、リクライニング装置回転範囲は第２のポールの数には係り無く、リクライニング装置に所定の回転角度範囲が確保するように設定されたストッパを内蔵できるようになる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、シートリクライニング装置１０は、円盤状の外形をしたロアアーム１とアッパアーム２を備えている。ロアアーム１は、シートクッションフレームＡに溶接によって固定され、アッパアーム２は、シートバックフレームＢに溶接によって固定されている。ロアアーム１とアッパアーム２は、それぞれ円盤形状が重なり合うように対向して組みつけられる。
【０００７】
図１と図２に示されるように、ロアアーム１には材料の厚み方向にプレスし、そしてそのプレスした部分を取り除かずに厚さの一部分が接続するように残す成形する方法、いわゆる半抜き工法で形成されている凹部１１を有している。凹部１１はアッパアーム２の方向に開口し、アッパアーム２とロアアーム１の回動軸線Ｃを中心とする内周面１１aを有している。
【０００８】
アッパアーム２は、その円形の外周面２１で、ロアアーム１の内周面１１aと摺接するように配置され、ロアアーム１とアッパアーム２の摺接面は、互いの回動における軸と軸受として機能している。
【０００９】
さらに、アッパアーム２の外周を覆うようにフォルダ９０が配置され、フォルダ９０の側面はロアアーム１の側面と接し支持している。これによって、アッパアーム２とロアアーム１を互いに回動自在に組み付けられた状態を保持している。
【００１０】
アッパアーム２には、凹部２５が半抜き形成され、この凹部２５はロアアーム１側に開口し、凹部２５の回転軸線Ｃを中心とした内周部には、全周亘って内歯２５ａが形成されている。凹部２５の内側には、凹部２５と同心に内周面部２４を有するようにさらに一段深く半抜きされ円形の凹部２６が形成されている。凹部２６の内周面部２４上には、回転軸線Ｃに向かって突起するように第１のストッパ部２７ａと第２のストッパ部２７ｂが所定の角度の間隔を持って形成されている。また、第１のストッパ部２７ａと隣接して、回転軸線Ｃからの距離が内周面部２４と等しく成形された凹部２４ａが設けられている。さらに凹部２４ａに隣接して、回転軸線Ｃからの距離が内周面部２４より小さい当接面部２８が所定の角度範囲を占めるように形成されている。これら凹部２６の内周に形成された各面部の回転軸線Ｃからの距離は、内周面部２４、当接面部２８、第１および第２のストッパ部２７ａ、２７ｂの順で小さくなっている。
【００１１】
ロアアーム１とアッパアーム２との間には、ロック機構３が配設されている。
このロック機構３は、回転軸線Ｃと直交する面内に３つが等しい角度間隔に配置され、２種類のポール５０、６０を備えている。図５および図６に詳しく示されるように、ポール５０（第１のポール）は側面上に突起５１を有し、ポール６０（第２のポール）は突起５１を有してないだけで、ポール５０と同一形状である。そして１つのポール５０と２つのポール６０が備えられている。
【００１２】
図５、図６に示されるように、各ポール５０、６０は、板状の鋼材で作製され、それぞれ第１面部５２、６２と第２面部５３、６３の２つの面部分が、互いに段差を持って接続し、全体として外形が略矩形となる形状に成形されている。ポール５０、６０のそれぞれの第１面部５２、６２の先端面には、アッパアーム２の内歯２５aと噛合可能な外歯５４、６４が形成され、外歯５４、６４と反対側の端面で、第１面部５２、６２と第２面部５３、６３の段差部にはカム面５５、６５が形成されている。さらに第２面部５３、６３には板厚方向に貫通するように、カム穴５６、６６が形成されている。図５，６で各ポール５０、６０の左右幅の端面は、上下方向に一定の幅寸法を有して直線に形成されている。
【００１３】
一方、図２と図３に示されるように、ロアアーム１の凹部１１内に、ポール５０、６０の幅と略同寸法に間隔をもって突起して成形された３対の平行なガイド壁１２が設けられている。このガイド壁１２の間にポール５０、６０が嵌まって組付けられ、各ポール５０、６０はガイド壁１２に沿って摺動して回転軸線Ｃに近づいたり、または離れたり移動できる構成となっている。
【００１４】
図１と図３に示されるように、ロック機構３は、さらにカム４０を備えている。
【００１５】
カム４０はカム面４１を有し、カム面４１はアッパアーム２の凹部２５内にあって、回転軸線Ｃ上で回転可能に配置されている。カム面４１は、等間隔の角度をもって３つ形成され、各ポール５０、６０のカム面５５、６５（図５、図６）と当接可能になっている。カム面４１と各ポール５０、６０のカム面５５、６５は、カム４０が図３において反時計方向に回転することによってポール５０、６０の外歯５４、６４を内歯２５aと噛合うように押し付けることができる形状となっている。各カム面４１より回転軸線Ｃに近い部分のカム４０の側面上には、ポール５０、６０のカム穴５６、６６に挿入されるように突出する突起ピン４７が形成されている。
【００１６】
図１に示されるように、ヒンジ軸７０が回転軸線Ｃ上に配置され、ロアアーム１、カム４０、アッパアーム２のそれぞれに設けられた貫通穴１３、４２、２３に挿通されている。ヒンジ軸７０の軸方向の略中央部分には、その外周面上に径方向に開口し軸方向に延びる複数の溝を有するスプライン７１が成形されている。一方、カム４０の貫通穴４２の内周には、ヒンジ軸７０のスプライン７１に係合する雌型のスプライン４３が形成され、ヒンジ軸７０とカム４０は一体的に回転する構成となっている。さらにヒンジ軸７０の一方側先端の外周部には、軸方向に延びる複数の歯溝を持つセレーション７４が形成されている。このセレーション７４と係合するセレーション穴を有する操作ハンドル８５が一体的に取り付けられる。操作ハンドル８５を操作することによってカム４０を回転させることができる構成となっている。
【００１７】
図２に示すように、ロアアーム１には、凹部１１と同心で凹部１１よりさらに一段深く半抜きされた円形の凹部１６が形成されている。凹部１６の内周面の一個所に、径方向外側に延びる溝１４が形成され、一方カム４０のボス部４５には、図１に示されるように溝４６が設けられている。スプリング８６が溝１４に１端が、溝４６に他方端が係止されて取り付けられている。スプリング８６は、回転軸線Ｃにその中心が略一致する渦巻き形状のスプリングである。そして、図３において、カム４０を反時計方向に回転させるように作用力を及ぼし、カム４０に形成された突起ピン４７とポール５０、６０に形成されたカム穴５６、６６の作用で、ポール５０、６０を回転軸線Ｃから離れる方向に移動させ、さらにカム面４１によって、ポール５０、６０のカム面５５、６５を押し付け、内歯２５aと外歯５４、６４を強固に噛み合わせる構成となっている。
【００１８】
次に、以上のように構成されたリクライニング装置１０の作動について説明する。
【００１９】
図３は、リクライニング装置１０のロック状態を示している。この状態でカム４０とポール５０、６０のカム面５５、６５とは当接し、ポール５０、６０が押され、ポール５０、６０の外歯５４、６４とアッパアームの内歯２５aとが噛合っている。そして、アッパアーム２とロアアーム１の回動が規制されている。
【００２０】
この状態で操作ハンドル８５を操作すると、ヒンジ軸７０は、カム４０と一体に、スプリング８６の付勢力に抗して、図３において時計方向に回転する。ポール５０、６０のカム面５５、６５からカム面４１の当接が外れると共に、ポールのカム穴５６、６６とカム４０の突起ピン４７との作用によって、ポール５０、６０がガイド壁１２に沿って回転軸線Ｃ側に引き寄せられる。そして、ポール５０、６０の外歯５４、６４と内歯２５との噛合が解除され、リクライニング装置１０は、図４に示されたロックが解除された状態となる。この状態でシートクッションフレームＡに支持されるシートクッションに対して、シートバックフレームＢが支持するシートバックは任意の位置に回動できるようになる。
【００２１】
このようにロック解除状態で、シートバックを所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム２の凹部２６の内周面に形成された突起２８は、図４に示される位置から更に時計回り方向に回転移動し、ポール５０の側面に形成された突起５１と内歯２５ａの間の位置に入ってくる。この状態で、操作ハンドル８５を離すと、スプリング８６の作用力でカム４０が、ポール５０を内歯２５ａの噛み合い方向に押し付けるが、突起２８と突起５１の面５１ａの当接でポール５０の移動は阻止され、噛み合いは生じない。このとき、カム長穴５６と突起ピン４７が当接してカム４０はロック解除位置に保持される。従って、カム４０で作動される他の２つのポール６０も同様に内歯２５ａから解除された位置に保たれる。このように突起２８が形成された角度範囲では、シートバックはロックされずに回転させる。通常、シートバックをシートクッションに対して前方に倒すように作用するばね手段〔図示せず〕が取付けられ、この前倒し角度範囲では、ばね手段の作用力で大きな角度範囲を一挙に回転し、後部席に対する乗降をし易くする。
【００２２】
シートバックを前倒し方向、すなわち図４においてアッパアーム２をロアアーム1に対して時計周り方向に回転させると、ポール５０の突起５１はその側面５１ｂで第１のストッパ２７ａと当接し、これ以上のロアアーム1に対するアッパアーム２の回転は阻止される。この位置で、ポール５０の突起５１はストッパ２７ａと突起２８の間に形成された凹部２４ａに嵌って、ポール５０は内歯２５ａの方向に押され噛み合い、シートバックが最も前側に倒された位置を確保する。
【００２３】
シートバックを乗員が着座して使用する位置に戻すときは、操作ハンドル８５を操作し、ポール５０、６０の内歯２５ａとの噛み合いを解除し、そしてシートバックを前倒し位置から引き起こす。
【００２４】
アッパアーム２の凹部２６の内周面には、上記したシートバックを前倒しの方向に回転させたときの最大倒れ角度を規定する第１のストッパ２７ａの他に、後ろ倒れの方向に回転させたときの最大角度を規定する第２のストッパ２７ｂが設けられている。作動は第１のストッパ２７ａの場合と同じで、突起５１とストッパ２７ｂは当接して、それ以上のアッパアーム２の回転を阻止するものである。シートバックの最大後ろ倒れ位置では、シートバックはシートクッションとほぼ水平になるように大きく回転するように設定することができる。
【００２５】
以上の構成で明らかなように、本発明に係るシートリクライナ装置１０では、内歯２５ａ内に３つのポール５０、６０が配置されているが、各ポール５０、６０のそれぞれが噛み合う内歯２５ａの部分は、特定のポールのみと噛み合うように分割されていない。このために、ポールの数によって調整角度域を制限されることがなく大きく設定することができる。また、作動角度範囲を規定するストッパの突起も十分な強度を確保するように大きな角度範囲を占めるように形成して内蔵させることができる。
【００２６】
本発明に関わるリクライナ装置は、その作動角度範囲を維持してた上で、シートバックを支持する強度を高めるために、上記した３つのポール５０，６０より、ポールの数を増やして、構成することが可能である。
【００２７】
図７に、第２の実施例として、内歯１２５ａに噛み合うように配置された５つのポールを有するリクライナ装置１００を示している。即ち、リクライナ装置１００では、突起１５１を有する１つのポールと、突起１５１を有しない他の４つのポール１６０の、合計５つのポールを備えるように構成されている。そして、第１実施例と同様に２箇所に第１のストッパ１２５ａと第２のストッパ１２５ｂを設け、所定の作動角度範囲を規定している。このように、３つのポールを有するリクライナ装置より、さらにシートバックを支持する強度を高めることができる。
【００２８】
勿論、必要に応じて４つのポールで構成することができることは上記の説明から自明である。また、このときポールに形成される上記突起１５１に相当する突起を、２つのポールに設け、他の突起を持たない２つのポールと組み合わせて構成することも可能となる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバックの支持する高い強度を備えるために複数のポールを有し、かつリクライニング装置にシートバックの回転角度を規定するストッパを内蔵させて部品点数を増やすことなく構成することができる。
【００３０】
また、ポールの数を増加させて構成したリクライナ装置は、その寸法を増加させずに強度を向上させることができるため、例えばシートの両側にリクライナ装置を配置する構造で、シートベルトからの荷重がシートバックの一方側に強く作用するように構成されるシートで、高い負荷に受ける側のリクライナ装置ではポールの数を増やして構成することによって、シートを小型に構成することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の第１の実施例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係るシートリクライニング装置の第１の実施例で、図３に示すＩＩ−ＩＩ部分での断面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ部分での断面図で、リクライニング装置がロック状態を示す。
【図４】図２のＩ−Ｉ部分での断面図で、リクライニング装置がロック解除状態を示す。
【図５】本発明に係るシートリクライニング装置の第１の実施例で、その第１のポールの斜視図である。
【図６】本発明に係るシートリクライニング装置の第１の実施例で、その第２のポールの斜視図である。
【図７】本発明に係るシートリクライニング装置の第２の実施例を示す。
【符号の説明】
１ ロアアーム（第１のアーム）
２ アッパアーム（第２のアーム）
２５ａ 内歯（被係合部）
２７ａ、２７ｂ 突起（被当接部）
４０ カム
５１ 突起（当接部）
５０ ポール（第１のポール）
６０ ポール（第２のポール）

Claims (2)

1. シートクッションとシートバックのいずれか一方に支持される第１のアームと、
   該第１のアームに相対回動自在に支持され、シートクッションとシートバックのいずれか他方に支持される第２のアームと、
   前記第１のアームに配設され、係合部を有する複数のポールと、
   前記第２のアームに配設され、前記複数のポールの前記係合部と係合する被係合部を備えるリクライニング装置において、
   前記複数のポールを第１のポールと第２のポールとで構成し、前記第１のポールのみに当接部を設け、該当接部と係合することで前記第１のアームの前記第２のアームに対する回転範囲を規定する被当接部を前記第２のアームに設けたことを特徴とするシートリクライニング装置。
2. 前記第２のアームに、前記第１のアームが前記第２のアームに対して所定の角度回転した状態において、前記第１のポールに設けられた前記当接部と接することで前記係合部と前記被係合部の係合を阻止する突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートリクライニング装置。

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