JP2003125880A - ラチェット式レバー機構 - Google Patents
ラチェット式レバー機構Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のシートリフターやシートリクライナ
ーに採用するブレーキユニットの入力部に適用するラチ
ェット式レバー機構を提供する。 【解決手段】 第１中立復帰ばね３８と第２中立復帰ば
ね３９で常に中立位置に復帰する付勢がなされるツース
ガイド３０を介し、ラチェットツース２５の係合歯部
５，６をラチェットホイール３の内周歯部４から常に離
し、操作レバー５０の操作によりそのピン突起部５１が
ラチェットツース２５の係合部２６の内側面を押して半
径方向へ移動させるようにして係合歯部５，６と内周歯
部４の係合をさせるようにした。
ーに採用するブレーキユニットの入力部に適用するラチ
ェット式レバー機構を提供する。 【解決手段】 第１中立復帰ばね３８と第２中立復帰ば
ね３９で常に中立位置に復帰する付勢がなされるツース
ガイド３０を介し、ラチェットツース２５の係合歯部
５，６をラチェットホイール３の内周歯部４から常に離
し、操作レバー５０の操作によりそのピン突起部５１が
ラチェットツース２５の係合部２６の内側面を押して半
径方向へ移動させるようにして係合歯部５，６と内周歯
部４の係合をさせるようにした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はラチェット式レバ
ー機構に関し、特に自動車の座席装置におけるシートリ
フターやシートリクライナーの駆動機構として適するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】自動車の座席装置におけるシートリフタ
ーは、乗員の最適運転姿勢や着座姿勢を確保できるよう
に、座席装置におけるシートクッションの全体、前部又
は後部が車体床面から自在に昇降調整できる装置であ
り、また、シートリクライナーは座席装置におけるシー
トバックの倒れ角度を自在に調整できる装置である。こ
れらシートリフターやシートリクライナーの駆動装置と
しては電動モーターを用いた電動式のものが高価である
から、ツマミ又はレバーを操作する手動式のものが一般
的である。 【０００３】手動式のものには、シートリフターではブ
レーキユニットの入力軸のツマミを回転操作してブレー
キユニットの出力軸側のピニオンに係合するセクターギ
ヤを正逆回動できるようにし、このセクターギヤに連結
した連動レバーが、シートクッションを車体床面に支持
するリンクを正逆回動させることによって、平行リンク
がシートクッション全体を昇降させ、又は、シートクッ
ションの前部のリンクのみを正逆回動させることにより
シートクッション前部のみを昇降させ、或は、シートク
ッションの後部のリンクのみを正逆回動させることによ
りシートクッションの後部のみを昇降させることができ
るようにしている。 【０００４】また、リクライナーでは、シートバックの
回転軸に歯車を同軸結合し、その歯車の歯数よりも１歯
多い内歯を形成したプレートをシートクッション側に設
け、その内歯と係合する前記歯車をツマミで回転操作し
て偏心回転させることによりシートバックの傾斜角度を
調整するようにしている。 【０００５】ところで、前記ツマミの回転操作はシート
クッションの所望のリフト量を得ることや、シートバッ
クの所望の傾斜角度を得るためには、操作力をなるべく
小さくするためにツマミの回転数を多くしなければなら
ないことがあるので、繁雑な操作となるから、ツマミの
効率的な操作ができるようにいわゆるラチェット式操作
機構を用いてツマミに変わる歯車の回転数の効率的な増
大を図るものがある（仏特許第２７３１２５６号公報参
照）。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、仏特許
第２７３１２５６号のラチェット式操作機構は、図６に
示すように、ブレーキユニット１の入力部２と一体で回
転可能なラチェットホイール３の内周歯部４に係脱可能
な歯部５，６を中心線に対して左右対称配置で形成した
ラチェットツース７に、突起部８，９が形成され、この
突起部８，９が係脱するガイド部１０，１１を備えたワ
ッシャ１２を有すると共に、ラチェットツース７をラチ
ェットホイール３の半径方向へ移動案内する板ばね１３
を有する構成であるから、繰り返し揺動させる操作レバ
ー１４のピン突起部１５とラチェットツース７の係合部
１６との作用でラチェットツース７の歯部５，６の一方
が内周歯部４に係合するまでの間、及び、歯部５，６の
他方が内周歯部４から離れるまでの間に、それぞれ操作
レバー１４の空走による遊びが生じ、この遊びは操作レ
バー１４を揺動させる度毎に発生するものであるから、
所要の作動量（前記リフト量又は傾斜角度）を得るまで
の操作量に対する作動量が比例せず、効率が悪いという
不具合がある。 【０００７】また、ラチェットツース７をラチェットホ
イール３の半径方向へ摺動案内する板ばね１３はラチェ
ットホイール３に所定の力で圧接しているから、操作レ
バー１４を中立位置に戻すには板ばね１３の摩擦力に対
向した力が必要となるため、中立復帰ばねを設定しよう
としても強力なばねを用いなければならないので、操作
レバー１４の操作力を大きく必要とする不具合がある。 【０００８】そこで、この発明は仏特許第２７３１２５
６号における上記のような不具合を解消せんとするもの
である。 【０００９】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、請
求項１記載のように、ブレーキユニットの入力部と共に
回転可能なラチェットホイールにその軸芯部を中心とす
る所定半径の凹部を形成し、該凹部の内側面に内周歯部
を形成し、その内周歯部に係脱可能な係合歯部が中心線
の左右両側に対称配置されたラチェットツースを、前記
凹部の内底面に摺接させて半径方向へ移動可能に遊嵌し
て収納すると共に、該ラチェットツースに当接してその
半径方向への移動を案内するツースガイドを前記軸芯部
を中心として回動可能に前記凹部の内底面に摺接して収
納し、該ツースガイドには前記凹部の外方へ延伸する中
立位置決めレバー部を形成し、該中立位置決めレバー部
が当接して揺動角度を規制する左右一対のストッパー部
を設けた円環状のホルダーケースを、前記ラチェットホ
イールを覆い前記ブレーキユニットの固定ケースに連結
すると共に、該ホルダーケースには中立位置決め突起部
を形成し、該中立位置決め突起部と前記ツースガイドの
中立位置決めレバー部との間には第１中立復帰ばねを弾
装し、さらに、前記ラチェットツースの中心線上に係合
部を形成してその係合部に係合する突起部を有する操作
レバーを、前記ラチェットホイールの軸芯部を中心とし
て回動可能に前記ラチェットホイールに軸着し、該操作
レバーには前記ホルダーケースのストッパー部間に延伸
する中立位置決め突起部を形成してこの中立位置決め突
起部と前記ツースガイドの中立位置決めレバー部との間
には前記第１中立復帰ばねの付勢力よりも弱い付勢力を
有する第２中立復帰ばねを弾装してなることを特徴とす
るラチェット式レバー機構を提供する。 【００１０】これにより、所要の作動量（前記リフト量
又は傾斜角度）を得るまでの操作量に対する作動量が比
例して、効率がよい。また、操作レバーの操作力が軽く
て足り、しかも、操作レバーは常に中立位置に復帰する
ことができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
に基づき説明する。図１は分解斜視図、図２は組み立て
た断面側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。 【００１２】図１に示すように、ブレーキユニット１の
入力部２と一体で回転可能なラチェットホイール３にそ
の軸芯部である軸孔３ａを中心として所定半径の凹部３
ｂを形成し、該凹部３ｂから立ち上がる内側面に内周歯
部４を形成してある。なお、ラチェットホイール３はブ
レーキユニット１の入力部２に直接に溶接してあるが、
従来例同様に分割構成してもよい。 【００１３】ラチェットホイール３の内周歯部４に係脱
可能な係合歯部５，６が中心線Ｃの左右両側に対称配置
されたラチェットツース２５を、ラチェットホイール３
の凹部３ｂの内底面に摺接し軸孔３ａを中心として回動
可能かつ半径方向へ移動可能に遊嵌して収納する。この
ラチェットツース２５には中心線Ｃ上に位置する係合部
２６が形成され、また、後記ツースガイド３０の軸部３
２を遊嵌する略コ字形の切欠部２７と、その切欠部２７
の左右両側に直線状の摺接部２８，２９を有している。 【００１４】さらに、ラチェットツース２５に当接して
その半径方向への移動を案内するツースガイド３０を、
ラチェットホイール３の凹部３ｂの内底面に摺接して、
前記軸孔３ａを中心として回動可能に収納する。このツ
ースガイド３０には軸６０を挿通する軸孔３１が穿設さ
れた軸部３２と、その軸部３２の左右両側に直線状に半
径方向へ延伸する案内部３３，３４が形成され、さら
に、ラチェットホイール３の凹部３ｂの外方へ延伸する
中立位置決めレバー部３５を形成してある。この中立位
置決めレバー部３５は後記ホルダーケース４０の中立位
置決め突起部４４及び操作レバー５０の中立位置決め突
起部５２と重なることができるように略コ字形に曲げ形
成されている。 【００１５】この中立位置決めレバー部３５が当接して
揺動角度を規制するストッパー部４１，４２を設けた円
環状のホルダーケース４０を、ブレーキユニット１の固
定ケース１ａと共に図示しない自動車用シートの機構部
に連結する。このホルダーケース４０にはブレーキユニ
ット１の固定ケース１ａの取付部１ｂと同じ取付部４３
が形成されている。このホルダーケース４０には中立位
置決め突起部４４がストッパー部４１，４２間の略中央
部に形成されている。この中立位置決め突起部４４とツ
ースガイド３０の中立位置決めレバー部３５との間には
第１中立復帰ばね３８を弾装する。 【００１６】さらに、ラチェットツース２５の中心線上
Ｃ上に形成された係合部２６に係合する突起部としての
ピン５１を有する操作レバー５０を、軸孔５３を貫通し
てラチェットホイール３の軸孔３ａに係合する軸６０で
回動可能にラチェットホイール３に軸着する。この操作
レバー５０には前記ホルダーケース４０のストッパー部
４１，４２間に延伸する中立位置決め突起部５２を形成
してある。この中立位置決め突起部５２とツースガイド
３０の中立位置決めレバー部３５との間には第２中立復
帰ばね３９を弾装してある。この第２中立復帰ばね３８
は第１中立復帰ばね３８の付勢力よりも弱い付勢力を有
する。 【００１７】次に上記実施の形態における作用を図３〜
図５に基づき説明すると、図３において、操作レバー５
０は中立状態にあり、この状態から操作レバー５０を、
例えば図示左側方向Ｘへ回動させると、第１中立復帰ば
ね３８よりも第２中立復帰ばね３９の力が弱いためにツ
ースガイド３０は回動することがなく、操作レバー５０
のピン５１がラチェットツース２５の係合部２６の左側
の内側面を図示左方へ押してラチェットツース２５を図
示左方へ移動させるので、ラチェットツース２５の摺接
部２８，２９はツースガイド３０の案内部３３，３４に
沿って図示左方へ移動する結果、係合歯部６が内周歯部
４と係合して図４に示す状態になる。そして、操作レバ
ー５０を更に回動すると、ラチェットホイール３と操作
レバー５０はラチェットツース２５を介して一体化して
いるため操作レバー５０の回動方向へ一体となって回転
し、その回転はラチェットホイール３を介してブレーキ
ユニット１の入力部２から出力部７０（図２参照）に伝
達される。 【００１８】このとき、操作レバー５０が回動すると、
ラチェットツース２５を介してツースガイド３０は軸６
０回りを回動し、その中立位置決めレバー部３５がホル
ダーケース４０のストッパー部４１に当接し、これによ
り操作レバー５０の回動が規制されて停止する。また、
操作レバー５０の中立位置決め突起部５２は第２中立復
帰ばね３９の一端部３９ａを押し広げるが、ラチェット
ツース２５の係合歯部６が内周歯部４と係合することに
より、操作レバー５０とツースガイド３０が一体で回動
するので大きく押し広げられることはなく、第２中立復
帰ばね３９は全体として軸６０回りを回動する。 【００１９】また、中立位置決めレバー部３５がホルダ
ーケース４０のストッパー部４１に当接するまでの間、
中立位置決めレバー部３５は第１中立復帰ばね３８の一
端部３８ａを押し広げる一方、他端部３８ｂは中立位置
決め突起部４４に規制されているので、第１中立復帰ば
ね３８を蓄勢させる。 【００２０】そして、この状態から中立位置側（図中時
計方向）へ操作レバー５０を回動すると、ピン５１が係
合部２６の他方の内側面を押してラチェットツース２５
を半径方向へ移動させるため、係合歯部６と内周歯部４
とのかみ合いが外れ、ラチェットツース２５は軸６０回
りに回転することができるようになる。 【００２１】また、ラチェットツース２５には、第１中
立復帰ばね３８により中立位置に復帰しようとする力が
作用しているため、ラチェットツース２５は軸６０回り
に時計方向に回転する。しかし、操作レバー５０を中立
位置へ回動するスピードよりもラチェットツース２５が
回動する方が速く、また、第２中立復帰ばね３９よりも
第１中立復帰ばね３８の方がばね力が強いため、ラチェ
ットツース２５の回動によって、係合歯部６と内周歯部
４とが再びかみ合う。 【００２２】すなわち、操作レバー５０の中立位置側へ
の回動に伴ってラチェットツース２５の係合歯部６は、
内周歯部４との係脱を繰り返しながらかみ合いをずら
し、図５に示す状態から図４に示す状態まで回動する
が、ラチェットホイール３はブレーキユニット１の作用
により回動することなくその位置を保持する。 【００２３】そして、この状態から操作レバー５０を再
び図示左側方向へ回動させると、ラチェットツース２５
の係合歯部６は内周歯部４に既に係合しているため、操
作レバー５０が空走することなく静止した状態のラチェ
ットホイール３をさらに回動させる。そして、この操作
レバー５０の繰り返し操作により、シートリフターの上
昇動作が得られる。また、操作レバー５０を中立位置か
ら図示右側方向Ｙへ回動させると、シートリフターの下
降動作が得られる。 【００２４】すなわち、所要の作動量を得るために操作
レバー５０を繰り返し揺動させるべく、操作レバー５０
を再び前記同様にして反時計回りに回動させて同じ操作
を繰り返す。 【００２５】以上説明したように、ラチェットツース２
５を常に中立位置に復帰させるツースガイド３０とこれ
を中立付勢する第１中立復帰ばね３８を設ける一方、ツ
ースガイド３０は板ばね１３に代わるものとして構成し
たことにより、従来例における突起部８，９が係脱する
ガイド部１０，１１を設ける必要性を解消して構成及び
作用の単純化を図って従来例の不具合を解消したもので
ある。 【００２６】 【発明の効果】この発明によれば、ツースガイドはラチ
ェットホイールの内底面に圧接することがないので摩擦
抵抗を生じることはないから、中立復帰ばねのばね力を
弱く設定することができ、操作レバーの操作力は軽くて
足りる。 【００２７】また、操作レバーの中立位置への戻り操作
時に、ラチェットツースの係合歯部は内周歯部との係脱
を繰り返しながらかみ合いをずらすようにして回動する
ため、操作レバーを再び駆動方向に操作した際には、既
にラチェットツースの係合歯部が内周歯部と係合してい
るので、操作レバーの回動がそのままラチェットホイー
ルの回動となり、したがって、操作レバーの繰り返し揺
動させる際に空走する遊びが生じないので、操作量に対
する作動量がほぼ比例するため、効率が向上する。 【００２８】さらに、ラチェットツースの係合歯部とラ
チェットホイールの内周歯部との逆の方向のかみ合いを
押さえるガイド等を必要とせず、したがって、構成が単
純化され、コスト低下をもたらす。
ー機構に関し、特に自動車の座席装置におけるシートリ
フターやシートリクライナーの駆動機構として適するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】自動車の座席装置におけるシートリフタ
ーは、乗員の最適運転姿勢や着座姿勢を確保できるよう
に、座席装置におけるシートクッションの全体、前部又
は後部が車体床面から自在に昇降調整できる装置であ
り、また、シートリクライナーは座席装置におけるシー
トバックの倒れ角度を自在に調整できる装置である。こ
れらシートリフターやシートリクライナーの駆動装置と
しては電動モーターを用いた電動式のものが高価である
から、ツマミ又はレバーを操作する手動式のものが一般
的である。 【０００３】手動式のものには、シートリフターではブ
レーキユニットの入力軸のツマミを回転操作してブレー
キユニットの出力軸側のピニオンに係合するセクターギ
ヤを正逆回動できるようにし、このセクターギヤに連結
した連動レバーが、シートクッションを車体床面に支持
するリンクを正逆回動させることによって、平行リンク
がシートクッション全体を昇降させ、又は、シートクッ
ションの前部のリンクのみを正逆回動させることにより
シートクッション前部のみを昇降させ、或は、シートク
ッションの後部のリンクのみを正逆回動させることによ
りシートクッションの後部のみを昇降させることができ
るようにしている。 【０００４】また、リクライナーでは、シートバックの
回転軸に歯車を同軸結合し、その歯車の歯数よりも１歯
多い内歯を形成したプレートをシートクッション側に設
け、その内歯と係合する前記歯車をツマミで回転操作し
て偏心回転させることによりシートバックの傾斜角度を
調整するようにしている。 【０００５】ところで、前記ツマミの回転操作はシート
クッションの所望のリフト量を得ることや、シートバッ
クの所望の傾斜角度を得るためには、操作力をなるべく
小さくするためにツマミの回転数を多くしなければなら
ないことがあるので、繁雑な操作となるから、ツマミの
効率的な操作ができるようにいわゆるラチェット式操作
機構を用いてツマミに変わる歯車の回転数の効率的な増
大を図るものがある（仏特許第２７３１２５６号公報参
照）。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、仏特許
第２７３１２５６号のラチェット式操作機構は、図６に
示すように、ブレーキユニット１の入力部２と一体で回
転可能なラチェットホイール３の内周歯部４に係脱可能
な歯部５，６を中心線に対して左右対称配置で形成した
ラチェットツース７に、突起部８，９が形成され、この
突起部８，９が係脱するガイド部１０，１１を備えたワ
ッシャ１２を有すると共に、ラチェットツース７をラチ
ェットホイール３の半径方向へ移動案内する板ばね１３
を有する構成であるから、繰り返し揺動させる操作レバ
ー１４のピン突起部１５とラチェットツース７の係合部
１６との作用でラチェットツース７の歯部５，６の一方
が内周歯部４に係合するまでの間、及び、歯部５，６の
他方が内周歯部４から離れるまでの間に、それぞれ操作
レバー１４の空走による遊びが生じ、この遊びは操作レ
バー１４を揺動させる度毎に発生するものであるから、
所要の作動量（前記リフト量又は傾斜角度）を得るまで
の操作量に対する作動量が比例せず、効率が悪いという
不具合がある。 【０００７】また、ラチェットツース７をラチェットホ
イール３の半径方向へ摺動案内する板ばね１３はラチェ
ットホイール３に所定の力で圧接しているから、操作レ
バー１４を中立位置に戻すには板ばね１３の摩擦力に対
向した力が必要となるため、中立復帰ばねを設定しよう
としても強力なばねを用いなければならないので、操作
レバー１４の操作力を大きく必要とする不具合がある。 【０００８】そこで、この発明は仏特許第２７３１２５
６号における上記のような不具合を解消せんとするもの
である。 【０００９】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、請
求項１記載のように、ブレーキユニットの入力部と共に
回転可能なラチェットホイールにその軸芯部を中心とす
る所定半径の凹部を形成し、該凹部の内側面に内周歯部
を形成し、その内周歯部に係脱可能な係合歯部が中心線
の左右両側に対称配置されたラチェットツースを、前記
凹部の内底面に摺接させて半径方向へ移動可能に遊嵌し
て収納すると共に、該ラチェットツースに当接してその
半径方向への移動を案内するツースガイドを前記軸芯部
を中心として回動可能に前記凹部の内底面に摺接して収
納し、該ツースガイドには前記凹部の外方へ延伸する中
立位置決めレバー部を形成し、該中立位置決めレバー部
が当接して揺動角度を規制する左右一対のストッパー部
を設けた円環状のホルダーケースを、前記ラチェットホ
イールを覆い前記ブレーキユニットの固定ケースに連結
すると共に、該ホルダーケースには中立位置決め突起部
を形成し、該中立位置決め突起部と前記ツースガイドの
中立位置決めレバー部との間には第１中立復帰ばねを弾
装し、さらに、前記ラチェットツースの中心線上に係合
部を形成してその係合部に係合する突起部を有する操作
レバーを、前記ラチェットホイールの軸芯部を中心とし
て回動可能に前記ラチェットホイールに軸着し、該操作
レバーには前記ホルダーケースのストッパー部間に延伸
する中立位置決め突起部を形成してこの中立位置決め突
起部と前記ツースガイドの中立位置決めレバー部との間
には前記第１中立復帰ばねの付勢力よりも弱い付勢力を
有する第２中立復帰ばねを弾装してなることを特徴とす
るラチェット式レバー機構を提供する。 【００１０】これにより、所要の作動量（前記リフト量
又は傾斜角度）を得るまでの操作量に対する作動量が比
例して、効率がよい。また、操作レバーの操作力が軽く
て足り、しかも、操作レバーは常に中立位置に復帰する
ことができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
に基づき説明する。図１は分解斜視図、図２は組み立て
た断面側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。 【００１２】図１に示すように、ブレーキユニット１の
入力部２と一体で回転可能なラチェットホイール３にそ
の軸芯部である軸孔３ａを中心として所定半径の凹部３
ｂを形成し、該凹部３ｂから立ち上がる内側面に内周歯
部４を形成してある。なお、ラチェットホイール３はブ
レーキユニット１の入力部２に直接に溶接してあるが、
従来例同様に分割構成してもよい。 【００１３】ラチェットホイール３の内周歯部４に係脱
可能な係合歯部５，６が中心線Ｃの左右両側に対称配置
されたラチェットツース２５を、ラチェットホイール３
の凹部３ｂの内底面に摺接し軸孔３ａを中心として回動
可能かつ半径方向へ移動可能に遊嵌して収納する。この
ラチェットツース２５には中心線Ｃ上に位置する係合部
２６が形成され、また、後記ツースガイド３０の軸部３
２を遊嵌する略コ字形の切欠部２７と、その切欠部２７
の左右両側に直線状の摺接部２８，２９を有している。 【００１４】さらに、ラチェットツース２５に当接して
その半径方向への移動を案内するツースガイド３０を、
ラチェットホイール３の凹部３ｂの内底面に摺接して、
前記軸孔３ａを中心として回動可能に収納する。このツ
ースガイド３０には軸６０を挿通する軸孔３１が穿設さ
れた軸部３２と、その軸部３２の左右両側に直線状に半
径方向へ延伸する案内部３３，３４が形成され、さら
に、ラチェットホイール３の凹部３ｂの外方へ延伸する
中立位置決めレバー部３５を形成してある。この中立位
置決めレバー部３５は後記ホルダーケース４０の中立位
置決め突起部４４及び操作レバー５０の中立位置決め突
起部５２と重なることができるように略コ字形に曲げ形
成されている。 【００１５】この中立位置決めレバー部３５が当接して
揺動角度を規制するストッパー部４１，４２を設けた円
環状のホルダーケース４０を、ブレーキユニット１の固
定ケース１ａと共に図示しない自動車用シートの機構部
に連結する。このホルダーケース４０にはブレーキユニ
ット１の固定ケース１ａの取付部１ｂと同じ取付部４３
が形成されている。このホルダーケース４０には中立位
置決め突起部４４がストッパー部４１，４２間の略中央
部に形成されている。この中立位置決め突起部４４とツ
ースガイド３０の中立位置決めレバー部３５との間には
第１中立復帰ばね３８を弾装する。 【００１６】さらに、ラチェットツース２５の中心線上
Ｃ上に形成された係合部２６に係合する突起部としての
ピン５１を有する操作レバー５０を、軸孔５３を貫通し
てラチェットホイール３の軸孔３ａに係合する軸６０で
回動可能にラチェットホイール３に軸着する。この操作
レバー５０には前記ホルダーケース４０のストッパー部
４１，４２間に延伸する中立位置決め突起部５２を形成
してある。この中立位置決め突起部５２とツースガイド
３０の中立位置決めレバー部３５との間には第２中立復
帰ばね３９を弾装してある。この第２中立復帰ばね３８
は第１中立復帰ばね３８の付勢力よりも弱い付勢力を有
する。 【００１７】次に上記実施の形態における作用を図３〜
図５に基づき説明すると、図３において、操作レバー５
０は中立状態にあり、この状態から操作レバー５０を、
例えば図示左側方向Ｘへ回動させると、第１中立復帰ば
ね３８よりも第２中立復帰ばね３９の力が弱いためにツ
ースガイド３０は回動することがなく、操作レバー５０
のピン５１がラチェットツース２５の係合部２６の左側
の内側面を図示左方へ押してラチェットツース２５を図
示左方へ移動させるので、ラチェットツース２５の摺接
部２８，２９はツースガイド３０の案内部３３，３４に
沿って図示左方へ移動する結果、係合歯部６が内周歯部
４と係合して図４に示す状態になる。そして、操作レバ
ー５０を更に回動すると、ラチェットホイール３と操作
レバー５０はラチェットツース２５を介して一体化して
いるため操作レバー５０の回動方向へ一体となって回転
し、その回転はラチェットホイール３を介してブレーキ
ユニット１の入力部２から出力部７０（図２参照）に伝
達される。 【００１８】このとき、操作レバー５０が回動すると、
ラチェットツース２５を介してツースガイド３０は軸６
０回りを回動し、その中立位置決めレバー部３５がホル
ダーケース４０のストッパー部４１に当接し、これによ
り操作レバー５０の回動が規制されて停止する。また、
操作レバー５０の中立位置決め突起部５２は第２中立復
帰ばね３９の一端部３９ａを押し広げるが、ラチェット
ツース２５の係合歯部６が内周歯部４と係合することに
より、操作レバー５０とツースガイド３０が一体で回動
するので大きく押し広げられることはなく、第２中立復
帰ばね３９は全体として軸６０回りを回動する。 【００１９】また、中立位置決めレバー部３５がホルダ
ーケース４０のストッパー部４１に当接するまでの間、
中立位置決めレバー部３５は第１中立復帰ばね３８の一
端部３８ａを押し広げる一方、他端部３８ｂは中立位置
決め突起部４４に規制されているので、第１中立復帰ば
ね３８を蓄勢させる。 【００２０】そして、この状態から中立位置側（図中時
計方向）へ操作レバー５０を回動すると、ピン５１が係
合部２６の他方の内側面を押してラチェットツース２５
を半径方向へ移動させるため、係合歯部６と内周歯部４
とのかみ合いが外れ、ラチェットツース２５は軸６０回
りに回転することができるようになる。 【００２１】また、ラチェットツース２５には、第１中
立復帰ばね３８により中立位置に復帰しようとする力が
作用しているため、ラチェットツース２５は軸６０回り
に時計方向に回転する。しかし、操作レバー５０を中立
位置へ回動するスピードよりもラチェットツース２５が
回動する方が速く、また、第２中立復帰ばね３９よりも
第１中立復帰ばね３８の方がばね力が強いため、ラチェ
ットツース２５の回動によって、係合歯部６と内周歯部
４とが再びかみ合う。 【００２２】すなわち、操作レバー５０の中立位置側へ
の回動に伴ってラチェットツース２５の係合歯部６は、
内周歯部４との係脱を繰り返しながらかみ合いをずら
し、図５に示す状態から図４に示す状態まで回動する
が、ラチェットホイール３はブレーキユニット１の作用
により回動することなくその位置を保持する。 【００２３】そして、この状態から操作レバー５０を再
び図示左側方向へ回動させると、ラチェットツース２５
の係合歯部６は内周歯部４に既に係合しているため、操
作レバー５０が空走することなく静止した状態のラチェ
ットホイール３をさらに回動させる。そして、この操作
レバー５０の繰り返し操作により、シートリフターの上
昇動作が得られる。また、操作レバー５０を中立位置か
ら図示右側方向Ｙへ回動させると、シートリフターの下
降動作が得られる。 【００２４】すなわち、所要の作動量を得るために操作
レバー５０を繰り返し揺動させるべく、操作レバー５０
を再び前記同様にして反時計回りに回動させて同じ操作
を繰り返す。 【００２５】以上説明したように、ラチェットツース２
５を常に中立位置に復帰させるツースガイド３０とこれ
を中立付勢する第１中立復帰ばね３８を設ける一方、ツ
ースガイド３０は板ばね１３に代わるものとして構成し
たことにより、従来例における突起部８，９が係脱する
ガイド部１０，１１を設ける必要性を解消して構成及び
作用の単純化を図って従来例の不具合を解消したもので
ある。 【００２６】 【発明の効果】この発明によれば、ツースガイドはラチ
ェットホイールの内底面に圧接することがないので摩擦
抵抗を生じることはないから、中立復帰ばねのばね力を
弱く設定することができ、操作レバーの操作力は軽くて
足りる。 【００２７】また、操作レバーの中立位置への戻り操作
時に、ラチェットツースの係合歯部は内周歯部との係脱
を繰り返しながらかみ合いをずらすようにして回動する
ため、操作レバーを再び駆動方向に操作した際には、既
にラチェットツースの係合歯部が内周歯部と係合してい
るので、操作レバーの回動がそのままラチェットホイー
ルの回動となり、したがって、操作レバーの繰り返し揺
動させる際に空走する遊びが生じないので、操作量に対
する作動量がほぼ比例するため、効率が向上する。 【００２８】さらに、ラチェットツースの係合歯部とラ
チェットホイールの内周歯部との逆の方向のかみ合いを
押さえるガイド等を必要とせず、したがって、構成が単
純化され、コスト低下をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す分解斜視図であ
る。 【図２】図１の組み立て断面側面図である。 【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。 【図４】作用説明図である。 【図５】作用説明図である。 【図６】従来例の分解斜視図である。 【符号の説明】 １…ブレーキユニット ２…入力部 ３…ラチェットホイール ４…内周歯部 ５，６…係合歯部 ２５…ラチェットツース ２６…係合部 ２７…切欠部 ２８，２９…摺接部 ３０…ツースガイド ３１…軸孔 ３２…軸部 ３３，３４…案内部 ３５…中立位置決めレバー部 ３８…第１中立復帰ばね ３９…第２中立復帰ばね ４０…ホルダーケース ４１，４２…ストッパー部 ４４…中立位置決め突起部 ５０…操作レバー ５１…ピン ５２…中立位置決め突起部 ５３…軸孔 ５４，５５…ストッパー部 ６０…軸
る。 【図２】図１の組み立て断面側面図である。 【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。 【図４】作用説明図である。 【図５】作用説明図である。 【図６】従来例の分解斜視図である。 【符号の説明】 １…ブレーキユニット ２…入力部 ３…ラチェットホイール ４…内周歯部 ５，６…係合歯部 ２５…ラチェットツース ２６…係合部 ２７…切欠部 ２８，２９…摺接部 ３０…ツースガイド ３１…軸孔 ３２…軸部 ３３，３４…案内部 ３５…中立位置決めレバー部 ３８…第１中立復帰ばね ３９…第２中立復帰ばね ４０…ホルダーケース ４１，４２…ストッパー部 ４４…中立位置決め突起部 ５０…操作レバー ５１…ピン ５２…中立位置決め突起部 ５３…軸孔 ５４，５５…ストッパー部 ６０…軸
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｄ 41/12 Ｆ１６Ｄ 41/12 Ｚ
Ｆ１６Ｈ 31/00 Ｆ１６Ｈ 31/00 Ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ブレーキユニットの入力部と共に回転可
能なラチェットホイールにその軸芯部を中心とする所定
半径の凹部を形成し、該凹部の内側面に内周歯部を形成
し、その内周歯部に係脱可能な係合歯部が中心線の左右
両側に対称配置されたラチェットツースを、前記凹部の
内底面に摺接させて半径方向へ移動可能に遊嵌して収納
すると共に、該ラチェットツースに当接してその半径方
向への移動を案内するツースガイドを前記軸芯部を中心
として回動可能に前記凹部の内底面に摺接して収納し、
該ツースガイドには前記凹部の外方へ延伸する中立位置
決めレバー部を形成し、該中立位置決めレバー部が当接
して揺動角度を規制する左右一対のストッパー部を設け
た円環状のホルダーケースを、前記ラチェットホイール
を覆い前記ブレーキユニットの固定ケースに連結すると
共に、該ホルダーケースには中立位置決め突起部を形成
し、該中立位置決め突起部と前記ツースガイドの中立位
置決めレバー部との間には第１中立復帰ばねを弾装し、
さらに、前記ラチェットツースの中心線上に係合部を形
成してその係合部に係合する突起部を有する操作レバー
を、前記ラチェットホイールの軸芯部を中心として回動
可能に前記ラチェットホイールに軸着し、該操作レバー
には前記ホルダーケースのストッパー部間に延伸する中
立位置決め突起部を形成してこの中立位置決め突起部と
前記ツースガイドの中立位置決めレバー部との間には前
記第１中立復帰ばねの付勢力よりも弱い付勢力を有する
第２中立復帰ばねを弾装してなることを特徴とするラチ
ェット式レバー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001328516A JP2003125880A (ja) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | ラチェット式レバー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001328516A JP2003125880A (ja) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | ラチェット式レバー機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003125880A true JP2003125880A (ja) | 2003-05-07 |
Family
ID=19144571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001328516A Pending JP2003125880A (ja) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | ラチェット式レバー機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003125880A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011135950A1 (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-03 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートリフター装置 |
| CN103201135A (zh) * | 2010-11-17 | 2013-07-10 | C.劳勃.汉默斯坦两合有限公司 | 用于车辆座椅的调节设备的自锁定逐步开关机构 |
| CN104395139A (zh) * | 2012-06-28 | 2015-03-04 | 达世株式会社 | 车辆座椅的调节装置 |
| CN110901481A (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | Tf金属株式会社 | 用于机动车辆座椅的制动装置 |
-
2001
- 2001-10-26 JP JP2001328516A patent/JP2003125880A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2011135950A1 (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-03 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートリフター装置 |
| JP5141850B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2013-02-13 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートリフター装置 |
| US8585148B2 (en) | 2010-04-28 | 2013-11-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat lifter device |
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